Tüüpiline piloodi karjääri ajakava koolitusest lennufirmas töötamiseni

Suur lennufirma on harva piloodi esimene kokpitis töötamise koht. Tüüpiline piloodi karjääri ajakava hõlmab lennukoolitust, kogemuste omandamist 1,500-tunnise ATP-nõude täitmiseks ja sageli lendamist regionaalse lennufirma heaks enne suurde lennufirmasse siirdumist; Föderaalse Lennuameti andmetel on USA mitmemootorilise ATP-taotleja minimaalne lennuaja nõue 1,500 tundi. Mõned regionaalsed piloodid jõuavad suurlennufirma esimese ohvitseri ametikohale vaid viie aastaga.

On mõistlik küsida, kas regionaalse lennufirma etapi saab vahele jätta. Otsepalga marsruudid on olemas, kuid tüüpiline piloodi karjääri ajakava sõltub kvalifikatsioonist, kogemusest ja iga lennufirma värbamisnõuetest.

See juhend selgitab, kuidas koolitus ja lennutundide arv kujundavad karjääri, kuhu sobivad kokku instruktori ja piirkondliku lennufirma töökohad ning kuidas palga- ja pensionireeglid võivad pikaajalisi valikuid mõjutada. Samuti saate teada, miks kiireim marsruut ei ole alati parim ja milliseid võimalusi saavad piloodid suure lennufirmaga liitudes kaaluda.

Milline on lennukipilootide kohustuslik pensioniiga?

USA lennufirmade puhul, mis kuuluvad Part 121 alla, on pilootide kohustuslik pensioniiga kehtivate rahvusvaheliste ja siseriiklike FAA eeskirjade kohaselt 65 aastat. See piirang kujundab lennunduskarjääri potentsiaalset pikkust, kuid ei määra, millal piloot saab alustada. Esiteks peavad pürgivad lennufirma piloodid omandama sertifikaadid, koguma kvalifitseeruvat lennuaega ja vastama soovitud tegevuse nõuetele.

USA mitmemootorilise ATP-piloodi loa taotleja peab olema vähemalt 23-aastane. Föderaalse Lennuameti andmetel peab taotleja vastama ka järgmistele lennuaja nõuetele:

• Kogu lennuaeg: 1,500 tundi.
• Murdmaalennu aeg: 500 tundi.
• Öine lennuaeg: 100 tundi.
• Instrumentaallennu aeg: 75 tundi.

Need on eraldi kogemuskategooriad laiema tunninõude raames. Jälgige iga kategooriat, mitte ainult koguarvu, lennukoolituse planeerimisel ja ATP taotluse ettevalmistamisel.

Meditsiinilised, hariduslikud ja taustanõuded: USA lennufirma piloodiks kandideerijatel on vaja esimese klassi tervisetõendit, mida tuleb uuendada iga kuue kuu tagant. Haridus võib mõjutada piiratud ATP-programmi sobivust: föderaalse lennuameti andmetel võib assotsieerunud kraadiga lennunduskursuste puhul vastata nõuetele 1,250 tunniga. Kvalifitseeriva bakalaureusekraadi ja lennunduskursuste puhul võib vastata nõuetele 1,000 tunniga. Piiratud ATP-programmi sobivus võib alata 21-aastaselt.

Ameerika Ühendriikides piloodiks saamise sammud: Alusta erapiloodi koolitusega, seejärel omanda instrumentaallennupädevus, ärilennuki sertifikaat ja mitmemootorilise lennuki sertifikaat. Erapiloodi koolitus ühendab õppe- ja soololennu ning taotlejad peavad vastama kehtivatele sertifitseerimisnõuetele. Hiljem omanda kogemusi ja täida lennufirma töö sertifitseerimisnõuded.

