ⓘ TL;DR
- Mae ymagwedd gylchol yn symudiad ar wahân i'r ymagwedd offerynnol, nid estyniad ohono. Mae'r rheolau, y risgiau, a'r gofod awyr gwarchodedig yn newid y funud y byddwch chi'n mynd yn weledol.
- Mae gofod awyr gwarchodedig yn cael ei bennu gan eich categori dynesu a Vref, nid y math o awyren. Mae hedfan yn gyflymach nag y mae eich categori yn ei ganiatáu yn dawel yn dileu eich cliriad rhwystrau heb unrhyw rybudd.
- Briffiwch y radiws cylchu, rhwystrau hysbys, a'r weithdrefn methu â chyrraedd cyn disgyn, nid yn ystod y symudiad.
- Y cam methu o safle cylchdroi yw'r cam mwyaf peryglus yn y weithdrefn gyfan. Dringwch a throwch tuag at ofod awyr gwarchodedig yn gyntaf, yna dilynwch y weithdrefn gyhoeddedig.
- Mae hyfedredd mewn ymagweddau cylchol yn gofyn am hyfforddiant bwriadol a diweddar. Nid yw oriau hedfan cronedig yn disodli disgyblaeth weithdrefnol ymarferol.
Tabl Cynnwys
Y foment y mae peilot yn newid o gyfeirio at offerynnau i edrych allan o'r ffenestr ar amgylchedd y rhedfa, mae'r ymyl ar gyfer gwall yn lleihau'n sylweddol. Dyma'r dull cylchdroi, symudiad sy'n gofyn am ddisgyblaeth weithdrefnol fanwl gywir ar uchder isel gyda llwyth gwaith uchel.
Mae'r rhan fwyaf o raglenni hyfforddi yn trin y cylch-i-lanio fel estyniad gweledol syml o ddull offerynnol. Dyna'r dybiaeth lle mae damweiniau'n dechrau. Nid hedfan y patrwm yw'r her wirioneddol, ond cynnal ymwybyddiaeth ofodol wrth aros y tu mewn i ofod awyr gwarchodedig sy'n gulach nag y mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn ei sylweddoli.
Mae'r erthygl hon yn dadansoddi gofynion gwybyddol a gweithdrefnol ymagwedd gylchol ddiogel. Byddwch yn dysgu sut i friffio'r symudiad, ei weithredu o fewn gofod awyr gwarchodedig, a thrin yr ymagwedd a fethwyd pan nad yw'r rhedfa yn ymddangos. Dyma'r gweithdrefnau sy'n gwahanu peilotiaid offerynnau medrus oddi wrth y rhai sy'n dibynnu ar lwc.
Beth sy'n Diffinio Dull Cylchdroi
Dull cylchdroi yw cam gweledol ymagwedd offerynnol sy'n gosod awyren ar gyfer glanio ar redfa nad yw wedi'i halinio ar gyfer gweithdrefn syth i mewn. Mae'r peilot yn hedfan yr ymagwedd offerynnol i redfa benodol, yna'n newid i hedfan gweledol i symud i lwybr ymagwedd terfynol rhedfa wahanol. Nid yw hwn yn fath o ymagwedd ar wahân, mae'n estyniad gweithdrefnol o ymagwedd offerynnol sy'n bodoli eisoes.
Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn camddeall ble mae'r cyfnod offerynnol yn dod i ben a'r cyfnod cylchdroi yn dechrau. Mae'r dull nesáu yn dod i ben wrth y pwynt nesáu a fethwyd neu ar ôl caffael golwg o amgylchedd y rhedfa. O'r foment honno ymlaen, mae pob penderfyniad yn weledol, mae pob tro yn llaw, a chyfrifoldeb y peilot yw pob disgyniad.
Dogfen ICAO 8168 yn gwneud y gwahaniaeth hwn yn glir: ymagwedd gylchol yw cam gweledol ymagwedd offeryn at redfa nad yw wedi'i lleoli'n addas ar gyfer syth i mewn.
