स्पिन सिखाएं, सिर्फ उड़ान भरना नहीं: सीएफआई उम्मीदवारों के लिए स्पिन एंडोर्समेंट प्रशिक्षण

प्रारंभिक सीएफआई-हवाई जहाज और सीएफआई-ग्लाइडर आवेदकों को स्पिन एंडोर्समेंट प्रशिक्षण पूरा करना होगा। 14 सीएफआर § 61.183(i) चेकराइड से पहले। यह प्रमाण पत्र प्रमाणित करता है कि आपको स्टॉल अवेयरनेस, स्पिन एंट्री, स्पिन और स्पिन रिकवरी प्रक्रियाओं में प्रशिक्षणात्मक दक्षता प्राप्त है, न कि केवल कुछ चक्कर सफलतापूर्वक पूरे करने की। प्रशिक्षण स्पिन-प्रमाणित विमान में होता है, और इसकी लॉगबुक एंट्री सीधे नामित पायलट परीक्षक के लिए आपके व्यावहारिक परीक्षा दस्तावेजों में दर्ज की जाती है।

टीएल, डॉ:

• फ्लाइट प्रशिक्षकों को स्टॉल जागरूकता, स्पिन एंट्री, स्पिन और रिकवरी में अनुदेशात्मक दक्षता का प्रदर्शन करना होगा, बिना किसी निश्चित न्यूनतम स्पिन संख्या या उड़ान घंटों के।
• सामान्य प्रशिक्षण में 1 से 2 घंटे की उड़ान के साथ-साथ जमीनी निर्देश भी शामिल होते हैं, जिसमें अभ्यास स्पिन और वास्तविक निर्देशात्मक क्षमता का आकलन करने के लिए शिक्षण प्रदर्शन शामिल होते हैं।
• स्पिन एंडोर्समेंट के लिए स्वीकृत विमानों में सिटाब्रिया, सुपर डेकाथलॉन, पिट्स, एक्स्ट्रा और कुछ सेस्ना जैसे एरोबैटिक विमान शामिल हैं, हालांकि बाद वाले पर सख्त प्रतिबंध लागू हैं।
• आधिकारिक लॉगबुक अनुमोदन में शिक्षण क्षमता को स्पष्ट रूप से प्रमाणित करने के लिए FAA के नमूना शब्दों का पालन करना आवश्यक है; यदि बाद में कोई कमी पाई जाती है तो उड़ान के दौरान स्पिन के साथ पुनः परीक्षण की आवश्यकता हो सकती है।
• प्रभावी तैयारी में विमान-विशिष्ट स्पिन प्रक्रियाओं का अध्ययन करना, शिक्षण का पूर्वाभ्यास करना और प्रशिक्षक की योग्यता सुनिश्चित करना शामिल है, जिसकी लागत प्रति सत्र औसतन 400 से 800 डॉलर तक होती है।

विषय - सूची

• एफएए स्पिन एंडोर्समेंट ट्रेनिंग में वास्तव में क्या आवश्यक होता है?
• स्पिन एंडोर्समेंट लेसन के दौरान आमतौर पर क्या होता है?
• स्पिन एंडोर्समेंट ट्रेनिंग के लिए कौन से विमान स्वीकृत हैं?
• लॉगबुक में दिए गए प्रमाण पत्र में क्या लिखा होना चाहिए?
• अपनी परीक्षा से पहले आपको कैसे पढ़ाई और अभ्यास करना चाहिए?
• स्पिन एंडोर्समेंट की लागत कितनी होती है और आप प्रदाता का चयन कैसे करते हैं?
• स्पिन एंडोर्समेंट ट्रेनिंग से पहले क्या आपको विशिष्ट रेटिंग की आवश्यकता है?
• एंडोर्समेंट के अलावा स्पिन ट्रेनिंग को कैसे डॉक्यूमेंट करना चाहिए?
• स्पिन ट्रेनिंग के दौरान ज्यादातर छात्रों को किन बातों में परेशानी होती है?
• स्पिन क्लास के दौरान किन सुरक्षा उपायों का पालन किया जाना चाहिए?
• इस प्रशिक्षण के लिए योग्य प्रशिक्षक कहाँ मिल सकते हैं?
• इस अनुमोदन के लिए न्यूनतम अनुपालन सही लक्ष्य क्यों नहीं है
• Flightschoolusa में FAA-अनुरूप स्पिन एंडोर्समेंट प्रशिक्षण प्राप्त करें।
• सूत्रों का कहना है
• सामान्य प्रश्न

एफएए स्पिन एंडोर्समेंट ट्रेनिंग में वास्तव में क्या आवश्यक होता है?

