Kommertspiloodi nõuded USA-s: 1,500-tunnise reegli selgitus

Vale lennutundide arvu eesmärgi saavutamine läheb lennuõpilastele tõsiselt kalliks maksma. Piloot, kes usub, et ärilise lennusertifikaadi saamiseks on vaja 1,500 tundi, arvestab aastaid õppimisega, mida poleks kunagi vaja olnud. See üksainus segadus peatab karjääri enne, kui see algab.

USA-s algavad kommertspiloodi nõuded 250 lennutunnist. 1,500 tundi kuulub teise sertifikaadi alla: lennunduspiloodi ehk ATP sertifikaadile. Nende kahe segamini ajamine on lennutreeningu kõige kallim viga. Need on eraldi verstapostid, millel on eraldi läviväärtused.

See artikkel jagab iga etapi nõuded lahti. Näete abikõlblikkuse piire, tundide alamkategooriaid, mis kandidaate takistavad, testide läbimise takistusi ja hinnanguid, mis muudavad teie lennuvõimalusi.

Mis on tegelikult kommertspiloodi tunnistus

Kommertspiloodi sertifikaat on FAA volitus, mis lubab piloodil seaduslikult tasu või palga eest lennata. See ei ole luba lennata millegagi, kus iganes ja kellegi jaoks. Sertifikaat sisaldab kategooria ja klassi hinnanguid, mis määravad täpselt, millist õhusõidukit teil on õigus juhtida.

Erinevus, mis taotlejaid häirib, on see, mille sertifikaat välistab. Erapiloodi sertifikaat keelab lendamise eest tasu maksmise. Kommertspiloodi sertifikaat kaotab selle piirangu, kuid ainult sellele trükitud pädevuste piires. Ühemootoriliste lennukite piloodiluba omav kommertspiloot ei ole kvalifitseeritud kopterit raha eest lendamiseks.

Siin tõlgendatakse USA kommertspiloodi nõudeid valesti. Sertifikaat asub FAA hierarhias keskmisel tasemel, lennunduspiloodi sertifikaadist allpool. See on verstapost, mitte sihtkoht.

FAA seab algtaseme, mitte värbamispiiri. Lennufirmad nõuavad minimaalselt instrumentaallennupädevusega äritunnistust, kuid iga lennuettevõtja lisab sellele oma kogemuste lävendid. FAA nõuab äritunnistuse saamiseks kokku 250 tundi. vähesed lennufirmad kasutavad seda miinimumiFöderaalse numbri käsitlemine värbamisnumbrina on viis, kuidas piloodid intervjuudele jõudes alakvalifikatsiooniga on.

Kommertssertifikaadi saamiseks on samuti vaja teatud järjestust: kõigepealt erasertifikaat, seejärel instrumentaallennupädevus ja seejärel kommertssertifikaat. Selle teekonna vahelejätmine või ümberjärjestamine raiskab raha koolitusele, mis ei lähe arvesse. Kommertspiloodi litsents USA-s mida sa tegelikult taotled. Sertifikaat on alus, millele sa ehitad pädevused, mitte üks eksam, mille sa sooritad ja unustad. Enne kui eeldad, mille eest selle omanik lennata oskab, loe läbi mis tahes ärisertifikaadi pädevused.

Põhinõuded, millele iga taotleja peab vastama

Lennutunnid kontrollitakse viimasena, mitte esimesena. FAA kontrollib iga taotlejat fikseeritud väravatingimuste alusel enne logiraamatusse kande lisamist ja kui ükski neist ei täida nõudeid, peatab taotlus menetlemise. Siin on, mida iga taotleja peab tegema:

