Suure jõudlusega kvalifikatsioonikinnitus: FAA piloodi juhend

Kõrge sooritusvõimega kinnitus on ühekordne logiraamatu volitus, mida nõutakse vastavalt 14 CFR 61.31(f) enne kui võite tegutseda mis tahes lennuki kaptenina, mille mootor toodab üle 200 hobujõu. Selle kinnituse saamise tee on ühene: läbige ja registreerige nii maapealne kui ka lennukoolitus volitatud lennuinstruktorilt kvalifitseeritud kõrgjõudlusega lennukil või seda esindaval simulaatoril ning seejärel hankige instruktori ühekordne lennupäeviku kinnitus. Ei mingit korduvat kontrolllendu ega eraldi sertifikaati – vaid üks püsiv sissekanne, mis avab terve lennukiklassi.

Enne esimese tunni planeerimist veendu, et sul on need kolm elementi olemas:

• Maapealne treening: Logitud juhised, mis hõlmavad mootorisüsteeme, propelleri haldamist, kütusesüsteeme, POH jõudlusandmeid ja suure jõudlusega lendudele omaseid hädaolukorra protseduure.
• Lennukoolituse või simulaatori aeg: Tõestatud oskused kvalifitseeruval õhusõidukil või seda esindaval lennutreeningseadmel (FTD) või täislennusimulaatoril (FFS).
• Instruktori logiraamatu kinnitus: Ühekordne, alaliselt kehtiv sissekanne, mille on allkirjastanud koolituse läbiviimiseks volitatud sertifitseeritud lennuinstruktor (CFI).

Sisukord

• Mida maapealne ja lennukoolitus peab hõlmama
• Kuidas saada logiraamatu kinnitust samm-sammult
• Mille poolest erineb kõrgjõudlusega lennundusnõustamine keerukatest ja kõrgmäestikulennukitega lennundusnõustamis ...
• Kuidas Florida Flyersi lennuakadeemia pakub kõrgetasemelist koolitust
• Võtme tagasivõtmine
• Kinnitus, mis tegelikult piloote koolitab
• Florida Flyersi lennuakadeemia: teie järgmine samm tipptasemel oskuste suunas
• Usaldusväärsed allikad ja lisalugemine

Erandid, mida peate teadma

Kaks regulatiivset erandit vabastavad kinnitusnõude teatud asjaoludel:

• Vanaisa staatus (enne 4. augustit 1997): — Piloodid, kes on enne 4. augustit 1997 registreerinud kõrgjõudlusega lennukil kapteni ametiaega, on ametliku kinnituse nõudest vabastatud, tingimusel et nad saavad selle aja oma lennupäevikusse dokumenteerida. eCFR-i vanade õigusnormide sätteid kohaldatakse.

Kui kumbki erand teie kohta ei kehti, on kinnituskirja omamine kohustuslik enne teie esimest kaptenilendu kvalifitseeruval õhusõidukil.

Mida maapealne ja lennukoolitus peab hõlmama

Määrus nõuab oskuste tõendamist, mitte ainult registreeritud tunde. Instruktorid ootavad, et enne logiraamatusse allkirjastamist näitaksite üles nii süsteemide kui ka juhitavuse valdamist.

Maapealse väljaõppe teemad

• Mootorisüsteemid: kütuse sissepritse, turboülelaadimine (vajadusel), õlisüsteemid ja jahutuse haldamine suure võimsusega töötamisel
• Propelleri regulaatori tööpõhimõte: püsikiirusega propelleri teooria, pöörete arvu ja kollektori rõhu seosed ning ülekiiruse vältimine
• Kütuse haldamine: kütusevool erinevatel võimsusseadistustel, segu lahjendamise protseduurid ja kütusesüsteemi arhitektuur
• Kaal ja tasakaal: raskuskeskme arvutamine suuremate täismasside korral, mis on tüüpilised kõrgjõudlusega õhusõidukitele
• POH jõudlusdiagrammid: stardidistants, tõusuomadused, püsikiiruse võimsuse sätted ja maandumisandmed erineva tihedusega kõrgustel
• Hädaolukorra protseduurid: mootori rikke planeerimine, osalise võimsusega opereerimine ja ebatavaliste kontrollnimekirjade distsipliin
• Piirangud: õhukiiruse piirangud (Va, Vne, Vfe), mootori tööpiirangud ja propelleri pöörlemiskiiruse piirangud