नियम संक्षिप्त है, लेकिन इसमें चार अलग-अलग प्रशिक्षण तत्वों को एक ही वाक्य में समाहित किया गया है। 14 CFR § 61.183(i) के तहत, प्रारंभिक CFI-हवाई जहाज या CFI-ग्लाइडर प्रमाणपत्र के आवेदक को निम्नलिखित पर उड़ान प्रशिक्षण प्राप्त करना होगा:

• स्पिन प्रवेश प्रक्रियाएँ
• स्पिन रिकवरी प्रक्रियाएँ
• स्टॉल जागरूकता
• भविष्य के छात्र को इन्हें सिखाने के लिए आवश्यक शिक्षण तकनीक

ध्यान दें कि नियम में क्या नहीं कहा गया है। इसमें न्यूनतम स्पिन की संख्या, आवश्यक उड़ान घंटों की संख्या, या चेकराइड पर पास/फेल स्पिन की संख्या निर्दिष्ट नहीं की गई है। मानक गुणात्मक है: आपको "सक्षम" और "प्रशिक्षणात्मक प्रवीणता" रखने वाला होना चाहिए, यह भाषा व्यक्तिगत स्टिक कौशल से ध्यान हटाकर अन्य पायलट के स्पिन को पहचानने और उससे उबरने की क्षमता पर केंद्रित करती है, जिसमें ब्रीफिंग देना, प्रदर्शन करना और सुधार करना शामिल है।

तीन एफएए दस्तावेज़ व्यावहारिक विवरण प्रदान करते हैं। एसी 61-65के इसमें आपके प्रशिक्षक द्वारा उपयोग किए जाने वाले नमूना लॉगबुक अनुमोदन शब्द दिए गए हैं। AC 61-67C में स्टॉल और स्पिन जागरूकता प्रशिक्षण सामग्री का विवरण दिया गया है, जिसे FAA प्रशिक्षकों से कवर करने की अपेक्षा करता है। CFI एयरप्लेन ACS आपको बताता है कि एक नामित पायलट परीक्षक आपके मौखिक और व्यावहारिक परीक्षण के दौरान स्टॉल और स्पिन के बारे में क्या प्रश्न पूछ सकता है।

स्पिन एंडोर्समेंट लेसन के दौरान आमतौर पर क्या होता है?

अधिकांश स्पिन एंडोर्समेंट सत्र एक पूर्वनिर्धारित क्रम का पालन करते हैं, जो ग्राउंड ब्रीफिंग, एक फ्लाइट सेगमेंट और एक शिक्षण प्रदर्शन पर आधारित होता है। उद्योग में 1.0 से 2.0 घंटे के ड्यूल फ्लाइट इंस्ट्रक्शन के साथ 1 से 2 घंटे का ग्राउंड टाइम शामिल होता है, और कई प्रदाता फ्लाइट को इसी के अनुरूप संरचित करते हैं। बाईं ओर दो चक्कर और दाईं ओर दो चक्कर.

1. ग्राउंड ब्रीफिंग। आपका प्रशिक्षक स्टॉल/स्पिन के वायुगतिकी, भार सीमा, विमान-विशिष्ट प्रवेश और पुनर्प्राप्ति प्रक्रियाओं और जानबूझकर किए गए स्पिन से संबंधित पैराशूट या ब्रीफिंग आवश्यकताओं को कवर करता है।
2. बाधा की पहचान और पुनर्प्राप्ति। स्पिन शुरू होने से पहले, आपको आने वाले स्टॉल की स्पष्ट पहचान और तुरंत, सही रिकवरी का प्रदर्शन करना चाहिए, क्योंकि स्पिन वास्तव में यॉ के साथ एक अनियंत्रित स्टॉल है।
3. स्पिन एंट्री और रिकवरी। आप समन्वित और क्रॉस-नियंत्रित सेटअप से स्पिन में प्रवेश करते हैं, फिर विमान की प्रकाशित प्रक्रिया का उपयोग करके रिकवर करते हैं, आमतौर पर प्रति सेट चार से छह रोटेशन।
4. शिक्षण प्रदर्शन। यह वह हिस्सा है जिसे उम्मीदवार कम आंकते हैं। आपका प्रशिक्षक आपसे युद्धाभ्यास को ज़ोर से बोलकर समझाने के लिए कहता है, जैसे कि किसी घबराए हुए निजी पायलट छात्र को सिखा रहा हो, और मूल्यांकन करता है कि क्या आपकी व्याख्या वास्तव में उस छात्र को सुरक्षित रखेगी।

अंतिम चरण में ही "प्रशिक्षण कौशल" की वास्तविक समय में परीक्षा होती है। एक प्रशिक्षक जो हवाई जहाज को कुशलतापूर्वक घुमा सकता है लेकिन यह नहीं बता सकता कि उसका अगला हिस्सा ऐसा क्यों कर रहा है, वह अभी तक मानक पर खरा नहीं उतरा है।

स्पिन एंडोर्समेंट ट्रेनिंग के लिए कौन से विमान स्वीकृत हैं?