• Minimaalne vanus 18 aastat. 17-aastane isik võib omada eraviisilist sertifikaati, kuid talle ei saa väljastada ärisertifikaati.
• Inglise keele oskus. Peate ohutuks tööks piisavalt hästi lugema, rääkima, kirjutama ja inglise keelest aru saama.
• Erapiloodi sertifikaat käes. Kommertspiloodi sertifikaat tugineb sellele, seega on see eeltingimus, mitte paralleelne õppesuund.
• Kehtiv arstitõend. Kommertsõiguste saamiseks on vaja vastavat kursust ja teie teekonna jaoks vajalik klass tuleks varakult kinnitada.
• Maapealne koolitus läbitud. Enne kirjalikku testi on vaja läbida nõutav lennundusalaste teadmiste õpe.
• Lennutreening logitud. Instruktoriga ja soololennuõpe tuleb enne testimist volitatud instruktoriga dokumenteerida.

. Kommertspiloodi abikõlblikkuse reeglid vanuse alampiiriks määrati 18 aastat ja keelenormiks funktsionaalne inglise keel.

Lõks on arstitõend. Kolmanda klassi arstitõend katab eralennunduse, aga ärilised lennud nõuavad klassi, mida teie koolitusprogramm ette näeb, ja vale klassi puudumine peatab teid programmi keskel. Enne planeerimist veenduge nõuetes.

Seo iga väravatingimus oma praeguse staatusega kohe. Paranda esmalt meditsiiniklass ja privaatsertifikaat, sest ükski registreeritud lennuaeg ei päästa rakendust, mis baaskontrolli läbi ei tee.

250-tunnine äriline miinimum, jaotatuna

250 lennutunni saavutamine ei tähenda midagi, kui alamkategooriates nõutav aeg jääb alla ootuste. FAA arvestab lennuaega eraldi kategooriatesse ja lennupäevikus võib olla mugav koguarv, samal ajal kui üks kohustuslik veerg on tühi.

Kogu lennuaeg ja lennuki vaheaeg

Kommertstatistiil peab piloodina olema vähemalt 250 tundi lennuaega. Sellele koguarvule lisandub nõue: 100 tundi mootoriga õhusõidukitel ja sellest 50 tundi lennukitel. Tudeng, kes on lennanud kõige rohkem tunde kergel sportlennukil, saab läbida 250 tundi ja ikkagi lennuki kolonnist täielikult mööda lennata.

Piloodi-in-Company aeg

Sertifikaadi saamiseks on vaja 100 tundi kapteni ametiaega. See on piir, mida enamik lennuaega planeerivaid inimesi alahindab, sest instruktoriga lennutunnid selle hulka ei lähe. Kaks pilooti, ​​kes jagavad murdmaa-alasid turvapiloodi lepingu alusel, saavutavad koguaja kiiresti, kuid kapteni ametiaja aeglaselt.

Volitatud instruktori poolt läbiviidav topeltkoolitus

Kommertstateering peab registreerima volitatud instruktoriga kahekordse õppe konkreetsetes tegevusvaldkondades. lennunduskogemuse eeskirja tekst muutub detailseks, loetledes vajaliku väljaõppe keerukate manöövrite ja instrumentaaltöö osas. Iseseisev ajaplaneerija saab täita kogunõude ja ikkagi selle ploki puududa.

Üksi ja kapteni ülesannete täitmine

Reegel nõuab soololennuaega ja kapteni ülesannete täitmist instruktori juuresolekul pardal. Õpilased ajavad need kaks segi ja märgivad vale lennuaja. Taotleja, kes registreerib soolotunde ajal, mil reegel nõuab järelevalve all oleva piloodi juhtimist, saadetakse tagasi õhusõiduki juurde.

Murdmaa- ja öised tunnid

Murdmaa läbimise aeg peab vastama distantsi lävele, mitte lihtsalt maandumine teises lennujaamas. Öised tunnid moodustavad omaette veeru ja ainult päevasel ajal toimuva ajakava puhul on see tühi. Enne pileti broneerimist kontrollige neid punkte.

