lennukooli logo

FAA nõuetele vastavad ajaplaneerimise strateegiad kiirendatud teel

Esileht / Lennufirma piloodi karjääriteave / FAA nõuetele vastavad ajaplaneerimise strateegiad kiirendatud teel
Piloodi registreeritud lennutunnid
FAA nõuetele vastav käsiraamat, mis kasutab CFI tasu, turvapiloodi tööaja jagamist ja ajablokeerimist, et kiiremini saavutada lennufirma miinimumnõudeid, ning kiirendatud akadeemia võimalust.

Instruktorõpe (CFI töö) pakub enamikule pürgivatele äripilootidele kiireimat tasustatud tundide kogunemist, millele järgnevad turvapiloodi lepingud koos struktureeritud marsruutlennuga ning seejärel klubi osalus või sihipärane õhutöö, olenevalt teie turust ja ajakavast. Iga tund peab siiski vastama järgmistele nõuetele: 14 CFR 61.51 logimisnõuded ja ükski neist marsruutidest ei toimi ilma distsiplineeritud iganädalase ajakavata, mis on loodud instruktori ja õhusõiduki kättesaadavuse põhjal. Eeldage, et liikumine ärilistelt miinimumidelt ATP-kõlblikkuseni võtab mitu kuud kuni üle aasta, olenevalt sellest, kui palju neid meetodeid te kombineerite.

TL; DR:

  • Juhendamise, turvapilootidega töötamise ja klubis lendamise kombineerimine kiirendab tundide kogumist, kuid nõuab siiski distsiplineeritud ajakava koostamist ja regulaarsust.
  • Turvapiloodid saavad registreerida kapteni ametiaega, kui nad juhivad või täidavad nõutava meeskonna ülesandeid, kuid ebamäärased logiraamatu kirjeldused võivad panna eksamineerijad sissekandeid kahtluse alla seadma.
  • Juhendamine pakub pidevat palka ja oskuste arendamist, kusjuures CFII või MEI reitingud suurendavad veelgi teenimispotentsiaali ja juurdepääsu keerukamatele lennutundidele.
  • Registreeritava tunni efektiivne maksumus sõltub kulude jagamisest partneritega, liikmemaksudest või juhendajana tasustamisest, mitte ainult rendihindadest.
  • Struktureeritud programmid, näiteks kiirendatud akadeemiad, saavad erapiloodilt ATP-piloodiks saamise aega märkimisväärselt lühendada, kuna ajakava ja kontrollsõitude logistika on ettevõttesiseselt hallatav.
Lennukool USAs
Ehita lennutundide struktuur
Florida Flyers Flight Academy pakub kiirendatud koolitust erapiloodi litsentsist ATP litsentsini, kusjuures FAA kontrollsõidud viiakse läbi kohapeal.

Avasta lennutreening

Sisukord

Tõestatud ajaplaneerimise meetodid: mis need on ja kellele need sobivad

Ükski meetod ei vii teid 250 tunnist 1,500-ni. Tugevaimad plaanid ühendavad endas kaks või kolm meetodit, mis valitakse teie eelarve, ajakava paindlikkuse ja lennufirmadele sobiva logiraamatu koostamise kiiruse põhjal.

  • CFI/juhendav maksab sulle lendamise eest ja teravdab kordamise kaudu sinu enda otsustusvõimet. See nõuab esmalt ärisertifikaati ja CFI lisandväärtust, seega on see keskmise tähtajaga tasuv, mitte kohene.
  • Ohutuspiloodi korraldus võimaldab teil jagada kulusid teise piloodiga, kes teeb instrumentaallennu harjutusi vaatevälja piirava seadme all. See on peaaegu tasuta tunnis, kuid sõltub sobiva partneri leidmisest, kellel on sobivad ajakavad ja eesmärgid.
  • Õhutööd (plakatite pukseerimine, purilennuki pukseerimine, torujuhtme või õhust mõõdistamine, langevarjuhüpped) tasustavad tagasihoidlikult ja arendavad tegelikku operatiivset otsustusvõimet, kuid enamik neist töödest on hooajalised ja koondunud kindlatesse piirkondadesse.
  • Plokirent ja lennukooli paketid Pakkuda tunnihinna langust tunnipaketi ettemaksu eest, mis küll vähendab tunnihinda, aga seob raha ette.
  • Lendavad klubid jaotage püsikulud (kindlustus, angaar, iga-aastased ülevaatused) paljude liikmete vahel, vähendades oma tunnihinda tavapärasest rendihinnast tunduvalt madalamale vastavalt EAA lennuklubide võrgustik.
  • Lühiajalised lennukiaktsiad või sündikaadid on mõistlik ainult siis, kui logite aastas piisavalt tunde, et õigustada osalise omandiõigusega kaasnevaid fikseeritud üldkulusid.
  • Vabatahtlike lendamine, näiteks missioonide kaudu korraldatud Piloodid N Paws, lisab õigustatud murdmaasõidutunde, täites samal ajal tegelikku eesmärki, kuigi see ei sobi teie peamise strateegiaga.