Koolituse kestus: Piloodiks saamise akadeemiline teekond on hinnanguliselt 10–12 kuud, samas kui osalise koormusega lennukoolitus kommertspiloodi sertifikaadi saamiseks võib võtta mitu aastat või kauem. Ajakava sõltub koolituse tempost ja sellest, kui järjepidevalt õpilane lennata suudab. Lõpetajad, kellel on umbes 300 programmitundi, võivad 1,500 tunni saavutamiseks vajada umbes 1,200 lisatundi.

Lennufirma ja kaubaveo puhul keskenduge sertifikaadile ja tegevusele, mitte ainult ametikohale. 1,500-tunnine ATP-lävi kehtib USA mitmemootorilise ATP-taotlejale; kaubaveo palkamise nõuded sõltuvad lennutegevusest ja tööandjast. Lävendi saavutamine ei ole sama mis töökoha saamine. Piloodid peavad ka kvalifitseeruma konkreetsele rollile ning läbima tööandja värbamis- ja koolitusprotsessi.

Regionaalsete lennufirmade esimese ohvitseri rollid moodustavad tavaliselt kogemuste omandamise etapi ATP-programmi saamise ja suurematesse lennufirmadesse kandideerimise vahel. Kirjeldatud regionaalne etapp hõlmab 1,500–3,000 lennutundi. Pilootide jaoks, kes kaardistavad tüüpilist piloodikarjääri ajakava, on see erinevus oluline: 1,500 tunni saavutamine on oluline lävi, samas kui täiendav lennukogemus võib toetada hilisemat karjääriedu.

Sertifitseeritud lennuinstruktori ja ettevõtte pilootide rollid

Pärast kommertskvalifikatsioonide omandamist saavad piloodid kogemusi omandada õppe- või tasustatud lennutööde kaudu. Piiratud ATP-litsentsi saamise õigus sõltub ka haridusest ja lennunduskursuste läbimisest.

Lennuinstruktori hinnangud ja kogemused

Lennuinstruktori sertifikaat annab piloodile õiguse õpetada heakskiidetud lennuoskusi ja -protseduure. Instruktorid muudavad oma teadmised struktureeritud tundideks, luues samal ajal võimalusi lennukogemuse registreerimiseks. See roll nõuab selget suhtlemist, hoolikat tundide juhtimist ja head otsustusvõimet lennukis – oskusi, mis on olulised ka lennuki kokpitis.

Lennuõpe võib olla pühendatud ajaplaneerimise etapp enne lennufirmasse kandideerimist. Tüüpiline instruktori liinietapp kestab 12–18 kuud ning töö ühendab lennutamise ettevalmistuse, õpilase edusammude jälgimise ja analüüsiga. See rada sobib pilootidele, kes soovivad oma teadmisi tugevdada, aidates samal ajal praktikantidel piloodisertifikaadi poole püüelda. Kogemus nõuab ka kannatlikkust: iga õpilase õpivajadused kujundavad tundide tempot ja fookust.

Tasustatud lennutööd lennuaja ehitamiseks

Tasustatud lennutööd võimaldavad pilootidel teenida sissetulekut ja omandada samal ajal lennukoolist väljaspool tegutsemise kogemust. Valikute hulka kuuluvad lennuõpe, tšarterlennud, osalennukitega lennukite opereerimine ja ärilennundus. Vähese koormusega piloodid võivad tegeleda ka naftajuhtme patrullimise või plakatite pukseerimisega. Igal töökohal on erinevad ülesanded, seega kaaluge pakutavat kogemust oma tulevaste lennunduseesmärkide taustal.

Äri- ja tšarterlennud tutvustavad pilootidele reisijateveo, ajakava koostamise nõuete ja professionaalsete meeskonna protseduuride alaseid teadmisi. Õpe keskendub õpetamisele ja hindamisele, samas kui patrull- või pukseerimistöö keskendub määratud missioonide ohutule täitmisele. Võrdle rolle kogemuste, mitte ainult ametinimetuse järgi. Õige sobivus toetab oskuste arendamist ja annab sulle konkreetsed kohustused, mida intervjuudel arutada.