हर प्रशिक्षक जानबूझकर स्पिन करने के लिए कानूनी या व्यावहारिक रूप से उपयुक्त नहीं होता। स्कूल आमतौर पर विशेष रूप से निर्मित एरोबैटिक विमानों को प्राथमिकता देते हैं, और इसका एक ठोस कारण है: व्यापक उड़ान क्षमता स्पिन की विशेषताओं को अधिक स्पष्ट बनाती है और विमान को समझने की कोशिश कर रहे छात्र के लिए रिकवरी मार्जिन को अधिक आसान बनाती है।

• सिटाब्रिया और सुपर डेकाथलॉन स्पिन और अपसेट प्रशिक्षण के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला यूटिलिटी-श्रेणी का विमान, जिसमें स्पिन अभ्यास के लिए उदार पश्च CG सीमाएं होती हैं।
• पिट्स और एक्स्ट्रा मॉडल — एरोबैटिक श्रेणी के विमान जो उन्नत युद्धाभ्यास कार्य के लिए सबसे व्यापक गुंजाइश प्रदान करते हैं, जो विशेष एरोबैटिक स्कूलों में आम हैं।
• सेसना 152 एरोबैट — एक परिचित प्रशिक्षण विमान का ढांचा जिसे उपयोगिता श्रेणी के विमानों के संचालन के लिए मजबूत बनाया गया है, जो मानक सेसना विमानों से छात्रों को प्रशिक्षण विमानों की ओर ले जाने वाले स्कूलों के लिए एक आम विकल्प है।
• सेसना 172 — केवल यूटिलिटी श्रेणी में, केवल आगे की सीट पर बैठे यात्रियों के लिए, और पीओएच में परिभाषित एक संकीर्ण भार और संतुलन सीमा के भीतर जानबूझकर घुमाने के लिए अनुमोदित।

क्योंकि वह 172 का दायरा बहुत ही प्रतिबंधात्मक है, इसलिए अधिकांश प्रशिक्षक उम्मीदवारों को इसके बजाय समर्पित एरोबैटिक एयरफ्रेम की ओर निर्देशित करते हैं।

प्रो सुझाव: क्लास बुक करने से पहले, स्कूल से सीधे पूछें कि क्या प्रशिक्षक को एरोबैटिक प्रशिक्षण का पूरा अनुभव है और क्या विमान के हालिया वार्षिक निरीक्षण में उसे जानबूझकर स्पिन करने की अनुमति दी गई है। दोहरे नियंत्रण वाले एरोबैटिक विमान में अगर रखरखाव में कोई कमी है, तो यह पैंतरेबाज़ी से भी बड़ा जोखिम है।

लॉगबुक में दिए गए प्रमाण पत्र में क्या लिखा होना चाहिए?

शब्दों का चयन उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि उड़ान का समय। AC 61-65K के परिशिष्ट A.49 में FAA द्वारा निर्धारित नमूना अनुमोदन भाषा दी गई है, और जो प्रशिक्षक इस नमूने से हटकर भाषा का प्रयोग करते हैं, वे अस्पष्टता पैदा करने का जोखिम उठाते हैं जिसे निर्धारित पायलट परीक्षक को चेकराइड के दिन हल करना होता है। नमूना भाषा का उपयोग करने से यह समस्या पूरी तरह से दूर हो जाती है, क्योंकि यह लिखित रूप में "प्रशिक्षण दक्षता" के सटीक अर्थ को मानकीकृत करता है।

यह प्रमाण पत्र स्वयं एक प्रमाण के रूप में कार्य करता है, न कि केवल एक औपचारिकता। यह परीक्षक को बताता है कि आपका प्रशिक्षक व्यक्तिगत रूप से प्रमाणित करता है कि आप स्टॉल जागरूकता, स्पिन प्रवेश, स्पिन और रिकवरी सिखा सकते हैं, यही कारण है कि कई परीक्षक सीएफआई प्रैक्टिकल के दौरान उड़ान में स्पिन प्रदर्शन की आवश्यकता के बजाय लॉगबुक प्रविष्टि को स्वीकार करते हैं।

यदि कोई उम्मीदवार स्टॉल या स्पिन संबंधी कमियों के कारण प्रारंभिक सीएफआई चेकराइड में असफल हो जाता है, तो उसे पुनः परीक्षा देनी पड़ सकती है जिसमें स्पिन-प्रमाणित विमान में वास्तविक उड़ान के दौरान स्पिन प्रदर्शन शामिल होगा, भले ही मूल अनुमोदन फाइल में मौजूद हो।

यह एक तथ्य इस प्रशिक्षण को पहली बार में ही गंभीरता से लेने का सबसे मजबूत तर्क है, बजाय इसके कि इसे परीक्षा से पहले जल्दी से एक औपचारिकता के रूप में लिया जाए।

अपनी परीक्षा से पहले आपको कैसे पढ़ाई और अभ्यास करना चाहिए?