Mae'r cyferbyniad â dull syth i mewn yn addysgiadol. Mae dull syth i mewn yn cadw'r awyren wedi'i halinio â'r rhedfa lanio o'r gosodiad dull terfynol i'r glaniad. Nid yw'r canllaw offerynnol byth yn stopio. Mae'r dull cylchol yn dileu'r canllaw hwnnw ar yr adeg dyngedfennol, uchder isel, yn agos at y tir, gyda'r peilot bellach yn hedfan yn weledol tra'n dal i weithredu o dan rheolau hedfan offerynY trosglwyddiad gweithdrefnol hwnnw yw lle mae'r risg yn byw.
Mae deall y diffiniad hwn yn newid sut mae peilot yn paratoi. Nid yw'r dull cylchu yn barhad o'r dull offerynnol. Mae'n symudiad ar wahân gyda'i reolau ei hun, ei ofod awyr gwarchodedig ei hun, a'i ddulliau methiant ei hun. Mae ei drin fel unrhyw beth llai yn gwahodd y gwallau sy'n troi gweithdrefn arferol yn gadwyn ddamweiniau.
Pam mae Cylchdroi’n Cario Risg Uchel
Nid y tro na'r disgyniad yw'r foment fwyaf peryglus mewn ymagwedd gylchol. Dyma'r foment y mae'r peilot yn credu bod y rhan anodd drosodd. Mae'r cyfnod offerynnol wedi'i gwblhau, mae'r rhedfa i'w gweld, a'r reddf naturiol yw ymlacio. Y reddf honno yw'r union beth sy'n lladd y lle i gamgymeriadau.
Y newid o hedfan offerynnol i hedfan gweledol yw lle mae'r llwyth gwybyddol yn codi'n sydyn, nid yn gostwng. Rhaid i'r peilot ar yr un pryd cynnal uchder ar neu uwchlaw'r MDA, cadw'r rhedfa o fewn golwg, aros o fewn y gofod awyr gwarchodedig, a ffurfweddu'r awyren ar gyfer glanio. Mae pob un o'r tasgau hyn yn cystadlu am sylw. Ni ellir dadflaenoriaethu'r un ohonynt.
Y methiant mwyaf cyffredin yw gadael yr ardal gylchu. Mae criwiau'n gorffen y tu allan i'r gofod awyr gwarchodedig trwy hedfan yn rhy eang, yn rhy bell, neu'n rhy gyflym. Unwaith y byddant y tu allan, mae clirio rhwystrau'n diflannu. Nid oes ail gyfle. Dyma pam nad yw gwybod y categori dynesu a'r radiws cylchu perthnasol yn beth gweithdrefnol, mae'n ofyniad goroesi.
Daw'r galw o gydgyfeirio uchder isel, llwyth gwaith uchel, a geometreg anfaddeuol gofod awyr gwarchodedig. Os caiff un newidyn ei gamreoli, mae'r ymyl diogelwch cyfan yn chwalu.
Nid yw'r risg mewn unrhyw elfen sengl. Mae yn yr effaith gymhleth o'u rheoli i gyd ar yr un pryd wrth i'r ddaear agosáu.
Categorïau Gofod Awyr Gwarchodedig a Dynesu Cylchol
Nid awgrym yw'r gofod awyr gwarchodedig ar gyfer ymagwedd gylchol, dyma'r unig warant o glirio rhwystrau, a'i drin fel ffin hyblyg yw sut mae peilotiaid yn cyrraedd yr ystadegau damweiniau.
Mae pob awyren sy'n gweithredu o dan reolau hedfan offerynnol yn cael categori ymagwedd yn seiliedig ar ei chyflymder glanio cyfeirio, neu Vref, ac mae'r categori hwnnw'n pennu'r union radiws cylchdro na ddylai'r peilot ei ragori.
Hedfan yn gyflymach nag y mae'r categori yn ei ganiatáu, ac mae'r ardal warchodedig yn crebachu o'i gymharu â pherfformiad troi gwirioneddol yr awyren.
