Lennufirma piloodi kraadi nõue: kas teil on vaja kolledžikraadi?

Ei, Ameerika Ühendriikides ei ole lennukipiloodiks saamiseks vaja ülikoolikraadi. FAA pilooditunnistuse saamiseks ei ole vaja kraadija suuremad USA reisilennufirmad ei nõua seda üldiselt ka. Mõned eelistavad bakalaureusekraadi. Iga lennufirma nõuab aga sertifikaati: lennufirma piloodi (ATP) sertifikaati, õiget tervisetõendit ja sellega kaasnevat lennukogemust. Florida Flyers Flight Academy's õpetame struktureeritud Part 141 teed nende kvalifikatsioonide saamiseks ning meie akadeemia programm viib õpilase erapiloodilt ATP miinimumtasemele kõigest 111 lennukoolitustunniga.

Selle artikli ülejäänud osas tehakse vahet, mis on seadus, mis on lennufirma eelistus ja mis on müüt, et saaksite oma koolitust ja raha planeerida faktide põhjal.

TL; DR

• FAA ei ole ühelegi pilooditunnistusele, sealhulgas ATP-le, kehtestanud kõrghariduse nõuet. Lennufirmad kehtestavad oma värbamisstandardid ise.
• Delta loetleb nelja-aastase kraadi eelistatud, kuid mitte kohustusliku kraadina. United loetleb bakalaureusekraadi eelistatud kraadiks. Frontieri avaldatud nõuded keskenduvad sertifikaatidele, tundidele ja 1. klassi tervisetõendile.
• Mida ei saa vahele jätta: ATP-sertifikaat (vanus vähemalt 23 või piiratud versiooni puhul 21), instrumentaallennupädevusega ärilennu sertifikaat, esimese või teise klassi tervisekontroll ja nõutav lennukogemus.
• Lennunduseriala kraad võib küll piiratud õigustega ATP-programmi jaoks vajalikku tunnikogust vähendada, kuid see on vaid üks võimalus mitme seast, mitte eeltingimus.
• Struktureeritud ja karjäärile orienteeritud lennuprogramm on üles ehitatud täpselt nende volituste ümber, mida lennufirmad esmalt kontrollivad.

Sisukord

• Mida FAA tegelikult nõuab
• Mida lennufirmad kraadide kohta ütlevad
• Mida ei saa vahele jätta: kraadiga mitteseotud nõuded
• Kus kraad võib olla oluline: piiratud privileegid ATP-s
• Kraadi- või lennuprogramm: kuidas teed võrdlevad
• Miks on struktuuri ja kulude kindlus olulisem kui diplom
• Realistlik plaan, kui alustad ilma kraadita
• Perspektiiv
• Kas oled valmis oma teed planeerima?
• KKK
• Allikad

Mida FAA tegelikult nõuab

FAA reguleerib sertifikaate, mitte diplomeid. Määrus, mis reguleerib ametiredeli ülemist astet, 14 CFR 61.153, loetleb ATP-sertifikaadi saamise tingimused. Lugege seda hoolikalt ja leiate järgmised punktid:

• Vanus 23 (või 21 vastavalt § 61.160, piiratud marsruut).
• Oskus inglise keelest lugeda, rääkida, kirjutada ja aru saada.
• Hea moraalne iseloom.
• Instrumentaallennupädevusega ametpiloodi tunnistus või selle vastav sõjaväeline või välismaine sertifikaat.
• ATP sertifitseerimiskoolituse programmi läbimine enne teadmiste testi, kui see on kohaldatav.
• Nõutav lennunduskogemus.
• Nii teadmiste kui ka praktilise testi sooritamine.

Kraadi selles nimekirjas kusagil ei esine. Kraadil on tähtsus ainult ühes kitsas kohas, allpool käsitletud lühendatud õppeajaga õppes, ja isegi seal on see pigem valik kui värav.

Sama loogika kehtib ka ATP sertifikaadi puhul. Keskkooli lõputunnistus ehk GED on lennukoolides registreerimisel tavaline ootus ja see sisaldub lennufirmade miinimumnõuetes, kuid see on kooli või tööandja standard, mitte FAA haridusnõue sertifikaadi enda saamiseks.

Mida lennufirmad kraadide kohta ütlevad

Iga lennufirma on kehtestanud miinimumpalgad, seega tasub neid otse lugeda. Kolm näidet illustreerivad mustrit.

