Requisito do título de piloto de liña aérea: necesitas un título universitario?

Non, non necesitas un título universitario para converterte en piloto de liña aérea nos Estados Unidos. A FAA non require un título para obter o certificado de piloto, e as principais aeroliñas de pasaxeiros dos Estados Unidos tampouco adoitan esixir un. Algunhas indican unha licenciatura como preferida. O que todas as aeroliñas si esixen é a certificación: un certificado de piloto de transporte de liñas aéreas (ATP), o exame médico axeitado e a experiencia de voo que os acompaña. Na Florida Flyers Flight Academy, a ruta estruturada da Parte 141 para obter esas credenciais é a que ensinamos, e o programa da nosa academia leva un estudante de piloto privado a un mínimo de ATP en tan só 111 horas de adestramento de voo.

O resto deste artigo separa o que é lei, o que é preferencia de compañía aérea e o que é mito, para que poidas planificar a túa formación e o teu diñeiro cos feitos diante de ti.

TL, RD

• A FAA non establece ningún requisito de titulación universitaria para ningún certificado de piloto, incluído o ATP. As compañías aéreas establecen os seus propios estándares de contratación.
• Delta indica que un título de catro anos é moi preferible, pero non obrigatorio. United indica que unha licenciatura é preferible. Os requisitos publicados por Frontier céntranse en certificados, horas e un exame médico de clase 1.
• O que non se pode omitir: un certificado ATP (idade mínima 23 anos ou 21 para a versión restrinxida), un certificado comercial con habilitación de voo por instrumentos, un exame médico de primeira ou segunda clase e a experiencia de voo requirida.
• Un título cunha especialización en aviación pode reducir o requisito de horas para un ATP con privilexios restrinxidos, pero é unha vía entre varias, non un requisito previo.
• Un programa de voo estruturado e centrado na carreira profesional constrúese exactamente arredor das credenciais que as compañías aéreas seleccionan para o primeiro.

Índice analítico

• O que realmente esixe a FAA
• Que din as compañías aéreas sobre os títulos
• O que non podes saltarte: os requisitos non universitarios
• Onde un título pode importar: os privilexios restrinxidos da ATP
• Programa de grao ou de voo: como se comparan as rutas
• Por que a estrutura e a certeza do custo importan máis que un diploma
• Un plan realista se comezas sen un título
• Perspectiva
• Listo/a para planificar o teu camiño?
• FAQ
• Fontes

O que realmente esixe a FAA

A FAA regula os certificados, non os diplomas. A regulación que rexe o chanzo superior da escala, 14 CFR 61.153, enumera os requisitos de elegibilidade para un certificado ATP. Léao con atención e atopará estes elementos:

• 23 anos (ou 21 segundo o artigo 61.160, a vía restrinxida).
• Capacidade para ler, falar, escribir e comprender o inglés.
• Bo carácter moral.
• Un certificado de piloto comercial cunha habilitación de voo por instrumentos ou un equivalente militar ou estranxeiro especificado.
• Finalización do Programa de formación para a certificación ATP antes da proba de coñecementos, cando corresponda.
• Experiencia aeronáutica requirida.
• Superar tanto o exame de coñecementos como o exame práctico.

Un título non aparece en ningunha parte desa lista. Un título só importa nun lugar concreto, a vía de redución de horas que se describe a continuación, e mesmo alí é unha opción en lugar dunha porta de entrada.

A mesma lóxica aplícase por debaixo do ATP. Un diploma de bacharelato ou GED é unha expectativa de matrícula común nas escolas de voo e aparece nos mínimos das compañías aéreas, pero iso é un estándar da escola ou do empresario, non un requisito de educación da FAA para o propio certificado.

Que din as compañías aéreas sobre os títulos

Os mínimos de contratación son establecidos por cada aeroliña, polo que paga a pena lelos directamente. Tres exemplos mostran o patrón.

A palabra a ter en conta é "preferido". Unha preferencia rompe os lazos entre solicitantes que doutro xeito estarían cualificados. Non substitúe o certificado, o exame médico nin as horas. No noso artigo sobre... tratamos como se compara a práctica de contratación cos mínimos legais. se as compañías aéreas esixen títulos para os traballos de piloto e en O límite de 1,500 horas da FAA fronte á realidade da contratación das aeroliñas.

Dado que as políticas das aeroliñas cambian, trata calquera táboa como unha instantánea e confirma a redacción actual na páxina de emprego da propia aeroliña antes de tomar unha decisión que dependa dela.

O que non podes saltarte: os requisitos non universitarios

Dado que un título é opcional, o verdadeiro control prodúcese en catro lugares: certificados, experiencia de voo, estándares médicos e a propia selección da compañía aérea.

