વાયુસેનાના પાઇલટ્સ કેટલી કમાણી કરે છે? સંપૂર્ણ વળતરનું વિશ્લેષણ

પહેલી વાર લશ્કરી પગાર કોષ્ટક તરફ જોતા એક પાઇલટ ઉમેદવારને એક આંકડો દેખાય છે જે વાજબી લાગે છે પણ અપૂર્ણ લાગે છે. વાયુસેનાના પાઇલટ્સ કેટલી કમાણી કરે છે તે વાસ્તવિક પ્રશ્નનો કોઈ એક જ જવાબ નથી કારણ કે વળતર માળખું ઇરાદાપૂર્વક સ્તરીય છે. મૂળ પગાર ફક્ત દૃશ્યમાન સપાટી છે.

મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ જે ચૂકવે છે તે જાહેરાત કરાયેલા પગાર અને વાસ્તવિક ટેક-હોમ વચ્ચેનો તફાવત છે. લશ્કર ભથ્થાં, બોનસ અને લાભો દ્વારા વળતર બનાવે છે જે નાગરિક નોકરીઓ ભાગ્યે જ માળખા અથવા કર સારવારમાં મેળ ખાય છે. દરેક સ્તરને સમજવાથી ગણતરી સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે.

આ લેખ એરફોર્સ પાઇલટ પગારના દરેક ઘટકને ડીકોડ કરે છે, ફ્લાઇટ પગાર અને રહેઠાણ ભથ્થાથી લઈને રીટેન્શન બોનસ અને લાંબા ગાળાના લાભો સુધી. તમે ચાર્ટ પર ફક્ત બેઝ પે કોલમ જ નહીં, પણ સંપૂર્ણ ચિત્ર જોશો.

બેઝ પે ફક્ત શરૂઆતનો મુદ્દો છે

વાયુસેનાના પાઇલટ્સ કેટલી કમાણી કરે છે તે અંગેના મોટાભાગના લેખો પગાર ટેબલ પર જ કેન્દ્રિત હોય છે. તે એક ભૂલ છે. લશ્કરી પગાર ચાર્ટ પરનો આંકડો વળતરની વાર્તાનો સૌથી ઓછો રસપ્રદ ભાગ છે.

બેઝ પે એક કઠોર માળખાને અનુસરે છે જે રેન્ક અને સેવાના સમય સાથે જોડાયેલ છે. O-1 સ્તરે નવા કમિશન્ડ અધિકારી કમાય છે એન્ટ્રી-લેવલ ઓફિસર પગાર. દરેક પ્રમોશન અને સેવાના દરેક વર્ષ સાથે આ સંખ્યા અનુમાનિત રીતે વધે છે.. જ્યારે કોઈ પાઇલટ O-4 અથવા O-5 સુધી પહોંચે છે, ત્યારે મૂળ પગાર બમણો અથવા ત્રણ ગણો વધી જાય છે. મધ્યમ કારકિર્દી અને વરિષ્ઠ અધિકારીનો પગાર વર્ષોના અનુભવ અને વધતી જવાબદારીને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

પરંતુ બેઝ પે એક ફ્લોર છે, છત નથી. તે એક એવી સિસ્ટમમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે જે પાઇલટ્સને પગાર કોષ્ટક સૂચવે છે તેના કરતા ઘણું વધારે વળતર આપવા માટે રચાયેલ છે. લશ્કર પાઇલટ્સ એરલાઇન્સમાં જતા રહે તે ઇચ્છતું નથી. તેથી તે એવા સ્તરોમાં નિર્માણ કરે છે જે પગાર ચાર્ટ ક્યારેય બતાવતો નથી.

ફક્ત બેઝ પે શું ચૂકી જાય છે તે ધ્યાનમાં લો. O-3 માં છ વર્ષની સેવા સાથે પાઇલટને માનનીય પગાર મળે છે. તે જ પાઇલટને હાઉસિંગ ભથ્થાં, ફ્લાઇટ પે અને રીટેન્શન બોનસ મળે છે જે બેઝ પે કરતાં વધી શકે છે.. પગાર કોષ્ટક એ હિમશિલાનો દૃશ્યમાન ભાગ છે. બાકીનું બધું પાણીની રેખા નીચે આવેલું છે.