A lennutundide kogumise põhjalik strateegiajuhend peab CFI tööd nende valikute seas kõige lähedasemaks kullastandardile, peamiselt seetõttu, et see on ainus viis, mis teile maksab ja süvendab samaaegselt teie lennuki juhtimist.

Ohutuspiloodi reeglid ja logimine: mida FAR-id tegelikult nõuavad

Vastavalt 14 CFR 61.51-le võite logida kapteni aega ainult nende perioodide kohta, mil olete juhtimisseadmete ainus kasutaja või kui olete lennu nõutav piloot. Turvapiloodi kokkuleppe korral logib kapoti all olev piloot simuleeritud instrumentaallennu aja ja kui ta vastab nõuetele, ka kapteni aja. Turvapiloot logib kapteni aja selle segmendi kohta, mida ta tegelikult juhib või täidab nõutava meeskonnaliikmena, vastavalt 14 CFR 91.109 lennuõppe ja simuleeritud instrumentaallennu sätetele, mis nõuavad kvalifitseeritud turvapiloodi olemasolu alati, kui piloot lendab vaadet piirava seadme all.

Realistlik logiraamatu kanne jagatud lennu kohta võiks olla järgmine: „1.2 tundi kapteni ametikohta, 0.8 tundi simuleeritud instrumentaallendu, turvapiloot: J. Alvarez, CFI-II N12345.“ Turvapiloodi enda kanne näitaks 1.2 tundi kaptenina või teise ülemana, olenevalt sellest, kes tegelikult iga lennuetapi ajal juhtimist hoidis.

Kõige levinum auditi ohumärk ei ole pettus. See on ebamäärane logiraamatu sõnastus, mis ei täpsusta, kes iga segmendi ajal kontrollimehhanisme manipuleeris, mis paneb intervjueerija või määratud piloot-eksamineerija kogu sissekande kahtluse alla seadma.

Täpsus kaitseb teid hiljem. Ebamäärased lahknevused kutsuvad esile uurimist nii lennufirma intervjuudel kui ka kontrollreiside arvustustel.

CFI teekond: koolituskulude muutmine tasustatud tundideks

Instruktorlus muudab teie koolitusinvesteeringu sissetulekuks, mitte pidevaks kuluks, mistõttu on see enamiku kommertslendudel tegutsevate pilootide jaoks endiselt kõige efektiivsem aja kokkuhoiu viis. Enne ühe kahekordse lennutunni registreerimist on vaja kommertssertifikaati, instrumentaallennu pädevust ja CFI-sertifikaati ning see lisakoolitus hõlmab tavaliselt mitut nädalat intensiivset maapealset ja lennutööd.

Pärast sertifikaadi saamist registreerivad aktiivsed instruktorid tavaliselt kuus rohkem lennuaega kui ükski teine ​​ajaplaneerimise meetod võimaldab, sest lendate peaaegu iga tööpäev, selle asemel et oodata rendiauto saadavust või sobivat turvapiloodi partnerit.

  • Varisemisest päästmise, hädaolukorra protseduuride ja raadioside õpetamine sunnib sind mõistma iga manöövri taga olevat „miks“, mitte ainult „kuidas“.
  • CFII (instrumentaallennu instruktor) või MEI (mitme mootoriga instruktor) pädevuse lisamine laiendab teie õpilasringi ja annab tavaliselt kõrgema tunnihinna.
  • Mitme mootoriga lennu aeg on enamiku väikese koormusega pilootide jaoks napp, seega tasub MEI volitus end sageli ainuüksi nõudluse kaudu ära.

Pro Vihje: Jätka CFII ja MEI õpingutega järjest koos oma esialgse CFI programmiga, selle asemel, et oodata aasta. Lennukoolides töötavad instruktorid, kes saavad kõigepealt õpetada kogu õppekava, ja see kombinatsioon lühendab teie teed mitmemootoriliste lennutundideni, mida enamikul väikese koormusega pilootidel on mujalt raske leida.