तैयारी को तीन चरणों में बांटा जा सकता है: ज्ञान, मौखिक तैयारी और शिक्षण अभ्यास। इनमें से किसी एक चरण को छोड़ देने पर DPE द्वारा अनुवर्ती प्रश्न पूछना शुरू करते ही तुरंत पता चल जाता है।

1. वायुगतिकी का अध्ययन करें। स्टॉल के दौरान एंगल ऑफ़ अटैक के व्यवहार को समझें, शुरुआती स्पिन और पूरी तरह विकसित स्पिन के बीच अंतर जानें, और PARE रिकवरी निमोनिक को समझें: पावर आइडल, एइलरोंस न्यूट्रल, रडर पूरी तरह विपरीत, एलिवेटर तेज़ी से आगे। हमेशा सामान्य निमोनिक के बजाय विशिष्ट विमान की POH प्रक्रिया का पालन करें।
2. मौखिक परीक्षा की तैयारी करें। अंतिम चरण में क्रॉस-नियंत्रित मोड़ लेना खतरनाक क्यों है, इसे जोर से समझाने का अभ्यास करें, और लोड फैक्टर, प्रतिकूल यॉ और रिकवरी अनुक्रमण पर एसीएस-शैली के प्रश्नों के लिए तैयार रहें।
3. केवल अभ्यास का नहीं, बल्कि सिखाने के तरीके का भी अभ्यास करें। अपने किसी सहकर्मी को छात्र बनाकर एक मॉक लेसन चलाएं, जिसमें एक पूरी ब्रीफिंग स्क्रिप्ट हो और बाद में एक डिब्रीफिंग हो जिसमें यह बताया जाए कि अगली बार आप क्या बदलाव करेंगे।

विस्तृत समीक्षा करना फ्लैट स्पिन गाइड सेशन से पहले की तैयारी आपको अस्पष्ट इशारों के बजाय सटीक रूप से रिकवरी सीक्वेंसिंग समझाने के लिए आवश्यक शब्दावली प्रदान करती है। त्वरित कार्यक्रम वाले उम्मीदवार अक्सर इसे व्यापक सीएफआई फास्ट-ट्रैक योजना के साथ जोड़ते हैं ताकि स्पिन एंडोर्समेंट उनकी समग्र समय-सीमा में सही समय पर प्राप्त हो सके।

प्रो सुझाव: अभ्यास के दौरान अपने फोन पर अपनी खुद की ब्रीफिंग रिकॉर्ड करें और उसे दोबारा सुनें। ज्यादातर उम्मीदवार यह देखकर हैरान रह जाते हैं कि उनकी व्याख्या में कितने अनावश्यक शब्द और गोलमोल बातें शामिल हैं, जब तक कि वे इसे खुद नहीं सुनते।

स्पिन एंडोर्समेंट की लागत कितनी होती है और आप प्रदाता का चयन कैसे करते हैं?

स्टैंडअलोन स्पिन एंडोर्समेंट प्रशिक्षण आमतौर पर चलता है $ 400 करने के लिए $ 800इसमें विमान किराया, प्रशिक्षक का समय और ग्राउंड ब्रीफिंग शामिल है। यह कीमत आमतौर पर आधे दिन से पूरे दिन के सत्र के लिए होती है; कुछ प्रदाता कई दिनों के सत्र भी प्रदान करते हैं। भाग 141 पाठ्यक्रम या मान्यता प्राप्त एफएए विंग्स गतिविधियाँ जो न्यूनतम आवश्यकताओं से आगे बढ़कर व्यापक स्तर पर अप्रत्याशित स्थिति से उबरने का प्रशिक्षण प्रदान करते हैं।

बुकिंग करने से पहले, एक सुव्यवस्थित कार्यक्रम के इन संकेतों की जांच करें:

• यह स्कूल वास्तव में एरोबैटिक श्रेणी या यूटिलिटी श्रेणी के विमान का संचालन करता है, न कि किसी मानक प्रशिक्षक विमान का जिसे उसकी क्षमता सीमा से परे ले जाया गया हो।
• प्रशिक्षक के पास वर्तमान में एरोबैटिक प्रशिक्षण का अनुभव है, न कि वर्षों पहले की कोई लॉगबुक प्रविष्टि।
• यह प्रोग्राम आपको एक नमूना पाठ्यक्रम दिखा सकता है और यह स्पष्ट कर सकता है कि जमीनी स्तर के भाग में वास्तव में क्या शामिल है।
• इस विमान में जानबूझकर स्पिन करने और एरोबैटिक प्रशिक्षण के लिए उपयुक्त बीमा कवरेज है।

स्पिन एंडोर्समेंट ट्रेनिंग से पहले क्या आपको विशिष्ट रेटिंग की आवश्यकता है?