Lennumanöövrid ja oskuste valdkonnad

• Suure võimsusega õhkutõusud ja algse tõusu juhtimine, sealhulgas pöördemomendi ja P-teguri korrektsioon
• Lühikese ja pehme välja stardi- ja maandumistehnikad suurematel lähenemiskiirustel
• Järsud pöörded sobiva võimsuse juhtimisega kõrguse säilitamiseks
• Aeglane lend ja varisemise tuvastamine suurema brutokaalu korral
• Täisvõimsuse rakendamise ja pitch distsipliiniga kordusringile mineku protseduurid
• Kollektori rõhu ja propelleri pöörete arvu koordineerimine tõusu, püsikiiruse ja laskumise ajal
• Ebatavaline suhtumise taastumine võimu all
• Külgtuule maandumised raskemate ninaratastega konfiguratsioonides

Simulaatori kasutamise võimalus on määruses selgesõnaliselt sätestatud: tüüpiline lennu täisimitaator (FFS) või lennutreeningseade (FTD) võib lennukoolituse nõude täita, kui see piisavalt jäljendab õhusõiduki süsteeme ja juhtimist. See variant on eriti kasulik instrumentaallennukoolituse puhul või juhul, kui õhusõidukite kättesaadavus on piiratud.

Pro Vihje: Esimesele maapealsele treeningule võtke kaasa oma lennupäevik, pilooditunnistus ja kehtiv tervisetõend. Tavaliselt vaatavad instruktorid enne õppekava koostamist üle teie olemasolevad kogemused ning dokumentide käepärast hoidmine aitab vältida ajakava viivitusi. Enne esimest lennutundi tasub üle vaadata ka õppelennukile omane lennueelne kontrollnimekiri.

Kuidas saada logiraamatu kinnitust samm-sammult

Protsess on lineaarne ja täpselt määratletud. Järgige neid samme järjekorras:

6. Saage logiraamatu kinnitus. CFI kannab kinnituse teie logiraamatusse. FAA nõuandev ringkiri AC 61-65F, järgib standardsõnastus seda mudelit:

Kes saab kinnituse anda

Koolitust võib läbi viia ja oskusmärke väljastada iga sertifitseeritud lennuinstruktor (CFI), kellel on vastav õhusõiduki kategooria ja klassipädevus. Heakskiidetud 135. osa koolitusprogrammi kohaselt võib individuaalse oskusmärke asendada kontroll-lenduri läbiviidud pädevuskontroll.

Dokumendid, mis peaksid igal sessioonil käepärast olema:

• Pilooditunnistus (originaal)
• Kehtiv arstitõend
• Valitsuse väljastatud fotoga isikut tõendav dokument
• Logiraamat, kus kõik varasemad sissekanded on ligipääsetavad

Levinumad väljakutsed ja sihipärased harjutused

Raskemate ninaratastega lennukite külgtuulega maandumine tabab paljusid piloote ootamatult. Suurem inerts tähendab, et korrektsioone tuleb alustada varem ja hilinenud maandumine võib kaasa tuua kindla maandumise. Instruktorid sooritavad tavaliselt kolm kuni viis järjestikust külgtuulega maandumist, kuni ajastus muutub instinktiivseks.

Pöördemomendi ja P-faktori juhtimine õhkutõusul on teine ​​​​kõige levinum komistuskivi. 150–160 hj treeninglennukitelt üleminevad piloodid ei kasuta esialgsel rullil sageli piisavalt paremat rooli, mis viib vasakpoolsele kursile kaldumiseni. Maapealsed briifingud propelleri libisemisvoolu mõjude kohta koos tahtlike roolirõhu harjutustega lahendavad selle probleemi kiiresti.

Propelleri ülekiiruse teadlikkus on süsteemi teadmiste lünk, mis ilmneb järskude laskumiste ajal. Piloodid, kes on lennanud ainult fikseeritud sammuga õhusõidukitega, vähendavad mõnikord gaasi agressiivselt ilma propelleri juhtimist reguleerimata, mis võimaldab pöörete arvul ületada piire. Instruktorid tegelevad selle probleemiga stsenaariumipõhiste võimsuse vähendamise harjutustega enne esimest soololendu.