આ જ કારણ છે કે ફક્ત મૂળ પગારનો ઉપયોગ કરીને લશ્કરી પાઇલટના પગારની સરખામણી નાગરિક પગાર સાથે કરવી ગેરમાર્ગે દોરનારી છે. કુલ વળતર ચિત્ર ફક્ત ત્યારે જ સમજાય છે જ્યારે તમે દરેક સ્તર ઉમેરો છો. ત્યાં જ વાસ્તવિક સંખ્યાઓ રહે છે..

હાઉસિંગ ભથ્થાની જ વાત લઈ લો. હર્લબર્ટ ફિલ્ડમાં તૈનાત એક O-3 પાયલોટને હાઉસિંગ માટે બેઝિક એલાઉન્સ મળે છે જે દર મહિને $2,000 થી વધુ ટેક્સ ફ્રી આપે છે. આ એ પૈસા છે જે પગાર કોષ્ટક ક્યારેય નોંધતું નથી..

ફ્લાઇટ પે એક વધુ સ્તર ઉમેરે છે. એવિએશન કારકિર્દી પ્રોત્સાહન પગાર નવા પાઇલટ્સ માટે દર મહિને $125 થી શરૂ થાય છે અને વર્ષ 14 સુધીમાં દર મહિને $840 સુધી વધે છે. આ વધારો કારકિર્દીમાં એવી રીતે વધે છે કે બેઝ પે ચાર્ટ તેને પકડી શકતો નથી.

ફ્લાઇટ પે અને એવિએશન બોનસ વાસ્તવિક વજન ઉમેરે છે

વાતચીત બેઝ પેથી શરૂ થાય છે, પણ પૈસા ક્યાં રહે છે તે વાત નથી. ફ્લાઇટ પે અને રીટેન્શન બોનસ એ છે જે વાયુસેનાના પાઇલટના વળતરને બીજા દરેક અધિકારીના પગારથી અલગ પાડે છે. આ ઘટકો એ વાસ્તવિક પ્રશ્નનો જવાબ આપે છે કે જ્યારે સંપૂર્ણ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે ત્યારે વાયુસેનાના પાઇલટ્સ કેટલી કમાણી કરે છે.

ઉડ્ડયન કારકિર્દી પ્રોત્સાહન પગાર: માસિક ફ્લાઇટ પ્રીમિયમ

દરેક લાયક પાઇલટને એવિએશન કારકિર્દી પ્રોત્સાહન પગાર મળે છે, જેને સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટ પે કહેવામાં આવે છે. આ રકમ ઉડ્ડયન સેવાના વર્ષો સાથે બદલાય છે, સામાન્ય રીતે શરૂઆત કરે છે અને અનુભવ સંચિત થાય છે તેમ તેમ વધારો થાય છે. આ અસાધારણ પ્રદર્શન માટે બોનસ નથી, તે લશ્કરી વિમાન ઉડાવવાની સહજ માંગણીઓનું વળતર છે.

એવિએશન કન્ટીન્યુએશન પે: ધ રીટેન્શન લીવર

એવિએશન કન્ટીન્યુએશન પે એ અનુભવી પાઇલટ્સને કોકપીટમાં રાખવા માટે વાયુસેનાનું પ્રાથમિક સાધન છે. વધારાના સેવા વર્ષો માટે પ્રતિબદ્ધ પાઇલટ્સ મેળવી શકે છે ઉડ્ડયન ચાલુ રાખવાના પગાર કરારો જે નોંધપાત્ર વાર્ષિક આવક ઉમેરે છે. આ માળખું ટૂંકા ગાળાની સેવા કરતાં દીર્ધાયુષ્ય અને પ્રતિબદ્ધતાને પુરસ્કાર આપે છે.

$600,000 બોનસ ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

વ્યાપકપણે ચર્ચિત $600,000 નો આંકડો એક ચેક નથી. તે કરારના સમયગાળા દરમિયાન હપ્તામાં ચૂકવવામાં આવતો બહુ-વર્ષનો રીટેન્શન બોનસ છે. દસ વર્ષની પ્રતિબદ્ધતા પર હસ્તાક્ષર કરનાર પાઇલટ તે વર્ષોમાં કુલ સ્પ્રેડ મેળવે છે, જે વાર્ષિક વધારાને નોંધપાત્ર બનાવે છે પરંતુ એક જ ચુકવણીમાં જીવન બદલનાર નથી.

