2026 में एयरलाइन पायलटों की मांग: भर्ती के आंकड़े और उनका अर्थ

2026 में एयरलाइन पायलटों की मांग मजबूत है, लेकिन 2022 और 2023 की तुलना में अधिक स्थिर है। अनुमान है कि अमेरिका की प्रमुख एयरलाइनें भर्ती करेंगी। इस वर्ष 6,500 से अधिक पायलटों को प्रशिक्षण दिया गया है, और यह कुल संख्या संभवतः 8,000 या उससे अधिक तक पहुंच सकती है।यह ऐतिहासिक रूप से टिकाऊ स्तरों पर वापसी है, न कि पतन और न ही उछाल। आपके लिए, व्यावहारिक प्रश्न यह नहीं है कि एयरलाइनों को पायलटों की आवश्यकता है या नहीं, बल्कि यह है कि क्या आप बाजार की स्वस्थ स्थिति में, अनुमानित लागत पर, एयरलाइन पात्रता को कुशलतापूर्वक प्राप्त कर सकते हैं।

TL, डॉ

• AOPA की मार्च 2026 की रिपोर्ट के अनुसार, प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस द्वारा 2026 में लगभग 6,500 से 8,000 या उससे अधिक पायलटों की भर्ती करने का अनुमान है।
• 2022 और 2023 में पायलटों की भर्ती में आई तेज़ी के बाद अब स्थिति सामान्य हो गई है, जब प्रमुख कंपनियों ने दो वर्षों में 12,000 से अधिक पायलटों की भर्ती की थी। मांग स्थिर है, लेकिन इसमें कोई अचानक उछाल नहीं आया है।
• सेवानिवृत्ति, 1,500 घंटे का एटीपी नियम और लंबी प्रशिक्षण प्रक्रियाएं आपूर्ति को सीमित रखती हैं; बोइंग का अनुमान है कि उत्तरी अमेरिका को 20 वर्षों में 122,000 नए पायलटों की आवश्यकता होगी।
• भविष्यवाणियाँ अनुमानों पर आधारित होती हैं। आपकी समयसीमा इस बात पर निर्भर करती है कि आप कितनी जल्दी और किफायती तरीके से एटीपी पात्रता हासिल करते हैं, न कि सुर्खियों पर।

विषय - सूची

• 2026 के भर्ती आंकड़े वास्तव में क्या कहते हैं
• मांग स्थिर क्यों रहती है: सेवानिवृत्ति, नियम और भविष्य की योजनाएँ
• क्षेत्रीय एयरलाइनें आपूर्ति के बारे में आपको क्या बताती हैं
• मांग पूर्वानुमान को बिना गुमराह हुए कैसे पढ़ें
• मांग तभी उपयोगी होती है जब आपकी समयसीमा छोटी और पूर्वानुमानित हो।
• हमारा दृष्टिकोण: मांग को एक अवसर के रूप में देखें और जो आपके नियंत्रण में है उसे प्रबंधित करें।
• हमारे कार्यक्रम कहाँ फिट बैठते हैं
• आवेदन प्रक्रिया की तैयारी
• ऐसी कौन सी बात है जो स्थिति को बदल सकती है?
• सामान्य प्रश्न
• सूत्रों का कहना है

2026 के भर्ती आंकड़े वास्तव में क्या कहते हैं

सबसे उपयोगी मौजूदा आंकड़ा AOPA की मार्च 2026 की एयरलाइन भर्ती रिपोर्ट से मिलता है: अमेरिकी प्रमुख एयरलाइनों के लिए अनुमान। 2026 में 6,500 से अधिक पायलटों की भर्ती का लक्ष्य रखा गया है।और सभी वाहकों की गिनती के बाद कुल संख्या 8,000 या उससे अधिक तक पहुंच सकती है। उसी रिपोर्ट में इसे पिछले चक्र की असाधारण भर्ती के बाद उद्योग द्वारा बनाए रखने योग्य स्तरों पर वापसी के रूप में वर्णित किया गया है।