इस मान्यता के लिए नियमों में कोई औपचारिक प्रमाण पत्र की पूर्व शर्त नहीं लिखी गई है, लेकिन इसके लिए व्यावहारिक प्रक्रिया में इसकी आवश्यकता है। आपको प्रारंभिक CFI-हवाई जहाज या CFI-ग्लाइडर प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए सक्रिय रूप से प्रयासरत होना चाहिए, जिसका अर्थ है कि आपने पहले ही अपना वाणिज्यिक पायलट प्रमाण पत्र (या कुछ CFI-ग्लाइडर पाठ्यक्रमों में इंस्ट्रूमेंट रेटिंग के साथ निजी प्रमाण पत्र) प्राप्त कर लिया है और उन रेटिंग्स के लिए आवश्यक विमानन अनुभव अर्जित कर लिया है।

कागजी कार्रवाई के अलावा, स्कूल आपसे पहले यह उम्मीद करते हैं कि आप स्टीयरिंग व्हील और रडर को चलाने में सहज हों, तभी वे आपको जानबूझकर स्पिन करने का अभ्यास करवाएंगे। यदि आपने अब तक केवल शांत और सौम्य स्टॉल विशेषताओं वाले ट्रेनर विमानों में ही उड़ान भरी है, तो अपने प्रशिक्षक को पहले ही बता दें। अधिकांश प्रतिष्ठित प्रशिक्षण कार्यक्रम आपको स्पिन के लिए पूरी तरह तैयार मानकर नहीं चलते, बल्कि ग्राउंड सेगमेंट में असामान्य स्थिति और धीमी उड़ान का अतिरिक्त अभ्यास करवाते हैं।

एक बात याद रखने योग्य है: यह अनुमोदन आपके प्रारंभिक CFI प्रमाणपत्र से जुड़ी एक बार की आवश्यकता है। बाद में CFII या MEI जैसे अतिरिक्त प्रशिक्षक रेटिंग के लिए इसे दोहराने की आवश्यकता नहीं है। इसलिए, इसे पहली बार में ही अच्छी तरह से करना बेहतर है, बजाय इसके कि आप यह सोचकर जल्दबाजी करें कि आप भविष्य में इस विषय पर दोबारा विचार करेंगे, क्योंकि संभवतः इसकी आवश्यकता नहीं होगी।

यदि आप अभी भी उस वाणिज्यिक प्रमाणपत्र की प्राप्ति की दिशा में काम कर रहे हैं जो आपको पात्र बनाता है, तो अपनी योजना बनाना उपयोगी होगा। पायलट प्रशिक्षण आवश्यकताएँ अब स्पिन एंडोर्समेंट आपकी योजना में सही समय पर आए, न कि आपकी चेकराइड से एक हफ्ते पहले आखिरी समय की हड़बड़ी में।

एंडोर्समेंट के अलावा स्पिन ट्रेनिंग को कैसे डॉक्यूमेंट करना चाहिए?

लॉगबुक में दिया गया प्रमाण कानूनी सबूत है, लेकिन यह एकमात्र दस्तावेज़ नहीं है जिसे संभाल कर रखना चाहिए। आपकी लॉगबुक में लिखा एक वाक्य DPE को बताता है कि प्रशिक्षण हुआ था; यह आपको छह महीने बाद यह नहीं बताता कि आपने वास्तव में क्या-क्या कवर किया था।

आधिकारिक प्रमाण पत्र के साथ-साथ अपना व्यक्तिगत प्रशिक्षण रिकॉर्ड भी रखें जिसमें तारीख, विमान का प्रकार और टेल नंबर, अभ्यास किए गए विशिष्ट युद्धाभ्यास (एंट्री, रिकवरी, क्रॉस-कंट्रोल प्रदर्शन) और आपके प्रशिक्षक द्वारा बताई गई कमियों का उल्लेख हो। यह दो व्यावहारिक कारणों से महत्वपूर्ण है। पहला, यदि आपको कभी किसी अन्य परीक्षक या भावी नियोक्ता के प्रशिक्षण विभाग को अपने प्रशिक्षण इतिहास के बारे में बताना पड़े, तो एक विस्तृत रिकॉर्ड प्रमाण पत्र की भाषा का समर्थन करता है। दूसरा, यदि स्टॉल या स्पिन से संबंधित कारणों से आपका सीएफआई प्रैक्टिकल का पहला प्रयास स्थगित हो जाता है, तो एक स्पष्ट व्यक्तिगत रिकॉर्ड आपको और आपके प्रशिक्षक को पुनः परीक्षा से पहले यह निर्धारित करने में मदद करता है कि किन बातों पर फिर से ध्यान देना है।

कई उम्मीदवार ग्राउंड ब्रीफिंग सामग्री की तस्वीरें लेते हैं या उन्हें सहेज कर रखते हैं, विशेष रूप से लोड फैक्टर, एडवर्स यॉ या एयरक्राफ्ट-विशिष्ट रिकवरी सीक्वेंस से संबंधित आरेखों को। प्रशिक्षक कभी-कभी ब्रीफिंग के दौरान इन्हें हाथ से बनाते हैं, और यदि आप इन्हें सहेज नहीं लेते हैं तो ये पाठ के बाद शायद ही बच पाते हैं। स्पिन एंडोर्समेंट को किसी भी अन्य महत्वपूर्ण प्रशिक्षण कार्यक्रम की तरह, उसके अपने दस्तावेज़ों के साथ, संभाल कर रखने से आपको सुरक्षा मिलती है यदि कभी यह सवाल उठता है कि आपके मामले में "प्रशिक्षण दक्षता" में वास्तव में क्या शामिल था।

स्पिन ट्रेनिंग के दौरान ज्यादातर छात्रों को किन बातों में परेशानी होती है?

