Yadda Jiragen Ruwa na FAA na Cikin Gida ke Aiki ga Matuƙan Jirgin Sama

Ranar duba gwajin zai iya tantance ko gwajin ya ƙare a kan lokaci ko kuma ya shafe makonni yana jiran buɗewar mai jarrabawa. Shi ya sa masu neman ƙwarewa ke tambayar yadda gwajin gwajin FAA ke aiki da kuma ko suna da nauyi iri ɗaya da gwajin aiki na gargajiya. Amsar a taƙaice ita ce eh: idan aka gudanar da shi ƙarƙashin ikon jarrabawa da FAA ta amince da shi, gwajin gwajin a cikin gida yana haifar da takardar shaidar FAA ko ƙimar iri ɗaya. Bambancin yana cikin yadda makarantar ke tsara, tsara jadawalin, da kuma gudanar da kimantawa ta ƙarshe.

Ga ɗalibi mai mayar da hankali kan aiki, wannan bambanci yana da mahimmanci. Shirin Sashe na 141 mai kyau an gina shi ne bisa ga ci gaba: kammala wani mataki, cika ƙa'idodin kwas, nuna shiri, da kuma matsawa zuwa takardar shaidar gaba. Hukumar da ke kula da jarrabawa a cikin gida na iya cire ɗaya daga cikin abubuwan da ba a iya tsammani ba a cikin wannan jerin - jira ga Mai Jarrabawar Matukin Jirgin Sama na waje, ko DPE.

Abin da Ake Nufi da Duba Jirgin FAA a Cikin Gida

Gwajin gwaji na FAA a cikin gida ba jarabawar makaranta ce ta yau da kullun ba, kuma ba gajeriyar hanya ba ce ta bin ƙa'idodin FAA. Gwaji ne na aiki wanda mai jarrabawa da hukumar FAA ta ba da izini ya gudanar wanda aka yi aiki ko aka amince da shi a cikin shirin hukumar jarrabawa na makarantar jirgin sama. Makarantar dole ne ta sami takamaiman ikon FAA don gudanar da gwaje-gwajen aiki ga darussa da masu nema da suka cancanta.

Hukumar FAA ce ke samun wannan ikon, tana sa ido a kansa, kuma tana iyakance shi. Ba a samunsa ta atomatik ga kowace makaranta ta Sashe na 141 ba, kuma ba lallai bane ya shafi kowace takardar shaida ko ƙimar da makaranta ke bayarwa. Hukumar FAA ta amince da makarantar, darussa, hanyoyin jarrabawarta, bayananta, da iyakokin ikonta. Masu duba FAA suna ci gaba da kula da su kuma suna iya duba jarrabawa, bayanan horo, aikin masu jarrabawa, da kuma bin ƙa'idodin shirye-shirye.

Ga ɗalibi, sakamakon shine takardar shaidar FAA ko ƙimar da aka bayar ta hanyar tsarin takardar shaidar tarayya iri ɗaya. Takardar shaidar gwajin jirgin sama na kasuwanci da aka samu ta hanyar gwajin aikin da aka amince da shi a cikin gida takardar shaidar gwajin jirgin sama ce ta kasuwanci. Kamfanonin jiragen sama, ma'aikata, kamfanonin inshora, da FAA ba sa ɗaukar ta a matsayin ƙaramin takardar shaida saboda an gudanar da gwajin aikin ne a makarantar ɗalibin.

Duba Hawan Cikin Gida da DPE na Waje

Ka'idojin gwaji na aiki ba su zama masu sauƙi ba saboda mai jarrabawa yana cikin gida. Dole ne masu nema su cika buƙatun cancantar da suka dace, su kammala horon da ake buƙata, su ci jarrabawar ilimi ta FAA idan an buƙata, su sami amincewa da ta dace, sannan su nuna ayyukan da ke cikin Ka'idojin Takaddun Shaida na Airman, ko ACS.

Babban sauyi shine iko kan tsarin tsara jadawalin aiki. Tare da DPE na waje, mai nema na iya buƙatar daidaita samuwar jiragen sama, jadawalin malamai, yanayi, samuwar masu jarrabawa, da kuma ranar da ke aiki a cikin yankin sabis na mai jarrabawa. A lokacin lokutan da ake buƙata sosai, wannan jira na iya zama mafi tsawo a cikin kimantawa.

Makarantar da ke da ikon yin jarrabawa za ta iya tsara adadin ɗaliban da za su iya shiga jarrabawar a matsayin wani ɓangare na kalandar kwas ɗinta. Har yanzu ba a ba wa ɗalibai garantin samun nasara ko ranar jarabawa nan take ba saboda kawai sun yi rajista. Dole ne su kammala kwas ɗin da aka amince da shi kuma a ba su shawarar yin gwajin aiki. Amma da zarar sun shirya, makarantar za ta fi dacewa don daidaita matakin ƙarshe da ƙarfin horo.