यहां संदर्भ महत्वपूर्ण है। 2022 और 2023 के दौरान, प्रमुख एयरलाइनों ने कर्मचारियों की भर्ती की। 12,000 से अधिक पायलटमहामारी के बाद की आर्थिक प्रगति और सेवानिवृत्ति की लहर के कारण बाजार में असामान्य गति देखी जा रही है। 2026 की तुलना इन दो वर्षों से करने पर मंदी दिखाई देगी। 2026 की तुलना किसी भी पिछले दशक से करने पर बाजार में अभी भी लोगों की आवश्यकता दिखाई देगी।

कुछ उद्योग विश्लेषकों का यह भी अनुमान है कि राष्ट्रीय स्तर पर कमी 2026 के आसपास चरम पर होगी। किसी भी एक कमी के आंकड़े को सावधानी से लें: यह सेवानिवृत्ति, विमानों की डिलीवरी और कितने पायलट प्रशिक्षण पूरा करते हैं, जैसी धारणाओं पर निर्भर करता है, और ये धारणाएं बदलती रहती हैं।

“ट्रैफिक सिग्नल पर सबसे पहले पहुंचने वाली कार” का प्रभाव

प्रमुख एयरलाइनों की भर्ती का मामला सिर्फ बड़ी एयरलाइनों तक ही सीमित नहीं है। फ्यूचर एंड एक्टिव पायलट एडवाइजर्स के टिम गेंक ने प्रमुख एयरलाइनों को "ट्रैफिक लाइट पर पहली कार" के रूप में वर्णित किया: जब वे भर्ती करते हैं, पायलट सिस्टम में सभी रिक्तियां उपलब्ध हैंएक बड़ी एयरलाइन एक क्षेत्रीय प्रथम अधिकारी को भर्ती करती है, क्षेत्रीय एयरलाइन एक पायलट को कप्तान के पद पर पदोन्नत करती है, और एक नए कम अनुभव वाले पायलट को वह पद मिल जाता है। इसी क्रम के कारण बड़ी एयरलाइनों में भर्ती में वृद्धि होने पर कुछ ही महीनों में प्रवेश स्तर के उम्मीदवारों को भी लाभ मिलता है।

मांग स्थिर क्यों रहती है: सेवानिवृत्ति, नियम और भविष्य की योजनाएँ

तीन संरचनात्मक कारक एयरलाइन पायलटों की मांग को तब भी स्थिर बनाए रखते हैं जब एक साल के लिए भर्ती प्रक्रिया धीमी हो जाती है।

सेवानिवृत्ति। एफएए के नियमों के अनुसार, एयरलाइन पायलटों को 65 वर्ष की आयु में उड़ान भरना बंद कर देना चाहिए, इसलिए हर साल वरिष्ठ कप्तानों का एक समूह सेवामुक्त हो जाता है। इससे निश्चित रूप से रिक्तियां उत्पन्न होती हैं जिन्हें मंदी भी पूरी तरह से समाप्त नहीं कर पाती, हालांकि कारोबार में मंदी आने पर एयरलाइनें भर्ती में देरी कर सकती हैं।

एटीपी गेट। पार्ट 121 एयरलाइन में फर्स्ट ऑफिसर के रूप में उड़ान भरने के लिए, आपको एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट प्रमाणपत्र की आवश्यकता होती है। 14 सीएफआर 121.436 और 2013 एफएए नियमइसका मतलब है कि आयु 23 वर्ष और कुल 1,500 घंटे का अनुभव, साथ ही मल्टीइंजन एटीपी के लिए एटीपी प्रमाणन प्रशिक्षण कार्यक्रम। कुछ सैन्य-प्रशिक्षित पायलट और अनुमोदित विमानन डिग्री कार्यक्रमों के स्नातक भी इसके लिए पात्र हो सकते हैं। सीमित विशेषाधिकारों के साथ 21 वर्ष की आयु में एटीपी में कम घंटे मिलते हैंक्योंकि शून्य से 1,500 घंटे तक पहुंचने में वर्षों लग जाते हैं, इसलिए मांग बढ़ने पर आपूर्ति तुरंत प्रतिक्रिया नहीं दे सकती।