Miks 1,500-tunnine reegel ei ole ärireegel

Kaks sertifikaati, kaks lennutunni lävendit, üks pidev segadus. Kommertspiloodi nõuded USA-s algavad 250 tunnist, samas kui lennutranspordi piloodi sertifikaat nõuab piloodina kokku 1,500 tundi lennuaega, sealhulgas 500 tundi marsruutlende. ATP sertifitseerimisreeglidSee lünk on lennukoolituse kõige kallim arusaamatus.

Kommertssertifikaat on olemas selleks, et sulle palka maksta. Lenda bänneripuksiirlennul, maamõõtmisliinil, tšarterlennul või lennuinstruktorina. See on töösertifikaat, mille teenitakse 250 tunniga. Selle nõrkuseks on ulatus. Juba ainuüksi kommertssertifikaat hoiab sind regulaarlennufirmas õigelt kohalt eemal, olenemata sellest, kui puhas su lennupäevik välja näeb.

Selle tugevuseks on ligipääsetavus. Selle maksumuseks on aeg, sest 1,500 töötunnini jõudmine võtab enamikul pilootidel, kes töötavad ka muudel ametikohtadel, aastaid. Kahe sertifikaadi segi ajamine paneb kaheaastase plaani välja nägema kuueaastasena.

Kommertspiloodi sertifikaat sobib kõigile, kes vajavad peagi lennuga raha teenimist. Lennuinstruktorid, kaubapiloodid ja tšarterpiloodid alustavad kõik siit ning sertifikaat katab järgnevad tunnid.

ATP sertifikaat kehtib ainult siis, kui eesmärgiks on regulaarlennuki koht ja seda ei saa teenida ilma selle aluseks oleva kommertspiloodi sertifikaadita. Florida Flyers Flight Academy ehitab oma kiirkasutusega kommertspiloodi programmi üles kommertslennu miinimumnõuete ümber, et õpilased treeniksid õige numbri poole, enne kui nad lennufirma istekohta taga ajavad.

Valige ärisertifikaat, kui teie järgmine töö on juhendamine, tšarter või kaubavedu. Valige ATP ajajoon ainult siis, kui kaardistate teed saada lennupiloodiks regulaarse lennufirma juures. Järgmisena vajaliku sertifikaadi määrab töökoht, mida soovite järgmisena teha.

61. osa vs 141. osa: kaks teed, erinev tunnimatemaatika

Kool, kus sa õpid, muudab sinu ärilise avalduse tundide arvu, mitte ainult õppekava. Part 141 programmid võivad ärilise kandidaadi sertifitseerida 190 lennutunniga tavapärase 250 asemel, sest FAA usaldab struktureeritud õppekava, mis annab sama pädevuse lühema ajaga. Enne registreerumist tasub sellest lüngast aru saada. Vale tee valimine võib lisada kuid aega õppimisele, mida sa pole kunagi vajanud.

Vähendatud kogusumma ei ole otsetee pädevusest mööda hiilimiseks. Osa 141 õppekava teenib selle vähenduse välja koolituse kindlaksmääratud etappidesse lukustamisega koos dokumenteeritud edusammude kontrollimisega. lennunduskogemuse eeskirja tekst täpsustab, millised alanõuded kehtivad endiselt kummagi tee puhul.

61. osa võidab paindlikkuse poolest. Töökohaga žongleeriv tudeng saab õppida muutuva ajakava järgi ja ikkagi sertifikaadi saada. 141. osa võidab struktuuri ja kiiruse poolest, mistõttu lennufirmades töötavad tudengid selle poole kalduvadki.

Florida Flyers Flight Academy on FAA osa 141 sertifikaadiga ja omab iseeksami õigust läbi viia FAA kontrolllende kohapeal. See lühendab ooteaega koolituse lõpetamise ja testimise vahel, mis on kitsaskoht, mis takistab paljudel ärilennunduse taotlejatel osa 61 marsruudil osaleda. Õpilastele, kes plaanivad... piloodi koolitus USA-s Kui eesmärgiks on lennukikoht, tasub struktureeritud teekond end tavaliselt ajasäästuga ära.

