ⓘ TL;DR
- Odavaim tunnihind kujuneb peaaegu alati kõige kallimaks kogumaksumuseks. Õhusõiduki seisakud ja instruktorite lahkumine lisa lahtiolekuaegu, brošüür seda ei maini.
- ligikaudu 80% lennuõpilastest loobus...ja põhjuseks on harva andekus. See on rahalised üllatused, ajakavade kaos ja struktureerimata koolides valitsev surve.
- Õpetajate püsivus on kõige olulisem näitaja. Koolid, kus õpetajad töötavad aastaid, loovad järjepidevuse, mis hoiab teie koolituse ajakava ja eelarve piires.
- . struktureeritud programmimudel parem kui tasu vastavalt kasutuskorrale igaühe jaoks, kes litsentsi tõsiselt kaalub. Kindlalt määratletud õppekava, etapikontrollid ja spetsiaalsed õhusõidukid kõrvaldavad lüngad, mis lõpetamist takistavad.
- Lähedus on lennukooli valimisel kõige halvem filter. Õige kool sobib piloodiks, kelleks sa saada soovid, mitte ainult postiindeks, kus sa elad.
Sisukord
Lähedal asuva lennukooli leidmine on lihtne osa. Raske on leida selline, mis aitab sul litsentsi saada, selle asemel, et jätta sind poolelioleva koolituse ajal hätta pooleliolevate lõpetamistega logiraamatu ja kahaneva pangakontoga.
Enamik tulevasi piloote võrdleb hindu ja asukohti, kuid avastab liiga hilja, et instruktorite voolavus, lennukite saadavus ja varjatud tasud takistavad nende koolitust. Need on tegurid, mis määravad, kas õpingud lõpetatakse või katkestatakse, kuid läikivas brošüüris või sissejuhatavas telefonikõnes on need harva kirjas.
See artikkel paljastab, mida parimad lennukoolid teevad teisiti ja kuidas hinnata oma valikuid sama rangusega, mida professionaalne piloot rakendab lennueelsel ülevaatusel. Saate täpselt teada, mida otsida lähedalt lennundustunde otsides ja millest loobuda.
Lennundustundide tegelik hind minu lähedal
Enamik piloote, kes otsivad minu lähedalt lennundustunde, võrdlevad tunnihindu ja eeldavad, et odavaim variant säästab kõige rohkem raha. Just see eeldus ongi see, kuidas 6,000 dollari suurune PPL muutub 12 000 dollari suuruseks.
Lennukoolituse tegelik hind ei ole reklaamitud tunnihind, vaid koolituse kogumaksumus. Ja see arv sõltub teguritest, mida enamik koole avastuslennu ajal kunagi ei aruta.
Piloodisertifikaadi kulud: kleebise hind vs varjatud tegurid
Lennundustundide otsingul minu lähedal on kõige odavam tunnihind sageli koolil, kus on suur instruktorite voolavus või piiratud lennukite saadavus. Iga tühistatud tund ja iga uus instruktor lisab tunde, mida te eelarvesse ei arvestanud.
Läbipaistva hinnakujunduse ja spetsiaalsete lennukitega kool hoiab teie kogukulud prognoositavad. Sellised programmid nagu Florida Flyers Flight Academy koostavad struktureeritud õppekavu ja tasemekontrolle, mis takistavad koolituslünkade tekitatud kulude tõusu. Koolide hindamisel küsige õppe valmimise kogumaksumust, mitte ainult tunnihinda. Kui teil on vaja... rahastada oma lennufirma piloodi koolitust, muudab prognoositavate kuludega kool selle protsessi palju lihtsamaks.
Tunniplaani tihedus määrab kogumaksumuse rohkem kui tunnihind. Õpilane, kes lendab kaks korda nädalas, lõpetab 55 tunniga. See, kes lendab üks kord nädalas, vajab sageli 75 tundi. Erinevus ei seisne oskustes. See on unustamiskõver tundide vahel. Iga tühimiku ületamiseks on vaja raha.
Miks 80% lennuõpilastest lahkuvad
Statistika, et enamik lennuõpilasi loobub, on reaalne, kuid põhjused on harva sellised, nagu uued piloodid ootavad. Neid ei peata mitte kire või võimete puudumine, vaid rida struktuurilisi rikkeid, mis aja jooksul süvenevad.