दीर्घकालिक विकास। बोइंग के 2026 पायलट और तकनीशियन आउटलुक अनुमान के अनुसार उत्तरी अमेरिका को आवश्यकता होगी 2045 में समाप्त होने वाले 20 वर्षों में 122,000 नए पायलटों की भर्ती होगी।बोइंग स्वयं अपने पूर्वानुमानों को सटीक के बजाय दिशात्मक कहता है, और इसका मॉडल चालक दल के नियमों या विमान के अधिक उपयोग जैसे कारकों को ध्यान में नहीं रखता है, इसलिए इसे यात्रा की दिशा के रूप में पढ़ें।

घंटे की आवश्यकता वास्तविक एयरलाइन भर्ती प्रक्रिया से कैसे मेल खाती है, इस पर गहराई से जानने के लिए, हमारी गाइड देखें। एफएए द्वारा निर्धारित 1,500 घंटे का न्यूनतम प्रशिक्षण कार्य बनाम अमेरिकी एयरलाइनों की भर्ती की वास्तविकता आंकड़ों की व्याख्या करता है।

क्षेत्रीय एयरलाइनें आपूर्ति के बारे में आपको क्या बताती हैं

क्षेत्रीय एयरलाइनें ही वह जगह हैं जहां अधिकांश नए पायलट पहली बार हवाई उड़ान भरना शुरू करते हैं, इसलिए उनकी स्थितियां शुरुआती स्तर के उम्मीदवारों के लिए सबसे अच्छा संकेत हैं। 2026 की गवर्नमेंट अकाउंटेबिलिटी ऑफिस की एक रिपोर्ट में पाया गया कि क्षेत्रीय पायलट प्रमाणन 2017 से 2024 तक लगभग 10% की वृद्धि हुई।और प्रमुख एयरलाइनों द्वारा धीमी गति से की जा रही भर्ती प्रक्रिया ने क्षेत्रीय एयरलाइनों को उन पायलटों को बनाए रखने में मदद की होगी जिन्हें वे अन्यथा खो देते।

उसी GAO रिपोर्ट से पता चलता है कि क्षेत्रीय एयरलाइंस प्रतिभाओं के लिए कैसे प्रतिस्पर्धा करती थीं: प्रथम वर्ष के प्रथम अधिकारी का औसत प्रति घंटा वेतन बढ़ा। 2021 में 52 डॉलर से बढ़कर 2024 में 93 डॉलर हो जाएगा।जब आपूर्ति कम हो जाती है तो एयरलाइंस वेतन को एक रणनीतिक उपकरण के रूप में इस्तेमाल करती हैं, और आपूर्ति सामान्य होने पर वेतन में कमी आ जाती है। यह न मानें कि आज का वेतन स्थिर रहेगा; यह मानकर चलें कि बाजार में इसमें समायोजन होता रहेगा।

यदि क्षेत्रीय उड़ान आपकी संभावित पहली योजना है, तो हमारी क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए 2026 की भर्ती प्रक्रिया की रूपरेखा यह बताता है कि करियर में वह चरण किस प्रकार फिट बैठता है।

मांग पूर्वानुमान को बिना गुमराह हुए कैसे पढ़ें

कमी से संबंधित सुर्खियाँ क्लिक पाने के लिए लिखी जाती हैं। पूर्वानुमान योजना बनाने के लिए लिखे जाते हैं, और उनमें कुछ चेतावनियाँ होती हैं जिनका आपको सम्मान करना चाहिए। GAO सलाह देता है कि पायलट-मांग अनुमान कुछ मान्यताओं पर आधारित होते हैं, कि वास्तविक मांग भिन्न हो सकती हैऔर यह कि एयरलाइन पात्रता प्राप्त करने में वर्षों का प्रशिक्षण और अनुभव लगता है। एफएए के अपने दीर्घकालिक पूर्वानुमान में कहा गया है कि एयरलाइन योजनाएं दर्शाती हैं आर्थिक अनिश्चितता, विमान वितरण संबंधी बाधाएं और भूराजनीतिक अनिश्चितता.