दिशाभ्रम सबसे आम समस्या है। चक्कर लगाने के दौरान होने वाली दृश्य और श्रवण संवेदनाएं, विशेष रूप से तेजी से घूमता क्षितिज, पहली बार चक्कर लगाने वालों को चौंका देती हैं, भले ही वे कागज़ पर वायुगतिकी को पूरी तरह से समझते हों। इसका समाधान अधिक ज़मीनी अध्ययन नहीं है। बल्कि हवा में बार-बार अभ्यास करना है, क्योंकि दूसरे या तीसरे चक्कर के बाद दिशाभ्रम की प्रतिक्रिया काफी हद तक कम हो जाती है, जब आपके आंतरिक कान और आंखें फिर से एक-दूसरे से तालमेल बिठाने लगते हैं।

दूसरी आम समस्या PARE स्मरणात्मक सूत्र के सामान्य क्रम को विशिष्ट विमान की POH प्रक्रिया के साथ भ्रमित करना है। कुछ विमानों में नियंत्रण इनपुट का क्रम थोड़ा अलग होता है, और जो उम्मीदवार POH की जाँच किए बिना स्मरणात्मक सूत्र को याद कर लेते हैं, वे अक्सर सबसे खराब समय पर हिचकिचा जाते हैं। हमेशा विमान-विशिष्ट प्रक्रिया को स्पष्ट रूप से बताएं, न कि केवल सामान्य स्मरणात्मक सूत्र।

तीसरा, कई उम्मीदवार पैंतरेबाज़ी तो कर लेते हैं, लेकिन जब उन्हें इसे सिखाने के लिए कहा जाता है तो वे घबरा जाते हैं। स्पिन करते हुए उड़ान भरना और स्पिन से उबरने की प्रक्रिया को वास्तविक समय में बयान करना, जबकि एक "छात्र" अप्रत्याशित रूप से प्रतिक्रिया करता है, पूरी तरह से अलग संज्ञानात्मक क्षमताओं का उपयोग करता है। इसका उपाय है अभ्यास, विशेष रूप से पहले बताए गए मॉक टीचिंग सेशन, जिन्हें इतनी बार किया जाना चाहिए कि व्याख्या स्वतःस्फूर्त हो जाए, न कि ऐसी चीज़ जिसे आप मौके पर ही तैयार कर रहे हों।

अंत में, कुछ छात्र इस बात को कम आंकते हैं कि कम समय में पूरा होने वाला प्रशिक्षण सत्र शारीरिक रूप से कितना थकाने वाला हो सकता है। लगातार स्पिन एंट्री करने से अनुभवी पायलटों को भी हल्की मतली हो सकती है। अच्छे प्रशिक्षक बीच-बीच में ब्रेक देते हैं और पाठ को समय पर पूरा करने के लिए स्पष्ट असुविधा को नज़रअंदाज़ नहीं करते।

स्पिन क्लास के दौरान किन सुरक्षा उपायों का पालन किया जाना चाहिए?

स्पिन प्रशिक्षण में वास्तविक जोखिम होता है यदि विमान, प्रशिक्षक या प्रक्रिया युद्धाभ्यास के लिए सही नहीं है, और यही कारण है कि एफएए का एसी 61-67सी में दिया गया मार्गदर्शन स्टॉल और स्पिन जागरूकता को स्टॉल अभ्यास में बाद में जोड़े गए एक विचार के बजाय एक अलग प्रशिक्षण अनुशासन के रूप में मानता है।

प्रत्येक सत्र की शुरुआत स्पिन सीमाओं के लिए विशेष रूप से भार और संतुलन की जाँच से होनी चाहिए, क्योंकि कई विमान जो स्पिन के लिए स्वीकृत होते हैं, वे एक संकीर्ण केंद्र बिंदु (सीजी) सीमा के बाहर प्रतिबंधित हो जाते हैं। प्रशिक्षक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि दोहरे नियंत्रण सही ढंग से काम कर रहे हैं और विमान की रखरखाव स्थिति सामान्य श्रेणी की उड़ान के साथ-साथ जानबूझकर किए गए स्पिन के लिए भी उपयुक्त है। ऊंचाई का अनुशासन उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि स्वयं पैंतरेबाज़ी: प्रवेश आमतौर पर 3,000 फीट समुद्र तल से काफी ऊपर से शुरू होता है ताकि रिकवरी के लिए पर्याप्त गुंजाइश रहे, और उड़ान भरने से पहले ही एक निश्चित रिकवरी ऊंचाई निर्धारित की जानी चाहिए और उसका पालन किया जाना चाहिए।