આ ચુકવણીઓ બેઝ પે કરતાં વધુ કેમ મહત્વપૂર્ણ છે

ફ્લાઇટ પગાર અને બોનસ વાર્ષિક વળતરમાં પગાર કોષ્ટક બતાવે છે તેના કરતાં હજારો ડોલર ઉમેરી શકે છે. ફ્લાઇટ પગાર અને સક્રિય ACP કરાર ધરાવતો મધ્યમ કારકિર્દીનો પાઇલટ સમાન રેન્કના નોન-રેટેડ અધિકારી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ કમાણી કરે છે. આ તફાવત એ છે જ્યાં વાયુસેનાના પાઇલટ્સ કેટલી કમાણી કરે છે તેનું વાસ્તવિક નાણાકીય ચિત્ર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

આવાસ અને નિર્વાહ ભથ્થાં કર-લાભદાયક આવક છે

વાયુસેનાના પાઇલટ્સ કેટલી કમાણી કરે છે તેનો જવાબ આપવામાં સૌથી સામાન્ય ભૂલ એ છે કે બે ચોક્કસ ભથ્થાઓમાં સમાવિષ્ટ કર લાભને અવગણવામાં આવે છે. બેઝિક હાઉસિંગ એલાઉન્સ (BAH) અને બેઝિક લાઇફ ફોર સ્યુસિસ્ટન્સ (BAS) બોનસ નથી, તે કરમુક્ત આવક છે જે દરેક ડોલરની ખરીદ શક્તિમાં કાર્યાત્મક રીતે વધારો કરે છે. $60,000 પગાર મેળવનાર નાગરિક દરેક ડોલર પર આવકવેરો ચૂકવે છે. $30,000 BAH મેળવનાર પાઇલટ દરેક ડોલર પર આવકવેરો ચૂકવે છે.

BAH ની ગણતરી રેન્ક, નિર્ભરતા સ્થિતિ અને ભૌગોલિક સ્થાન દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ-ખર્ચ ધરાવતા પાઇલટને ઓછા-ખર્ચવાળા બેઝ પર એક કરતાં વધુ મળે છે. આ સિસ્ટમ પાઇલટના ખિસ્સામાંથી ચૂકવણી કર્યા વિના બેઝની બહારના રહેઠાણ ખર્ચને આવરી લેવા માટે રચાયેલ છે. અસરકારક મૂલ્ય નજીવી સંખ્યા કરતા વધારે છે કારણ કે કોઈ ફેડરલ અથવા રાજ્ય કર તેને સ્પર્શતો નથી.

BAS ભોજનને આવરી લે છે. તે બધા અધિકારીઓને ચૂકવવામાં આવતો એક ફ્લેટ માસિક દર છે, પછી ભલે તેઓ ક્યાં પણ ખાય. અધિકારીઓ માટેનો વર્તમાન દર વાર્ષિક ધોરણે નક્કી કરવામાં આવે છે અને ફુગાવાને અનુરૂપ ગોઠવાય છે. BAH ની જેમ, તે કરમુક્ત આવે છે. એક પાયલોટ જે બેઝ હાઉસિંગમાં રહે છે અને ડાઇનિંગ સુવિધામાં ખાય છે તેને હજુ પણ સંપૂર્ણ BAS રકમ મળે છે, તે આવક છે, વળતર નથી.

આની સરખામણી નાગરિક સમકક્ષો સાથે કરો. ખાનગી ક્ષેત્રના કર્મચારી જે કરવેરા પછીની આવક સાથે માસિક $1,500 ભાડું ચૂકવે છે તે ખર્ચને આવરી લેવા માટે કરવેરા પહેલાં આશરે $2,000 કમાવવા જોઈએ. કરમુક્ત BAH માં $1,500 મેળવતા પાઇલટને સમાન પરિણામ પ્રાપ્ત કરવા માટે બરાબર $1,500 કુલ પગારની જરૂર પડે છે. કારકિર્દીમાં આ તફાવત વધતો જાય છે. લશ્કરી પાઇલટ પગાર માળખું મૂળ પગારને બદલે કરવેરા દ્વારા ઇરાદાપૂર્વક ફ્રન્ટ-લોડ મૂલ્ય.

આનો અર્થ સીધો છે. ફક્ત બેઝ પે જ સંપૂર્ણ નાણાકીય ચિત્ર રજૂ કરી શકતું નથી. સમાન રેન્ક અને સેવાનો સમય ધરાવતા બે પાઇલટ્સને તેઓ ક્યાં રહે છે અને આ ભથ્થાંનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે તેના આધારે અર્થપૂર્ણ રીતે અલગ અલગ કુલ વળતર મળી શકે છે.

