Sut i Ddarllen Diagramau Maes Awyr Fel Peilot Proffesiynol

Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid sy'n cael trafferth ar lawr gwlad yn gwneud hynny oherwydd nad oes neb wedi'u dysgu sut i ddarllen diagram maes awyr cyn eu tacsi unigol cyntaf. Mae'r canllaw hwn yn trwsio hynny. O rifau rhedfeydd a llythrennau tacsi i fannau poeth, llinellau byr dal, a blychau amledd, mae pob elfen o ddiagram maes awyr wedi'i hegluro yma fel y gallwch lywio unrhyw faes awyr gyda'r un hyder â gweithiwr proffesiynol profiadol.

Rydych chi'n tynnu diagram maes awyr i fyny ar gyfer maes anghyfarwydd, a'r peth cyntaf rydych chi'n sylwi arno yw faint o wybodaeth sydd wedi'i phacio i mewn i un dudalen. Rhifau rhedfeydd, llythrennau tacsi, ardaloedd cysgodol, rhifau wedi'u cylchu yn yr ymylon, mae'n edrych fel cod na ddysgwyd i chi erioed ei dorri.

Gall y rhan fwyaf o beilotiaid a selogion awyrenneg ddod o hyd i ddiagram maes awyr, ond ni allant ei ddarllen yn hyderus. Yn aml, y gwahaniaeth rhwng tacsi diogel a goresgyniad rhedfa yw deall beth yw ystyr y symbolau a'r labeli hynny mewn gwirionedd.

Mae'r erthygl hon yn dysgu iaith weledol diagramau meysydd awyr fel y gallwch lywio unrhyw faes awyr gyda'r un ymwybyddiaeth ag sydd gan beilot proffesiynol.

Yma byddwch chi'n dysgu sut i ddadgodio rhifau rhedfeydd, dilyn rhesymeg tacsiffyrdd, nodi mannau problemus cyn iddynt ddod yn broblemau, a darllen y data ymyl y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei hepgor. Erbyn y diwedd, ni fyddwch chi'n edrych ar ddiagram maes awyr yn unig, byddwch chi'n ei ddarllen.

Beth mae Diagramau Maes Awyr yn ei Ddangos mewn Gwirionedd

Mae'r rhan fwyaf o bobl yn edrych ar ddiagram maes awyr ac yn gweld map. Mae peilotiaid yn gweld briff diogelwch wedi'i gywasgu i mewn i un ddalen o bapur. Y gwahaniaeth rhwng y ddau safbwynt hynny yw'r gwahaniaeth rhwng dyfalu a gwybod yn union ble rydych chi ar faes awyr cymhleth.

Mae diagramau maes awyr, yn ôl eu diffiniad, wedi'u cynllunio i gynorthwyo symudiad traffig daear o amgylch cyfluniadau cymhleth o ran rhedfeydd a thacsiffyrdd. Ond mae eu galw'n fapiau yn tanamcangyfrif yr hyn maen nhw'n ei wneud. Mae map yn dweud wrthych ble mae pethau. Mae diagram maes awyr yn dweud wrthych sut i symud, ble i stopio, gyda phwy i siarad, a ble mae'r risgiau'n byw.

Mae'r diagram yn cario amleddau ar gyfer rheolaeth ddaear, tŵr, a chyflenwi cliriad. Mae'n nodi uchder fel y gall peilotiaid osod eu altimetrau cyn symud. Mae'n tynnu sylw at fannau poeth, lleoliadau lle mae gorymdeithiau rhedfeydd wedi digwydd o'r blaen. Mae pob elfen ar y dudalen yn bodoli oherwydd bod rhywun angen y wybodaeth honno i osgoi gwrthdrawiad neu gamgyfathrebu.

Nid cyfeirnod yw'r diagram rydych chi'n edrych arno ar ôl i chi fynd ar goll. Dyma'r cynllun rydych chi'n ei adeiladu cyn i chi ddechrau symud. Mae'r gwahaniaeth hwnnw'n newid sut rydych chi'n ei ddarllen.

Datgodio Rhifau a Marciau'r Rhedfa

Nid label yw'r rhif sydd wedi'i baentio ar ddiwedd rhedfa. Mae'n bennawd, ac mae ei ddarllen yn anghywir yn golygu hedfan dull gweithredu nad yw'n cyd-fynd â'r palmant isod.