प्रशिक्षक की योग्यता वह पहलू है जिसके बारे में उम्मीदवार अक्सर पूछना भूल जाते हैं। एक प्रशिक्षक जिसने हाल ही में एरोबैटिक करतब नहीं दिखाए हैं, भले ही उसके पास वर्षों का शानदार रिकॉर्ड हो, हो सकता है कि स्पिन प्रशिक्षण के लिए आवश्यक सूक्ष्म कौशल खो चुका हो। बुकिंग करने से पहले सीधे तौर पर हाल के एरोबैटिक प्रशिक्षण अनुभव के बारे में पूछें।

अंत में, उड़ान भरने से पहले ही आपातकालीन स्थिति उत्पन्न करने के मानदंडों के बारे में संक्षेप में बता दें, न कि उड़ान के दौरान। पहले से ही जान लें कि किन परिस्थितियों (ऊंचाई में कमी, दिशाभ्रम, यांत्रिक समस्या) में तत्काल उड़ान रोकनी होगी, ताकि कोई भी चक्कर लगाते समय अचानक निर्णय न ले।

इस प्रशिक्षण के लिए योग्य प्रशिक्षक कहाँ मिल सकते हैं?

हर फ्लाइट स्कूल स्पिन एंडोर्समेंट ट्रेनिंग इन-हाउस नहीं देता, क्योंकि इसके लिए एरोबैटिक-सक्षम विमान और एक ऐसे प्रशिक्षक की आवश्यकता होती है जिसके पास विशिष्ट योग्यता हो, जो अधिकांश मानक प्रशिक्षकों और सीएफआई के पास नहीं होती। सबसे पहले, अपने वर्तमान फ्लाइट स्कूल से सीधे पूछें कि क्या वे यह प्रशिक्षण देते हैं या किसी ऐसे स्कूल से उनका संपर्क है जो यह प्रशिक्षण देता है।

अपने स्थानीय स्कूल के अलावा, उन स्कूलों को देखें जो विशेष रूप से विमान संकट से उबरने या एरोबैटिक प्रशिक्षण का विज्ञापन करते हैं, क्योंकि ये कार्यक्रम लगभग हमेशा विमान के प्रकार और प्रशिक्षक की योग्यता को बनाए रखते हैं, जो प्रमाणन के लिए आवश्यक है। FAA WINGS द्वारा मान्यता प्राप्त गतिविधियाँ, जैसे कि FAASafety.gov पर सूचीबद्ध कई दिनों के CFI स्पिन प्रमाणन पाठ्यक्रम, एक विश्वसनीय प्रारंभिक बिंदु हैं क्योंकि इनकी समीक्षा पहले ही एक निर्धारित पाठ्यक्रम के अनुसार की जा चुकी है।

जब आप किसी संभावित प्रशिक्षक से संपर्क करें, तो उनसे तीन सीधे सवाल पूछें: वे कौन सा विमान इस्तेमाल करते हैं, प्रशिक्षक ने हाल ही में किसी छात्र के साथ हवाई करतबों का अभ्यास कब किया है, और क्या वे बुकिंग करने से पहले आपको लिखित पाठ योजना दिखा सकते हैं। जो स्कूल इन तीनों सवालों का बिना किसी हिचकिचाहट के जवाब दे दे, आमतौर पर वही प्रशिक्षण के लिए सबसे अच्छा विकल्प होता है।

इस अनुमोदन के लिए न्यूनतम अनुपालन सही लक्ष्य क्यों नहीं है

यह नियम न्यूनतम सीमा निर्धारित करता है, लक्ष्य नहीं। जो उम्मीदवार स्पिन एंडोर्समेंट को एक दिन की औपचारिकता मानते हैं, वे अक्सर मौखिक परीक्षा के दौरान घबरा जाते हैं या जब डीपीई सतही सवालों से आगे बढ़कर गहराई से जांच करता है तो शिक्षण प्रदर्शन में गड़बड़ी कर बैठते हैं। गहन प्रशिक्षण, जिसमें वास्तविक शिक्षण अभ्यास और निष्पक्ष समीक्षा शामिल होती है, ऐसे प्रशिक्षक तैयार करता है जिन्हें पुनः परीक्षा की आवश्यकता नहीं होती और जो भविष्य में किसी छात्र को अनजाने में स्पिन की स्थिति में फंसने पर सुरक्षित रख सकते हैं।

परीक्षा स्तर की तैयारी पर आधारित सुव्यवस्थित कार्यक्रम ऐसे उम्मीदवारों को तैयार करते हैं जो पहली बार में ही बिना किसी गलती के उत्तीर्ण हो जाते हैं। यही वह मानक है जिसके लिए प्रशिक्षण देना सार्थक है।

