Sati simulatora instrumenata: Dio 142 omogućuje do 30

Za ovlaštenje za instrumentalno letenje potrebno je 40 sati stvarnog ili simuliranog instrumentalnog letenja, ali regulatorna ograničenja ograničavaju koliko tih sati može biti na simulatorima i uređajima za obuku. 14 CFR §61.65Ovlašteni instruktor mora promatrati i potpisati tu obuku na simulatoru da bi se ona računala, a Pismo ovlaštenja (LOA) točno uređuje što se svakom uređaju odobrava. Prolazimo kroz brojeve, pravila bilježenja prema 14 CFR §61.51 i što treba provjeriti prije nego što se na bilo što od toga oslonite.

TL; DR:

• Tečaj odobren prema dijelu 142 od strane FAA povećava dopušteni broj sati za FFS ili FTD na 30; inače, sve kategorije uređaja dijele ograničenje od 20 sati.
• BATD bodovi su ograničeni na 10 sati, a AATD bodovi na 20, ali nijedan uređaj ne može zamijeniti potrebno iskustvo u zrakoplovu niti se koristiti tijekom praktičnog ispita.
• Zabilježite model uređaja, primjenjivu referencu LOA, primijenjene postupke, potpis instruktora i broj certifikata; zasebno zabilježite pristupe prilikom prijavljivanja nedavnog iskustva.
• Prije obuke, usporedite model uređaja i serijski broj s njegovim LOA-om, provjerite ograničenja i istek te sačuvajte LOA i QAG za pregled.

Pregled sadržaja

• Koliko se sati simulatora računa u minimalnih 40 sati instrumentalnog naleta?
• FFS, FTD, BATD i AATD: što svaki uređaj zapravo nudi
• Ispravno evidentiranje vremena rada instrumenta u vašoj knjižici evidencije
• Provjera LOA i QAG uređaja prije nego što vjerujete satima
• Koje uređaje ispitivači dopuštaju na praktičnim ispitima
• Strukturiranje lekcija simulatora koje zapravo maksimiziraju vaše kredite
• Zašto je disciplina u skladu s propisima jednako važna kao i vještina upravljanja kormilom
• Završite svoju ocjenu za instrumentalno letenje obukom iz dijela 141 izgrađenom na simulatoru
• Česta pitanja
• Izvori

Koliko se sati simulatora računa u minimalnih 40 sati instrumentalnog naleta?

Za ovlaštenje za instrumentalno letenje potrebno je 40 sati stvarnog ili simuliranog vremena letenja po instrumentima, a značajan dio toga može se ostvariti na uređaju, a ne u zrakoplovu. U uobičajenim okolnostima, kombinirano ograničenje za simulatore, uređaje za obuku leta (FTD) i uređaje za obuku zrakoplovstva (ATD) iznosi 20 sati, prema 14 CFR §61.65. Kada se vaša obuka odvija u okviru tečaja prema dijelu 142 odobrenog od strane FAA-e, §61.65(h)(1) dopušta veći dopušteni broj sati do 30 sati na potpunom simulatoru leta (FFS) ili FTD-u.

Uređaji za obuku zrakoplovstva imaju svoja vlastita, uža ograničenja unutar te strukture:

• Osnovni uređaj za obuku u zrakoplovstvu (BATD) priznaje maksimalno 10 sati za ovlaštenje za instrumentalno letenje.
• Napredni uređaj za obuku u zrakoplovstvu (AATD) nosi do 20 sati.
• Osim iznimke iz Dijela 142, §61.65(j) ograničava ukupni broj bodova za uređaj na 20 sati, bez obzira na to kako su ti sati raspoređeni po vrstama uređaja.

Tipičan plan obuke mogao bi uključivati ​​20 sati u AATD-u za instrumentalne procedure i obrasce čekanja, a zatim dovršiti preostalih 20 sati instrumentalnog vremena u zrakoplovu, pokrivajući prilaze, kurseve presretanja i zahtjev za prelet koji uređaj ne može zadovoljiti. Ta kombinacija doseže ukupno 40 sati uz poštivanje svakog ograničenja u propisima.

