Dokokin Jirgin Sama na Ganuwa: Cikakken Jagorar Matukin Jirgi don Tashi ta Gani

Bayanin yanayi yana da kyau. Rufin yana da tsayi, ganuwa ta kai tsawon mil, kuma an shigar da tsarin jirgin. Sai hazo ya ƙaru, sararin sama ya yi duhu, kuma ƙasa ta zama ruwan kore da launin ruwan kasa. Wannan shine lokacin da Dokokin Jirgin Sama na Kayayyaki suka daina zama jerin abubuwan da za a duba kuma suka zama tsarin yanke shawara.

Yawancin matukan jirgi suna ɗaukar VFR a matsayin jerin mafi ƙarancin abin da za a duba kafin tashi. Wannan ya rasa ma'anar gaba ɗaya. Waɗannan ƙa'idodi suna sarrafa kowane mataki na tashi, tun daga shirin kafin tashi zuwa lokacin da ka fahimci ba ka da tabbas a inda kake.

Wannan labarin yana nuna muku yadda VFR ke tsara hanyar sadarwa, zaɓin tsayi, da hanyoyin da aka rasa. VFR ba hanya ce mai sauƙi ba. Hanya ce da ke koya maka tunani kamar matukin jirgi.

Menene Dokokin Jirgin Sama na Ganuwa da Me Yasa Suke Da Muhimmanci

Dokokin Jirgin Kayayyakin gani (VFR) Waɗannan su ne ƙa'idodi da ke kula da tashi a cikin Yanayin Yanayi na Ganuwa (VMC), inda matukan jirgi ke tafiya ta hanyar kallon wajen jirgin. dokokin da ke tafiyar da jirgin sama ayyana lokacin da matukin jirgi zai iya aiki bisa doka ta hanyar gani maimakon ta hanyar kayan aiki.

Yawancin matukan jirgi suna ɗaukar VFR a matsayin mafi ƙarancin yanayi da za a duba kafin tashi. Wannan ya rasa ma'anar gaba ɗaya. VFR tsarin yanke shawara ne wanda ke jagorantar kowane mataki na tashi, daga shirin kafin tashi zuwa hanyoyin da suka ɓace. Tushen ƙa'ida ce mai sauƙi: gani da gujewa. Kuna kiyaye rabuwa da sauran jiragen sama, ƙasa, da cikas ta hanyar kallon su.

Wannan shine abin da ya raba VFR da Dokokin Jirgin Sama na Kayan Aiki (IFR). A ƙarƙashin IFR, kuna tashi ta hanyar la'akari da kayan aiki kuma kuna bin umarnin sarrafa zirga-zirgar jiragen sama, koda lokacin da ba za ku iya gani a waje ba. VFR yana ba ku 'yanci da sassauci, amma yana buƙatar sanin gani akai-akai.

Kowanne matukin jirgi yana farawa a nan. horon matukan jirgi mai zaman kansa yana gina ƙwarewar VFR kafin kowa ya taɓa aikin kayan aiki, kuma halayen da aka kafa a waɗannan sa'o'in farko suna kaiwa ga kamfanonin jiragen sama. Florida Flyers Flight Academy tana tsara shirinta na PPL a kan wannan ci gaba, tana haƙa kewayawa ta gani har sai ya zama abin da ya dace.

VFR ita ce kuma wuri na farko da matukan jirgi ke koyon yanke shawara a lokacin da babu tabbas. Girgije mai warwatse, sararin sama mai duhu, tsari mai cike da aiki, kowannensu yana tilasta yanke hukunci. Wannan hukunci shine ainihin ƙwarewar da ake horarwa.

Yi amfani da kowace jirgin VFR a matsayin gwaji don yin gwaji mai kyau a gaba. Yi gwajin, yi gwajin kira, yi gwajin karkatarwa kafin ka buƙaci hakan. Matuƙan da suka gina waɗannan halaye da wuri su ne waɗanda ba sa taɓa firgita idan yanayi ya zo.