Tunnihinna matemaatika: oma tegelike valikute võrdlemine

Oluline ei ole tunnihind. See on teie tõhus logitava tunni hind, mis muutub dramaatiliselt olenevalt sellest, kuidas te seda jagate või tasaarvestate.

Turvapiloodi jagamise korral jaga ploki kogumaksumus (lennuk pluss instruktori tasu) kahega, kuna mõlemad piloodid jagavad Hobbsi aega tavaliselt võrdselt. Klubiosa korral liida oma igakuine tasu tunnihinnale ja jaga see oma eeldatava aastas lennutud tundide arvuga. Tasustatud instruktorina muutub teie efektiivne tunnihind negatiivseks. Teile makstakse sageli 25–45 dollarit õppetunni kohta, olenevalt piirkonnast ja koolist, samal ajal kui registreerite samaaegselt kahte piloodi antud aega.

  • Ohutuspiloodi jagamine: umbes pool tavapärasest rendihinnast inimese kohta, eeldades, et mõlemad piloodid lendavad võrreldavatel segmentidel.
  • Lennuklubi liikmelisus: madalamad tunnihinnad kui tavalisel rendil, kui olete aastas teenindanud tagasihoidliku arvu tunde, kuigi harva lendamisel vähendavad tasud kokkuhoidu.
  • Plokirendi paketid: märkimisväärseid tunnihindu, aga ainult siis, kui saad tunde enne nende aegumist tegelikult ära kasutada.

Enne ettemaksuga klubi või kooli liikmemaksuga liitumist kontrollige tagasimakse tingimusi, tundide aegumiskuupäevi ja seda, mis juhtub kooli või klubi laialimineku korral. Ärge kunagi andke suurt ettemaksu ilma kirjaliku lepinguta, milles need tingimused on selgelt sõnastatud.

Planeerimine nagu professionaal: lennukoolituse ajablokeerimine

Lennukoolitus premeerib sama ajakava koostamise distsipliini, mida tipptegijad kasutavad mis tahes nõudlikul alal. tõhusad ajajuhtimise strateegiad osutab järjepidevalt sarnaste ülesannete pakkimisele ja fokuseeritud plokkide kaitsmisele kui kõige suurema võimendusega harjumustele ning mõlemad kanduvad otse üle koolituskalendrisse.

Iga kord, kui lähed ilmateooria õppimiselt üle kontrollnimekirjade täitmisele ja lennu järelarutelule, maksad kognitiivset maksu. Koonda oma maapealne töö, ilmaülevaated, logiraamatu sissekanded ja tunniplaani ülevaade ühte spetsiaalsesse aknasse, mis on eraldi lendamisest, selle asemel, et neid nädala peale laiali pillutada. Juhised suure fookusega tööakende kaitsmiseks soovitavad reaktiivsete ülesannetega tegeleda spetsiaalsete partiidena, mitte lasta neil oma parimaid tunde killustada, ja lennutreeningu nädal toimib samamoodi.

  1. Blokeeri kaks kuni kolm fikseeritud lennuakent nädalas ja käsitle neid fikseeritud vahetustena, samamoodi nagu töövahetust.
  2. Reserveeri üks korduv õhtu ainult maapinna uurimiseks, ilmastiku ülevaatamiseks ja logiraamatu haldamiseks.
  3. Broneeri lennuk ja instruktor vähemalt nädal ette, sest viimase hetke kohad kaovad tippkoolitushooajal kõige kiiremini.
  4. Planeeri enne iga lendu 30 minutit lennueelset planeerimist, et sa ei peaks lennuplaanide koostamisega kiirustama.
  5. Võrdle oma eesmärgiga igal nädalal registreeritud tunde, et lüngad ilmneksid ja saaksid neid veel parandada.

Pro Vihje: Küsi oma instruktorilt korduvat iganädalast broneeringut, selle asemel, et broneerida iganädalaselt. Nii instruktorid kui ka lennukid broneeritakse kiiresti topelt ning püsibroneering kaitseb sinu edusamme palju paremini kui vabade aegade tagaajamine.

Mida lennufirmad teie lennupäevikust tegelikult otsivad

Toortunnid on vähem olulised kui see, mida need tunnid esindavad. Tööandjakomisjon või peapiloot otsib teie logiraamatut üle vaadates tõendeid selle kohta, et saate keerukusega toime tulla, mitte ainult seda, et suudate sujuvas õhus kõrgust hoida.