Esimene doominokivi on rahaline koormus. Avastuslennu ajal pakutud tunnihind ei kajasta sageli täit pilti. Kui lennuk katki läheb ja tunnid ära jäävad, maksavad õpilased seisaku ja korduvate tundide eest. Läbipaistva kulustruktuuri ja spetsiaalsete lennukitega kool kõrvaldab selle ebakindluse täielikult.
Teiseks põhjuseks on konfliktid instruktoritega ajakava koostamisel. Paljud lennukoolid töötavad osalise tööajaga instruktoritega, kes lahkuvad koolituse keskel lennufirmas tööle. Õpilane, kes loob hea kontakti ühe instruktoriga, alustab ootamatult otsast peale teisega. See voolavus rikub järjepidevust ja lisab treeningpäevikusse tunde.
Kolmas barjäär on ilm ja hooldustööde seisakud. Ettearvamatute oludega piirkondades võib õpilane broneerida kolm õppetundi, aga lennata ainult ühega. Lendude vaheline paus sunnib uuesti õpetama, mis suurendab nii kulusid kui ka frustratsiooni. Koolid, kus on mitu lennukit ja simulaatoriga juurdepääs, leevendavad seda, hoides õpilasi kaasatuna isegi siis, kui koormus on madal.
Kontrollsõiduks ettevalmistumise psühholoogiline surve on viimane takistus. Paljud õpilased saavutavad treeningul häid tulemusi, kuid praktilise testi ajal tarduvad nad tardunult. Hirm läbikukkumise ees koos uuesti testimise kõrge hinnaga muutub ülekaalukaks.
Koolid, millel on isehindamisõigus, näiteks Florida Flyers Flight Academy, lubavad õpilastel oma instruktoritega kontrolllende teha. See tuttavlikkus vähendab ärevust ja aitab õpilastel vaimse surve ületamine mis ajab nii paljud teised rööpast välja.
Mis eristab kvaliteetset lennukooli
Lähim kool Lennundustunnid minu lähedal on harva need, mis annavad sulle kõige kiiremini loa. Lähedus on oluline, aga struktuurilised tegurid, mis määravad lõpetamise määra, on parklast nähtamatud. Maandatud lennukite ja ringlevate instruktoritega kool maksab rohkem aega ja raha kui pool tundi kaugemal asuv kool.
Õpetajate püsivus on kõige olulisem näitaja. Koolid, kus õpetajad töötavad aastaid, arendavad institutsionaalseid teadmisi, järjepidevaid meetodeid ja prognoositavat ajakava. Aerodynamic Aviationis keskendumine õpetajate arendamisele võimaldab õpilastel lennata sama inimesega tundide kaupa, välistades kuluka tagasipöördumise vajaduse.
Lennukite hooldusgraafikud paljastavad rohkem kui ükski turundusväide. Koolid, mis viivad lennukeid plaanipärasesse hooldusse ilma varuta, loovad nädalate pikkuseid koolituspause. Erinevus kooli vahel, mis lendab kõvasti, ja kooli vahel, mis haldab oma tööaega teadlikult, on see, et lõpetab töö kuue ja kaheksateistkümne kuuga.
Simulaatori kättesaadavus muudab koolituse majandust. Spetsiaalse simulaatoriga kool aitab teil lennata ka ilmastikuolude käes, õpetab keerulisi protseduure ilma Hobbsi aega raiskamata ja võimaldab teil harjutada ohtlikke hädaolukordi. Hewison Aviationi lähenemisviis simulaatori aja integreerimine kiirendab edusamme, mitte ei lisa kulusid.
Struktureeritud õppekava eraldab programmi tundide kogumist. Koolid, kus on etapiviisilised kontrollid, määratletud verstapostid ja selge edasiliikumine, hoiavad ära tavalise ebaõnnestumise: viiskümmend tundi mustritööd, kuna keegi ei määratlenud pädevust. Parimad... lennukoolid minu lähedal Enne alustamist defineeri edu.