Piiratud ATP-kõlblikkus võib lühendada kvalifitseeruva haridusega pilootide lennuaja läve. Föderaalse Lennuameti andmetel võib piloot, kellel on kutseharidus ja kvalifitseeruvad lennunduskursused, täita piiratud ATP-kõlblikkuse 1,250 tunniga. Föderaalse Lennuameti andmetel võib piloot, kellel on kvalifitseeruv bakalaureusekraad ja lennunduskursused, täita piiratud ATP-kõlblikkuse 1,000 tunniga. Nendel radadel on määratletud hariduskriteeriumid; kraad iseenesest ei taga sobivust.

Pilootidel, kellel puudub ülikooli lennundusalane väljaõpe, on piiratud ATP-litsentsi saamise õigus vähemalt 1,500 lennutundi. Sertifikaadi saamise viis ja kohaldatav haridus määravad, milline läviväärtus kehtib. Hoidke lennuandmeid kogemuskategooriate kaupa ja võrrelge neid oma marsruudi nõuetega. See aitab pilootidel kindlaks teha järgmise verstaposti, selle asemel et käsitleda edusammude ainsat mõõdupuud kogulennuaja põhjal.

Instruktori töö võib olla eriti kasulik siis, kui soovite struktureeritud lennugraafikut ja pidevat harjutamist põhiprotseduuridega. Flight School USA lennutreening aitab pürgivatel pilootidel luua professionaalse lendamise aluse ja kaaluda, kuidas õpetamine sobib nende karjääriplaaniga.

Algtaseme pilootide töökohad

Uue kommertspiloodi jaoks ühendab esimene tasustatud töö sageli lendamise kogemuste omandamisega. Lennuõpe, piirkondlike lennufirmade esimese ohvitseri ametikohad, torujuhtme patrullimine ja plakatite pukseerimine on erinevad alguspunktid. Kõik need arendavad erinevaid oskusi, seega võrrelge ülesandeid oma pikaajaliste eesmärkidega. Suur lennufirma töökoht on hilisem karjäärisamm, mitte ainus edusammude mõõdupuu.

Lennuõpe on pilootide jaoks, kellel on vastav instruktori sertifikaat, tavaline valik. Instruktorid õpetavad õpilasi, demonstreerivad protseduure ja hindavad tundide ajal sooritust. See roll nõuab selget suhtlemist ja õhusõiduki käsitsemise oskusi ning see võib anda kogemusi ja pakkuda samal ajal ka palka. Õpetamine süvendab ka tehnilist arusaamist: instruktorid peavad otsuseid selgitama, mitte ainult protseduure sooritama.

Teised vähese tööajaga töökohad hõlmavad pigem spetsialiseeritud lendamist kui õpetamist. Naftajuhtme patrullpiloodid jälgivad marsruute, samal ajal kui bännerite pukseerimise piloodid teostavad määratud lende reklaambänneritega. Tšarterlennud, osalennukite opereerimine ja ärilennundus pakuvad muid tasustatud lennuvõimalusi. Tööülesanded varieeruvad olenevalt tegevusest, õhusõidukist ja tööandjast, seega ainuüksi ametinimetus ei ütle teile, milliseid oskusi te arendate.

• Lennuinstruktor: õpetab lennuoskusi ja omandab kogemusi õpilastundide kaudu.
• Torujuhtme patrulli piloot: lendab määratud marsruutidel naftataristu jälgimiseks.
• Reklaamplakati pukseerimise piloot: viib läbi lende, millel pukseeritakse reklaambännereid.
• Tšarter- või ärilennunduse piloot: omandab kogemusi reisijate- ja ärilennunduses.

Regionaalse lennufirma esimese ohvitseri ametikoht on veel üks oluline sisenemispunkt pilootidele, kes vastavad nõutavatele kvalifikatsioonidele. Regionaalse etapi lennuaeg jääb tavaliselt vahemikku 1,500–3,000 lennutundi. See vahemik kirjeldab kogemuste omandamise etappi, mitte kindlat edutamisgraafikut. Esimesed ohvitserid omandavad lennufirma tegevuskogemuse meeskonna osana töötades ja lennufirma protseduure järgides.