લાભ પેકેજ કોઈપણ નાગરિક નોકરી સાથે સ્પર્ધા કરે છે

મોટાભાગની પગારની સરખામણી પગાર રેખા પર જ થાય છે. તે લશ્કરી સેવાનું વાસ્તવિક મૂલ્ય ચૂકી જાય છે.

વાયુસેનાના પાઇલટ્સ માટેના લાભ પેકેજમાં વીમો, નિવૃત્તિ અને મનોરંજન કાર્યક્રમોનો સમાવેશ થાય છે જે નોંધપાત્ર નાણાકીય સુરક્ષા ઉમેરે છે.

વીમો જે પોલિસી કરતાં વધુ કવર કરે છે

આ વીમા અને લાભ પેકેજ માસિક પ્રીમિયમ વિના તબીબી અને દંત કવરેજનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય નોકરીદાતા પાસે નાગરિક સમકક્ષ એકલા પ્રીમિયમમાં દર વર્ષે હજારો ખર્ચ કરે છે. આ કવરેજ આશ્રિતો સુધી વિસ્તરે છે અને તેમાં વિશ્વભરમાં લશ્કરી સારવાર સુવિધાઓની ઍક્સેસનો સમાવેશ થાય છે.

20 વર્ષની ઉંમરે ચૂકવણી શરૂ કરતી નિવૃત્તિ

બ્લેન્ડેડ રિટાયરમેન્ટ સિસ્ટમ નિર્ધારિત-લાભ પેન્શનને થ્રિફ્ટ સેવિંગ્સ પ્લાન સાથે જોડે છે જે યોગદાન સાથે મેળ ખાય છે. 20 વર્ષ સેવા આપનાર પાઇલટને અલગ થયા પછી તરત જ પેન્શન મળે છે. તે વાર્ષિકી જીવનભર ચાલુ રહે છે, ફુગાવા માટે સમાયોજિત થાય છે. બહુ ઓછા નાગરિક કારકિર્દી ચાલીસના દાયકામાં શરૂ થતી ગેરંટીકૃત આવકનો પ્રવાહ પ્રદાન કરે છે.

મનોરંજન અને જીવનની ગુણવત્તા કાર્યક્રમો

મનોબળ, કલ્યાણ અને મનોરંજન કાર્યક્રમો દરેક બેઝ પર ડિસ્કાઉન્ટેડ મુસાફરી, રહેવાની વ્યવસ્થા અને મનોરંજન સુવિધાઓ પૂરી પાડે છે. કમિશનરી અને એક્સચેન્જની ઍક્સેસ ઘરના ખર્ચમાં ઘટાડો કરે છે. લાભ પેકેજ કારકિર્દી પાઇલટ માટે નાણાકીય સમીકરણને બદલી નાખે છે. વીમા ખર્ચ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. નિવૃત્તિ આવક દાયકાઓ વહેલી શરૂ થાય છે. મનોરંજન કાર્યક્રમો દૈનિક ખર્ચ ઘટાડે છે.

નાગરિક સમકક્ષનો વિચાર કરો. ડેલ્ટા અથવા યુનાઇટેડ ખાતે એક સિનિયર કેપ્ટન તુલનાત્મક કૌટુંબિક આરોગ્ય કવરેજ માટે દર મહિને આશરે $1,500 ચૂકવે છે. વાયુસેનાના પાઇલટ કંઈ ચૂકવતા નથી. ફક્ત તે જ તફાવત વાર્ષિક $18,000 થી વધુ છે જે ઘરે લઈ જવાના મૂલ્યમાં છે.

પેન્શનની ગણતરી વધુ મહત્વની છે. 42 વર્ષની ઉંમરે નિવૃત્ત થનાર પાઇલટ 20 વર્ષની સેવા સાથે જીવનભરના મૂળ પગારના આશરે 40% એકત્રિત કરે છે. એક નાગરિક પાઇલટે 401(k) યોગદાન અને બજાર વળતર દ્વારા પોતાની નિવૃત્તિ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવું આવશ્યક છે. લશ્કરી માળખું બજારના જોખમને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે.

કયા પાઇલટ્સ વાર્ષિક $400,000 કમાય છે?