व्यवहार में, किसी पूर्वानुमान के आधार पर वित्तीय निर्णय लेने से पहले चार बातों की जाँच अवश्य करें:

1. क्षितिज की जाँच करें। 20 साल की अवधि से यह पता नहीं चलता कि आप किस साल अपना प्रशिक्षण पूरा करेंगे।
2. विधि की जाँच करें। क्या यह प्रमुख एयरलाइनों द्वारा की जाने वाली भर्तियां हैं, या विश्व स्तर पर आवश्यक पायलटों की कुल संख्या? ये दोनों एक दूसरे के पर्यायवाची नहीं हैं।
3. प्रोत्साहन राशि की जांच करें। प्रशिक्षण बेचने वाले किसी भी व्यक्ति के पास कमी पर जोर देने का एक कारण होता है। एफएए, जीएओ और एओपीए की रिपोर्टिंग जैसे प्राथमिक स्रोतों पर गौर करें।
4. अपनी समयसीमा की जाँच करें। यदि आप अभी शुरुआत करते हैं, तो आप भविष्य के बाजार में पात्र होंगे, न कि आज की सुर्खियों में छाए बाजार में।

इससे सबक यह नहीं मिलता कि निराशावादी बनें। बल्कि, आपका नियंत्रण उस प्रक्रिया के उस हिस्से पर है जिसे आप प्रबंधित कर सकते हैं: आप कितनी तेजी से योग्यता घंटे पूरे करते हैं, आप कितना खर्च करते हैं, और जब एयरलाइनें अपने दरवाजे खोलती हैं तो आप कितने तैयार होते हैं।

मांग तभी उपयोगी होती है जब आपकी समयसीमा छोटी और पूर्वानुमानित हो।

मजबूत बाजार में सही समय पर सही योग्यताओं के साथ पहुंचने वाले पायलट को पुरस्कृत किया जाता है। वहीं, चक्रीय उद्योग में देर से पहुंचने वाले, बजट से अधिक खर्च करने वाले और बिना योजना के आने वाले पायलट को दंडित किया जाता है। भर्ती चक्र पहले भी एक वर्ष के भीतर बदल चुके हैं, और भविष्य में भी बदलेंगे।

इसीलिए प्रशिक्षण की गति और लागत की निश्चितता पूर्वानुमान जितनी ही महत्वपूर्ण है। चेकराइड स्लॉट के लिए इंतज़ार करने, मौसम या समय की कमी के कारण सबक दोहराने, या अनिश्चित प्रति घंटा दरों का भुगतान करने में बिताया गया हर महीना आपकी वरिष्ठता में वृद्धि नहीं करता है। हॉब्स मीटर का लगातार चलना ही पायलट के बजट को बिना किसी पूर्व सूचना के बढ़ाने का सबसे सीधा तरीका है।

इससे यह समझने में भी मदद मिलती है कि प्रशिक्षण पूरा करने और किसी एयरलाइन में नौकरी पाने के बीच आपको कितना समय लगेगा। अधिकांश पायलट निर्धारित न्यूनतम उड़ान घंटों तक पहुंचने से पहले फ्लाइट इंस्ट्रक्टर के रूप में या अन्य शुरुआती नौकरियों में अनुभव प्राप्त करते हैं। हमारे अवलोकन में... एयरलाइन पायलट बनने का पेशेवर करियर मार्ग उन चरणों का वर्णन किया गया है, और इसकी व्याख्या की गई है। एटीपी प्रमाणन आवश्यकताएँ यह स्पष्ट करता है कि अंतिम प्रमाणपत्र में क्या अपेक्षाएं हैं।

हमारा दृष्टिकोण: मांग को एक अवसर के रूप में देखें और जो आपके नियंत्रण में है उसे प्रबंधित करें।

हम अमेरिकी और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पायलट बनने की इच्छा रखने वाले उम्मीदवारों को प्रशिक्षण देते हैं, और हम हर प्रशिक्षण सत्र में एक ही पैटर्न देखते हैं। उम्मीदवार पूछते हैं कि क्या मांग बनी रहेगी। बेहतर सवाल यह है कि तैयारी के साथ कैसे पहुंचा जाए।