Mõned lennukoolid teevad koostööd piirkondlike lennufirmadega, võimaldades lõpetajatel omandada ATP-piloodiloa (ATP) esmase lennunduskoolituse ajal pärast tööle asumist. See võib siduda koolituse potentsiaalse lennundusvõimalusega, kuid töösuhe sõltub siiski programmi ja lennuettevõtja nõuete täitmisest. Küsige, kuidas õppekava käsitleb sertifikaate, hinnanguid, lennutundide arvestust ja koolituse verstaposte. Need üksikasjad selgitavad, mida peate enne lennundusülesannete alustamist täitma.

Vali esimene töökoht, sobitades selle igapäevase töö edaspidi vajalike kogemustega. Tulevane instruktor peaks väärtustama õpetamist ja õpilaste edusamme; regionaalse lennufirma kandidaat peaks valmistuma lennufirma protseduurideks ja meeskonna koordineerimiseks. Torujuhtme patrullimise või pukseerimise rollide puhul mõista missiooni ja õhusõiduki kohustusi. Keskendunud valik muudab iga registreeritud lennu osaks teadlikust teekonnast transpordilennunduse suunas.

Algtaseme töökohad aitavad pilootidel leida oma eelistatud töökeskkonna. Õpe hõlmab korduvaid tunde ja otsest õpilastega suhtlemist, samas kui tšarterlennud keskenduvad individuaalsetele reisijatevedudele. Regionaalse lennufirma töö tutvustab regulaarlennufirmade tegevust. Võrdle neid olusid oma karjääriprioriteetidega ja vali seejärel võimalus, mis annab asjakohast kogemust, käsitlemata ühtegi töökohta garanteeritud teekonnana suurde lennufirmasse.

Karjääriplaneerimine ja varuvõimalused

Piloodi karjääririskide hulka kuuluvad töölevõtmise vahetused, planeeritust pikemad töökohavahetused ja kvalifikatsiooni säilitamise nõuded. Vähendage katkestusi, seades alternatiivseid lennunduseesmärke ja vaadates need üle igal koolitus- või tööleasumise etapil.

Koostage plaan karjäärietappide, mitte ühe lennufirma pakkumise ümber. Tehke kindlaks kvalifikatsioonid, mida teie soovitud roll nõuab, ja seejärel valige realistlik ajutine töökoht, mis annab asjakohast kogemust. Hinnake oma plaani uuesti koolituse lõppedes, kui hakkate piloodina teenima ja kui lennufirma kandideerimisest saab prioriteet. See hoiab iga sammu eesmärgipärasena.

Hoia silme ees mitu lennusektorit. Kommertspiloodid võivad tegeleda mõõdistustööde, tšarterlendude, plakatite pukseerimise või langevarjuhüpetega. Need tööd erinevad õhusõiduki, missiooni ja reisijatega suhtlemise poolest, seega kaalu, milline töö sobib sinu oskuste ja eelistatud ajakavaga. Näiteks tšarterlendamine pakub teistsugust tegevuskeskkonda kui õhust mõõdistustööd.

Sõjalennundus on veel üks eraldiseisev suund, kuid see eeldab märkimisväärset teenistuskohustust. USA sõjaväe pilootikandidaadid läbivad enne piloodikoolitust ohvitseride astmeprogrammi ning fikseeritud tiivaga õhusõidukite väljaõpe nõuab enne koolituse algust bakalaureusekraadi. Pärast tiibade omandamist teenivad piloodid tavaliselt vähemalt 8 aastat mereväes või 10 aastat õhuväes. Need kohustused määravad, millal sõjaväepiloot saab tsiviillennunduses tööd teha.