Teadmiste test, kontrollsõit ja meditsiiniline test: testimise tõkked

Tundidega täidetud logiraamat iseenesest sertifikaati ei anna. FAA nõuab igalt ärikandidaadilt kirjaliku eksami, suulise ja praktilise kontrollsõidu ning kehtiva tervisekontrolli sooritamist. Kui keegi vahele jääb, siis tunnid jäävad sinnapaika, kasutult.

• Kirjalik teadmiste test. Kandidaat sooritab arvutipõhise eksami, mis hõlmab eeskirju, aerodünaamikat, ilma ja sooritusplaneerimist. Enne praktilise testi planeerimist on vaja sooritada sooritus.
• Suuline osa checkride'ist. Eksamineerija esitab kandidaadile samal teemal silmast silma küsimusi ning vastused peavad näitama otsustusvõimet, mitte päheõppimist. Nõrgad süsteemsed teadmised panevad kandidaadid siinkohal sagedamini kannatama kui nõrgad oskused.
• Lennu osa. Taotleja lendab kommertslennu standardprofiili järgi: järsud pöörded, kaldpöörded, kaheksanurgad, hädaolukorra protseduurid ja maandumine mootori väljalülitamisega kõrgelt. Tolerantsid on rangemad kui erasertifikaadil lubatud.
• Arstitõendi klass. Kommertsõiguste saamiseks on vaja õiget meditsiinilise läbivaatuse klassi ja klass määrab selle kehtivusaja. Kandidaadid peaksid enne eksamikuupäeva broneerimist kinnitama, millist klassi nende koolitus nõuab.

. FAA ärisertifikaadi KKK kirjeldab neid testimisetappe selgelt ja järjestus on sama oluline kui sisu. Eksamineerijate kalendrid täidavad nädalaid ja lennundusmeditsiiniline läbivaatus võib esile tuua seisundi, mis vajab enne loa väljastamist ülevaatamist.

Enamiku kandidaatide finišijoone lähedale jõudmise peatavad testide hilinemised, mitte lennutunnid. Igaüks, kes kaardistab saada kommertspiloodiks peaksid teadmiste testi ja meditsiinilise läbivaatuse varakult broneerima ning seejärel kontrollsõidu aega tegeliku tähtajana käsitlema. Florida Flyers Flight Academy omab iseeksami õigust, seega toimuvad FAA kontrollsõidud ettevõttesiseselt ja välise eksamineerija ootamine kaob.

Hinnangud, mis laiendavad kommertspiloodi lennuvõimet

Kommertsluba ilma kvalifikatsioonideta on luba lennata väga vähe tasustatud viisil. Sellele lisanduvad kvalifikatsioonid määravad, millistele töökohtadele sind tegelikult palgata saab, ja ühe vahelejätmine sulgeb uksi, mille taasavamine võtab aastaid.

Instrumentaallennupädevus toimib tõelise värbamisfiltrina lennufirmade rajapilootidele. Lennufirmad lendavad ilmastikuolude ja instrumentaallennureeglite järgi, seega on ilma pädevuseta äripiloot sellel turul töölevõtmatu olenemata töötundide koguarvust. Igaüks, kes püüab saavutada... lennufirma piloodiprogramm USA-s peaks instrumendilennupädevust käsitlema baasi osana, mitte valikulise lisandina.

Mitmemootorilise lennupädevus on teine ​​​​võimalus. Piloot, kes soovib lennata langevarjuritena Cessna 182-ga ja kaubalennukina King Air C90-ga, vajab nii ühe- kui ka mitmemootorilise lennupädevusega äripiloodi sertifikaati, sest lennukikategooria kogemuse reeglid käsitle neid eraldi privileegidena. Turbopropeller- ja reaktiivlennukite rollid jäävad mitmemootorilise ukse taha.

Järjekord on olulisem, kui enamik taotlejaid arvab. Instrumentaallennupädevuse lisamine enne ajaplaneerimist võimaldab piloodil samaaegselt registreerida nii instrumentaal- kui ka marsruuttunde, mis lühendab ajakava. Järjestuse ümberpööramine sunnib topeltlende ja topeltkulusid tekitama.