— रेनर

Flightschoolusa में FAA-अनुरूप स्पिन एंडोर्समेंट प्रशिक्षण प्राप्त करें।

फ्लाइटस्कूल यूएसए अपने सीएफआई प्रशिक्षण कार्यक्रम के एक संरचित भाग के रूप में स्पिन और अपसेट-रिकवरी प्रशिक्षण प्रदान करता है, न कि चेकराइड से ठीक पहले जबरदस्ती जोड़ा गया कोई अतिरिक्त प्रशिक्षण। क्योंकि अकादमी स्व-परीक्षण प्राधिकरणयह आपके अनुमोदन और अन्य आवश्यकताओं के पूरा होने के बाद आपका एफएए प्रैक्टिकल यहीं आयोजित कर सकता है, जिससे उन समय-सीमा संबंधी देरी से बचा जा सकता है जो अन्य स्वतंत्र परीक्षण केंद्रों पर कई उम्मीदवारों को रोक देती है।

बुकिंग से पहले, आपके पास कमर्शियल पायलट सर्टिफिकेट (या सीएफआई-ग्लाइडर प्रशिक्षण के लिए उपयुक्त पूर्व शर्त) और सर्टिफिकेट के लिए आवश्यक विमानन अनुभव होना चाहिए। इसके बाद, सीएफआई प्रशिक्षण प्रक्रिया में स्पिन एंडोर्समेंट प्रशिक्षण सीधे आपके सर्टिफिकेशन टाइमलाइन में शामिल हो जाता है, साथ ही मौखिक तैयारी और मॉक टीचिंग सेशन भी होते हैं जो यह दर्शाते हैं कि एक नामित पायलट परीक्षक वास्तव में क्या प्रश्न पूछेगा। जिन उम्मीदवारों ने किसी फ्लाइट स्कूल से पहले प्रशिक्षण पूरा कर लिया है, उन्हें प्रशिक्षकों के साथ निरंतरता का लाभ मिल सकता है, जिससे प्रशिक्षण इतिहास चेकराइड की तैयारी में आगे बढ़ता है।

सबसे पहले, सीएफआई कैरियर प्रशिक्षण कार्यक्रम की समीक्षा करके देखें कि स्पिन एंडोर्समेंट प्रशिक्षण आपकी व्यापक प्रमाणन योजना में कैसे फिट बैठता है, फिर अपनी ग्राउंड ब्रीफिंग और फ्लाइट सेशन शेड्यूल करने के लिए संपर्क करें।

सूत्रों का कहना है

• 14 सीएफआर § 61.183 — पात्रता आवश्यकताएँ: उड़ान प्रशिक्षक
• AC 61-65K — पायलट के रिकॉर्ड और लॉगबुक अनुमोदन (FAA)
• आपके सीएफआई के लिए स्पिन प्रशिक्षण: क्या उम्मीद करें (एंगल ऑफ अटैक)

सामान्य प्रश्न

क्या प्रत्येक फ्लाइट इंस्ट्रक्टर सर्टिफिकेट के लिए स्पिन एंडोर्समेंट आवश्यक है?

नहीं। यह केवल 14 सीएफआर § 61.183(i) के तहत प्रारंभिक सीएफआई-हवाई जहाज या सीएफआई-ग्लाइडर प्रमाणपत्र के लिए आवश्यक है, न कि बाद में जोड़े जाने वाले रेटिंग जैसे सीएफआईआई या एमईआई के लिए।

एंडोर्समेंट पाने के लिए मुझे कितने स्पिन लॉग करने होंगे?

इस नियम में कोई निश्चित संख्या निर्धारित नहीं है, लेकिन उद्योग में आमतौर पर 1.0 से 2.0 घंटे के उड़ान सत्र के दौरान दो चक्कर बाईं ओर और दो चक्कर दाईं ओर लगाए जाते हैं।

क्या सेसना 172 विमान का उपयोग स्पिन एंडोर्समेंट प्रशिक्षण के लिए किया जा सकता है?

केवल यूटिलिटी श्रेणी में, केवल आगे की सीटों पर बैठने वालों के लिए, और पीओएच में निर्धारित संकीर्ण वजन और संतुलन सीमाओं के भीतर, यही कारण है कि अधिकांश स्कूल इसके बजाय समर्पित एरोबैटिक विमानों को प्राथमिकता देते हैं।

अगर इंजन रुक जाए या घूमने लगे तो क्या होगा अगर मैं सीएफआई चेकराइड में फेल हो जाऊं?

पुनःपरीक्षा के लिए स्पिन-प्रमाणित विमान में वास्तविक उड़ान के दौरान स्पिन प्रदर्शन की आवश्यकता हो सकती है, भले ही मूल लिखित अनुमोदन अभी भी फाइल में मौजूद हो।

क्या Flightschoolusa स्पिन एंडोर्समेंट ट्रेनिंग प्रदान करता है?

जी हां। फ्लाइटस्कूलयूएसए अपने सीएफआई प्रशिक्षण कार्यक्रम में स्पिन और अपसेट-रिकवरी प्रशिक्षण को शामिल करता है और प्रशिक्षण पूरा होने के बाद चेकराइड को इन-हाउस आयोजित करने के लिए अपने स्व-परीक्षा प्राधिकरण का उपयोग करता है।

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