Planeeri ka staaži rolli. Lennufirma värbamisjärjekord mõjutab piloodi kohta staažinimekirjas, mis omakorda mõjutab karjääri edenemist. Lennufirma turule sisenemine kaksteist kuud varem võib piloodi viia tuhandete ametikohtade võrra kõrgemale; 30-aastase karjääri jooksul hinnanguliselt lisab see varasem sisenemine eluaegset sissetulekut 1 000 000 dollarit. See muudab koolituse tempo ja töövalmiduse praktiliseks planeerimiskaalutluseks, mitte ainult kalendri üksikasjadeks.

Valdkonna nõudlus võib mõjutada pikaajalisi otsuseid ilma isiklikku tulemust dikteerimata. Boeing prognoosis järgmise 20 aasta jooksul nõudlust 790 000 piloodi järele. See prognoos annab laia konteksti, samas kui individuaalsed võimalused sõltuvad endiselt kvalifikatsioonist, värbamisvajadustest ja karjäärivalikutest. Hoidke oma plaanid kohandatavad, selle asemel, et loota ühele tööandjale või ühele sektorile.

• Peamine marsruut: omandama lennunduskvalifikatsiooni ja asjakohast lennukogemust.
• Alternatiivne lendamine: kaaluge tšarterlendude, mõõdistamise, plakati pukseerimise või langevarjuhüpete tegemist.
• Sõjaväe marsruut: kaalu kasutuselevõtt, kraadinõuded, koolitus ja teeninduskohustused.
• Ülevaatepunkt: Hinnake oma suunda ümber pärast koolitust, iga töökohavahetuse korral ja siis, kui lennufirmasse kandideerimise võimalused muutuvad realistlikuks.

Distsiplineeritud varuplaan aitab säilitada hoogu, kui eelistatud lennumarsruudi läbimine võtab kauem aega. Vali alternatiive, mis arendavad lennundusoskusi, pakuvad sissetulekut või sobivad sinu eluprioriteetidega. Ameerika Ühendriikides lennunduskarjääri taotleva tudengi jaoks tähendab paindlikkus järgmise sammu valmisolekut, mitte algsest eesmärgist loobumist.

Piloodi töötasu karjäärietapi järgi

Piloodi töötasu varieerub olenevalt rollist, staažist ja lennufirma astmest. Lennuinstruktori palk erineb piirkondliku esimese ohvitseri omast, samas kui suurlennufirma kapten on karjääriteel hilisemas etapis. Palga võrdlemine astmete kaupa annab pürgivatele professionaalsetele pilootidele selgema pildi kui lennufirma töö käsitlemine ühe palgakategooriana. See näitab ka seda, miks esimest lennutööd ja pikaajalist eesmärki tuleks koos vaadelda.

Need arvud kirjeldavad erinevaid töökohti, mitte samaväärseid ametikohti: väljaõpe keskendub õpetamisele, samas kui piirkondlik esimene ohvitser töötab lennufirma meeskonna osana. Konkreetse taseme pakutava hindamisel arvestage rolli, tööandja ja staažiga.

Regionaalne palk tõuseb edutamisega. Esimese ohvitseri, kes liigub instruktoritöölt regionaalsete lennufirmade lendudele, palgaprofiil võib olla erinev ning edasine areng toimub kogemuse ja staaži kasvades. Edutamise ajastus on erinev, seega ärge käsitlege kapteni palka regionaalseks piloodiks saamise kohese tulemusena.

USA suuremates lennufirmades laieneb teenimispotentsiaal märkimisväärselt, kui piloodid omandavad turbiinikogemust ja tõusevad kapteniks. See vahemik hõlmab erinevaid staažitasemeid ja ametikohti, seega ei tohiks seda tõlgendada iga põhiliini piloodi standardpalgana tüüpilise piloodikarjääri ajakava järgi.

Võrdlust mõjutavad ka õhusõidukid ja ülesanded. Sõjalennundus pakub teistsugust karjäärivõimalust, kuid ülaltoodud palganumbrid kirjeldavad tsiviillennunduse rolle. Enne peamiste summade võrdlemist võrrelge ametikoha taset ja tegutsemiskeskkonda.