Mafi ƙarancin VFR: Dokokin Yanayi da ke kiyaye ku bisa doka

Yawancin matukan jirgi suna haddace mafi ƙarancin VFR a matsayin teburin lambobi kuma ba sa taɓa tambayar dalilin da yasa lambobin suke wanzuwa. Wannan kuskure ne mai sakamako na gaske. Mafi ƙarancin ba iyaka ba ne na son rai; su ne bayanin lissafi na tsawon lokacin da matukin jirgi ke buƙatar gani da guje wa barazana.

Babban buƙatar abu ne mai sauƙi: dole ne a ganuwa sosai har za ku iya gano zirga-zirgar ababen hawa, ƙasa, da cikas a lokacin da za ku mayar da martani. Tsaftace gajimare yana nan saboda dalili ɗaya, wanda ke tabbatar da cewa za ku iya ganin abin da ke zuwa daga kowane kusurwa. Waɗannan su ne Mafi ƙarancin yanayin VFR na asali wanda ke bayyana tashin doka a ƙarƙashin dokokin FAA.

Lambobin suna canzawa dangane da inda kake tashi. A cikin sararin samaniyar Class G da ba a sarrafa ba ƙasa da ƙafa 1,200, kana buƙatar ganin mil 1 kawai kuma ka nesanci gajimare. Hawan sararin samaniyar Class E kuma buƙatar ta tashi zuwa mil 3 tare da ƙafa 500 a ƙasa, ƙafa 1,000 a sama, da ƙafa 2,000 a kwance daga gajimare. sararin samaniyar Class B yana buƙatar mil 3 da nesa da gajimare, yayin da Class C da D ke buƙatar mil 3 tare da nisan gajimare iri ɗaya da Class E.

Kowace ajin sararin samaniya tana da nata yanayin haɗari. Aji na B yana kewaye da filayen jirgin sama mafi yawan jama'a a ƙasar, don haka dokokin suna buƙatar ƙarin bayani daga gare ku. Ana daidaita ganuwa da buƙatun share gajimare bisa ga yawan zirga-zirgar jiragen sama da saurin da ke aiki a can.

Malaman Makarantar Filayen Jirgin Sama ta Florida Flyers suna nazarin waɗannan ƙananan abubuwa a cikin ɗalibai har sai sun zama na musamman. Ba kwa son karanta littafin tunani lokacin da yanayi ke gab da ƙarewa kuma kuna buƙatar yin kira.

Abin da ya fi zurfi shi ne cewa Mafi ƙarancin bene ne, ba manufa ba. Shari'a ba ta nufin wayo ba. Jirgin da aka yi amfani da shi a zahiri kamar VFR zai iya zama mummunan ra'ayi idan yanayin yana da ɗan ƙarami kuma yanayin ƙasa ba shi da gafara.

VFR vs IFR: Zaɓar Dokokin Da Suka Dace Don Jirginku

Kowace jirgi tana aiki a ƙarƙashin ɗaya daga cikin ƙa'idodi guda biyu, kuma zaɓin yana tsara komai kafin injin ya fara aiki. Dokokin Jirgin Sama na Gani suna ba da 'yanci wanda jirgin kayan aiki ba zai iya daidaitawa ba, amma wannan 'yancin yana da rufin da ake kira yanayi. Shawarar ita ce game da wanda ya dace da aikin, ƙwarewar matukin jirgi, da kuma sararin samaniya da ke gaba.