FFS, FTD, BATD i AATD: što svaki uređaj zapravo nudi

FAA savjetodavni cirkular AC 61-136A definira kategorije uređaja koje se pojavljuju tijekom obuke prema dijelu 61 i dijelu 141. Potpuni simulator leta replicira pilotsku kabinu i znakove kretanja zrakoplova s ​​najvećom vjernošću; uređaj za obuku leta oponaša okruženje kokpita bez potpunog kretanja; a uređaj za obuku zrakoplova, podijeljen na osnovni (BATD) i napredni (AATD), pruža jeftiniju, ali i dalje FAA-om priznatu platformu za proceduralnu obuku.

Za dodjelu zasluga manje je važna oznaka kategorije uređaja, a više njegove dokumentirane mogućnosti:

• Vjernost vizualnog sustava i točnost instrumentne ploče određuju koje zadatke uređaj može legitimno simulirati.
• AATD-ovi općenito podržavaju realističnije tokove avionike i postupke u staklenoj kabini nego BATD-ovi.
• Ni vrijeme BATD ni AATD ne može se koristiti za praktični ispit, a nijedan ATD ne može zamijeniti potrebno iskustvo u zrakoplovu kao što je samostalno vrijeme, noćne operacije ili polijetanja i slijetanja.

Piloti se pripremaju za prijelaz iz staklene kabine često otkriju da AATD sesije brže razvijaju proceduralnu tečnost nego samo rano vrijeme u zrakoplovu, što naplative sate leta fokusira na zadatke koje uređaj jednostavno ne može replicirati.

Ispravno evidentiranje vremena rada instrumenta u vašoj knjižici evidencije

Prema 14 CFR §61.51, vrijeme instrumentalnog leta evidentirate samo kada se radi isključivo s instrumentima, bez obzira na to događa li se to u stvarnim meteorološkim uvjetima za instrumente ili u odobrenom simulatoru ili uređaju. Instruktor koji evidentira tu sesiju kao instrukciju s dvojnikom mora potpisati unos svojim brojem certifikata, a unos bi se trebao povezati s LOA uređaja gdje je to primjenjivo.

Potpuni zapis u dnevniku trebao bi sadržavati:

1. Vrsta i model uređaja, budući da generički opisi poput "simulatora" kasnije potiču pitanja.
2. Referentni broj LOA, ako je uređaju potreban za kredit.
3. Kratak opis sadržaja obuke, kao što su uvježbani prilazi ili postupci držanja.
4. Potpis instruktora, broj certifikata i datum.
5. Detalji pristupa zabilježeni su odvojeno ako namjeravate koristiti sesiju za valutu nedavnog iskustva prema §61.57©.

Prirodna fraza u dnevniku letenja mogla bi glasiti: „AATD instrumentalna obuka, ILS i RNAV prilazi, postupci čekanja, LOA #12345, primljeno s dvostrukom kontrolom.“ Ta razina detalja štiti vas ako imenovani ispitivač pilota (DPE) ili inspektor FAA kasnije pregleda vaš zapis o obuci.

Provjera LOA i QAG uređaja prije nego što vjerujete satima

Svaki uređaj za obuku odobren od strane FAA-e radi pod Pismom ovlaštenja povezanim s Vodičem za kvalifikacije i odobrenja (QAG), a ti dokumenti točno navode koje zadatke uređaj može priznati i koliko dugo. LOA-e obično vrijede 60 kalendarskih mjeseci, a FAA-in odobreni popis i smjernice ATD-a navode da centri za obuku moraju dostaviti kopiju svakom pilotu koji koristi vrijeme tog uređaja za priznavanje certifikata ili ocjene.