Pro Vihje: Küsi instruktorilt instruktorit, kellel on konkreetse mudeli ja marki kogemusi just selle lennukiga, millel sa treenid. Näiteks CFI, kes on Bonanzal märkimisväärselt aega veetnud, on omaks võtnud lennuki energiasäästu eripärad ja suudab sinu oskuste kõverat märkimisväärselt kiirendada. Kasuta lennukite planeerimistarkvara, et broneerida järjestikused õppetunnid ja minimeerida lendude vahelist tühimikku.

Mille poolest erineb kõrgjõudlusega lennundusnõustamine keerukatest ja kõrgmäestikulennukitega lennundusnõustamis ...

Need kolm kinnitust käsitlevad erinevaid õhusõiduki omadusi ja neid aetakse sageli segi. AOPA märgib seda segadust selgesõnaliselt kui üht levinumat viga, mida piloodid maapealse koolituse ajal teevad.

Peamised eristused:

• Cessna 182 IO-540 mootoriga on suure jõudlusega, kuid mitte keerukas (fikseeritud käiguga, fikseeritud sammuga või konstantse kiirusega propeller, olenevalt variandist). Kontrollige täpset konfiguratsiooni.
• Beechcraft Bonanza A36 on nii suure jõudlusega (300 hj) kui ka keerukas (sissetõmmatav käik, püsikiirusega propeller, klapid). Enne kaptenina tegutsemist on vaja mõlemat kvalifikatsiooni.
• Kõrgkoolitus on eraldi ja nõudlikum nõue, mis hõlmab füsioloogilist treeningut ja survesüsteemi haldamist. See ei kattu kõrgsuutlikkuse kinnitusega, välja arvatud õhusõidukite puhul, mis on nii kõrgsuutlikkuse kui ka survesüsteemiga.

Mootoripõhise reegli kohta on vaja veel ühte konkreetset näidet: kahemootoriline õhusõiduk kahe 180 hj mootoriga toodab kokku 360 hj, kuid kumbki mootor eraldi ei ületa 200 hj. See õhusõiduk ei ole 14 CFR 61.31(f) kohaselt kõrgjõudlusega. Kinnitusmärki ei nõutaks, kuigi olenevalt õhusõiduki süsteemidest võivad kehtida muud koolitusnõuded.

Kuidas Florida Flyersi lennuakadeemia pakub kõrgetasemelist koolitust

Flightschoolusa, mis tegutseb nime all Florida Flyers Flight Academy, pakub tipptasemel lennuoskuste koolitust osana integreeritud kommertspiloodi õppekavast, mitte eraldiseisva lisana. Õppekava on otseselt kooskõlas 14 CFR 61.31(f) nõuetega: maapealne koolitus, mis hõlmab kõiki nõutavaid süsteemiteemasid, lennukoolitus kvalifitseeruvatel õhusõidukitel ja ametlik instruktori hindamine enne lennupäeviku kinnituse väljastamist.

Akadeemia programmi peamised tõestuspunktid:

• Enesekontrolli asutus: — Florida Flyersil on isekontrolli volitused, mis tähendab, et FAA kontrollsõidud viiakse läbi kohapeal. See välistab ajakava viivitused, mis tavaliselt pikendavad koolitusgraafikuid koolides, kus seda volitust pole.

Võtke otse ühendust Florida Flyers Flight Academyga, et kinnitada praegune lennukite saadavus, ajastamisvõimalused ja registreerimishinnang, mis on kohandatud teie olemasoleva lennupäeviku tundidele.

Võtme tagasivõtmine

Suure sooritusvõimega lennujuhi kinnituse saamiseks on vaja CFI ühekordset logiraamatusse kandmist, mis on teenitud maapealse ja lennukoolituse kaudu õhusõidukil, mille mootori võimsus on üle 200 hj, vastavalt 14 CFR 61.31(f) sätetele.