Daw rhifau rhedfa o asimuth magnetig llinell ganol y rhedfa, wedi'i rannu â deg, ac wedi'i dalgrynnu i'r rhif cyfan agosaf. Daw rhedfa sydd wedi'i halinio ar 270 gradd magnetig yn Rhedfa 27. Mae'r pen arall, 180 gradd i ffwrdd, yn cael y gwrthgyferbyniad: Rhedfa 9. Dyma pam mae gan bob rhedfa ddau rif, un ym mhob pen, a pham mae'r pâr bob amser yn adio i 36.

Mae'r rhif yn dweud wrth y peilot y cyfeiriad bras i hedfan wrth agosáu at y pen hwnnw. Mae Rhedfa 27 yn golygu hedfan cyfeiriad o tua 270 gradd. Mae'r cywirdeb yn bwysig oherwydd bod amrywiad magnetig yn newid dros amser, ac mae meysydd awyr yn ailgyfrifo'r rhifau hyn pan fydd y symudiad yn fwy na ychydig raddau. Gallai rhedfa a oedd yn Rhedfa 27 ugain mlynedd yn ôl fod yn Rhedfa 26 nawr.

Mae'r system hon yn ateb y cwestiwn o beth mae 27 yn ei olygu ar redfa yn uniongyrchol. Nid cyflymder, pellter, na dynodiad o fath rhedfa ydyw. Y cyfeiriad magnetig ydyw, wedi'i rannu â deg, wedi'i dalgrynnu, ac wedi'i beintio ar y trothwy fel bod y peilot yn gwybod yn union i ba gyfeiriad y mae'r rhedfa'n pwyntio cyn i'r olwynion gyffwrdd i lawr.

Mae'r rhesymeg yn gain. Nid yw canlyniad ei hanwybyddu.

Labeli Tacsi a'r Rhesymeg Y Tu Ôl iddynt

Gall y rhan fwyaf o beilotiaid adrodd rhifau rhedfa o'u cof, ond mae'r system labelu tacsi hyd yn oed yn baglu awyrenwyr profiadol ar feysydd anghyfarwydd. Y rhesymeg y tu ôl i hyn. labeli a dynodiadau tacsiffyrdd yn symlach nag y mae'n edrych, llythrennau ar gyfer prif lwybrau, rhifau ar gyfer canghennau, a chyfuniadau alffaniwmerig pan fydd maes awyr yn rhedeg allan o'r wyddor.

Tacsiffordd A yw'r prif lwybr sy'n gyfochrog â'r rhedfa. Mae Tacsiffordd B yn eistedd wrth ei hymyl. Pan fydd gan faes awyr fwy na chwech ar hugain o dacsiffyrdd, mae'r llythrennau'n dyblu, AA, BB, neu AB, ac mae rhifau'n ymddangos ar gyfer llwybrau cysylltu sy'n canghennu oddi ar y prif rydwelïau. Mae Hartsfield-Jackson Atlanta yn defnyddio'r system hon ar draws ei chynllun eang.

Mae'r labeli ar y diagram yn cyfateb i'r arwyddion ffisegol ym mhob croesffordd. Mae peilot a ddywedir wrtho am "dacsio trwy Bravo i'r ramp" yn dilyn yr arwyddion glas gyda llythrennau melyn nes cyrraedd y gyrchfan. Y diagram yw'r cyfeiriad; yr arwyddion yw'r cadarnhad. Mae un heb y llall yn creu dryswch ar lawr gwlad.

Mae rhedfeydd ar y diagram yn llydan, wedi'u rhifo, ac wedi'u hamgylchynu gan linellau solet. Mae tacsiffyrdd yn gulach, wedi'u llythrennu, ac wedi'u marcio â llinellau canol toredig. Mae'r gwahaniaeth yn bwysig oherwydd bod croesi rhedfa heb gliriad yn ymwthiad. Mae'r diagram yn gwneud y ffin honno'n weladwy cyn i'r peilot symud yr awyren erioed.