Tashi VFR yana nufin tafiya ta abin da ke wajen gilashin mota. Sararin sama, ƙasa, matsayin rana, da zirga-zirgar ababen hawa da ake iya gani sun zama abubuwan da ke taimaka muku kewayawa. Wannan shine mafi kyawun nau'in tashi, kuma dalilin da yasa kowane matukin jirgi ke farawa a nan. Canjin yana zuwa lokacin da gajimare suka haɗu ko kuma ganuwa ta ragu, saboda ƙa'idodin da ke ba da 'yanci suma suna ɗauke shi lokacin da yanayi ya lalace.

dokokin jirgin kayan aiki Kawar da dogaro da duniyar waje. Matuƙan jirgi suna tashi ta hanyar amfani da kayan aiki, suna bin ƙa'idodin hanyoyin iska da umarnin ATC maimakon alamomin ƙasa. Wannan yana buɗe ayyukan da ba a iya gani sosai da tafiye-tafiye masu tsayi, amma yana buƙatar ƙwarewa mai zurfi da ƙarin kayan aiki. Horarwar ta fi wahala, nauyin aiki ya fi girma, kuma iyakokin kuskure suna raguwa sosai.

Jiragen sama da yawa suna farawa a ƙarƙashin VFR kuma suna canzawa zuwa tsakiyar hanya ta IFR lokacin da yanayi ya rufe. Wannan sauyi ƙwarewa ce a cikin kanta, kuma kowane matukin jirgi ya kamata ya fahimci duka ƙa'idodi don yin kiran ba tare da ɓata lokaci ba. Zaɓin kuma yana canza tsarin jirgin: ajiyar mai, hanyar jirgin sama, da tsayi duk suna canzawa dangane da waɗanne ƙa'idodi suka shafi.

Ga matukin jirgi da ke shirin fara aikin jirgin sama, amsar ba ɗaya ba ce - ko kuma ɗaya. Dokokin tashi da kayan aiki ya zama gaskiyar yau da kullun ta hanyar jirgin sama na ƙwararru, amma ƙwarewar VFR tana sa wannan sauyi ya zama mai sauƙi. Matuƙan da suka fi tashi a cikin gajimare su ne waɗanda suka fara koyon amincewa da idanunsu.

Tsayin Jirgin Ruwa na VFR: Dokokin Rabuwa Lafiya

Mafi yawan abin da ba a kula da shi ba dokokin jirgin gani ba yanayi ba ne. Tsayin da ka zaɓa ne da zarar ka tashi sama. Wannan zaɓin yana ƙayyade ko za ka haɗu da zirga-zirgar ababen hawa da ke tafe kai tsaye ko kuma za ka wuce lafiya a samansa.

Dokar da ta shafi yankin gabas mai sauƙi ce: jiragen da ke tafiya zuwa gabas suna tashi dubban mutane tare da ƙafa 500, jiragen da ke tafiya zuwa yamma suna tashi har ma da dubban mutane tare da ƙafa 500. Jirgin da ke tafiya zuwa arewa maso gabas a ƙafa 5,500 ba zai taɓa raba tsayi ɗaya da ɗaya da ke tafiya kudu maso yamma ba. Tsarin yana canza haɗarin karo mai girma biyu zuwa matsalar rabuwa mai girma ɗaya.

Wannan doka ta shafi sama da ƙafa 3,000 na AGL da ƙasa da ƙafa 18,000 na MSL, inda canjin zuwa ƙa'idodin kayan aiki ya fara. A ƙasa da wannan band, ƙasa da share shinge suna da fifiko. Kanada tana bin wannan tsari, don haka ketare iyaka ba ta buƙatar sake koyan tsarin ba.

A lokacin shirin jirgin, matukan jirgi dole ne su ƙididdige hanyar maganadisu sannan su juya zuwa ga mafi kusa da baƙaƙe ko ma dubu. Kwas ɗin digiri 178 yana gabas. Kwas ɗin digiri 182 yana yamma. Bambancin digiri huɗu yana canza tsayin tafiyarku da ƙafa 1,000.

Abin da yawancin matukan jirgi ke rasa shi ne cewa dokar tana kare ku ko da babu wanda ya bi ta. Rabawar tsayi yana aiki ne kawai idan jiragen biyu suka bi ka'idojin. Matukin jirgi guda ɗaya da ke tashi a tsayin da bai dace ba yana goge gefen gaba ɗaya.