Kuidas hinnata juhendaja kvaliteeti enne registreerumist
Enamik piloote, kes otsivad minu lähedalt lennundustunde, võrdlevad lennukitüüpe ja rendihindu, kuid ei küsi kunagi võimalust tunnis osaleda. Instruktor otsustab, kas koolitus kestab kuus kuud või kaks aastat ja kas sa üldse lõpetad. Kasuta seda raamistikku, et hinnata inimest, kes veedab sinuga kümneid tunde kokpitis.
- Checkride'i läbimise määr. Küsi, mitu õpilast esimesel katsel sooritas. Kõrge läbimise määr näitab, et õpetamine valmistab sind ette testiks, mitte ainult manöövriteks.
- Filosoofia õpetamine. Kas nad selgitavad kontseptsioone või lihtsalt demonstreerivad neid? Hea instruktor kohandub teie õppimisviisiga, olgu selleks siis rohkem maapealseid instruktaaže või rohkem kordamist õhus.
- Saadavus ja ajakava. Küsige, kui palju õpilasi nad õpetavad ja kui kaugele tunnid on broneeritud. Kolmeks nädalaks broneeritud õpetaja peatab edusammud kiiremini kui ükskõik milline ilm.
- Kogemuste tase. Uuematel õpetajatel on uuem väljaõpe ja värskemad teadmised kehtivatest eksamistandarditest. Kogenud õpetajad toovad kaasa mustrituvastuse kogemuse sadadelt õpilastelt. Kumbki pole oma olemuselt parem, aga erinevus on oluline.
- Suhtlusstiil. Osale lennueelsel või lennujärgsel briifil. Kas instruktor annab selget tagasisidet või ebamäärast julgustust? Debriifil toimub tõeline õppimine.
- Pühendumus oma ajajoonele. Küsige, kuidas nad saavad hakkama õpilastega, kes peavad lendama kaks korda nädalas, mitte üks kord kuus. Mõned koostavad tunnikavad sageduse põhjal, teised eeldavad, et te kohanete olukorraga.
Need kuus küsimust eristavad õpetajat, kes käsitleb õpetamist tööna, sellest, kes käsitleb seda käsitööna. Kui õpetaja ei suuda sind checkride'ist läbi viia, pole kooli lähedus ega hind oluline. Enne kui kulutad dollari tundidele, kuluta sellele hinnangule tund aega. Põhjalikuma ülevaate saamiseks tutvu põhjaliku… lennutundide juhend mis hõlmab juhendaja hindamist osana laiemast registreerimisprotsessist.
Struktureeritud koolitusprogrammi varjatud eelis
Piloot, kes otsib enda lähedalt lennundustunde, seisab silmitsi teelahkmega. Maastikku domineerivad kaks koolitusmudelit ja nende vahel valimine määrab, kas lõpetad õpingud kuude pärast või kaldud alla andma. Erinevus ei ole hinnas, vaid disainis.
Kohalikes lennukoolides domineerib „maksa vastavalt vajadusele” mudel. Maksad iga tunni eest, planeerid lennu vastavalt võimalustele ja edened omas tempos. See toimib hästi hobipiloodi puhul, kellel on paindlik tööaeg ja tähtajad puuduvad. Probleem ilmneb siis, kui elu läheb kiireks.
Nädalase pausi järel saab kaks nädalat, seejärel kuu. Iga paus sunnib õppetunni uuesti õppima, mis maksab raha ja õõnestab hoogu. Instruktorid tulevad ja lähevad. Teised õpilased broneerivad lennukeid. Õppekavast saab see, mida instruktor teie viimasest sessioonist mäletab.
Struktureeritud programmimudel välistab need ebaõnnestumiskohad. Kindlalt määratletud õppekava seob iga tunni järgmisega. Ettemääratud intervallidega toimuvad etapikontrollid kinnitavad, et olete materjali eelnevalt omandanud. Spetsiaalsed lennukid tähendavad, et te ei kaota kunagi ühtegi tundi ajakava konfliktide tõttu.
Instruktorid järgivad õppekava, mitte mälestust teie viimasest lennust. Esialgne maksumus tundub kõrgem. Koolituse lõpetamise kogumaksumus on peaaegu alati madalam, sest te ei maksa korduvate tundide ega pikendatud koolitusaja eest, mis on tingitud järjepidevuse lünkadest.
