Daniel Ritter
idade: 29 anos
Alemaña - agora Dubai / Emiratos Árabes Unidos
traballo: piloto
tipificando: Boeing 777F
experiencia de voo:> 3000h
Instagram Pilot_Dr
TV: Adeus Deutschland
Adestramento en voo: Florida Flyers Flight Academy, Inc.
Como ser piloto?
Todo comezou con Florida Flyers, a mellor escola de voo dos EUA, en 2010. Nesa época era unha escola de loita bastante pequena, con só un par de avións, porque Rainer acababa de comezar alí o seu negocio. Paseino moi ben durante a miña formación e recordo ata hoxe a minúscula sede da escola situada na US1. Repostamos nós mesmos os avións e conseguimos a tarxeta de crédito do propietario por facelo.
Por que escolleches Florida Flyers Flight School USA?
Investiguei en Internet buscando escolas de voo que ofrezan adestramento PPL (PPL = licenza de piloto privado) nos Estados Unidos. Recoñecín a Florida Flyers debido a un amigo meu e lin moitas críticas positivas na web. O apoio da escola foi -mesmo nestes primeiros días- excelente! Tiven a oportunidade antes de ter que decidirme polo contrato para falar por teléfono con antigos estudantes de Alemaña, o que me deu información detallada sobre a formación que podía esperar. Sobre todo o feito de poder comezar coa parte teórica e estudar na casa foi unha gran vantaxe para min, porque neste momento estaba a tempo completo traballando como xefe de vendas.
Cando comezaches a túa formación de pilotos PPL?
Comecei o adestramento de voo na Florida Flyers Flight Academy en febreiro de 2010 en St. Augustine. Non o podo dicir a miúdo: "Non hai nada mellor que voar en Florida!". É incrible! O mellor tempo para voar case 12 meses ao ano e sen taxas por manipulación/aterraxe nos aeroportos. Despois de cruzar o Atlántico como pasaxeiro, aterrei en Jacksonville, FL, onde xa me esperaba o meu instrutor de voo. Un par de minutos despois recibín o meu primeiro adestramento en voo e volei este fermoso PA-28 a St. Augustine. Despois de moito tempo só estudando a teoría na casa, quedei impresionado ao ver ata onde me está chegando esta formación. O horario de adestramento foi moi profesional pero tamén marea! En só un par de días e unhas 10 horas de adestramento despois estaba facendo o meu primeiro voo en solitario. Saír e aterrar ata un avión pequeno coma este pero sen a axuda dun instrutor no avión por primeira vez é unha das cousas que como piloto recordarás o resto da túa vida. Rematei o adestramento PPL en só tres semanas e volvín voando a Alemaña a
é un pasaxeiro o máis orgulloso que puiden.
Como continuaron as cousas despois?
Moitos libros citan: "Unha licenza de piloto privado é unha licenza para aprender" e isto é exactamente o que é. De regreso a Alemaña fixen un voo de familiarización para o espazo aéreo alemán e freguei un Cessna C172 por un par de horas despois. Voar o avión agora dentro do espazo aéreo alemán, en xeral era practicamente o mesmo, pero comecei a perder o "clima sempre voable" en Florida e non podía acostumarme a pagar taxas de aterraxe caras e tarifas de chárter excesivas para os avións. Debido a estes motivos planeei volver a San Agustín moi pronto e fixen unhas vacacións de aviador.
Que adestramento fixeches despois?
Antes de comezar o teu adestramento cunha licenza de piloto comercial (CPL) necesitas un mínimo de 150 horas de voo total con polo menos 100 horas como piloto ao mando. Debido ao "sempre bo tempo" mencionado anteriormente e á forma en que os prezos chárter son máis baratos, ten sentido facer isto tamén en Florida. Mentres os meus compañeiros de estudos en Alemaña voaban por "Düsseldorf" e "Múnich" con malas condicións climáticas e pagaban fortuna polas taxas de manipulación / aterraxe alí, voaba co mellor tempo a case todos os aeroportos con sol e viña bonito destinos como San Petersburgo, Miami, Keys e Bahamas.
Instagram Pilot_dr na Florida Flight School para FAA e EASA Training USA
Un ano despois volvín á Florida Flyers Flight Academy e fixen o meu PPL-IR (IR = Instrument-rating). A PPL dálle dereito a operar como piloto ao mando en aeronaves con motor de pistón pequeno en "boas" condicións meteorolóxicas. Cando tes un teito baixo de nubes, néboa ou visibilidade reducida como PPL-Pilot podes estar limitado e non podes abandonar este tempo. Mentres durante a cualificación de instrumentos aprendes a voar e manexar o teu avión en condicións meteorolóxicas como esta. O meu perfeccionamento e a conversión a EASA CPL estiven facendo cunha escola de voo en Grecia, porque Florida-Flyers estaba a crecer moi rápido, pero neste momento non era capaz de ofrecer este servizo, o que fan hoxe. A conversión entre diferentes autoridades de aviación como a FAA estadounidense e a EASA europea é sempre un gran problema. Se tes a oportunidade, elixe sempre unha escola, é ofrecer o "paquete de servizos completos", porque hai moito trámite por facer. Deixa que a escola de voo o faga por ti.
Como se converteu en piloto de compañía aérea?
Despois da competición da túa formación comercial na Florida Flyers Flight Academy, agora estás en posesión do chamado: „ATPL (conxelado). Con este certificado podes solicitar un emprego de primeiro oficial nunha compañía aérea. O mercado da aviación está a fluctuar moito! Por exemplo, en 2014 non houbo absolutamente ningunha demanda de "primeiros oficiais". Hoxe 2020 a demanda deles é enorme! Debido a estes motivos non puiden atopar emprego en 2014 e comecei a traballar como instrutor de voo. A principios de 2016, o meu soño fíxose realidade e tiven a oportunidade de comezar a cualificación de tipo e comecei a traballar para "Air Berlin".
Que é unha clasificación de tipo?
Ademais do teu certificado de piloto tes que facer unha clasificación por tipo de avión comercial específico que queres voar. Este adestramento tamén se fará en voo completo e na aeronave real baixo supervisión. Ademais do voo real, aprende moito sobre os procedementos operativos estándar chamados SOP e sobre os procedementos "non normais" (por exemplo, que facer cun motor danado ou se se descomprime a súa cabina).
Que pasou entón coa túa carreira?
Despois de 2 anos de voo de curta distancia para Air Berlin, cambiei de empregador e comecei a traballar para a empresa subsidiaria de Lufthansa. Fixen unha nova clasificación de tipo no Boeing 777 e comecei a voar mercadorías en voos de longa distancia en todo o mundo. Co ano novo, o meu soño de vida faise realidade porque pasei a avaliación da compañía aérea "Emirates" en 2019 e pronto emigrarei a Dubai. Con Emirates farei voar pasaxeiros no Boeing 777 a máis de 160 destinos en todos os continentes do mundo.
Algún consello?
Un amigo meu díxome unha vez: "se queres voar, necesitas o valor para saír do chan". Iso é absolutamente certo. Deixei un bo traballo remunerado como director de vendas e tiven 80.000 euros de débeda para seguir o meu soño. Mirando cara atrás agora, esta foi a mellor decisión que tomei. Na miña opinión é o mellor para deixar de falar de cousas que pode querer facer algún día, ... Deixa de falar e empeza a facer cousas!