Sut mae Categorïau Ymagwedd yn Diffinio'r Radiws Cylchdroi
Mae'r FAA yn diffinio pum categori dynesu, A i E, pob un â chyflymder cylchdro uchaf cyfatebol a radiws gwarchodedig cyhoeddedig. Mae awyrennau Categori A, gyda chyflymderau ar neu islaw 90 not, yn gweithredu o fewn radiws o 1.3 milltir forol o drothwy'r rhedfa, tra bod awyrennau Categori D, a all hedfan hyd at 165 not, angen radiws o 2.3 milltir forol.
Nid yw'r peilot sy'n hedfan awyren Categori D ar gyflymderau Categori C wedi ennill effeithlonrwydd, maent wedi gadael yr ardal warchodedig yn dawel.
TERPS Clasurol yn erbyn Meini Prawf Ehangedig
Roedd meini prawf TERPS hŷn yn defnyddio un radiws sefydlog ar gyfer pob categori, ond mae'r meini prawf estynedig a gyflwynwyd gan ICAO PANS-OPS ac a fabwysiadwyd mewn canllawiau FAA mwy newydd yn ystyried effeithiau uchder, tymheredd a gwynt ar radiws tro.
Mae'r gwahaniaeth bwysicaf ar uchderau uwch neu ar ddiwrnodau poeth, lle mae cyflymder awyr gwirioneddol yn cynyddu ac mae'r awyren yn cwmpasu mwy o dir yn yr un tro. Mae peilotiaid sy'n dibynnu ar y niferoedd clasurol heb addasu ar gyfer amodau yn hedfan yn ddall i'r ffin warchodedig wirioneddol.
Pam Rhaid Gwirio'r Aseiniad Categori Cyn y Dull
Nid yw'r categori dynesu yn briodwedd sefydlog o'r awyren, mae'n newid gyda phwysau, cyfluniad, a gosodiad y fflap, sydd i gyd yn effeithio ar Vref. Gall jet trwm ar ddynesu hir fod yn Gategori D ar y gosodiad cychwynnol ond gostwng i Gategori C ar ôl llosgi tanwydd, ond eto cyfrifwyd y radiws cylchdro cyhoeddedig ar gyfer y cyflymder uwch.
Briffio'r Vref gwirioneddol ar gyfer y pwysau glanio a'i groeswirio yn erbyn y categori dynesu cyn disgyn islaw'r MDA yw'r unig ffordd i sicrhau'r gofod awyr gwarchodedig wrth gylchu yn cyfateb i berfformiad gwirioneddol yr awyren.
Briffio Cyn-Gyn-Gyflwyno ar gyfer y Cylch
The cyn-friff dull cylchu dyma lle mae'r rhan fwyaf o beilotiaid naill ai'n paratoi ar gyfer llwyddiant neu'n gwarantu y byddan nhw'n brwydro gyda llwyth gwaith uchel. Mae ymarfer meddyliol trylwyr cyn disgyn i MDA yn trawsnewid symudiad adweithiol yn ddilyniant o benderfyniadau disgwyliedig.
- Isafswm tywydd a gofynion gwelededd
- MDA a gwirio categori dull
- Radiws cylchdroi a ffiniau gofod awyr gwarchodedig
- Rhwystrau hysbys yn yr ardal gylchdroi
- Pwynt mynd ati a methu a gweithdrefn dringo allan
- Aliniad y rhedfa a chyfeiriad cylchdroi bwriadedig
- Rhedfa lanio arall os collir cyswllt gweledol
Nid rhestr wirio i'w darllen yn uchel yw'r saith elfen hyn. Maent yn fodel meddyliol rydych chi'n ei adeiladu cyn i'r dynesu ddechrau. Mae'r peilot sy'n briffio'r radiws cylchdroi yn erbyn cyflymder gwirioneddol y ddaear a'r gwynt eisoes wedi atal y gwall mwyaf cyffredin, sef hedfan y tu allan i ofod awyr gwarchodedig.