Certificados e cualificacións

Un primeiro oficial dunha aeroliña da Parte 121 debe ter polo menos 21 anos, posuír un certificado ATP ou de privilexios restrinxidos, posuír unha habilitación de tipo de aeronave axeitada e ter polo menos un certificado médico de segunda claseEse requisito remóntase á FAA Regra definitiva do 15 de xullo de 2013, que requiría que un segundo ao mando en operacións nacionais, de bandeira e suplementarias posuíse un certificado ATP e unha habilitación de tipo de avión para a aeronave pilotada. A mesma regra require que un capitán da Parte 121 teña polo menos 1,000 horas en operacións de compañías aéreas.

A progresión que che leva alí está ben establecida: certificado de estudante, piloto privado, habilitación de voo por instrumentos, piloto comercial, habilitación multimotor e finalmente ATPCada paso ten a súa propia proba de coñecementos e unha proba práctica.

Programa de formación para a certificación ATP

Antes de presentarte ao exame de coñecementos de ATP, debes completar un curso específico. Segundo a FAA CA 61-138A, o programa require polo menos 30 horas de instrución presencial e polo menos 10 horas nun dispositivo de adestramento de simulación de voo que represente un avión con turbina multimotor, con polo menos 6 desas horas nun simulador de voo completo de nivel C ou superior. O programa está deseñado para ensinar cada materia no contexto das operacións das compañías aéreas, para que chegues á compañía aérea pensando xa como un membro da tripulación profesional.

As nosas guías máis detalladas sobre Requisitos de certificación ATP Requisitos do certificado de piloto de transporte aéreo e horas de voo percorrer cada elemento.

Horas de voo: o estándar é de 1,500

A maioría dos pilotos chegan ao ATP co estándar de 1,500 horas. Esa cifra é a razón pola que os resultados de Google para este tema están dominados polo reconto de horas e non polos diplomas: as horas, non a educación, son o filtro principal entre ti e un asento de primeiro oficial.

estándares médicos

En 14 CFR 61.23, requírese un certificado médico de primeira clase para os privilexios de piloto ao mando da ATP e, como mínimo, un certificado médico de segunda clase para outros privilexios de segundo ao mando da Parte 121 da ATP. Estándares de primeira clase da FAA inclúen visión de lonxe de 20/20 ou mellor en cada ollo (corrección permitida), visión de preto de 20/40 ou mellor, percepción das cores axeitada para o desempeño seguro das tarefas e un ECG aos 35 anos e anualmente despois dos 40.

Se tes algunha dúbida sobre a túa saúde ou medicación que poida afectar á elegibilidade, consulta cun médico forense de aviación designado pola FAA antes de investir en formación. Esa visita custa pouco en comparación cun programa de voo e é o primeiro paso máis útil para calquera que comece de cero. O noso Guía de requisitos para a licenza de piloto da FAA explica como encaixa o médico na secuencia.

Onde un título pode importar: os privilexios restrinxidos da ATP

Hai un lugar onde a educación cambia a aritmética. A norma da FAA de 2013 creou unha certificado ATP con privilexios restrinxidos para pilotos con menos de 1,500 horas, a partir dos 21 anos, en tres situacións:

• Un piloto con formación militar cun total de 750 horas de voo.
• Graduado/a dun programa de licenciatura de catro anos con especialización en aviación e 1,000 horas de tempo total.
• Graduado dun programa asociado de dous anos con especialización en aviación e 1,250 horas de tempo total.

As FAA AC 61-139 engade que o título debe proceder dunha institución que a FAA autorice para certificar os seus graduados en aviación. Polo tanto, o beneficio é específico: un título especializado en aviación dunha institución autorizada, non calquera título.

Esta ruta demostra por que a pregunta «necesito un título?» ten unha forma máis útil: «cal é a maneira máis eficiente de conseguir os certificados e as horas que necesita unha aeroliña?». Para alguén que cambia de carreira, un adulto cunha hipoteca ou un estudante internacional cun visado, pasar catro anos nunha aula antes de rexistrar unha hora de voo raramente é a resposta eficiente. Un programa de voo centrado que che axude a obter os certificados requiridos si o é.

Programa de grao ou de voo: como se comparan as rutas

Ambos os camiños rematan no mesmo lugar: un piloto que posúe os certificados, o exame médico e as horas de voo. O programa que escollas debe avaliarse en función de como te leva directamente alí e de como de claro está o custo.

Por que a estrutura e a certeza do custo importan máis que un diploma

Dado que as compañías aéreas revisan os certificados e as horas, os factores que deciden se chegas ao asento axeitado son prácticos: a rapidez coa que rematas cada comprobación, cantas horas queimas repetindo manobras e se a factura final coincide co orzamento. No adestramento de voo, o tic-tac do medidor Hobbs é o orzamento. Cada hora adicional de instrución con dobre mando ou cada semana de espera por un examinador engade custos e atrasa a chegada a un asento de primeiro oficial.