Kinnitus, mis tegelikult piloote koolitab

Üldlennunduses on kalduvus käsitleda kõrgsuutlikkuse sertifikaati bürokraatliku kontrollpunktina, millegi sellisena, mida tuleb koguda teel ärisertifikaadi saamiseks. Selline lähenemine ei anna aimugi, milleks koolitus tegelikult mõeldud on.

Võimsuse juhtimise distsipliin on oskus, mis eristab vaid praeguse olukorraga piloote pilootidest, kes on tõeliselt pädevad kõrgjõudlusega õhusõidukite juhtimisel. Konstantse kiirusega propellersüsteemis ei ole propellermootori rõhu ja pöörete arvu suhe intuitiivne ning selle vale juhtimise tagajärjed, alates propelleri ülekiirusest kuni detonatsioonini madala lennukiirusega lennates, ei ole andestatavad. Instruktorid, kes kiirustavad õpilastega lennuplaani nõudmise rahuldamiseks kinnituse saamist, teevad neile karuteene, mis ei pruugi ilmneda enne suurt töökoormust reaalsetes instrumentaallennutingimustes või lühimaa-operatsioone suure tihedusega lennuväljal.

Kõige levinum veamuster ei ole rooli ja tüüri käsitsemise oskuse puudumine. See on võimetuse omaks võtta võimsuse juhtimise järjestust enne esimest soololendu. Piloodid, kes on lennanud ainult fikseeritud sammuga õhusõidukitega, pole kunagi pidanud mõtlema propelleri pöörete arvule kui eraldi juhtimissisendile. See kognitiivne lünk tuleb maapealsel faasil täita, mitte õhus avastada.

Heakskiitmisest keeldumine on õige otsus, kui õpilane suudab manöövreid sooritada, kuid ei suuda nende taga olevat süsteemiloogikat sõnastada. Surve all toimimiseks on vaja mõlemat. Heakskiit peaks peegeldama tõelist valmisolekut, mitte kulutatud tunde.

Florida Flyersi lennuakadeemia: teie järgmine samm tipptasemel oskuste suunas

Florida Flyers Flight Academy pakub Ameerika Ühendriikides üht otsemat teed alates kinnituskirjast kuni ärilise sertifikaadini. Akadeemia maapealne õppekava hõlmab kõiki 14 CFR 61.31(f) nõudeid, sama põhjalikkusega nii äri- kui ka ATP-programmides, ning selle kvalifitseeruvate lennukite park tähendab, et te ei pea edasijõudmiseks ootama lennukite kättesaadavust. Self Examining Authority abil toimuvad kohapealsed kontrollsõidud teie ajakava järgi, mitte DPE kalendri järgi.

Rahastamisvõimalused on saadaval nii kodumaistele üliõpilastele kui ka rahvusvahelistele kandidaatidele, kes vajavad M1-viisa tuge. Olenemata sellest, kas lisate kõrgjõudluse kinnituse eraldiseisva kvalifikatsioonina või integreerite selle täielikku ärikoolitusprogrammi, hoiab akadeemia struktureeritud õppetee teie lennukoolituse registreerimine kindlaksmääratud ajakava ja läbipaistvate kuludega. Võtke Florida Flyers Flight Academyga ühendust juba täna, et saada personaalne registreerimishinnang, mis põhineb teie praegustel lennupäeviku tundidel ja koolituseesmärkidel.

Usaldusväärsed allikad ja lisalugemine

Järgmised ressursid toetavad käesolevas artiklis esitatud regulatiivseid ja praktilisi juhiseid. Kõik viited kehtivad ainult USA eeskirjade ja USA-s toimuva pilootide koolituse kohta.

• 14 CFR § 61.31 – Tüübiõppe nõuded, lisakoolitus ja loanõuded. | Föderaalsete määruste elektrooniline koodeks (e-CFR) | USA seadus | LII / Õigusteabe Instituut
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – Tüübiõppe nõuded, lisakoolitus ja volitusnõuded. (FAR 61.31)
• faa.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

Konkreetse õhusõiduki mootori võimsuse kontrollimiseks avage FAA veebipõhine TCDS-andmebaas aadressil rgl.faa.gov või vaadake otse õhusõiduki POH-d. Tüübisertifikaadi andmelehed on paigaldatud mootorite spetsifikatsioonide autoriteetne allikas ja asendavad kõik üldised mudelikirjeldused.