Märkimisväärne on sõna „eelistatud“. Eelistus katkestab sidemed muul viisil kvalifitseeritud kandidaatide vahel. See ei asenda tunnistust, tervisetõendit ega töötunde. Meie artiklis käsitleme, kuidas värbamispraktika võrdub seadusjärgsete miinimumnõuetega. Kas lennufirmad nõuavad pilootide ametikohtadele kraadi ja 1,500-tunnine FAA põrand versus lennufirmade palkamise reaalsus.

Kuna lennufirmade poliitikad muutuvad, käsitle iga tabelit hetktõmmisena ja kontrolli enne otsuse langetamist, mis sellest sõltub, lennufirma enda karjäärilehel olevat kehtivat sõnastust.

Mida ei saa vahele jätta: kraadiga mitteseotud nõuded

Kuna kraad on valikuline, toimub tegelik läbivaatus neljas kohas: sertifikaadid, lennukogemus, meditsiinilised standardid ja lennufirma enda läbivaatus.

Sertifikaadid ja hinnangud

Part 121 lennufirma esimene ohvitser peab olema vähemalt 21-aastane. omama ATP-sertifikaati või piiratud õigustega ATP-sertifikaati, omama vastavat õhusõidukitüübi pädevust ja läbima vähemalt teise klassi tervisekontrolliSee nõue tuleneb FAA-st. 15. juuli 2013 Lõplik reegel, mis nõudis siseriiklike, lipuriigi ja täiendavate lendude puhul teiselt kaptenilt ATP-sertifikaadi ja lennatava õhusõiduki tüübipädevuse omamist. Sama reegel nõuab, et 121. osa kaptenil oleks vähemalt 1,000 tundi lennuettevõtja lendudel.

Sind sinna viiv progressioon on hästi paika pandud: õpilase sertifikaat, erapiloodi sertifikaat, instrumentaallennu sertifikaat, amepiloodi sertifikaat, mitme mootoriga lennu sertifikaat ja lõpuks ATPIgal sammul on oma teadmiste test ja praktiline test.

ATP sertifitseerimiskoolitusprogramm

Enne ATP teadmiste testi sooritamist läbite spetsiaalse kursuse. FAA nõuete kohaselt... AC 61-138A, nõuab programm vähemalt 30 tundi auditoorset koolitust ja vähemalt 10 tundi lennutreeningseadmes, mis kujutab mitmemootorilist turbiinlennukit, millest vähemalt 6 tundi C-taseme või kõrgema taseme täislennusimulaatoris. Programm on loodud nii, et iga ainet õpetatakse lennuettevõtja tegevuse kontekstis, nii et saabute lennufirmasse juba mõtlemisega nagu professionaalne meeskonnaliige.

Meie põhjalikumad juhendid teemal ATP sertifitseerimise nõuded ja lennufirma piloodi sertifikaadi nõuded ja lennutunnid kõndige iga eseme läbi.

Lennutunnid: standard on 1,500

Enamik piloote jõuab ATP-le 1,500-tunnise standardi järgi. See arv on põhjus, miks Google'i otsingutulemustes selle teema kohta domineerivad tundide arv, mitte diplomid: tunnid, mitte haridus, on peamine filter teie ja esimese ohvitseri koha vahel.

Meditsiinilised standardid

alla 14 CFR 61.23ATP-piloodi kapteni õiguste saamiseks on nõutav esimese klassi tervisekontroll ja muude 121. osa ATP teise kapteni õiguste saamiseks vähemalt teise klassi tervisekontroll. FAA esmaklassilised standardid hõlmama mõlema silma kaugele nägemist vähemalt 20/20 (korrektsioon lubatud), lähedale nägemist vähemalt 20/40, tööülesannete ohutuks täitmiseks piisavat värvitaju ning EKG-d 35-aastaselt ja igal aastal pärast 40. eluaastat.

Kui teil on terviseprobleeme või küsimusi ravimite kohta, mis võivad mõjutada koolituse saamise õigust, pöörduge enne koolitusse investeerimist FAA poolt määratud lennundusmeditsiinieksperdi poole. See visiit maksab lennuprogrammiga võrreldes vähe ja on kõigile kõige kasulikum varajane samm nullist alustamiseks. Meie FAA piloodiloa nõuete juhend selgitab, kuidas meditsiiniline osa järjestusse sobitub.