Prije nego što zabilježite jedan sat, provjerite sljedeće sa svojim pružateljem obuke:

• Zatražite trenutnu kopiju LOA i QAG-a za uređaj.
• Usporedite model uređaja i serijski broj s onim što je navedeno u LOA.
• Provjerite rok valjanosti i sva navedena ograničenja upotrebe.
• Čuvajte kopiju u vlastitoj evidenciji o obuci, odvojeno od školskih dosjea.

Pro Savjet: Ponesite kopiju LOA-e na praktični ispit; neki ispitivači je traže odmah, a ako je imate spremnu, izbjegavate kašnjenje u rasporedu.

Koje uređaje ispitivači dopuštaju na praktičnim ispitima

Uređaji za obuku u zrakoplovstvu nisu odobreni za korištenje na praktičnom ispitu FAA-e, bez obzira na to koliko su sati priznati tijekom vaše obuke. Potpuni simulatori leta i uređaji za obuku leta mogu se koristiti za dio ili cijeli provjerni let samo kada se testiranje provodi putem programa odobrenog od strane FAA-e, obično vezanog uz centar za obuku prema dijelu 142 ili određeno ovlaštenje ispitivača.

Nekoliko ograničenja koja možete očekivati ​​ako vaša škola nudi testiranje putem uređaja:

• Ispitivači često ograničavaju broj ili vrstu prilaza koji se izvode u FTD-u u odnosu na zrakoplov.
• Dokumentacija za autorizaciju mora biti potvrđena prije zakazivanja ispita, a ne na dan ispita.
• Vaš pružatelj obuke mora unaprijed provjeriti je li određena kombinacija uređaja i programa odobrena za provjeru koju planirate obaviti.

Rana koordinacija s vašom školom letenja sprječava promjenu termina ispita zbog nedostatka dokumentacije.

Strukturiranje lekcija simulatora koje zapravo maksimiziraju vaše kredite

Sesija simulatora zaslužuje bodove kada je vodi instruktor, izgrađena je oko jasno definiranih manevara mapiranih na zadatke Standarda za certificiranje zrakoplovaca (ACS) te završava izvještajem i potpisanim zapisom u dnevniku. Obuka prema nastavnom planu i programu iz dijela 141 ili dijela 142 često donosi veće bodove za uređaje nego ad hoc vježba, budući da je sam nastavni plan i program ono što je FAA ocijenila prilikom odobravanja autorizacije škole za uređaje.

Naši program obuke za ovlaštenje za instrumentalno letenje ugrađuje blokove simulatora izravno u nastavni plan i program prema dijelu 141, tako da se svaka AATD sesija mapira na određeni ACS zadatak prije nego što student uopće uđe u zrakoplov. Interno obrađujemo LOA dokumentaciju, što studentu uklanja teret jurnjave za papirologijom.

• Svaki blok simulatora uparite sa specifičnim pristupom ili postupkom, a ne s općom „vježbom s instrumentom“.
• Odmah nakon sesije provedite analizu situacije dok je scenarij još svjež.
• Provjerite sa svojim instruktorom koji će se sati rada na uređaju uključiti u vaš plan obuke za zrakoplov.

Pro Savjet: Zakažite svoje AATD sesije tjedan dana prije lekcije o zrakoplovu koja pokriva isti tip prilaza; ponavljanja se brže slažu nego razmak između njih.

Zašto je disciplina u skladu s propisima jednako važna kao i vještina upravljanja kormilom

Simulatori skraćuju put do stručnosti, ali samo kada papirologija iza njih izdrži. Iz prve ruke smo vidjeli obrazovnu vrijednost dobro vođene sesije s uređajem: mogućnost pauziranja, ponavljanja i trenutnog ispravljanja postupka ubrzava učenje na način koji zrakoplov rijetko dopušta. Međutim, ništa od toga se ne računa ako je LOA istekao ili ako u zapisu u dnevniku letenja nedostaje potpis. Regulatornu disciplinu tretirajte kao neodvojivu od samog letenja i svaki sat vremena provedenog na uređaju uparite s iskustvom u zrakoplovu koje pravila još uvijek zahtijevaju.