  • Tegelik või simuleeritud instrumentaallennu aeg erinevates ilmastikutingimustes ja õhuruumis on kõrgem kui sama manöövri kordamine selge taeva korral.
  • Mitme mootoriga töötamise aeg, isegi väikestes kogustes, annab märku, et olete hakkama saanud asümmeetrilise tõukejõu ja süsteemide haldamisega.
  • Käskluse otsused murdmaasõitude, ümbersuunamiste ja ilmastikuga seotud jätkamis-/mittetäitmisotsuste kohta näitavad, kuidas intervjueerijad otseselt uurivad.
  • Korduvate mustrite järgi töötamine ühe lennujaama õhuruumis arendab küll oskusi, kuid ei ütle palju teie otsustusvõime kohta surve all.

Intervjuude ajal olge valmis rääkima konkreetselt juhendatud lennutundidest ja murdmaalennu planeerimise otsustest, mitte ainult koguarvudest. Intervjueerijad paluvad pilootidel regulaarselt konkreetset lendu läbi käia ja ebamäärased vastused „lihtsalt aja kogumise” kohta õõnestavad muidu tugevat lennupäevikut.

Omandiõigus, klubid ja sündikaadid: praktiline kontroll-leht

Osalus- või klubiliikmelisus tasub end ära ainult siis, kui lendate aastas piisavalt tunde, et katta osalise omandiõigusega kaasnevaid püsikulusid. Alla umbes 75–100 tunni aastas on rentimine või klubiga liitumine peaaegu alati parem kui lennuki ostmine.

  • Täielik hooldusajalugu ja vastavus kehtivatele lennukõlblikkusdirektiividele.
  • Rahastatud reservkonto mootori ja suuremate komponentide kapitaalremondiks, mitte ainult rutiinseks hoolduseks.
  • Piisav kere- ja vastutuskindlustus, mis hõlmab kõiki partnereid või liikmeid.
  • Toimiv veebipõhine broneerimissüsteem selgete konfliktide lahendamise reeglitega.
  • Kirjalikud liikmereeglid, mis käsitlevad minimaalset valuutat, kahjutasu ja tasusid.
  • Kindlaksmääratud väljumisprotsess, sealhulgas see, kuidas teie sissemakset hinnatakse ja kuidas see lahkumise korral tagasi makstakse.

AOPA juhised kasutatud õhusõidukite ostmiseks Enne millegi allkirjastamist tasub hoolikalt läbi lugeda, kuna dokumenteerimata hooldusajalugu on omanike kõige levinum kahetsusavaldus. Käsitle iga aktsiat ajutise ärikokkuleppena, millel on sisseehitatud väljumisplaan, mitte püsiva kohustusena.

Kaks näidisgraafikut, millega saate sel nädalal alustada

Kaks näidisgraafikut, mida saate sel nädalal alustada – ülevaatediagramm

Osalise tööajaga plaan (nädalavahetus pluss kaks õhtut): Lenda üks pikem nädalavahetuse lend murdmaalennu või instrumentaallennu harjutamiseks ning kaks lühemat tööpäeva mustrite harjutamiseks või ohutuspiloodi vaheaegadeks. Sea igakuine tunniplaan ja võrdle seda iga nelja nädala tagant oma tegeliku lennuajaga.

Täiskohaga kiirendatud plaan: Lenda iga päev viis kuni kuus päeva nädalas hommiku- või pärastlõunapoolne lennublokk, kusjuures teine ​​pool päevast on reserveeritud maapealseks õppimiseks ja puhkuseks. Piira lennukohustus FAA soovitatud puhkeaja piires, et vältida väsimusest tingitud vigu, ja lisa üks täispuhkepäev nädalas.

  1. Seadke kuuks kindel tunnieesmärk, mitte lihtsalt „lendage nii palju kui võimalik”.
  2. Jälgige igal pühapäeval tegelikke lennutunde eesmärgi suhtes.
  3. Kui eesmärkidest jääb pidevalt üle 20% puudu, siis minge üle meetodile, millel on vähem ajastamissõltuvusi, näiteks klubipõhise broneeringu üle juhendamine.

Järjepidev majutus treeningbaasi lähedal eemaldab üllatavalt palju hõõrdumist täiskohaga kiirendatud graafik, kuna pendeldamise aeg on sageli varjatud kulu, mis muidu korralikud nädalaplaanid rööpast välja lööb.