Mae meysydd awyr cymhleth yn haenu rhagddodiaid cyfeiriadol, Tacsiffordd A Gogledd yn erbyn Tacsiffordd A De, i atal amwysedd pan fydd llythyren sengl yn rhychwantu milltir o balmant. Mae'r diagram yn dangos y rhaniadau hyn gyda thoriadau llinell cynnil a gwrthbwysau label sy'n gwobrwyo astudiaeth ofalus cyn i'r peiriannau gychwyn.

Mannau Poeth a Rhybuddion Diogelwch ar y Diagram

Anaml iawn mai'r rhan fwyaf peryglus o faes awyr yw'r rhedfa ei hun. Dyma'r groesffordd gymhleth rhwng tacsiffyrdd a llinellau dal lle mae peilotiaid, cerbydau daear, a Cyfarwyddiadau ATC cydgyfarfod, a lle mae dryswch yn troi’n ymwthiad ar y rhedfa.

Mae'r lleoliadau hyn wedi'u marcio ar ddiagramau FAA fel mannau poeth. Mae pob man poeth yn ardal benodol ar wyneb y maes awyr gyda hanes wedi'i ddogfennu o neu botensial ar gyfer goresgyniadau neu ddryswch mordwyo. Nid rhybuddion damcaniaethol ydynt. Maent yn seiliedig ar ddigwyddiadau go iawn a digwyddiadau agos at fethu sydd wedi'u cofnodi a'u dadansoddi.

Ar ddiagram swyddogol FAA, mae pob man poeth yn ymddangos fel rhif mewn cylch wedi'i osod yn uniongyrchol ar gynllun y maes awyr. Mae'r rhif hwnnw'n cyfateb i gofnod yn yr ymyl, lle mae'r FAA yn darparu disgrifiad iaith glir o'r risg benodol. Mae rhai'n disgrifio geometreg ddryslyd: "Croestoriad cymhleth Tacsiffyrdd A, B, a C gyda Rhedfa 9-27." Mae eraill yn rhybuddio am arwyddion ansafonol neu rwystrau llinell golwg. Mae'r disgrifiad yn dweud wrth y peilot yn union beth i edrych amdano.

Mae peilotiaid sy'n hepgor y briffio mannau problemus yn ystod cynllunio cyn tacsi yn hedfan yn ddall yng nghyfnod mwyaf critigol symudiad daear. Mae'r FAA yn cyhoeddi'r rhestr lawn o mannau poeth diogelwch ar y rhedfa ar gyfer pob diagram maes awyr, ac mae'r data ymyl yno i'w ddarllen cyn i'r olwynion ddechrau symud. Mae peilot sydd wedi astudio'r rhifau cylchol hynny yn gwybod ble i arafu, ble i wirio'r llinell dal byr ddwywaith, a ble i ddisgwyl yr annisgwyl.

Nid yw'r ymyl yn rhestru mannau poeth yn unig. Mae hefyd yn cynnwys dyddiad y diwygiad diweddaraf, dyddiad dod i rym y siart, ac unrhyw newidiadau dros dro. Gall diagram sydd hyd yn oed ychydig fisoedd oed gynnwys man poeth sydd wedi'i ailddosbarthu neu un newydd sydd wedi'i ychwanegu. Y data ymyl yw'r briff diogelwch. Mae ei anwybyddu yr un peth ag anwybyddu NOTAM.

Ble i Ddod o Hyd i Ddiagramau Maes Awyr Swyddogol

Mae gwybod sut i ddarllen diagram maes awyr yn ddiwerth os na allwch ddod o hyd i'r un cywir. Nid yw'r ffynonellau swyddogol i gyd yr un fath, mae pob un yn cyflawni pwrpas gwahanol, ac mae dewis yr un anghywir yn gwastraffu amser neu, yn waeth byth, yn rhoi gwybodaeth hen ffasiwn i chi.