— Rainer

Završite svoju ocjenu za instrumentalno letenje obukom iz dijela 141 izgrađenom na simulatoru

Strukturiramo naše Ovlaštenje za instrumente Dio 141 program tako da sati na simulatoru i sati na zrakoplovu zajedno doprinose zahtjevu od 40 sati, a LOA dokumentaciju obrađuje naš tim, umjesto da je vi sami tražite. Također provodimo FAA provjere interno, što skraćuje čekanje između završetka obuke i polaganja praktičnog ispita.

• Pitajte o trenutnoj LOA i QAG dokumentaciji za bilo koji uređaj uključen u vaš nastavni plan i program.
• Prije upisa provjerite kako se blokovi simulatora uklapaju u vaš raspored obuke za zrakoplov.
• Potvrdite dostupnost interne provjere kao dio vremenskog plana vašeg programa.

Kontaktirajte našu stranicu s tečajevima za pilote kako biste vidjeli kako se ocjena za instrumentalno letenje uklapa u vaš širi plan certifikacije.

Česta pitanja

Koliko se sati na simulatoru računa za ovlaštenje za instrumentalno letenje?

Do 20 sati na simulatoru, FTD-u ili ATD-u općenito se uračunava u zahtjev od 40 sati na instrumentima prema 14 CFR §61.65, s do 30 sati dopuštenih na FFS-u ili FTD-u prema odobrenom programu iz dijela 142. BATD-ovi su ograničeni na 10 sati, a AATD-ovi na 20 sati unutar tog ukupnog ograničenja.

Što je pravilo 6-6-6 IFR-a?

Ovaj izraz nije regulatorni pojam FAA-e i nije definiran u 14 CFR-u ili savjetodavnim materijalima FAA-e. Ako ste ga naišli negdje drugdje, provjerite izvor u odnosu na 14 CFR §61.65 i §61.57, budući da su tamo izričito navedeni zahtjevi za nedavno iskustvo i ocjenjivanje.

Što je pravilo FAA-e od 1500 sati?

Pravilo od 1,500 sati odnosi se na ukupno vrijeme leta koje je općenito potrebno za posjedovanje certifikata pilota zrakoplovnog prijevoznika (ATP), što je zaseban zahtjev od minimalnog zahtjeva za instrumentalno letenje. Ne utječe na to kako se sati simulatora primjenjuju na samo instrumentalno letenje.

Mogu li koristiti vrijeme simulatora na svojoj instrumentalnoj provjeri?

Uređaji za obuku u zrakoplovstvu nisu odobreni za praktične testove FAA-e. Potpuni simulator leta ili FTD može se koristiti za dio provjere samo kada se testiranje provodi putem programa odobrenog od strane FAA-e, stoga prije zakazivanja provjerite odobrenje sa svojim pružateljem obuke.

Što moj instruktor mora zabilježiti za obuku za instrumente na simulatoru?

Vaš instruktor treba zabilježiti vrstu i model uređaja, sve primjenjive reference LOA-e, opis provedene obuke i svoj potpis s brojem certifikata, u skladu s 14 CFR §61.51. Ovaj detalj štiti bodove ako se unos kasnije pregleda.

Izvori

• 14 CFR § 61.65 – Zahtjevi za ocjenjivanje instrumentalnog letenja.
• AC 61-136A — Odobrenje uređaja za obuku u zrakoplovstvu i njihova upotreba za obuku i stjecanje iskustva

preporučeno

• 250 NM, tri prilaza, jedan ulaz: FAA pravila za instrumentalno preletanje
• Program obuke za instrumentalno letenje za pilote karijere
• Simulator zrakoplova: br. 1 Vrhunski vodič za obuku pilota
• Škola zrakoplovnih pilota i uloga simulatora letenja