Valik taandub teie eesmärgile. Kui lendamine on juhuslik hobi ja aeg pole takistuseks, pakub tasu-vastavalt-kasuta-sõidule mudel paindlikkust. Kui teete karjääri ja peate oma litsentsi võimalikult tõhusalt omandama, on struktureeritud programm alati edukas. Parimad lennundustunnid minu lähedal ei ole odavaima tunnihinnaga, vaid programmid, mis aitavad teil lennata võimalikult väheste tundide ja frustratsiooniga.
See on struktuuri väärtus ja see on nähtamatu enne, kui võrdlete kahe mudeli valmimismäärasid. Erinevuse mõistmine on sama oluline kui teadmine, et piloodi koolituse nõuded teie sihtlitsentsi jaoks.
Mida enamik giide minu lähedal asuvate lennundustundide kohta valesti arvab
Enamik giide käsitleb läheduses lennundustundide otsimist lihtsa lähedusharjutusena. Eeldatakse, et õige valik on lähim kool, kus on vaba koht. See loogika toimib soengu puhul, aga mitte koolitusprotsessi puhul, mis nõuab sadu tunde teie aega ja kümneid tuhandeid dollareid.
Tegelik arusaam seisneb selles, et parim kool sõltub täielikult sellest, kelleks sa saada tahad. Paindliku ajakavaga 61. osa kool sobib hästi harrastuspiloodile, kes õpib nädalavahetustel. Sama kool võib olla katastroof kellelegi, kes pürgib lennunduskarjääri poole, kus struktureeritud areng ja kontrollpunktide usaldusväärsus määravad, kas lõpetad kaheteistkümne kuu või kolme aastaga.
141. osa koolid tegutsevad rangema FAA poolt heakskiidetud õppekava alusel, millel on etapiviisilised kontrollid ja määratletud verstapostid. Karjäärile orienteeritud õpilased saavad sellest struktuurist kasu, kuna see ennetab koolituslünki, mis vaevavad jooksvalt makstavaid programme.
Selline kool nagu Florida Flyers Flight Academy ühendab selle struktureeritud lähenemisviisi isekontrolli volitustega, mis tähendab, et kool viib ise läbi kontrollsõite, selle asemel et oodata FAA eksamineerijat. See ainus erinevus kõrvaldab ühe suurima kitsaskoha koolituses.
Läheduskeskne lähenemine ignoreerib ka õppimisstiili. Mõned õpilased edenevad ühe instruktori käe all, kes kohandub nende tempoga. Teised vajavad roteeruva instruktorite grupi distsipliini ja paindumatut õppekava. Kumbki pole vale, kuid õpilase ja kooli struktuuri mittevastavus on varjatud põhjus, miks paljud piloodid otsivad... CPL-kursus minu lähedal vahetavad õpingute keskel kooli, kaotades üleminekuperioodil aega ja raha.
Küsimus pole selles, milline kool on kõige lähemal. Küsimus on selles, milline kool on loodud piloodiks, kelleks sa saada soovid. Vasta sellele esmalt. Seejärel vaata kaarti.
Sinu järgmine samm pärast lennundustundide leidmist minu lähedalt
Enamik piloote, kes otsivad minu lähedalt lennundustunde, peatuvad avastuslennul. Nad teevad lennu, tunnevad elevust ja registreeruvad esimesse kooli, mis tundub sobiv. See üksainus otsus määrab, kas lõpetad koolituse või muutud statistikaks.
Samm 1. Broneeri avastuslend igasse oma nimekirjas olevasse kooli. Avastuslend ei ole müügikõne, vaid võimalus tutvuda kooli toimimisega algusest peale. Vaata, kuidas personal suhtub ootamatutesse saabujatesse ja kuidas lennukeid enne kaldteelt lahkumist ette valmistatakse.
Samm 2. Intervjueeri peainstruktorit ilma õpilase juuresolekuta. Küsi, kuidas kool toime tuleb instruktorite lahkumisega ja mis juhtub, kui sulle määratud instruktor lahkub koolituse keskel. Kool, millel puudub selge üleminekuplaan, maksab sulle kuude kaupa ümberõpet.