Praktiline järeldus on hinnata kogu karjääri arengut, mitte ainult esimest palka. Piloodikoolitus viib erinevate ülesannete ja sissetulekutega ametikohtadele ning staaž võib karjääri arenedes muuta töötasu. Kui plaanid professionaalseks lendamiseks hakata, uurige karjäärile orienteeritud lennukoolitust koos Flight School USA-ga, et valmistuda eelseisvateks etappideks.

Lennukool USAs: fikseeritud hinnaga karjääriprogramm

Flight School USA pakub fikseeritud hinnaga karjääriprogrammi pürgivatele pilootidele, kes plaanivad professionaalset lennunduskarjääri. See võib olla asjakohane järgmine samm, kui olete valmis karjäärietappide võrdlemiselt liikuma edasi lennukoolituse valimise poole, mis on kooskõlas lennufirma eesmärkidega.

CFI kiirprogramm ja Airline Ready programm käsitlevad kommertslennunduse suunas liikumise teisi etappe. Veteranid saavad uurida GI Billi lennukoolitust, samas kui rahvusvahelised tudengid saavad kaaluda M1 Visa Admission Servicesi lennukoolitust Ameerika Ühendriikides. Iga pakkumine on seotud erineva koolitusvajadusega, seega sõltub teie järgmine samm sellest, kus te oma karjääriplaneerimises olete.

Vaadake üle oma suunale vastav programm ja seejärel võtke ühendust Flight School USA-ga, et arutada oma lennukoolituse plaane.

Seadke oma järgmine karjääri verstapost

Lennunduskarjäär areneb teadlike valikute, mitte ühe kohe alguses tehtud otsuse kaudu. Määrake kindlaks järgmisena oluline kvalifikatsiooni- või kogemuste verstapost ja seejärel valige koolitus, mis on kooskõlas teie soovitud lennutööga. See muudab tüüpilise piloodikarjääri ajakava planeerimisvahendiks, mitte jäigaks ajakavaks, mida peate täpselt järgima.

Flight School USA pakub fikseeritud hinnaga karjääriprogrammi pürgivatele professionaalsetele pilootidele, CFI kiirprogrammi lennuõpet taotlevatele inimestele ja GI Bill lennukoolitust abikõlblikele veteranidele. Mõelge, milline tee sobib teie praeguse etapi ja kavandatud suunaga, kui valite oma järgmise koolitusastme.

Kui oled valmis oma karjäärieesmärgi koolitusplaaniks muutma, Võtke ühendust Flight School USA-ga, et arutada oma karjäärivõimalusiJärgmine sihikindel samm annab teie lennunduseesmärkidele struktuuri ja hoogu. Hoidke oma standardeid kõrgel, püsige igas etapis distsiplineeritud ja liikuge edasi eesmärgikindlalt.

Korduma kippuvad küsimused

Kas saate piirkondlikud lennufirmad vahele jätta ja otse suure lennufirma juurde minna?

Jah, saate kandideerida otse suurlennufirmasse, kuid ainuüksi miinimumnõuete täitmine sertifikaadis ei pruugi vastata nende värbamiseelistustele. Paljud suured lennufirmad eelistavad kandidaate, kellel on üle 3,000 lennutunni ja vähemalt 500 tundi kaptenina mõnes teises Part 121 lennufirmas. Võrrelge oma kogemust ametikohal esitatud kvalifikatsioonidega ja kaaluge, kas mõni teine ​​lennufirma töökoht tugevdaks teie avaldust enne otsest üleminekut.

Mis saab edasi?

Pärast seda, kui lennufirma on piloodi palkanud, toimub enne iseseisvat liinilendu ettevõtte väljaõpe. Enne liinilennuks lubamist peab piloot läbima vähemalt 25 tundi esmast lennukogemust liinikontrolli piloodiga. Selles etapis rakendatakse protseduure tegelikus tegevuses ja hinnatakse tulemusi lennufirma töökeskkonnas. Valmistuge üleminekuks, hoides sertifikaate, lennuandmeid ja koolitusdokumente tööandja poolt ülevaatamiseks korrastatuna.