Kus kraad võib olla oluline: piiratud privileegid ATP-s

On üks koht, kus haridus muudab aritmeetikat. FAA 2013. aasta reegel lõi ... piiratud õigustega ATP-sertifikaat pilootidele, kellel on vähem kui 1,500 tundi kogemust, alates 21. eluaastast, kolmes olukorras:

• Sõjaväelise väljaõppega piloot, kellel on kokku 750 tundi lennukogemust.
• Lõpetanud nelja-aastase bakalaureuseõppe lennunduserialaga ja 1,000 õppetundi kokku.
• Kaheaastase lennunduseriala assotsieerunud programmi lõpetanud 1,250 õppetunniga.

FAA omad AC 61-139 lisab, et kraad peab pärinema asutusest, mille FAA on volitanud oma lennunduslõpetanuid sertifitseerima. Seega on soodustus konkreetne: lennunduseriala kraad volitatud asutusest, mitte suvaline kraad.

See lähenemisviis näitab, miks küsimusel „kas mul on vaja kraadi?“ on kasulikum vorm: „kuidas on kõige tõhusam viis saada lennufirmale vajalikke sertifikaate ja lennutunde?“. Karjäärivahetaja, hüpoteeklaenuga täiskasvanu või viisaga rahvusvahelise üliõpilase jaoks on nelja aasta pikkune õppetöö enne lennutunni saamist harva efektiivne vastus. Keskendunud lennuprogramm, mis aitab teil vajalikud sertifikaadid omandada, on see aga.

Kraadi- või lennuprogramm: kuidas teed võrdlevad

Mõlemad teed lõpevad samas kohas: piloodiga, kellel on olemas sertifikaadid, tervisekontroll ja tunnid. Valitud programmi tuleks hinnata selle järgi, kui otse see teid kohale viib ja kui selgelt on maksumus välja toodud.

Miks on struktuuri ja kulude kindlus olulisem kui diplom

Kuna lennufirmad kontrollivad sertifikaate ja lennutunde, on õigele kohale jõudmise määravad praktilised tegurid: kui kiiresti iga kontrolllennu lõpetate, mitu tundi korduvaid manöövreid kulutate ja kas lõpparve vastab hinnapakkumisele. Lennukoolituses on Hobbsi meetri tiksumine eelarve. Iga lisatund instruktoriga lennuõpet või iga nädal eksamineerija ootamist lisab kulusid ja lükkab edasi esimese ohvitseri kohale jõudmist.

141. osa kool tegutseb FAA poolt heakskiidetud õppekava alusel. Erinevalt 61. osa koolitusest peavad 141. osa pilootkoolid kasutama struktureeritud koolitusprogrammi ja õppekava, mis võimaldab edusamme mõõta esimesest tunnist viimaseni. Meie selgitaja teemal... Mis on FAA osa 141? käsitleb, kuidas see struktuur treeningplaaniks üle kantakse.

Mida akadeemia pakub

Florida Flyers Flight Academy on USA ja rahvusvahelistele tudengitele mõeldud lennukool, mis on üles ehitatud kommertspilootide koolitusele. Meie akadeemial on iseeksami volitused, mis võimaldavad FAA kontrolllende läbi viia kohapeal ja kõrvaldavad pikad ooteajad praktilisele eksamile, mis aeglustab paljusid tudengeid. Meie tudengid sooritavad FAA praktilised eksamid esimesel katsel üle 90% täpsusega. Meie kiirendatud kommertspiloodi programmid on heaks kiidetud FAA osa 141 alusel ja need on loodud selleks, et viia tudeng erapiloodilt ATP miinimumtasemele kõigest 111 lennukoolitustunniga. Rahvusvahelised tudengid saavad registreeruda M1-viisa toetusega.

Kui teie peamine mure on kulude kindlus, on avaldatud kaks võimalust:

• . Fikseeritud hinnaga lennufirma lennukooliprogramm on hinnaga 85,900 dollarit.
• . USA lennufirma piloodi karjääriprogramm on hinnaga 49,950 dollarit.