हमारा दृष्टिकोण प्रशिक्षण कार्यक्रम की संरचना पर आधारित है। हम एक FAA पार्ट 141 प्रमाणित प्रशिक्षण संस्थान हैं और हमारे पास स्व-परीक्षा प्राधिकरण है, जो हमें FAA चेकराइड्स को स्वयं आयोजित करने की अनुमति देता है। इसका मतलब है कि आपको बाहरी परीक्षक की उपलब्धता के लिए कम सप्ताह प्रतीक्षा करनी पड़ेगी, जो उड़ान प्रशिक्षण में देरी और लागत के सबसे कम चर्चित कारणों में से एक है। हमारे त्वरित कार्यक्रम इस प्रकार डिज़ाइन किए गए हैं कि एक पायलट हमारे अनुमोदित पार्ट 141 पाठ्यक्रम के अंतर्गत मात्र 111 घंटे के उड़ान प्रशिक्षण में निजी पायलट से लेकर ATP पात्रता तक प्रगति कर सकता है, और हम FAA व्यावहारिक परीक्षाओं में 90% से अधिक की प्रथम-प्रथम उत्तीर्ण दर दर्ज करते हैं।

हमारा मानना ​​है कि वित्तीय समझदारी करियर की गति का एक अभिन्न अंग है। निश्चित मूल्य मॉडल मौसम, विमान की उपलब्धता और अतिरिक्त घंटों जैसी परिचालन संबंधी अस्थिरताओं का जोखिम आपसे हटाकर स्कूल पर डाल देता है। अनिश्चित प्रति घंटा बिलिंग इसके विपरीत काम करती है। जब मांग अधिक होती है, तो निश्चित मूल्य मॉडल आपको काम में व्यस्त रखता है; जब बाजार में मंदी आती है, तो यह आपके बजट की रक्षा करता है।

अंतर्राष्ट्रीय छात्रों के लिए, हम एम1 वीज़ा सहायता प्रदान करते हैं, क्योंकि यदि प्रवेश का मार्ग स्पष्ट न हो तो संयुक्त राज्य अमेरिका में मांग का पूर्वानुमान लगाना व्यर्थ है। और हम वह बात स्पष्ट रूप से कहते हैं जिसे कोई भी स्कूल छिपाना नहीं चाहिए: कोई भी कार्यक्रम एयरलाइन में नौकरी की गारंटी नहीं देता। एयरलाइनें स्वयं तय करती हैं कि वे किसे नियुक्त करेंगी। हमारी भूमिका आपको अनुशासन, दक्षता और योग्यता प्रदान करना है ताकि जब वे नियुक्त करें तो आप एक प्रतिस्पर्धी उम्मीदवार बन सकें।

— रेनर

हमारे कार्यक्रम कहाँ फिट बैठते हैं

यदि आप मांग को योजना में बदलने के लिए तैयार हैं, तो हमारी साइट पर दो विकल्प एयरलाइन के लक्ष्य को ध्यान में रखकर बनाए गए हैं। अमेरिकी एयरलाइन पायलट कैरियर कार्यक्रम इसे 49,950 डॉलर में प्रकाशित किया गया है। फिक्स्ड-प्राइस एयरलाइन फ्लाइट स्कूल प्रोग्राम यह पुस्तक 85,900 डॉलर में प्रकाशित हुई है और इसे अनिश्चित समय के लिए प्रति घंटे के आधार पर भुगतान की संभावना को खत्म करने के लिए बनाया गया है। इसमें क्या-क्या शामिल है, यह जानने के लिए प्रत्येक पृष्ठ को ध्यान से पढ़ें, क्योंकि इसका दायरा अलग-अलग है।