Samm 3. Enne registreerumist vaata koolituse õppekava lehekülg lehekülje haaval üle. Hea õppekava seob iga tunni kindla FAA teadmiste valdkonnaga ja sisaldab etappide kontrolle kindlaksmääratud verstapostidel. Ebamäärane õppekava tähendab, et teie koolitus kaldub kõrvale sellest, milline instruktor sel päeval saadaval on.
Samm 4. Kontrollige lennukite saadavust, külastades kooli laupäeva pärastlõunal. Kõndige kaldteel ja vaadake hooldustahvlit. Kool, kus on kolm lennukit neljakümne õpilase kohta, loob ajakava kitsaskohti, mis pikendavad teie koolituse ajakava ja suurendavad kogukulusid.
Samm 5. Enne tagatisraha tšeki kirjutamist saa aru kogukulude struktuurist. Küsi kirjalikku jaotust, mis sisaldab lennuki renti, instruktori tasusid, eksamitasusid ja tarvikuid. Kool, mis seda dokumenti esitada ei saa, varjab midagi.
Selle protsessi lõpuleviimine võtab nädalavahetuse. See eraldab piloote, kes saada lennuõpilaseks ja lõpeta nende põhjal, kes kuue kuu pärast läbi põlevad. Külasta selle kontrollnimekirjaga vähemalt kahte kooli ja usalda oma tähelepanekuid rohkem kui seda, mida sulle räägitakse.
Vali kool, mis vastab sinu ambitsioonidele
Lennundustundide otsimine minu lähedalt on lihtne osa. Raske on valida kool, mis aitab sul tegelikult litsentsi saada. Nüüd tead, mis eristab piloote koolist, mis koolitab neid, kes õpingud katkestavad. Rakenda seda raamistikku enne, kui kulutad ühtegi dollarit. Külasta vähemalt kahte kooli. Istu tunnis. Küsi instruktorite lahkumise ja lennukite seisakute kohta.
Karjääri- või isiklikud saavutused, mida sa taga ajad, algavad sellest otsusest. Distsiplineeritud hindamine säästab sind nüüd ja nüüd kuude kaupa frustratsioonist. Vali kool, mis vastab sinu ambitsioonidele, mitte ainult aadressile.
Korduma kippuvad küsimused lennundustundide leidmise kohta minu lähedal
Kui palju lennunduse õppimine maksab?
Erapiloodi litsentsi omandamise kogumaksumus jääb tavaliselt vahemikku 10 000–20 000 dollarit, olenevalt koolist ja edenemise kiirusest. Odavaim tunnihind toob sageli kaasa kõrgeima kogumaksumuse, kuna lennuki seisakud ja instruktorite vahetumine lisavad ootamatult palju tunde.
Kas on tõsi, et 80% lennuõpilastest loobub?
Jah, valdkonna andmed näitavad järjekindlalt, et umbes 80% lennukoolitust alustavatest õpilastest ei saa kunagi luba. Peamised põhjused on varjatud kuludest tulenev rahaline koormus, ajakava konfliktid kättesaamatute instruktoritega ja psühholoogiline surve, mis kaasneb kontrolllennu ettevalmistusega koolides, kus puuduvad struktureeritud programmid.
Küsige ükskõik milliselt instruktorilt koolis, kus õpilaste väljalangevus on 80%, mis rahaga juhtub. See ei lähe koolitusele. See läheb lennukitele, mis seisavad jõude, ja instruktoritele, kes lahkuvad programmi keskel. Florida Flyers Flight Academy struktureerib oma programmid nii, et õpilased lendavad järjepidevalt ja instruktorid jäävad kogu reitingutsükli vältel püsima.
See järjepidevus ongi erinevus 60 ja 90 tunniga lõpetamise vahel. Need 30 lisatundi ei ole õppimiseks. Need on mõeldud halbade harjumuste omandamise ja rotatsioonis olevate instruktorite kaasabil ning lennukite saadavuse ootamise tõttu.
Kui palju lennukitunnid maksavad?
Tüüpiline lennutund maksab lennuki rendi ja instruktori tasude liitmisel 150–250 dollarit tunnis. Tegelik muutuja ei ole tunnihind, vaid see, mitu tundi teil tegelikult vaja on. Koolides, kus instruktorite voolavus on suur, maksavad õpilased sageli 20–30 lisatundi täiendkoolituse eest.