Pan fydd nenfydau a gwelededd yn caniatáu, ystyriwch lefelu ar uchder patrwm yn lle disgyn yr holl ffordd i gylchu MDA. Mae'r dechneg hon yn darparu pwyntiau disgyn cyfarwydd a gosodiadau pŵer sy'n cadw'r ymagwedd mor normal â phosibl. Briffiwch yr opsiwn hwn yn ystod y cyfnod cyn hedfan, nid yn ystod y symudiad.
Symudiad Cylchdroi Cam wrth Gam
Cyflawni a dull cylchdroi gam wrth gam yw'r gwahaniaeth rhwng trawsnewidiad rheoledig i lanio a gambl risg uchel gyda gofod awyr gwarchodedig. Mae'r dilyniant yn weithdrefnol, nid yn fyrfyfyr, ac mae gan bob cam alw gwybyddol penodol y mae'n rhaid ei reoli cyn i'r nesaf ddechrau.
Cam 1. Cwblhewch y dull offerynnol i MDA.
Hedfanwch y weithdrefn offerynnol gyhoeddedig i'r uchder disgyn lleiaf cylchdroi. Peidiwch â disgyn islaw MDA nes bod amgylchedd y rhedfa i'w weld a bod yr awyren wedi'i lleoli ar gyfer disgyniad arferol i lanio. Lefelwch ar MDA a sefydlogwch yr awyren cyn newid i hedfan gweledol.
Cam 2. Caffael y rhedfa yn weledol.
Nodwch y rhedfa lanio arfaethedig a chadarnhewch ei bod yn cyd-fynd â'r siart ymagwedd gylchol. Rhaid i gaffael gweledol fod yn gadarnhaol ac yn ddiamwys, nid yw cipolwg byr trwy haen gwmwl yn cyfrif. Cynnal MDA nes bod amgylchedd y rhedfa yn weladwy'n barhaus a bod yr awyren o fewn radiws y cylch.
Cam 3. Symud i gynnal cyswllt gweledol ac aros o fewn gofod awyr gwarchodedig.
Hedfanwch lwybr sy'n cadw'r rhedfa mewn golwg gan aros o fewn y radiws cylchdroi a ddiffinnir gan y categori dynesu. Mae canllawiau FAA yn nodi na ddylai'r awyren fynd y tu hwnt i ffiniau'r ardal warchodedig yn ystod y symudiad hwn. Mae ongl y banc, cyflymder y ddaear, a chywiriad gwynt i gyd yn pennu a yw'r awyren yn aros y tu mewn neu'n symud i'r tir.
Cam 4. Disgynnwch i'r glanfa.
Unwaith y bydd yr awyren ar lwybr agosáu terfynol sefydlog sydd wedi'i alinio â'r rhedfa lanio, dechreuwch ddisgyniad arferol o'r MDA. Cynnal cyswllt gweledol drwy gydol y disgyniad. Dylai'r disgyniad adlewyrchu ymagwedd weledol safonol, yr un gosodiadau pŵer, yr un cyfraddau disgyniad, yr un pwynt cyffwrdd.
Cam 5. Gweithredwch y dull a fethwyd os oes angen.
Os collir cyswllt gweledol ar unrhyw adeg, neu os na ellir lleoli'r awyren ar gyfer glanio'n ddiogel, dechreuwch y dull methu ar unwaith. Dringwch wrth droi tuag at yr ardal warchodedig. Peidiwch ag oedi cyn gwneud y penderfyniad, oedi ar uchder isel gyda gwelededd cyfyngedig yw sut mae damweiniau'n digwydd.
Mae cwblhau'r dilyniant hwn gyda disgyblaeth yn troi symudiad risg uchel yn weithdrefn dan reolaeth. Y peilot sy'n ymarfer pob cam cyn dechrau'r ymagwedd sy'n berchen ar y canlyniad.
Y Dull a Fethwyd Ar ôl Cylchdroi
Nid botwm ailosod yw'r dull methu o symud cylchdroi, dyma'r cam mwyaf heriol yn wybyddol o'r weithdrefn gyfan, a'r pwynt lle mae dryswch gweithdrefnol yn lladd peilotiaid. Mae'r rhan fwyaf o hyfforddiant yn canolbwyntio ar y segment gweledol a'r glaniad, ond y dull methu yw lle mae'r ymyl ar gyfer gwall yn cwympo i sero.