Duba tsayin jirgin kafin a duba yanayi a kowace tashi kafin a tashi. Wannan dabi'a tana ɗaukar daƙiƙa goma kuma tana kawar da mafi yawan sanadin haɗuwar jiragen sama a cikin jirgin sama na VFR.

Wannan fanni yana da amfani sosai a wuraren da cunkoson ababen hawa kamar Kudancin Florida, inda horar da zirga-zirgar ababen hawa da isowar jiragen sama ke raba hanyoyi iri ɗaya. Ɗaliban Florida Flyers Flight Academy suna koyon wannan da wuri domin dole ne dabi'ar ta zama ta atomatik kafin ta zama kariya. Lokacin da kake tashi kai kaɗai, sanin tsayin jirgin sama ya kamata ya zama na halitta kamar duba ma'aunin mai.

Dokokin Tashi Mai Sauri: Yaushe Za Ka Iya Tashi Kasa da Kafa 1,000?

Dokokin tsayi da ke tafiyar da jirgin ƙasa mai ƙarancin matakai su ne inda dokokin tashi na gani ke zama kamar na zahiri. Matuƙan jirgi suna jin waɗannan ƙa'idodi a cikin zuciyarsu saboda sakamakon yin watsi da su yana nan take kuma ba ya gafartawa.

Dokar Kafa 500: Tsarin bene na asali

A kan mutane, jiragen ruwa, ababen hawa, da gine-gine, ƙasan tana da tsawon ƙafa 500. Wannan nisan ba na son rai ba ne. Yana ba wa matukin jirgi isasshen tsayi don ya mayar da martani ga matsalar injin ko canjin iska kwatsam.

Yankunan da ke da cunkoso suna buƙatar ninki biyu na gefe

Wuraren da aka gina sun canza lissafi gaba ɗaya. Unguwannin da ke cike da cunkoso, manyan hanyoyi masu cunkoso, da kuma yankunan kasuwanci masu cunkoso suna buƙatar izinin tafiya ƙafa 1,000. Ƙarin mutane a ƙasa na nufin ƙarin rayuka da ke cikin haɗari idan wani abu ya faru ba daidai ba. Tsayin tsayi shine kawai tsarin inshorar da matukin jirgi mai ƙarancin gudu ke da shi.

Tashi da Sauka: Keɓancewar Shari'a

Kowace doka tana buƙatar fita. Jiragen sama da ke tashi da sauka ba su da waɗannan ƙa'idodi domin yadda ake tafiyar da jirgin. Tsarin saukowa ta halitta yana saukowa ta ƙasa mai tsawon ƙafa 500. Akwai keɓancewar don matukan jirgi su iya yin aikinsu, ba a matsayin wata hanyar da za a iya bi don yawon buɗe ido ba.

Jiragen Helikwafta da Ayyukan Ag: Dokoki Mabanbanta, Aiki Iri ɗaya

Jiragen sama masu saukar ungulu da masu aikin noma suna samun kulawa ta musamman a ƙarƙashin ƙa'idojin. Gaskiyar aikinsu ta bambanta da jiragen sama masu fikafikai, don haka ƙa'idodi sun sassauƙa don dacewa da su. Nauyin guje wa jefa mutane cikin haɗari a ƙasa ba ya taɓa yin la'akari da shi.

Dokokin Tarayyar Turai: Siffar da Aka Sani, Cikakkun Bayanai Daban-daban

Dokokin Turai suna kama da tsarin Amurka amma suna da nasu takamaiman bayanai. Babban ƙa'idar ta shafi duka tsarin biyu: kare mutane da kadarorin da ke ƙasa. Jagorar hukuma ta FAA yana bayyana fassarar Amurka, yayin da EASA ke amfani da tsarinta. Sashe na 91 ayyuka A Amurka suna bin tsarin FAA, amma matukin jirgi da ke ketare Tekun Atlantika dole ne ya sake koyon alkaluman. Tsarin tsaro yana canjawa. Alkaluman da aka bayar ba sa canzawa.