Wannan yana da matuƙar muhimmanci musamman a cikin shirin gwaji na ƙwararru mai sauri. Ɗalibi da ya ƙaura daga horon matukin jirgi mai zaman kansa zuwa na'urorin aiki, injin kasuwanci mai injuna ɗaya, injin kasuwanci mai yawa, da kuma horon malami yana buƙatar ci gaba. Dogayen gibi na iya nufin rashin ƙwarewa, ƙarin bita na jiragen sama, ƙarin farashi, da kuma jinkirin hanyar zuwa aikin jirgin sama.

Yadda Tsarin Duba Mota na Cikin Gida ke Aiki

Tsarin yana farawa tun kafin ranar jarrabawar aiki. A cikin kwas ɗin Sashe na 141 mai tsari, ɗalibai suna horarwa zuwa manhajar da FAA ta amince da ita tare da darussa masu ma'ana, duba matakai, ma'aunin ci gaba, da buƙatun kammala karatun. Tsarin daidai ya bambanta da kwas, amma ƙa'idar ta yi daidai: makarantar tana tabbatar da cewa ɗalibi zai iya yin aiki daidai kafin ta sanya wannan ɗalibin a gaban mai jarrabawa.

Horarwa da kuma duba mataki sune suka fi muhimmanci

Binciken mataki kimantawa ne na ciki da ake amfani da shi don tabbatar da ci gaba a muhimman wurare a horo. Suna iya haɗawa da tambayoyi ta baki, motsin jirgin sama, yanke shawara bisa ga yanayi, da kuma sake duba gibin ilimi. Binciken mataki ba shine binciken FAA ba, amma yana ɗaya daga cikin mahimman matakan kula da inganci kafin hakan.

Ya kamata ɗalibai su yi tsammanin ra'ayoyinsu kai tsaye. Idan raunin tsare-tsare na ƙasa, kuskuren tsarin kayan aiki, ko rashin daidaiton saukowa ya bayyana a lokacin duba mataki, amsar da ta dace ita ce horo mai zurfi. Aika mai nema wanda bai shirya ba zuwa jarrabawar aiki ba ya cika jadawalin aikin ɗalibi ko ƙa'idodin ƙimar cin nasara na makarantar.

Makarantar ta tabbatar da cancanta da kuma kammala karatun

Kafin a tsara lokacin duba lafiyar fasinjojin da ke cikin jirgin FAA, sashen horarwa yana duba bayanan mai nema. Wannan yawanci ya haɗa da lokacin tashi, horo a ƙasa, sakamakon gwajin ilimi, amincewa, matsayin takardar shaidar likita idan ya dace, takardun shaida, bayanan takardar shaidar gwaji, da kuma kammala kwas ɗin da aka amince da shi.

Ga ɗaliban Sashe na 141, takardar shaidar kammala karatun da kuma bayanan kwas ɗin suna da mahimmanci. Suna nuna cewa mai nema ya kammala manhajar da aka amince da ita kuma ya cika ƙa'idodin kwas ɗin. Mai neman matukin jirgi mai zaman kansa, mai neman kayan aiki, mai neman matukin jirgi na kasuwanci, ko mai neman malamin jirgin sama na iya samun buƙatun takardu daban-daban, don haka daidaito yana da mahimmanci.

Ya kamata a tsara ɗaliban ƙasashen waje musamman. Bayanan takaddun shaida na gwaji na Amurka, izinin horon TSA inda ake buƙata, tantance fasfo, matsayin biza, da takardun makaranta ya kamata a kiyaye su tun daga ranar farko ta horo. Gudanarwa mai ƙarfi ba ta da kyau, amma tana hana jinkirin da za a iya gujewa.

Mai jarrabawa mai izini yana gudanar da gwajin aiki

A ranar da za a yi gwajin, mai jarrabawa zai tantance mai nema a ƙarƙashin tsarin ACS iri ɗaya da ake amfani da shi don kowace gwaji na FAA. Jarabawar gabaɗaya ta haɗa da ɓangaren baki da ɓangaren tashi. Kimantawa ta baki ba ta da wani bayani na bazata. Yana gwada ko mai nema zai iya amfani da ƙa'idodi, ilimin tsarin jiragen sama, hukuncin yanayi, yanke shawara kan jiragen sama, sarrafa haɗari, da kuma ilimin da ake buƙata don takardar shaidar ko ƙimar.

Sashen jirgin yana kimanta ƙwarewa ta aiki. Dangane da ƙimar, hakan na iya haɗawa da tashi da sauka, kewayawa, hanyoyin gaggawa, hanyoyin kayan aiki, rumfunan jirage, hanyoyin kasuwanci, ayyukan injina da yawa, ko ayyukan koyarwa. Mai jarrabawa zai iya dakatar da gwaji don yanayi, matsalolin jirgin sama, ko dalilan aiki. Mai nema kuma yana iya buƙatar sake gwadawa idan ba a yi wani aiki bisa ga ƙa'ida ba.

Aikin mai jarrabawa shine ya yanke shawara kan takardar shaida mai zaman kansa, ba don kare lokacin kammala makaranta ba. Wannan rabuwar yana da mahimmanci. Ikon cikin gida yana aiki ne kawai idan tsarin jarrabawar ya kasance mai ladabi, an rubuta shi, kuma ya dace da buƙatun FAA.