Mae'r weithdrefn safonol ar gyfer dynesu a fethir yn tybio bod yr awyren yn y pwynt dynesu a fethir wedi'i alinio â'r rhedfa, ond yn ystod dynesu mewn cylch, gallai'r awyren fod yn unrhyw le o fewn y gofod awyr gwarchodedig, ar uchder isel, ac mewn tro.
Dringo wrth droi tuag at yr ardal warchodedig yw'r cam cyntaf hollbwysig. Mae'r reddf i lefelu'r adenydd cyn dringo yn teimlo'n naturiol, ond mae'n gwastraffu uchder ac amser. Y dilyniant cywir yw rhoi'r pŵer i mewn, codi'r uchder, a throi tuag at y rhedfa neu'r lleoliad dynodedig ar gyfer mynd yn ôl ar yr un pryd. Dyma lle mae'r dull cylchu dull methu mae'r weithdrefn yn wahanol i bob ymagwedd fethedig arall y mae peilot yn ei harfer.
Y gwall cyffredin yw ceisio hedfan y weithdrefn ddynesu methu cyhoeddedig fel y'i hysgrifennwyd heb ddychwelyd i'r ardal warchodedig yn gyntaf. Mae'r weithdrefn gyhoeddedig yn tybio man cychwyn nad yw'n bodoli yn ystod symudiad cylchdroi.
Rhaid i beilotiaid ddringo i'r uchder dynesu a fethwyd wrth symud yn ôl i'r parth gwarchodedig cyn bwrw ymlaen â'r llwybr cyhoeddedig. Nid yw hyn yn reddfol, ac nid yw'n cael ei ymarfer digon.
Mae meistroli pob cam o'r ymagwedd gylchol, cynllunio, symud, methu, a gweithrediadau nos, yn gofyn am drin y ymagwedd a fethwyd fel gweithdrefn ar wahân gyda'i briffio a'i ymarfer meddyliol ei hun. Mae'r peilot nad yw wedi delweddu'r ymagwedd a fethwyd cyn dechrau'r cylch eisoes wedi colli'r ymyl sydd ei angen arno.
Hyfforddiant ar gyfer Hyfedredd Cylchdroi
Nid o oriau hedfan y daw hyfedredd mewn ymagweddiadau cylchol. Mae'n dod o hyfforddiant bwriadol, systematig sy'n cael ei adnewyddu'n rheolaidd.
Cydnabu FlightSafety International y bwlch hwn drwy lansio cwrs hyfforddi pwrpasol ar gyfer ymagwedd gylchol. Nid yw'r biblinell hyfforddi safonol yn cynhyrchu cymhwysedd awtomatig yn y symudiad hwn. Mae'r cwrs yn bodoli oherwydd bod peilotiaid yn rhoi'r gorau i hyfforddi ar gyfer y dulliau methiant penodol sy'n digwydd eto mewn adroddiadau damweiniau.
Ymarfer y dull methu o gyrraedd o safle anhysbys o'i gymharu â'r rhedfa. Ymarfer y dringo a throi tuag at ofod awyr gwarchodedig nes iddo ddod yn adlewyrchol. Briffio'r radiws cylchdroi yn erbyn y Vref gwirioneddol yn hytrach na thybio'r categori a neilltuwyd yn y cynllun hedfan. Nid yw'r rhain yn sgiliau sy'n datblygu'n oddefol.
Mae Academi Hedfan Florida Flyers yn adeiladu'r trylwyredd gweithdrefnol hwn i'w rhaglenni graddio offerynnau a pheilot masnachol. Nid yw'r nod yn farc gwirio ar safon prawf ymarferol. Peilotiaid sy'n gallu gweithredu dull cylchdroi o dan bwysau cynyddol uchder isel, llwyth gwaith uchel, ac amser cyfyngedig.