Tsarin da aka rasa: 5 Cs da zasu iya ceton jirginka

Bacewa a ƙarƙashin Dokokin Fitowar Ganuwa ba gazawar ƙwarewa ba ce. Rashin tsari ne, kuma akwai 5Cs don maye gurbin firgici da tsari. Yawancin matukan jirgi suna tsallake matakin farko saboda yana lalata girman kai, kuma wannan rashin yin amfani da shi sau ɗaya yana mayar da kuskuren hanyar tafiya zuwa gaggawa.

Mataki 1. Ikirari. Faɗi kalmomin da babbar murya, ga kanka ko ga kowa a kan lokaci: ka ɓace. Wannan ita ce mataki mafi wahala domin yana buƙatar amincewa da kuskure a tsakiyar gudu. Ƙin amincewa da laifinsa shine babban dalilin da ya sa matukan jirgin suka ɓace suna tafiya nesa da inda aka kai su.

Mataki 2. Hawa. Ƙara tsayi don inganta ganin alamun ƙasa da kuma kewayon karɓar rediyo. Ɓangaren ƙasa mai rikitarwa zai iya mayar da taswirar da za a iya gane ta. Wannan kuma yana ɗaukar lokaci, wanda shine kawai albarkatun da ba za ku iya ƙera ba.

Mataki 3. Ajiye. Ja wutar lantarki zuwa yanayin da ba ya buƙatar mai kuma gyara ta yadda za ta fi dacewa. Kowace minti na ƙarin lokaci na ɗan lokaci, minti ɗaya ne da za ka iya amfani da shi don sake tsara ko karɓar jagora. Wannan matakin yana da matuƙar muhimmanci lokacin da kake nesa da inda kake zuwa ba tare da ganin saurin murmurewa ba.

Mataki 4. Sadarwa. Tuntuɓi hukumar kula da zirga-zirgar jiragen sama ko tashar jiragen sama a kan mitar da ta dace. Masu kula da jiragen suna da kayan aikin da ba ku da su, gami da na'urorin gano alkibla da na'urorin gano wuri waɗanda za su iya tantance matsayinku. Ko da na'urar watsawa mai ɓoyayye tana ba su abin da za su yi aiki da shi.

Mataki 5. Bi umarnin da aka ba ku ba tare da yin wani tunani ba. Masu kula da jiragen sama na iya tura ku zuwa wani wuri da aka sani, VOR, ko filin jirgin sama da ke kusa. Aikin ku shine ku tashi da jirgin sama ku bar su su warware matsalar kewayawa.

Waɗannan matakai biyar an yi su ne a cikin kowane horar da dalibai matukin jirgi shirin saboda suna aiki. Kwalejin Jirgin Sama ta Florida Flyers tana horar da ɗalibai kan waɗannan hanyoyin a cikin darussan PPL da na kasuwanci, suna tabbatar da cewa amsar ita ce ƙwaƙwalwar tsoka kafin a buƙaci ta. Bambanci tsakanin matukin jirgi da ya ɓace da wanda ke da aminci ba sa'a ba ne; yana shirya jerin abubuwa kafin yanayin ya buƙaci hakan.

Fahimtar bambanci tsakanin dokokin tashi Ba shi da wani muhimmanci idan ba za ka iya murmurewa daga kuskuren kewayawa a ƙarƙashin VFR ba. Ka yi amfani da 5Cs kuma wurin da ake magance matsaloli, ba inda tsoro ya mamaye ba.

Za Ka Iya Tashi Da Ganuwa Mai Nisa Ta Mil 6? Amsar Za Ta Iya Ba Ka Mamaki

Ganuwa ta mil shida tana kama da cikakkiyar ranar tashi. A ƙarƙashin Dokokin Jirgin Sama na gani, doka ce a kusan kowace aji ta sararin samaniya, amma wannan lambar tsabta tana ɓoye ainihin tambayar da matukan jirgi ya kamata su yi kafin a harba ta.