Florida Flyersi lennuakadeemia: struktureeritud, kiirendatud mudel

Mõned piloodid ei taha kokku panna turvapilootidest ja klubidest koosnevat jaotust. Nad tahavad ühte struktureeritud programmi, mis lahendab nende eest ajakava hõõrdumise, ja just selle tühimiku täitmiseks kiirendatud akadeemia mudel ongi loodud.

  • Mõned akadeemiad korraldavad kohapeal kontrollsõite, mis võib kaotada nädalatepikkuse ootamise välise määratud piloot-eksamineerija järele, mis takistab paljusid iseseisvaid ajaplaneerimisplaane.
  • Struktureeritud teekond võib lühendada ajakava PPL-ist ATP-ks võrreldes pikema tüüpilise kestusega, mis kulub pilootide jaoks, kes žongleerivad rendipiloodi ja ohutuspiloodi partneritega.
  • FAA praktiliste eksamite kõrge esmakordse sooritamise määr peegeldab seda, kuidas järjepidev ja ettevõttesisene kontrolltööde ajakava koostamine aitab vähendada kordustestimisega seotud viivitusi, mis mõjutavad iseseisvalt juhitavat ajaplaneerimise eelarvet.

Sellisesse programmi sisse ehitatud ajalised allahindlused ja integreeritud majutusvõimalused kõrvaldavad suure osa ülaltoodud osades käsitletud ajakava koostamise oletustest.

Mida ma tegelikult ütleksin piloodile, kes seda teed alustab

Kui oled väikese töötundide arvuga piloot, kellel on paindlikkus ja kohest rahalist raskust pole, siis hangi CFI ja hakka instruktorina tööle kohe, kui oled selleks sobiv. See on ainus meetod, mis sulle palka maksab ja teeb sinust mõõdetavalt parema piloodi. Kui raha on napilt ja vajad tunde kiiremini, kui instruktori sertifikaat lubab, siis ühenda turvapiloodi partnerlus aeg-ajalt klubis tehtavate broneeringutega, selle asemel, et panustada ühele lennutööle, mis võib hooaja jooksul kaduda.

Läbipõlemine hiilib kõige kiiremini ligi siis, kui piloodid ajavad taga tunde ilma puhkepiiranguteta, seega kindlusta endale vähemalt üks täispüha nädalas, isegi kiirendatud surve ajal. Loo väsimatult võrgustikke. Enamik tasustatud ajaveetmisvõimalusi, alates pukseerimistöödest kuni õige koha pakkumisteni, täidetakse suust suhu leviva reklaami kaudu enne, kui need üldse avaldatakse. Enne kui otsustad ühe meetodi kasuks, räägi koolitusnõustajaga. Lühike vestlus võib säästa sind kuude kaupa vale lähenemise eest.

— Rainer

Laske oma ajaplaneerimise plaan koostada endale, mitte enda ümber

Kõik ülaltoodud meetodid toimivad, kuid igaüks neist palub teil ise ajakava pusle kokku panna. Florida Flyers Flight Academy lahendab selle pusle täielikult. FAA sisemine kontrollõiguste volitus tähendab, et te ei pea nädalaid välise eksamineerija järele ootama ning kokkusurutud PPL-ilt ATP-le ülemineku teekond asendab hajutatud turvapiloodi vaheajad ja klubibroneeringud ühe pideva, plokkide kaupa ajastatud programmiga.

Lennukool USAs

Kui teie sihtrühm on juhendamine, küsige CFI-koolituse kohta, mis on loodud kohe pärast ärisertifikaadi saamist, sealhulgas selle kohta, kui kiiresti saate hakata tasustatud kahekordselt antud tundide arvestust pidama. Kui teie piiranguks on pigem rahavoog kui aeg, küsige järgmiste teemade kohta. rahastamisvõimalused, mis jaotavad õppemaksu hallatavate maksete vahel ühe suure esialgse kontrolli asemel. Kui olete valmis, küsige programmi kuupäevi ja küsige konkreetselt ajapiiranguga allahindluste, kohapealse majutuse ja ettevõttesisese kontrolli ajastamise kohta. Ainuüksi need kolm küsimust näitavad teile, kui palju hõõrdumist struktureeritud programm teie plaanist eemaldab.

Allikad

Meeldi ja jaga

Pilt Florida Flyersi lennuakadeemiast ja pilootide koolitusest
Florida Flyersi lennuakadeemia ja pilootide koolitus
  • Võite meeldib

Võite meeldib

Kasulikud lingid

Valige lugemiseks kategooriad

VÕTA ÜHENDUST

Eesnimi

Planeeri ülikoolilinnaku ringkäik

  • Planeeri ringkäik