यदि आप अभी भी प्रारंभिक चरण में हैं, तो हमारा पायलट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम इसमें प्राइवेट पायलट, इंस्ट्रूमेंट रेटिंग, मल्टी इंजन रेटिंग और सीएफआई शामिल हैं, और हमारी गाइड भी शामिल है। अमेरिका में उड़ान प्रशिक्षण की लागत यह आपको प्रतिबद्धता जताने से पहले बजट बनाने में मदद करता है। वित्तपोषण के विकल्प उपलब्ध हैं, और हमारी प्रवेश टीम आपको समझा सकती है कि वे आपकी स्थिति के लिए कैसे काम करते हैं।

आवेदन प्रक्रिया की तैयारी

जब आपके पायलटों के प्रशिक्षण घंटे पूरे हो जाते हैं और आपको प्रमाण पत्र मिल जाते हैं, तो आप अन्य योग्य पायलटों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। एयरलाइंस पायलटों की लॉगबुक की गुणवत्ता, प्रशिक्षण रिकॉर्ड, चेकराइड इतिहास, संचार कौशल और योग्यता के आधार पर चयन प्रक्रिया का मूल्यांकन करती हैं। पहले प्रयास में अच्छा प्रदर्शन और प्रशिक्षण का स्पष्ट विवरण सहायक होता है।

आपका रिज्यूमे उस स्क्रीनिंग का हिस्सा है। भर्तीकर्ता विश्वसनीयता के प्रमाण ढूंढते हैं, इसलिए उड़ान समय, प्रमाण पत्र, प्रशिक्षण अनुभव और ग्राहक-संबंधी भूमिकाओं को सरल, मात्रात्मक शब्दों में प्रस्तुत करें। इससे मदद मिलती है... अपने रिज्यूमे को नौकरी बाजार के रुझानों के अनुरूप बनाएं। इसलिए, एयरलाइंस को किसी विशेष चक्र में जिस तरह के अनुभव की तलाश होती है, उसे आसानी से पाया जा सकता है।

कुछ आदतें उल्लेखनीय अंतर ला सकती हैं:

• अपने पहले पाठ से ही एक सटीक डिजिटल लॉगबुक रखें, क्योंकि एयरलाइनें प्रविष्टियों की ऑडिट करती हैं।
• प्रत्येक चेकराइड परिणाम को ईमानदारी से दर्ज करें; पहली बार में पास होना एक उपलब्धि है, और परिपक्वता से लिया गया रीटेस्ट घातक नहीं होता।
• प्रशिक्षण का समय जानबूझकर निर्धारित करें, क्योंकि यह न्यूनतम घंटों की आवश्यकता को पूरा करने का सबसे आम तरीका है।
• अपनी पसंद की एयरलाइनों से भर्ती संबंधी घोषणाओं और न्यूनतम वेतनमानों पर नज़र रखें और उनकी तुलना FAA के न्यूनतम वेतनमानों से करें।

यदि चेकराइड में कोई बाधा आती है, तो हमारी गाइड देखें अगर आप FAA चेकराइड में फेल हो जाते हैं तो क्या होता है? अगले चरणों को शांतिपूर्वक समझाता है।

ऐसी कौन सी बात है जो स्थिति को बदल सकती है?

एक साल के भीतर मांग में बदलाव आ सकता है। ध्यान देने योग्य कारक वे हैं जिन्हें स्वयं एफएए द्वारा चिह्नित किया गया है: अर्थव्यवस्था, विमानों की डिलीवरी में देरी और भू-राजनीतिक घटनाएँ। डिलीवरी में देरी से एयरलाइनों की वृद्धि धीमी हो जाती है, क्योंकि एयरलाइनें उन विमानों के लिए कर्मचारियों की भर्ती नहीं कर सकतीं जो उन्हें प्राप्त नहीं हुए हैं। आर्थिक मंदी से बड़ी एयरलाइनों में भर्ती प्रक्रिया रुक सकती है, और इसका असर क्षेत्रीय एयरलाइनों तक भी पहुँचता है।

नीति भी एक महत्वपूर्ण कारक है। एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ने 1,500 घंटे की उड़ान अवधि की आवश्यकता को कम करने या सेवानिवृत्ति की आयु सीमा को 65 वर्ष तक बढ़ाने का लगातार विरोध किया है, और इन दोनों नियमों में से किसी में भी बदलाव से आपूर्ति या मांग में बदलाव आएगा। हमने जिन स्रोतों की समीक्षा की है, उनमें से किसी में भी बदलाव के जल्द होने का संकेत नहीं मिलता है, लेकिन इस पर नज़र रखना ज़रूरी है।