Zane-zanen gani yana ba da labarin wani ɓangare ne kawai. Bukatun share gajimare suna da nauyin daidai, kuma matukin jirgi wanda aka sanya shi a kan wannan rahoton mai nisan mil shida zai iya rasa yanayin da ke sanya jirgin ya zama haramun kafin ƙafafun su bar titin jirgin.

Ka yi la'akari da yanayin da aka saba gani: ganuwa mil shida, amma ganuwa mai warwatse a zaune a ƙafa dubu. A sararin samaniyar Aji E ƙasa da ƙafa dubu goma, buƙatar ba ta da gajimare. Wannan ɓangaren da ya warwatse yana tilasta yanke shawara: ka zauna a ƙasa, ka hau sama da shi, ko ka soke shi. Lambar gani ba ta canzawa, duk da haka sakamakon shari'a ya canza gaba ɗaya.

Daban-daban nau'ikan sararin samaniya Yana buƙatar ma'auni daban-daban. Tsarin sararin samaniya na Aji B, wanda shine mafi cunkoso a ƙasar, yana buƙatar ganuwa mil biyar da kuma nesa da gajimare. Mil shida yana share wannan mashaya, amma rahotannin gefe kusa da filayen jirgin sama masu cike da jama'a galibi suna nuna cewa rufin yana raguwa da sauri fiye da yadda aka annabta a takaice.

Ana bayar da rahoton ganin abubuwa a mil na doka, ba mil na ruwa ba. Wannan bambanci yana da mahimmanci idan matukin jirgi ya karanta rahoto da ke nuna mil shida kuma ya ɗauka cewa yanayi ya yi daidai da yanayin. Dokokin jirgin VFR Sun yi nazari. Yanayi na iya canzawa da sauri fiye da duk wani sabuntawa na taƙaitaccen bayani, kuma matukin jirgin da ke ɗaukar rahoto a matsayin garanti maimakon ɗaukar hoto yana tashi akan zato.

Gwaji na gaske yana zuwa ne lokacin da waɗannan mil shida suka fara raguwa. Matukin jirgi wanda ba zai iya bayyana buƙatun share gajimare don hanyarsa ba, ba shi da wata matsala ta dogara da lambar gani kawai. Mafi ƙarancin doka shine ƙasa, ba alƙawarin aminci ba.

Jagorar VFR kuma Gina Hanyarka zuwa Kokfit

Dokokin Jirgin Sama na gani sune ƙa'idar yanke shawara da kowanne matukin jirgi ya rataya a kansa. Matukin jirgin da ya ƙware a cikinsu ba wai kawai ya ci gaba da zama lauya ba ne. Wannan matukin jirgin yana gina hukuncin da horar da kayan aiki da ayyukan jirgin sama za su buƙaci daga baya.

Kowace awa da aka yi amfani da ita wajen haɗa dokokin tashi ta gani. Shawarwari kan yanayi suna yin sauri. Hanyoyin da aka rasa suna zama ta atomatik. Kofar jirgin sama tana zama wuri inda rashin tabbas ya haɗu da amsawar da aka horar, ba ta daskarewa ba. Wannan shine bambanci tsakanin matukin jirgi wanda ke rubuta sa'o'i da wanda ke gina aiki.

Mataki na gaba shine wanda aka yi da gangan. Yi nazarin ƙa'idodin har sai sun zama masu tunani. Yi aikin yanayin har sai sun gaji. Sannan ka nemo shirye-shiryen horar da jirgin waɗanda ke ɗaukar ƙwarewar VFR a matsayin tushe, ba akwati ba. Florida Flyers Flight Academy tana gina ainihin wannan ci gaba, daga matukin jirgi mai zaman kansa zuwa ATP. Matukin jirgi da za ku zama yana farawa da ƙa'idodin da kuka ƙware a yau.