• Tudalen chwilio Diagramau Maes Awyr FAA
• Atodiad Siartiau UDA (d-CS), cyfres lyfrau 7 cyfrol
• SkyFector, cynlluniwr hedfan ar-lein am ddim
• Gwefannau meysydd awyr unigol fel Maes Awyr Gweithredol Chicago
• Siartiau Jeppesen ar gyfer gweithdrefnau offerynnol
• Gorchymyn FAA JO 7110.10 ar gyfer diagramau gwasanaeth hedfan
• AirNav.com am wybodaeth sylfaenol am feysydd awyr

Atodiad Siartiau'r FAA yn yr Unol Daleithiau yw'r ffynhonnell awdurdodol ar gyfer diagramau meysydd awyr yn yr Unol Daleithiau. Mae hyn yn cwmpasu pob maes awyr a ddefnyddir gan y cyhoedd ac yn cynnwys amleddau, mannau poeth, a nodiadau gweithredol nad ydynt yn cael eu cynnwys mewn diagramau annibynnol.

Lluniwch ddiagram ar gyfer maes awyr rydych chi'n bwriadu ymweld ag ef yr wythnos nesaf. Dilynwch lwybr tacsi o'r ramp i'r rhedfa ymadael. Nodwch y mannau poeth. Gwiriwch yr amleddau. Gwnewch hyn cyn i chi eistedd yn y talwrn, dyna lle mae'r diagram yn dod yn offeryn, nid dim ond yn gyfeirnod.

Darllen y Data Ymyl a'r Chwedl

Mae'r wybodaeth diogelwch bwysicaf ar ddiagram maes awyr yn gorwedd y tu allan i'r diagram ei hun. Mae peilotiaid sy'n hepgor y data ymyl yn llywio gydag un llaw wedi'i chlymu y tu ôl i'w cefnau, gan golli'r amleddau, y dyddiadau effeithiol, a'r rhybuddion perygl sy'n troi map statig yn offeryn gweithredol.

Mae pob diagram swyddogol yn cynnwys dyddiad y diwygiad diweddaraf yn yr ymyl uchaf. Mae'r dyddiad hwnnw'n dweud wrthych a yw'r diagram yn adlewyrchu'r gwaith adeiladu cyfredol, tacsiffyrdd ar gau, neu newidiadau amlder. Mae diagram hen ffasiwn yn waeth na dim diagram o gwbl, mae'n rhoi hyder ffug. Mae'r ystod dyddiadau effeithiol yn cadarnhau bod y diagram yn ddilys ar gyfer eich ffenestr hedfan.

Nid awgrym yw'r rhestr amleddau yn yr ymyl. Dyma'r set gyflawn o sianeli radio gweithredol ar gyfer cyflwyno cliriad, rheolaeth ddaear, tŵr, ac ATIS. Mae peilotiaid sy'n llwytho'r amleddau hyn ymlaen llaw i'w radios cyn i'r injan gychwyn yn arbed eiliadau hollbwysig yn ystod tacsi. Mae'r ymyl hefyd yn rhestru uchder y maes awyr, sy'n effeithio ar osodiadau altimedr a chyfrifiadau perfformiad awyrennau wrth ymadael.

Mae'r allwedd yn datgodio'r symbolau sy'n gwneud y diagram yn ddarllenadwy. Mae gan linellau dal rhedfa, ardaloedd critigol ILS, a ffiniau ardaloedd di-symudiad eicon penodol. Mae camddarllen symbol llinell dal yn golygu croesi rhedfa weithredol heb gliriad. Nid yw'r allwedd yn addurniadol, dyma'r allwedd i bob marc diogelwch ar yr wyneb.

Ymdriniwch â'r ymyl fel eitem ar y rhestr wirio cyn hedfan. Tynnwch y diagram i fyny, sganiwch y dyddiad, cadarnhewch yr amleddau, ac adolygwch y symbolau allwedd ar gyfer eich meysydd awyr ymadael a chyrraedd. Mae'r diagram ei hun yn ddiwerth heb y cyd-destun y mae'r ymylon yn ei ddarparu.

Sut mae Peilotiaid yn Defnyddio Diagramau yn ystod Tacsi

Mae diagram maes awyr yn dod yn offeryn llywio byw y funud y mae'r awyren yn gadael y giât. Mae'r rhan fwyaf o wallau daear yn digwydd nid oherwydd nad oes gan beilotiaid y siart, ond oherwydd eu bod yn ei drin fel cyfeiriad i edrych arno yn hytrach na sgript i'w dilyn gam wrth gam.