ટૂંકો જવાબ: કોઈ પણ સક્રિય-ડ્યુટી વાયુસેના પાઇલટ ફક્ત બેઝ પગાર અને ભથ્થાંથી આટલો આંકડો કમાતા નથી. લાંબો જવાબ દર્શાવે છે કે તે સંખ્યા ખરેખર ક્યાં રહે છે. લશ્કરી પાઇલટનું કુલ વળતર નોંધપાત્ર છે. ફ્લાઇટ પગાર, BAH, BAS અને લાભો સાથેનો સિનિયર O-5 મજબૂત છ-આંકડાના પેકેજની નજીક આવે છે. પરંતુ $400,000 તે શ્રેણીમાં નથી.

મુખ્ય કેરિયર્સમાં વરિષ્ઠ એરલાઇન કેપ્ટન $400,000 સુધી પહોંચે છે. ડેલ્ટા પાયલોટવર્ષોથી વરિષ્ઠતા સંચય પછી, તેમના પગાર ધોરણની ટોચ પર રહેલા કર્મચારીઓ આ મર્યાદાને પાર કરે છે. જે વ્યક્તિ ત્રીસ વર્ષની ઉંમરે વાયુસેનામાં ઉડાન ભરે છે, તે જ વ્યક્તિ ચાલીસ વર્ષની ઉંમરે એરલાઇનમાં ઉડાન ભરી શકે છે અને ત્રણ ગણી કમાણી કરી શકે છે.

તે માર્ગ વાસ્તવિક વાર્તા છે. લશ્કર કુશળતા અને કલાકોનું નિર્માણ કરે છે. એરલાઇન કારકિર્દી આવકને ખોલે છે. ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી પાઇલટ્સને લશ્કરી કોકપીટથી એરલાઇન ફર્સ્ટ ઓફિસર સીટ પર સંક્રમણ કરવામાં મદદ કરે છે. $400,000 નો આંકડો કોઈ દંતકથા નથી. તેને કમાવવા માટે ફક્ત એક અલગ ગણવેશની જરૂર છે.

મૂંઝવણ યથાવત છે કારણ કે કેટલાક ઓનલાઈન સ્ત્રોતો લશ્કરી નિવૃત્તિ મૂલ્યને સક્રિય-ડ્યુટી પગાર સાથે જોડે છે. વર્તમાન મૂલ્યમાં દસ લાખ ડોલરથી વધુ મૂલ્યના પેન્શન સાથે વીસ વર્ષની વાયુસેના કારકિર્દીને વાર્ષિક વળતરના આંકડામાં ભેળવી દેવામાં આવે છે. તે ઘરે લઈ જવાનો પગાર નથી. તે લાંબા ગાળાનો લાભ છે જેને એકત્રિત કરવા માટે બે દાયકાની સેવાની જરૂર પડે છે.

હાલની આવકને વિલંબિત વળતરથી અલગ કરવાથી ગણિત બદલાઈ જાય છે. $400,000 નો આંકડો ત્યારે જ દેખાય છે જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ આજના મૂળ પગારમાં ભવિષ્યના પેન્શન પ્રવાહને ઉમેરે છે. તે ગણતરી વાસ્તવિક સંખ્યાને ત્રણ કે તેથી વધુના પરિબળથી વધારી દે છે.

$600,000 બોનસ: તેનો ખરેખર અર્થ શું છે

એવિએશન કન્ટીન્યુએશન પે (ACP) આ એક રીટેન્શન બોનસ છે જે અનુભવી પાઇલટ્સને તેમની શરૂઆતની સેવા પ્રતિબદ્ધતા પછી કોકપીટમાં રાખવા માટે રચાયેલ છે. આ એક બહુ-વર્ષનો કરાર છે જે ઘણા વર્ષો સુધી ચૂકવવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે વાર્ષિક હપ્તાઓમાં.

$600,000 નો આંકડો હેડલાઇન નંબર તરીકે પુનરાવર્તિત થાય છે. તેનો ખરેખર અર્થ એ છે કે જે પાઇલટ વધારાના સેવા સમયગાળા માટે પ્રતિબદ્ધ છે, ઘણીવાર નવ થી બાર વર્ષ, તે સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન માળખાગત ચુકવણીઓ મેળવે છે.