Ana aiwatar da takardar shaida ta hanyar tsarin FAA

Idan mai nema ya ci nasara, mai jarrabawa zai kammala takaddun takaddun shaida ta hanyar tsarin ba da takardar shaidar jirgin sama na FAA kuma ya bayar da takardar shaidar wucin gadi da ta dace idan an ba shi izini. Sannan ana sarrafa takardar shaidar dindindin ta hanyar tsarin FAA. Idan mai nema bai ci ba, mai jarrabawa zai rubuta wuraren da ba su da gamsuwa don ɗalibi da malami su sami damar sake horarwa kafin sake jarrabawa.

Tsarin aikin hukuma ne, ana iya bin diddiginsa, kuma yana ƙarƙashin kulawar Hukumar Kula da Harkokin Cikin Gida ta Amurka (FAA). Makarantar ba za ta iya bayyana takardar shaidar ɗalibi kawai ba saboda ɗalibin ya kammala wani kwas.

Me Yasa Wannan Yake Da Muhimmanci Ga Tsarin Lokacin Aiki Na Kamfanin Jirgin Sama

Ga masu son yin tukin jirgin sama, gudu yana da mahimmanci ne kawai idan aka haɗa shi da ƙa'idodi. Manufar ba ita ce a gaggauta samun takardar shaidar kafin ya shirya ba. Manufar ita ce a kawar da jira da za a iya kauce masa bayan ɗalibin ya shirya.

Wannan bambanci shine inda binciken cikin gida ke haifar da fa'ida. Tsarin horo mai inganci yana bawa ɗalibai damar kiyaye ƙwarewa, tsara kuɗi daidai, daidaita gidaje da tafiye-tafiye, da kuma fara kimantawa ta gaba ba tare da wani tabbas na tarihin masu jarrabawa ba. Hakanan zai iya taimaka wa malamai da ƙungiyoyin aikawa da jiragen sama tsara jadawalin jiragen sama tare da ƙarancin cikas na mintuna na ƙarshe.

Kwalejin Jiragen Sama ta Florida Flyers tana amfani da Hukumar Binciken Kai ta FAA a matsayin wani ɓangare na tsarin Sashe na 141 wanda aka tsara don ɗaliban da ke neman takaddun shaida na gwaji na ƙwararru. Ga ɗaliban da suka cancanta a cikin darussa da aka amince da su, ƙwarewar tana tallafawa sauyawar tsari daga kammala horo zuwa gwaji na aiki maimakon barin tsarin aiki ya dogara da samuwar jadawalin waje.

Duk da haka, ɗalibai ya kamata su kimanta cikakken shirin, ba fasali ɗaya kaɗai ba. Tambayi waɗanne darussa ne hukumar bincike ta rufe, waɗanne ƙa'idodi na shiri suka shafi, yadda aka tsara jigilar gwaji, abin da zai faru bayan dakatarwa, da kuma ko samun jirgin sama da malamai suna tallafawa saurin da aka tallata. Makaranta mai iko a cikin gida amma rashin ingancin horo ba ya haifar da sakamako mai kyau. Mafi kyawun sakamako ya fito ne daga ƙwararrun malamai, kula da jiragen sama, gudanar da kwas mai kyau, da kuma daidaitaccen tsarin jigilar gwaji tare.

Yadda Ake Shirya Don Duba Mota a Cikin Gida

Yi gwajin aiki na cikin gida kamar yadda za ku yi a duk wani gwajin FAA. San takardar shaidar ku ko ƙimar ku. Ku iya bayyana shawarwarin ku, ba kawai ku karanta gaskiya ba. Ku duba takardun jirgin, iyakokinsa, tsarinsa, aikinsa, da kuma binciken da ake buƙata. Ku yi aikin tsara jirgin sama daga farko zuwa ƙarshe, gami da fassarar yanayi, shawarwari daban-daban, tsara mai, kimanta haɗari, da kuma yanke hukunci na gaskiya game da tafiya/a'a.

Ya kamata jiragen horo na ƙarshe su kasance masu gaskiya. Idan wani motsi bai yi daidai ba, faɗi haka da wuri kuma ku gyara shi. Idan tambayoyin baki suka fallasa wani yanki mai rauni, gina tsarin nazari mai zurfi maimakon fatan ba zai bayyana ba. Ana sa ran ƙwararrun matukan jirgi za su gano haɗari, su yi amfani da albarkatun da ake da su, kuma su yanke shawara mai kyau kafin ƙaramin matsala ta zama matsala ta aiki.

Yin gwajin a cikin gida zai iya sa a iya hasashen ƙarshen horon. Ba ya rage darajar. Yana ba wa ɗaliban da suka shirya hanya mafi haske daga kammala kwas zuwa takardar shaidar FAA - kuma wannan shine ainihin fa'idar aiki da ke sa shirin aikin jirgin sama ya ci gaba.