Unha escola da Parte 141 opera baixo un programa de estudos aprobado pola FAA. A diferenza da formación da Parte 61, as escolas piloto da Parte 141 deben usar un programa de formación e un programa de estudos estruturados, que manteñan a progresión medible desde a primeira lección ata a última. A nosa explicación sobre Que é a Parte 141 da FAA abrangue como esa estrutura se traduce nun plan de formación.

O que ofrece a academia

Florida Flyers Flight Academy é unha escola de voo para estudantes estadounidenses e internacionais centrada na formación de pilotos comerciais. A nosa academia conta coa Autorización de Autoexame, o que permite que as comprobacións da FAA se realicen internamente e elimina as longas esperas para un exame práctico que atrasan a moitos estudantes. Os nosos estudantes aproban os exames prácticos da FAA ao primeiro intento cunha taxa superior ao 90 %. Os nosos programas de piloto comercial acelerado están aprobados segundo a Parte 141 da FAA e están deseñados para levar un estudante de piloto privado a un mínimo de ATP en tan só 111 horas de adestramento de voo. Os estudantes internacionais poden matricularse co apoio do visado M1.

Se a certeza dos custos é a súa principal preocupación, hai dúas opcións publicadas:

• o Programa de escolas de voo de compañías aéreas de prezo fixo ten un prezo de 85,900 dólares.
• o Programa de carreira de pilotos de aeroliñas estadounidenses ten un prezo de 49,950 dólares.

Se xa tes un certificado e queres engadir unha cualificación, o noso cursos de formación de pilotos Abarcan Piloto Privado, Habilitación de Instrumentos, Habilitación Multimotor, CFI e Escola de Piloto Privado en Terra. Para estudantes que desexen a vía comercial nun único plan, consulten o noso Programa de piloto comercial Parte 141.55(e). O programas de piloto de carreiras aéreas A páxina mostra como se conectan as pezas.

Un plan realista se comezas sen un título

Aquí está a secuencia que lle daríamos a un amigo que quería un asento nun avión e non tiña credencial universitaria.

1. Obtén a asistencia médica primeiro. Reserva unha cita cun médico forense de aviación designado pola FAA. Se o teu obxectivo é voar en compañías aéreas, busca un nivel médico de primeira clase desde o principio, xa que é o que esixen os privilexios de piloto ao mando da ATP e os requisitos de estilo Frontier.
2. Escolle un programa estruturado. Pregunta por escrito a calquera centro educativo polo programa de estudos, as comprobacións de etapa e o proceso de verificación. Os centros da Parte 141 traballan cun programa de estudos aprobado pola FAA e debes coñecer a orde dos eventos antes de pagar un depósito.
3. Obtén os certificados da fundación. Piloto privado, habilitación de voo por instrumentos e piloto comercial, nesa orde, seguido da habilitación multimotor. O noso Guía de requisitos da Parte 141 para piloto privado guía de requisitos de clasificación de instrumentos ir paso a paso.
4. Acumular experiencia para o ATP. Moitos pilotos buscan o certificado CFI para gañar horas de instrución mentres acumulan tempo. Cumpre o requisito de idade de 23 anos ou 21 para a ruta restrinxida se cumpres os requisitos.
5. Completar o programa de formación para a certificación ATP antes do exame de coñecementos de ATP, despois superar o exame de coñecementos e o exame práctico.
6. Solicitar cun historial limpo. As compañías aéreas revisan os teus certificados, horas, información médica e antecedentes. O bo carácter moral forma parte da propia regulación da ATP, polo que debes manter o teu historial limpo en todo momento.

nosa Guía de certificados ATP eo vía piloto comercial mostra como se encaixan estes pasos ao longo do tempo.

Perspectiva

Levamos pilotos de carreira adestrados o tempo suficiente para saber que a pregunta sobre o título adoita ser un indicador dunha preocupación diferente: tomarame en serio unha aeroliña? A normativa responde á parte legal. A FAA esixe certificados, un exame médico, coñecementos de inglés, bo carácter moral e a experiencia axeitada. Non esixe un diploma.

A metade da contratación respóndese co que pode demostrar un candidato a primeiro oficial. Por iso construímos a nosa academia arredor dos aspectos que unha aeroliña pode verificar: rexistros de verificación limpos, competencia disciplinada e un camiño claro a través da Parte 141. Ter autoridade de autoexame permítenos realizar verificacións internamente, para que os nosos estudantes non teñan que esperar a un examinador externo mentres o seu impulso se esvaece. Os nosos programas están deseñados para levar un estudante de piloto privado a mínimos ATP en tan só 111 horas de adestramento de voo, e os nosos estudantes aproban os exames prácticos da FAA no primeiro intento cunha taxa superior ao 90 %.