Kui teil on juba sertifikaat ja soovite lisada hinnangu, siis meie pilootide koolituskursused hõlmab erapiloodi, instrumentaallennu kvalifikatsiooni, mitme mootoriga lennu kvalifikatsiooni, CFI ja erapiloodi maapealse kooli õpet. Õpilased, kes soovivad ärilist lennusuunda ühes plaanis, vaata meie Kommertspiloodi osa 141.55(e) programm. lennufirmade karjääripiloodiprogrammid Lehekülg näitab, kuidas tükid omavahel ühenduvad.

Realistlik plaan, kui alustad ilma kraadita

Siin on järjekord, mille me annaksime sõbrale, kes soovis lennukis kohta, aga kellel polnud ülikoolidiplomit.

1. Kõigepealt pöördu arsti poole. Broneeri aeg FAA poolt määratud lennundusmeditsiinieksperdi juurde. Kui pürid lennufirmadesse, siis püüa algusest peale saavutada esmaklassilist meditsiinilist standardit, kuna just seda nõuavad ATP piloodi kapteni õigused ja piiriala stiilis nõuded.
2. Valige struktureeritud programm. Küsige ükskõik millisest koolist kirjalikult õppekava, etapiviisiliste kontrollide ja kontrollsõidu protsessi kohta. Part 141 koolid töötavad FAA poolt heakskiidetud õppekava alusel ja enne tagatisraha tasumist peaksite teadma alade järjekorda.
3. Teeni alussertifikaadid. Erapiloot, instrumentaallennupädevus ja ametpiloot – selles järjekorras, millele järgneb mitme mootoriga lennupädevus. Meie erapiloodi 141. osa nõuete juhend ja instrumentaallennukite kvalifikatsiooninõuete juhend samm-sammult edasi minna.
4. Koguge kogemusi ATP-ks valmistumisel. Paljud piloodid taotlevad CFI sertifikaati, et teenida õppetunde, samal ajal kui nad aega koguvad. Vanusenõue on 23 või piiratud marsruudi puhul 21, kui kvalifitseerute.
5. Lõpetage ATP sertifitseerimiskoolitusprogramm enne ATP teadmiste testi sooritamist, seejärel soorita teadmiste test ja praktiline test.
6. Kandideeri puhta registriga. Lennufirmad vaatavad üle teie sertifikaadid, töötunnid, terviseseisundi ja tausta. Hea moraalne maine on osa ATP-määrusest endast, seega hoidke oma ajalugu kogu aeg puhtana.

Meie ATP sertifikaadi juhend ja kommertspiloodi rada Näidake, kuidas need sammud aja jooksul omavahel sobivad.

Perspektiiv

Oleme karjääripiloote piisavalt kaua koolitanud, et teada, et kraadiküsimus peegeldab tavaliselt teistsugust muret: kas lennufirma võtab mind tõsiselt? Määrused vastavad juriidilisele poolele. FAA nõuab sertifikaate, tervisetõendit, inglise keele oskust, head moraali ja sobivat kogemust. Diplomit see ei küsi.

Töölevõtmise küsimusele vastatakse sellega, mida esimese ohvitseri kandidaat suudab näidata. Seepärast ehitasime oma akadeemia üles asjadele, mida lennufirma saab kontrollida: laitmatud kontrollkäigud, distsiplineeritud oskused ja selge teekond Part 141 läbimiseks. Iseeksami volituste omamine võimaldab meil kontrollsõite läbi viia ettevõttesiseselt, nii et meie õpilased ei pea ootama välise eksamineerija järel, kuni nende hoog raugeb. Meie programmid on loodud selleks, et viia õpilane erapiloodilt ATP miinimumtasemele kõigest 111 lennutunniga ning meie õpilased sooritavad FAA praktilised eksamid esimesel katsel üle 90% määraga.

Samuti arvame, et maksumus peaks olema sama prognoositav kui õppekava. Avaldatud hind, olgu see siis programmist olenevalt 49 950 või 85 900 dollarit, võimaldab teil planeerida rahastamist, ajakava ja karjääri teadaoleva numbri, mitte avatud tunniarvestuse operatiivse volatiilsuse ümber. Paljude üliõpilaste jaoks, kellega me kohtume, sealhulgas M1-viisaga saabuvate rahvusvaheliste üliõpilaste jaoks, on see prognoositavus see, mis muudab unistuse plaaniks.

Kui kaalute nelja-aastast kraadi sihipärase lennundusprogrammi vastu, siis arvestage, mida igaüks neist teile lennufirmasse kandideerimise päeval annab. Meie vastus on sertifitseeritud, ajakohane ja hästi koolitatud piloot, kes on valmis õigeks istekohaks.