આ તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે નાણાકીય ગણિતને બદલી નાખે છે. વાસ્તવિકતા વાર્ષિક પૂરકની નજીક છે જે, મૂળ પગાર અને ભથ્થાં સાથે મળીને, સેવામાં રહેવાને પ્રારંભિક નાગરિક વિકલ્પો સાથે નાણાકીય રીતે સ્પર્ધાત્મક બનાવે છે.

ની સાચી સમજણ ઉડ્ડયન ચાલુ રાખવાનો પગાર ઇરાદાપૂર્વકની લેવડદેવડ છતી કરે છે. બોનસ પ્રતિભાને જાળવી રાખવા માટે પૂરતું ઉદાર છે પરંતુ કરવેરા જટિલતાઓ અથવા જીવનશૈલી ફુગાવાને ઉત્તેજિત કરતી એક પણ અણધારી આવક ટાળવા માટે રચાયેલ છે. આંકડાઓનું મૂલ્યાંકન કરતા પાઇલટ માટે, વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ છે કે શું બહુ-વર્ષીય પ્રતિબદ્ધતા તેમની કારકિર્દી સમયરેખા અને લાંબા ગાળાના કમાણી લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે.

દસ વર્ષની સેવા ધરાવતા કેપ્ટનને વાર્ષિક $35,000 ACP ચુકવણીનો સામનો કરવો પડે છે. તે જ પાઇલટ પ્રાદેશિક એરલાઇનમાં પ્રવેશ કરી શકે છે અને પ્રથમ વર્ષમાં $120,000 કમાઈ શકે છે અને ત્રણ વર્ષમાં $200,000 સુધીનો સ્પષ્ટ માર્ગ મેળવી શકે છે. બોનસ આ અંતરને પૂર્ણ કરે છે પણ તેને દૂર કરતું નથી. આ નિર્ણય વર્તમાન પગારની તુલના નહીં, પરંતુ માર્ગ પર શરત બની જાય છે.

આ માળખાને સમજનાર પાઇલટ પોતાની કારકિર્દીની સમયરેખા ચોકસાઈથી વાટાઘાટો કરી શકે છે. ACP ચૂકવણીને મોર્ટગેજ અરજીઓ, નિવૃત્તિ આયોજન અને શિક્ષણ બચતમાં અનુમાનિત આવકના સ્ત્રોત તરીકે ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે. ભૂલ એ છે કે બોનસને અણધારી રકમ તરીકે ગણવામાં આવે છે જ્યારે તે બંને પક્ષો માટે ગણિત કામ કરવા માટે રચાયેલ રીટેન્શન પગાર પૂરક તરીકે વધુ કાર્ય કરે છે.

લશ્કરી પાઇલટથી એરલાઇન કેપ્ટન સુધી: પગારનો માર્ગ

લશ્કરી કોકપીટથી એરલાઇન કેપ્ટન સીટ સુધીનો માર્ગ એક નાણાકીય સીડી છે, એક પણ કૂદકો નહીં. મોટાભાગના પાઇલોટ્સ પ્રારંભિક પગલાંઓ માટે કેટલો ખર્ચ થયો તેનો ઓછો અંદાજ કાઢે છે. આ માર્ગનું મેપિંગ કરવાથી તમે સેવાના દરેક વર્ષના મૂલ્યને કેવી રીતે મૂલ્ય આપો છો તે બદલાય છે.

1 પગલું. વાયુસેનાના પાઇલટ તરીકે તમારી શરૂઆતની પ્રતિબદ્ધતા પૂરી કરો. આ ફ્લાઇટના કલાકો, નેતૃત્વનો અનુભવ અને એરલાઇન્સને જરૂરી પ્રકારના રેટિંગ બનાવે છે. લશ્કરી વિમાનમાં લોગ ઇન થયેલ દરેક કલાક એ તમારી નાગરિક ભાડા ક્ષમતામાં સીધો રોકાણ છે.

2 પગલું. ક્યારે સંક્રમણ કરવું તે નક્કી કરો. તમારી સેવા પ્રતિબદ્ધતાના અંતે છોડવાનો અર્થ એ છે કે મજબૂત ઓળખપત્રો સાથે એરલાઇન ભરતી પૂલમાં પ્રવેશ કરવો. રિટેન્શન બોનસ માટે લાંબા સમય સુધી રહેવાથી નાગરિક પગાર વળાંકમાં વિલંબ થાય છે, જે કારકિર્દી દરમિયાન વધુ ખરાબ થાય છે.