Komplekteeritud koolitusteed ületavad tavaliselt nii hinna kui ka kalendriaja poolest tükkhaaval lisanduvaid hinnanguid. Lennukoolid, mis koondavad kommerts-, instrumentaal- ja mitmemootorilise lennuõppe ühte järjestusse, väldivad tunniplaani lünki, mis venitavad programmi pikemaks kuuks. Florida Flyers Flight Academy lisab need pädevused oma lennufirmade lennuprogrammidesse, selle asemel et neid eraldi müüa. Sertifikaat, mis teil täna on, määrab töökohad, millele saate homme kandideerida.

Tea, milline number kehtib sinu järgmise sammu kohta

USA-s jagunevad kommertspiloodi nõuded selgelt kaheks redeliks ja sertifikaat, mida taotled, määrab, millistel astmetel sa ronid. Piloot, kes planeerib koolitusajad valele tasemele, teenib aega, mida keegi pole küsinud.

Enne uue tunni broneerimist veendu, millist sertifikaati sinu sihttöö tegelikult nõuab. Kui see valesti läheb, kulutad aastaid tundide rahastamisele, mis ei läinud kunagi vajaliku sertifikaadi saamiseks arvesse. Kui see õigesti läheb, viib iga lennutund sind värbamisleti poole, mitte ei ootamise järjekorda.

Võta sel nädalal välja oma lennupäevik. Leia igale alamkategooriale sobiv sertifikaat, mida taotled. Seejärel helista lennukooli ja esita üks küsimus: millist sertifikaati see töö nõuab? Ehita tunnid selle vastuse ümber.

Florida Flyersi lennuakadeemiaFlorida Flyersi kiirkarjääri kommertspiloodi programm aitab sul kommertspiloodi sertifikaadi omandada vaid 111 lennutunniga, mis on tunduvalt vähem kui müütne 1,500 tundi. Külasta Florida Flyersi lennuakadeemiat, et näha, kui kiiresti saad oma kommertspiloodi karjääri ette võtma hakata.

KKK

Kommertspiloodi nõuded USA-s: sagedased küsimused

Millised on nõuded, et saada USA-s kommertspiloodiks?

Sa pead olema vähemalt 18-aastane, omama erapiloodi sertifikaati, sooritama FAA tervisekontrolli, läbima nõutava maapealse ja lennukoolituse ning koguma eeskirjadega nõutava lennunduskogemuse. USA-s on äripiloodi nõuded standardse ühemootorilise lennuki sertifikaadi saamiseks maksimaalselt 250 lennutundi, kuigi FAA poolt heakskiidetud Part 141 programm võib sind sertifitseerida ka 190 tunniga.

Kas 40-aastasest saab äripiloot?

Jah. FAA kehtestab ärilise lennundussertifikaadi saamiseks vanuse alammääraks 18 aastat ja vanuse ülemmäära pole, seega kehtivad 40-aastasele taotlejale samad abikõlblikkuse reeglid kui kõigile teistele. Vanemate taotlejate puhul piirab neid tegelikult töölevõtmine, mitte sertifitseerimine, sest lennufirmad kehtestavad oma vanusega seotud kaalutlused ja meditsiinilise vahetuse nõuded, millel pole sertifikaadi endaga mingit pistmist.

Milline on kõige raskem piloodiluba saada?

Lennutranspordi piloodi sertifikaat on kõige nõudlikum, nõudes 1,500 tundi kokku, 500 tundi marsruudil lendamist ja reaktiivlennuki tüübipädevust. Kommertslendude sertifikaati on esimesel katsel sageli raskem sooritada, kuna kontrollsõidu standardid on rangemad kui erapiloodi praktilisel eksamil, manöövrite osas on väiksemad tolerantsid ja suuline eksam on põhjalikum.