इनमें से कोई भी बात इस करियर को आगे बढ़ाने के खिलाफ तर्क नहीं देती। बल्कि यह एक ऐसी योजना बनाने के पक्ष में तर्क देती है जो मंदी वाले वर्ष में भी कारगर बनी रहे: एक निश्चित बजट, व्यावहारिक रूप से घंटे बढ़ाने का तरीका, और ऐसे प्रमाण पत्र जिनका उपयोग आप एयरलाइंस द्वारा फिर से भर्ती शुरू होने पर तुरंत कर सकें।

सामान्य प्रश्न

क्या 2026 में भी एयरलाइन पायलट बनना एक अच्छा समय रहेगा?

मांग अच्छी है और अनुमान है कि प्रमुख संस्थान भर्तियां करेंगे। 2026 में 6,500 से अधिक पायलटयह 2022-2023 की चरम सीमा की तुलना में अधिक सामान्य बाजार है, इसलिए लागत नियंत्रण और एक संक्षिप्त, पूर्वानुमानित समयसीमा पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं। चूंकि आप कई वर्षों तक एयरलाइन के लिए पात्र नहीं होंगे, इसलिए आज के बाजार की नहीं, बल्कि उस समय के बाजार की योजना बनाएं।

क्या एयरलाइंस अभी भी महामारी के बाद की तेजी से भर्तियां कर रही हैं?

नहीं। मेजर एयरलाइंस ने 2022 और 2023 के दौरान 12,000 से अधिक पायलटों की भर्ती की थी, और तब से भर्ती प्रक्रिया फिर से सामान्य हो गई है। स्थिर स्तरयह मंदी के बजाय सामान्यीकरण है, और सेवानिवृत्तियों से लगातार रिक्तियां उत्पन्न हो रही हैं।

एयरलाइन में फर्स्ट ऑफिसर के पद पर नियुक्त होने के लिए आपको क्या-क्या योग्यताएं चाहिए?

आपको एटीपी प्रमाणपत्र की आवश्यकता है, जिसके लिए आयु 23 वर्ष, कुल 1,500 घंटे और मल्टीइंजन एटीपी के लिए एटीपी प्रमाणन प्रशिक्षण कार्यक्रम आवश्यक है। एफएए का 2013 का नियमकुछ सैन्य-प्रशिक्षित पायलट और मान्यता प्राप्त डिग्री धारक कम घंटों के साथ 21 वर्ष की आयु में सीमित विशेषाधिकारों वाला एटीपी प्राप्त करने के लिए पात्र होते हैं। हमारा देखें एटीपी सीटीपी पाठ्यक्रम मार्गदर्शिका प्रशिक्षण चरण के लिए।

क्या पूर्वानुमान से मुझे एयरलाइन में नौकरी मिलने की गारंटी मिल सकती है?

नहीं। जीएओ का कहना है कि पूर्वानुमान मान्यताओं पर आधारित होते हैं और वास्तविक मांग भिन्न हो सकती हैभविष्यवाणियों का उपयोग दिशा का आकलन करने के लिए करें, फिर उन चीजों पर ध्यान केंद्रित करें जिन्हें आप नियंत्रित कर सकते हैं: प्रशिक्षण की गुणवत्ता, लागत और समय।

सूत्रों का कहना है

• 2026 में एयरलाइन पायलटों की भर्ती में विस्तार होगा (AOPA)
• जीएओ-26-107856, विमानन कार्यबल
• बोइंग 2026 पायलट और तकनीशियन आउटलुक (AVweb)
• एफएए एयरोस्पेस पूर्वानुमान वित्तीय वर्ष 2026 से 2046 तक
• फेडरल रजिस्टर, 15 जुलाई, 2013 (HTML)
• फेडरल रजिस्टर, 15 जुलाई, 2013 (पीडीएफ)

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