Milliseid FAA sertifikaate ja hinnanguid lennukipiloodid vajavad?

Standardne edasijõudmine hõlmab erapiloodi sertifikaati, instrumentaallennu pädevust, kommertspiloodi sertifikaati, mitme mootoriga lennuki piloodi sertifikaati ja lennutranspordi piloodi sertifikaati. Igal kvalifikatsioonil on erinev eesmärk: erapiloodi õigused toetavad kapteni lendamist, instrumentaallennu pädevus hõlmab instrumentaallennu tingimusi ja kommertspiloodi sertifikaat lubab lennata tasu või rendi eest. USA lennufirmade pilootidel on alates 2013. aastast nõutud ATP-sertifikaadi omamist vastavalt kirjeldatud nõuetele.

Mitu lennutundi on vaja USA lennufirma piloodi sertifikaadi saamiseks?

USA mitmemootorilise ATP-piloodi loa taotlejal on üldiselt vaja kokku 1,500 tundi lennukogemust. Föderaalse Lennuameti andmetel hõlmavad kogemusnõuded ka 500 tundi marsruudil toimuvat lendu, 100 tundi öist aega ja 75 tundi instrumentaallennu. Neid kategooriaid jälgitakse eraldi, seega ainuüksi tundide koguarv ei näita, kas iga kogemuse nõue on täidetud. Piloodid peaksid kogemuse omandamisel korraldama arvestust lennuaja kategooriate kaupa.

Milline on tüüpiline vanus ja karjääri ajakava lennukipiloodiks saamiseks?

Ameerika Ühendriikides nõuab erapiloodi sertifikaadi taotleja vähemalt 17-aastast vanust, samas kui mitme mootoriga ATP taotleja peab olema vähemalt 23-aastane. Piiratud ATP-rada on abikõlblikele pilootidele saadaval 21-aastaselt. Akadeemiakoolitus kestab hinnanguliselt 10–12 kuud, millele järgnevad kogemuste omandamise ja värbamise etapid. Kalender varieerub sõltuvalt koolituse tempost, töövõimalustest, kvalifikatsioonist ja lennufirma värbamisvajadustest.

Kuidas regionaalsete lennufirmade piloodid suurtesse lennufirmadesse jõuavad?

Regionaalsed piloodid omandavad lennufirmade opereerimiskogemust, tugevdavad oma rekordeid ja kandideerivad pärast kvalifikatsiooni omandamist suurematele lennufirmadele. Mõned piirkondlikud esimese ohvitseri ametikohad võivad 2-3 aastaga kapteniks saada, samas kui mõned piirkondlikud piloodid liiguvad suure lennufirma juurde esimese ohvitseri ametikohale juba 5 aastaga. Suured lennufirmad eelistavad sageli rohkem kui 3,000 lennutundi ja 500 tundi kaptenina teises Part 121 lennuettevõtjas, seega on nii kogemus kui ka staaž olulised.

Millised on tüüpilised pilootide palgad Ameerika Ühendriikides igal karjäärietapil?

Millised on USA lennufirma pilootide palkamise, vanuse ja pensionile jäämise nõuded?

USA mitmemootorilise lennuki ATP-loa taotleja peab olema vähemalt 23-aastane, kuigi piiratud õiguste omavad ATP-loa taotlejad saavad loa saada ka 21-aastaselt. Osa 121 lennuettevõtjate tegevuse puhul on kohustuslik pensioniiga 65 aastat. Töölevõtmise eelistused on lennuettevõtjati erinevad; suuremad lennuettevõtjad eelistavad sageli kandidaate, kellel on märkimisväärne kogulennukogemus ja Osa 121 piloodikogemus. Kandidaatidel peavad olema ka konkreetse ametikoha jaoks nõutavad tunnistused, pädevused, meditsiiniline kvalifikatsioon ja tööandja koolitus.