Nid y cwestiwn yw a ydych chi wedi gwneud dull cylchdroi o'r blaen. Ond a ydych chi wedi hyfforddi ar gyfer un yn ddiweddar.
Adeiladu Eich Hyder Cylchdroi
Nid yw'r dull cylchdroi yn ddull syth i mewn gyda gwyriad. Mae'n symudiad penodol gyda'i ofynion gwybyddol ei hun, cyfyngiadau gofod awyr gwarchodedig, a dulliau methiant sy'n cyfansoddi'n gyflymach nag y mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn ei ddisgwyl.
Deall y gwahaniaeth rhwng dilyniant gweithdrefnol a byrfyfyrio yw'r hyn sy'n gwahaniaethu cylch diogel oddi wrth un sy'n dod i ben y tu allan i ofod awyr gwarchodedig. Mae pob awr a dreulir yn ymarfer y briffio, y ddringfa ddynesu a fethwyd, a'r radiws penodol i'r categori yn talu'n ôl yn yr eiliad sydd bwysicaf, pan fydd y nenfwd yn isel, y gwelededd yn ymylol, a'r rhedfa ddim lle gadawodd y dynesu offerynnol chi.
Cerddwch at yr awyren gyda'r cylch eisoes wedi hedfan yn eich pen. Briffiwch y dynesiad a fethwyd cyn i chi friffio'r cylch. Gwybod eich categori. Gwybod eich radiws. Hedfan yn unig yw'r gweddill.
Cwestiynau Cyffredin am Ddulliau Cylchdroi
Beth yw dull cylchdroi?
Cam gweledol o ddull gweithredu yw dull gweithredu cylchol sy'n gosod awyren i lanio ar redfa nad yw wedi'i halinio ar gyfer gweithdrefn syth i mewn. Rhaid i'r peilot gynnal cyswllt gweledol â'r rhedfa wrth symud o fewn radiws gofod awyr gwarchodedig diffiniedig a bennir gan gategori dull gweithredu'r awyren.
Beth yw'r dull cylch?
Mae'r dull cylch, a elwir yn fwy ffurfiol yn symudiad cylch-i-dir, yr un weithdrefn â dull cylchol lle mae'r peilot yn newid o reolau hedfan offerynnol i hedfan gweledol ar yr uchder disgyniad lleiaf. Defnyddir y term yn gyfnewidiol mewn awyrenneg, er mai dull cylchol yw'r derminoleg swyddogol yn nogfennau FAA ac ICAO.
Sut i fynd ar goll yn ystod ymagwedd gylchol?
I gyflawni dull agosáu methu yn ystod symudiad cylchdroi, rhaid i'r peilot ddringo ar unwaith wrth droi tuag at yr ardal awyr agored gwarchodedig, yna dilyn y weithdrefn agosáu methu cyhoeddedig ar gyfer y dull agosáu offerynnol sy'n cael ei hedfan. Y cam cyntaf hollbwysig yw dringo wrth droi tuag at amgylchedd y rhedfa, nid tuag at y gosodiad agosáu methu, oherwydd nid yw safle'r awyren o'i gymharu â'r weithdrefn gyhoeddiedig yn hysbys yn ystod y cyfnod cylchdroi.
Beth yw'r gwahaniaeth rhwng dull syth i mewn a dull cylchol?
Mae dull gweithredu syth i mewn yn caniatáu i'r awyren lanio'n uniongyrchol ar y rhedfa sydd wedi'i halinio â chwrs y dull gweithredu terfynol, heb fod angen unrhyw symudiadau ychwanegol ar ôl cyrraedd y lleiafswm. Mae dull gweithredu cylchol yn ei gwneud yn ofynnol i'r peilot symud yn weledol ar uchder isel i alinio â rhedfa wahanol, gan ychwanegu'r gofynion gwybyddol o osgoi tirwedd, rheoli gofod awyr gwarchodedig, a chynnal a chadw cyfeiriadau gweledol nad yw dull gweithredu syth i mewn yn eu gorfodi.