Rainer

Kas oled valmis oma teed planeerima?

Kui soovid lennunduskarjääri teha ilma nelja-aastase kõrvalepõiketa, alusta programmiga, mis sobib sinu praeguse olukorraga. Meie Fikseeritud hinnaga lennufirma lennukooliprogramm annab teile ühe avaldatud hinna ja meie USA lennufirma piloodi karjääriprogramm on alternatiiv erineva hinnaga. Rahvusvahelised tudengid saavad küsida M1-viisa registreerimise kohta ja saadaval on rahastamisvõimalused. Külastage Lennukool USAs et näha käimasolevaid programme ja alustada registreerumist.

KKK

Kas piloodiks saamiseks on vaja kraadi?

Ei. FAA ei nõua ühegi pilooditunnistuse saamiseks kõrgharidust ja kraad ei kuulu 14 CFR 61.153 ATP abikõlblikkuse nõuete hulka. Lennufirmad kehtestavad oma värbamisstandardid ise ja suuremad USA reisilennufirmad üldiselt kraadi ei nõua, kuigi mõned loetlevad bakalaureusekraadi eelistatuks.

Kas Delta, United ja American nõuavad pilootidelt kraadi?

Delta loetleb nelja-aastase kraadi väga eelistatud, kuid mitte kohustusliku kraadina ning United loetleb bakalaureusekraadi eelistatud kraadina. Mõlemad nõuavad endiselt ATP-sertifikaati, meditsiinilist läbivaatust ja lennukogemust. Kontrollige iga lennufirma praegust pilootide karjäärilehte, sest värbamispoliitika võib muutuda.

Kas kraad saab vähendada vajalikke lennutunde?

Ühel juhul võib see nii olla. FAA poolt volitatud õppeasutuse lõpetanu, kellel on lennunduseriala bakalaureusekraad, saab alates 21. eluaastast piiratud õigustega ATP-programmi 1,000 tunniga ja lennunduseriala assotsieerunud kraadi 1,250 tunniga. Standardne ATP-programm on 1,500 tundi.

Kui vana peab olema, et lennufirma heaks lennata?

121. osa kohase lennutegevuse esimene ohvitser peab olema vähemalt 21-aastane ja omama ATP-sertifikaati või piiratud õigusteta ATP-sertifikaati. Piiranguteta ATP-sertifikaadi saamiseks peab olema vähemalt 23-aastane. Samuti on vaja vastavat tüübipädevust ja vähemalt teise klassi tervisetõendit.

Mis on lennufirma jaoks kõige olulisem, kui mul pole kraadi?

Sertifikaadid, töötunnid, kehtiv tervisetõend ja puhas ajalugu. Näiteks Frontier loetleb oma nõuete hulgas koguaja, ATP-sertifikaadi, 1. klassi tervisetõendi ja FCC piiratud raadiooperaatori loa. Teie avaldust toetavad tugevad ja õigeaegsed kontrollsõidu tulemused ning hästi dokumenteeritud koolitusajalugu.

Allikad

• Kuidas saada piloodiks: haridusnõuded ja maksumus, Marshalli Ülikool
• 14 CFR 61.153, ATP-sertifikaadi saamise tingimused
• 14 CFR 61.23, arstitõendid
• Federal Register, 15. juuli 2013. aasta lõplik eeskiri
• FAA lõplik reegel, pilootide sertifitseerimise ja kvalifikatsiooninõuded
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA lennundusmeditsiini ekspertide juhend, standardid
• Delta Air Lines, pilootide karjäärivõimalused ja KKK
• Frontier Airlines, pilootide karjäärivõimalused
• ALPA, kvalifikatsioon ja koolitus lennukipiloodiks saamiseks USA-s
• BLS, lennufirma ja kaubandusliku lennu piloodid

Soovitatav

• Kas teil on vaja kraadi, et olla piloot? Avastage inspireeriv tõde 2024. aastal
• Lennufirma piloodi nõuded: kuidas saada piloodiks – parim juhend nr 1
• Kas lennupiloodid saavad magistrikraadiga rohkem palka: edu saavutamine 2024. aastal
• Kuidas saada kraadiõppeta piloodiks: parim lennukooli juhend