Tamén cremos que o custo debería ser tan predicible como o programa de estudos. Un prezo publicado, xa sexa de 49,950 $ ou 85,900 $ dependendo do programa, permíteche planificar o financiamento, o cronograma e a carreira profesional en torno a un número coñecido en lugar da volatilidade operativa dun contador horario indefinido. Para moitos dos estudantes que coñecemos, incluídos estudantes internacionais que chegan cun visado M1, esa previsibilidade é o que converte un soño nun plan.

Se estás a sopesar un grao de catro anos cun programa de voo específico, conta o que che proporciona cada un o día que solicites praza nunha aeroliña. A nosa resposta é un piloto certificado, actual e ben adestrado, listo para o asento axeitado.

Rainer

Listo/a para planificar o teu camiño?

Se queres unha carreira na aeroliña sen un rodeo de catro anos, comeza co programa que mellor se adapte ao teu estado actual. O noso Programa de escolas de voo de compañías aéreas de prezo fixo ofrécelle un prezo único publicado e o noso Programa de carreira de pilotos de aeroliñas estadounidenses é a alternativa a un prezo diferente. Os estudantes internacionais poden preguntar sobre a matrícula do visado M1 e hai opcións de financiamento dispoñibles. Visita Escola de voo dos EUA para ver os programas actuais e comezar a inscrición.

FAQ

Necesitas un título para ser piloto?

Non. A FAA non require ningún título universitario para ningún certificado de piloto, e un título non está entre os requisitos de elixibilidade para a ATP no 14 CFR 61.153. As compañías aéreas establecen os seus propios estándares de contratación e as principais compañías aéreas de pasaxeiros dos Estados Unidos xeralmente non requiren un título, aínda que algunhas indican unha licenciatura como preferible.

Delta, United e American requiren un título para os pilotos?

Delta indica que un título de catro anos é moi preferible pero non obrigatorio, e United indica que unha licenciatura é preferible. Ambas as dúas seguen a esixir o certificado ATP, o exame médico e a experiencia de voo. Consulta a páxina actual de ofertas de traballo para pilotos de cada aeroliña, porque as políticas de contratación poden cambiar.

Pode un título reducir as horas de voo que necesito?

Nun caso, pode ser. Un graduado dunha institución autorizada pola FAA cun título de bacharelato nunha especialidade de aviación pode optar a un ATP con privilexios restrinxidos ás 1,000 horas e a un título de asociado nunha especialidade de aviación ás 1,250 horas, a partir dos 21 anos. A ruta estándar do ATP é de 1,500 horas.

Cantos anos tes que ter para voar para unha compañía aérea?

Un primeiro oficial en operacións da Parte 121 debe ter polo menos 21 anos e estar en posesión dun certificado ATP ou de privilexios restrinxidos. O ATP sen restricións require 23 anos. Tamén precisa a habilitación de tipo axeitada e, como mínimo, un certificado médico de segunda clase.

Que é o máis importante para unha aeroliña se non teño un título?

Certificados, horas, un exame médico vixente e un historial limpo. Frontier, por exemplo, inclúe nos seus requisitos o tempo total, un certificado ATP, un exame médico de clase 1 e un permiso de operador de radio restrinxido da FCC. Uns resultados sólidos e puntuais das probas de condución e un historial de formación ben documentado respaldan a túa solicitude.

Fontes

• Como converterse en piloto: requisitos educativos e custo, Universidade Marshall
• 14 CFR 61.153, requisitos de elixibilidade para un certificado ATP
• 14 CFR 61.23, certificados médicos
• Rexistro Federal, 15 de xullo de 2013 Norma definitiva
• Norma definitiva da FAA, requisitos de certificación e cualificación de pilotos
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Guía da FAA para examinadores médicos de aviación, normas
• Delta Air Lines, proceso de carreiras de pilotos e preguntas frecuentes
• Frontier Airlines, Carreiras de piloto
• ALPA, Cualificacións e Formación para Converterse en Piloto de Liñas Aéreas nos Estados Unidos
• BLS, pilotos de liñas aéreas e comerciais

Recoméndase

• ¿Necesitas un título para ser piloto? Descubra a verdade inspiradora en 2024
• Requisitos dos pilotos das compañías aéreas: como converterse en piloto - # 1 Ultimate Best Guide
• Os pilotos das compañías aéreas cobran máis co máster: Desbloquear o éxito en 2024
• Como converterse en piloto sen título: Guía definitiva da escola de voo número 1