3 પગલું. પ્રાદેશિક એરલાઇનમાં ફર્સ્ટ ઓફિસર તરીકે પ્રવેશ કરો. મોટાભાગના પાઇલટ્સને આ પગારમાં ફેરફાર અઘરો લાગે છે. આ પગાર લશ્કરી કુલ વળતર કરતાં ઓછો છે, પરંતુ કેપ્ટન અપગ્રેડ તરફ ઘડિયાળ ટિક ટિક કરવા લાગે છે જે બધું બદલી નાખે છે.

4 પગલું. પ્રાદેશિક કેરિયરમાં કેપ્ટન તરીકે અપગ્રેડ કરો. આ પગલું ફર્સ્ટ ઓફિસર સીટની તુલનામાં તમારી કમાણીની ક્ષમતાને બમણી કરે છે. અપગ્રેડ સમયરેખા એરલાઇન અને માંગ પ્રમાણે બદલાય છે, પરંતુ દર મહિને ડાબી સીટ પર આગળની ચાલને ઝડપી બનાવે છે.

5 પગલું. ફર્સ્ટ ઓફિસર તરીકે મોટી એરલાઇનમાં જાઓ. આ તે જગ્યા છે જ્યાં પાઇલટ પગાર વૃદ્ધિ લશ્કરી પગારથી નાટ્યાત્મક રીતે અલગ પડે છે. મુખ્ય વાહક ફર્સ્ટ ઓફિસર્સ મોટાભાગના વાયુસેનાના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ કરતાં વધુ કમાણી કરે છે, અને ટોચ પર પહોંચવાનો માર્ગ સ્પષ્ટ હોય છે.

6 પગલું. મોટી એરલાઇનમાં કેપ્ટન તરીકે અપગ્રેડ કરો. આ નાગરિક કારકિર્દીની નાણાકીય ટોચમર્યાદા છે. ડેલ્ટા, યુનાઇટેડ અને અમેરિકનના સિનિયર કેપ્ટન કોઈપણ સક્રિય-ડ્યુટી પાઇલટની કમાણી કરતા અનેક ગણા કમાય છે, બોનસ સહિત.

આ માર્ગને પૂર્ણ કરવા માટે વ્યૂહાત્મક સમય અને સ્પષ્ટ યોજનાની જરૂર છે. ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી પાઇલટ્સને લશ્કરી સેવા અને એરલાઇન ભરતી વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવામાં મદદ કરે છે. સારા લશ્કરી પગાર અને એક મહાન એરલાઇન કારકિર્દી વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે દરેક પગલું ક્યારે લેવું તે બરાબર જાણવું.

તમારી આગામી ચાલ: સંપૂર્ણ ચિત્રની ગણતરી કરો

વાયુસેનાના પાઇલટ્સ કેટલી કમાણી કરે છે તે પ્રશ્ન ફક્ત ત્યારે જ મહત્વપૂર્ણ છે જો તમને ખબર હોય કે જવાબ સાથે શું કરવું. બેઝ પે, ફ્લાઇટ પે, હાઉસિંગ ભથ્થાં અને બોનસ એક ચિત્ર બનાવે છે. નાગરિક એરલાઇન કારકિર્દીની લાંબા ગાળાની કમાણીની સંભાવના બીજી ચિત્ર બનાવે છે.

દર વર્ષે જ્યારે કોઈ પાઇલટ પોતાની પ્રતિબદ્ધતા પૂર્ણ કર્યા પછી પણ લશ્કરમાં રહે છે, ત્યારે તે સિનિયર કેપ્ટનના પગાર કરતાં વધુ આવક મેળવે છે. દરેક પ્રમોશનમાં વિલંબ થતાં લશ્કરી વળતર અને એરલાઇનની કમાણી વચ્ચેનો તફાવત વધતો જાય છે. આ વાસ્તવિક નાણાકીય ગણતરી છે.

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી આ અંતરને દૂર કરવા માટે અસ્તિત્વમાં છે. લશ્કરી કોકપીટથી એરલાઇન કારકિર્દીમાં સંક્રમણ માટે એક એવા ભાગીદારની જરૂર છે જે બંને દુનિયાને સમજે છે. હમણાં જ વાતચીત શરૂ કરો. અહીંથી જ સંખ્યાઓ વધે છે.