ⓘ TL;DR
- Nid siart gyfeirio yn unig yw map dosbarth gofod awyr. Mae'n ddogfen weithredu gyfreithiol sy'n dangos ble gallwch hedfan, pa mor uchel allwch fynd, a pha reolau sy'n berthnasol yn eich union leoliad.
- Mae lliwiau map gofod awyr drôn yn bwysig ar unwaith. Mae glas a magenta fel arfer yn dynodi gofod awyr dan reolaeth, mae llwyd yn dynodi gofod awyr dan reolaeth Dosbarth G, ac mae ardaloedd melyn neu goch yn gofyn am ofal ychwanegol, clirio, neu osgoi llwyr.
- Mae Map Cyfleuster UAS FAA yn hanfodol ar gyfer gweithrediadau LAANC. Cliciwch ar y gell grid union ar gyfer eich ardal hedfan a defnyddiwch yr uchder uchaf a restrir fel eich terfyn cyfreithiol ar gyfer awdurdodi awtomataidd.
- Rhaid darllen gofod awyr Dosbarth B, C, a D yn ôl siâp y map a'r llawr uchder, nid dim ond yn ôl diffiniadau sydd wedi'u cofio. Gall yr un ardal maes awyr gael terfynau cyfreithiol gwahanol iawn yn dibynnu ar y cylch neu'r silff rydych chi ynddo.
- Yr arfer mwyaf diogel yw gwirio'r map cyn pob hediad gan ddefnyddio offer fel Map Cyfleuster UAS yr FAA, B4UFLY, neu Air Control. Mae peilotiaid yn osgoi torri rheolau nid trwy ddyfalu'n gywir, ond trwy wirio bob tro.
Tabl Cynnwys
Mae map dosbarth awyr yn ddogfen gyfreithiol wedi'i chuddio fel offeryn llywio. Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid a gweithredwyr drôn yn ei drin fel siart gyfeirio, gan fflipio rhwng diffiniadau dosbarth a haenau map fel pe baent yn sgiliau ar wahân. Y gwahanu hwnnw yw lle mae troseddau'n digwydd.
Mae'r dryswch yn rhagweladwy. Addysgir Dosbarth B, C, D, E, a G fel categorïau gydag uchderau a rheolau, ond mae'r map ei hun yn iaith wahanol. Nid yw gwybod beth yw gofod awyr Dosbarth C yn helpu pan fydd y map yn dangos llinell magenta doredig a'r cwestiwn yw a oes angen awdurdodiad LAANC arnoch cyn lansio.
Mae'r erthygl hon yn pontio'r bwlch hwnnw. Yma byddwch chi'n dysgu darllen yr haenau gwirioneddol ar fap dosbarth gofod awyr, Mapiau Cyfleusterau UAS yr FAA, gridiau LAANC, a lliwiau siart adrannol, felly mae pob hediad yn dechrau gyda llwybr cyfreithiol clir yn hytrach na dyfalu.
Beth Mae Map Dosbarth Awyrofod yn ei Ddangos mewn Gwirionedd
Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid a gweithredwyr drôn yn trin map dosbarth awyr fel siart gyfeirio, rhywbeth i edrych arno cyn ffeilio cynllun hedfan. Mae'r dull hwnnw'n methu'r pwynt yn llwyr. Mae'r map dosbarth awyr yn ddogfen gyfreithiol sy'n amgodio ble gallwch hedfan, ar ba uchder, ac o dan ba reolau, i gyd wedi'u clymu i gyfesurynnau daearyddol penodol yn hytrach na chategorïau haniaethol.
Mae map dosbarth gofod awyr yn cyfuno tair haen wahanol yn un ddelwedd. Mae siartiau adrannol FAA yn darparu'r ffiniau a'r uchderau sylfaenol ar gyfer gofod awyr dan reolaeth. Mae Mapiau Cyfleusterau UAS FAA yn gorchuddio'r uchderau uchaf o amgylch meysydd awyr lle gall yr FAA awdurdodi gweithrediadau Rhan 107 heb ddadansoddiad diogelwch ychwanegol. Yna mae gridiau LAANC yn cyfieithu'r uchderau hynny i gelloedd awdurdodi.