1 camAdolygwch y diagram cyn cychwyn yr injan i gynllunio'r llwybr tacsi o'r giât i'r rhedfa a neilltuwyd. Mae'r briffio cyn-amser hwn yn adeiladu model meddyliol o gynllun y maes awyr fel y gall y peilot ragweld troadau a dal pwyntiau byr yn hytrach nag ymateb iddynt. Mae hepgor y cam hwn yn troi pob cyfarwyddyd ATC yn frys i ddod o hyd i'r ffordd dacsi gywir.

2 camNodwch y mannau poeth a'r amleddau a restrir yn yr ymyl cyn ffonio'r rheolwyr daear. Gall peilot sydd eisoes wedi nodi'r rhifau mannau poeth mewn cylchoedd ar y diagram roi gwybod i'r criw ble mae angen gwyliadwriaeth ychwanegol. Mae hyn yn troi nodyn ymyl yn bwynt gweithredu penodol yn ystod tacsi.

3 camDilynwch gyfarwyddiadau'r ATC wrth groesgyfeirio pob tro a daliwch y pwynt byr yn erbyn y diagram. Mae'r diagram yn cadarnhau bod cyfarwyddyd y rheolydd yn cyd-fynd â'r cynllun ffisegol, gan ddal camgyfathrebu cyn iddynt ddod yn ymosodiadau. Mae peilot sy'n darllen y diagram heb wrando ar y radio yn hedfan yn ddall.

4 camDefnyddiwch y diagram i gadarnhau llinellau dal byr a phwyntiau croesi rhedfa cyn croesi unrhyw arwyneb gweithredol. Mae'r diagram yn dangos union leoliad pob marc dal byr o'i gymharu â'r tacsiffordd, fel bod y peilot yn gwybod yn union ble i stopio. Dyfalu ble mae'r llinell yn eistedd yw sut mae gorgyffwrdd â'r rhedfa yn dechrau.

5 camDiweddarwch y diagram gyda NOTAMs neu newidiadau dros dro yn ystod y sesiwn friffio cyn hedfan. Mae tacsiffordd gaeedig neu drothwy wedi'i ddadleoli nad yw wedi'i farcio ar y siart yn dod yn berygl y funud y mae'r awyren yn dechrau symud. Dim ond cystal â'r diweddariad diwethaf a gymhwyswyd iddo y mae'r diagram.

Mae cwblhau'r broses hon yn troi siart statig yn offeryn diogelwch deinamig sy'n tywys pob symudiad ar y ddaear. Mae'r peilot sy'n dilyn y camau hyn yn cyrraedd y rhedfa yn barod i hedfan, heb wella ar ôl camgymeriad llywio.

Diagramau Meistroli Maes Awyr Cyn Eich Hedfan Nesaf

Nid deunyddiau cyfeirio wedi'u lamineiddio i'w datblygu ar ôl glanio yw diagramau maes awyr. Maent yn offer diogelwch gweithredol sy'n disodli dyfalu â sicrwydd yn ystod pob cam o symudiad ar y ddaear. Mae'r darllenydd bellach yn deall bod rhif rhedfa yn gyfeiriad magnetig, llythyren tacsi yn gyfarwyddyd llywio, a bod rhif man poeth yn yr ymyl yn risg wedi'i dogfennu sy'n galw am friffio.

Mae dewis hepgor adolygiad diagram cyn tacsi yn golygu dewis llywio maes awyr anghyfarwydd. Mae'r peilot sy'n briffio'r mannau poeth, yn cadarnhau'r amleddau, ac yn olrhain llwybr y tacsi cyn i'r injan gychwyn yn dileu'r dryswch sy'n achosi goresgyniadau. Mae'r peilot nad yw'n gwneud hynny yn dibynnu ar gof a gobaith, dau beth nad oes lle iddynt ar ramp prysur.

Lluniwch ddiagram ar gyfer eich maes awyr cartref ar SkyVector neu wefan yr FAA ar hyn o bryd. Dilynwch lwybr tacsi o'r ramp i'ch rhedfa ymadael fwyaf cyffredin. Dewch o hyd i'r mannau poeth. Darllenwch y data ymyl. Gwnewch hyn ar gyfer pob maes awyr cyn i chi hedfan yno. Daw hyder o baratoi, nid o brofiad yn unig.