Y gwahaniaeth hollbwysig yw daearyddiaeth yn erbyn categori. Mae diagram dosbarth awyr syml yn dweud wrthych fod awyr Dosbarth B yn bodoli o amgylch prif feysydd awyr. Mae'r map yn dweud wrthych fod llawr yr awyr honno yn eich man lansio penodol yn 3,000 troedfedd MSL, tra ei fod filltir i ffwrdd yn gostwng i 1,500 troedfedd. Mae'r gwahaniaeth hwnnw'n pennu a yw eich hediad yn gyfreithlon neu'n drosedd.
Mae darllen map dosbarthiadau'r gofod awyr yn golygu darllen croestoriad yr haenau hyn, nid cofio diffiniadau dosbarthiadau. Y diffiniadau yw'r man cychwyn. Y map yw lle mae'r cyfyngiadau go iawn yn byw.
Codau Lliw ar Fapiau Gofod Awyr Drôn
The haenau lliw ar fapiau gofod awyr drôn Nid ydynt yn addurniadol, nhw yw'r ffordd gyflymaf o benderfynu a allwch chi hedfan, pa mor uchel, a chyda pha awdurdodiad. Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn dysgu'r diffiniadau dosbarth yn gyntaf ac yna lliwiau'r map, sy'n union yn ôl. Mae map dosbarth y gofod awyr yn dweud wrthych chi beth mae'r gyfraith yn ei gwneud yn ofynnol yn eich lleoliad penodol, a'r lliw yw'r signal cyntaf.
- Glas: gofod awyr dan reolaeth sydd angen awdurdodiad LAANC
- Magenta: gofod awyr dan reolaeth gydag uchder llawr gwahanol
- Llwyd: Gofod awyr heb ei reoli Dosbarth G, dim angen LAANC
- Melyn: gofod awyr defnydd arbennig, gwiriwch y NOTAMau cyn hedfan
- Coch: gofod awyr cyfyngedig neu waharddedig, peidiwch â mynd i mewn
- Eicon awyren: lleoliad a arwynebedd y maes awyr
- Eicon hofrennydd: maes awyr hofrennydd gyda'r un rheolau gweithredol
Mae eicon yr awyren a'r hofrennydd yn dynodi ardaloedd ar dir neu ddŵr y bwriedir eu defnyddio naill ai'n gyfan gwbl neu'n rhannol ar gyfer cyrraedd, ymadael, a symud awyrennau ar yr wyneb mewn gofod awyr dan reolaeth a heb ei reoli. Caniateir gweithrediadau drôn mewn gofod awyr dan reolaeth Dosbarth G heb awdurdodiad FAA LAANC, ond nid yw hynny'n golygu bod y rheolau'n peidio â bod yn berthnasol.
Agorwch B4UFLY neu Air Control cyn pob hediad a gwiriwch y lliw yn eich union fan esgyn. Yr haenau map yw'r gwahaniaeth rhwng hediad cyfreithlon a thorri rheolau nad oeddech chi'n eu gweld yn dod.
Darllen Mapiau Cyfleuster UAS FAA ar gyfer LAANC
The Gwyliwr Map Cyfleuster UAS FAA yw'r offeryn pwysicaf unigol i beilot Rhan 107 sy'n gweithredu ger gofod awyr dan reolaeth. Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn ei agor, yn edrych ar y grid, ac yn cyflwyno cais LAANC heb ddeall beth mae'r map yn ei ddweud wrthyn nhw mewn gwirionedd. Y llwybr byr hwnnw yw lle mae torri rheolau uchder yn dechrau.
Cam 1. Agorwch y gwyliwr Map Cyfleuster UAS FAA mewn porwr bwrdd gwaith. Mae'r fersiwn symudol yn gweithio ond mae'r rhyngwyneb bwrdd gwaith yn dangos mwy o fanylion ar y celloedd grid a ffiniau'r maes awyr. Chwyddo i mewn i'ch lleoliad gweithredu union gan ddefnyddio'r bar chwilio neu drwy symud y map â llaw.
Cam 2. Symudwch i'ch ardal weithredu benodol. Peidiwch â dibynnu ar y golwg ddiofyn, mae'n canolbwyntio ar ranbarth eang ac mae'r celloedd grid yn newid datrysiad wrth i chi chwyddo. Chwyddo i mewn nes i chi weld sgwariau grid unigol yn gorchuddio'r ardal lle bydd y drôn yn hedfan. Mae pob sgwâr yn cynrychioli parth awdurdodi arwahanol.
Cam 3. Cliciwch yn uniongyrchol ar y gell grid sy'n cwmpasu lleoliad eich hedfan. Mae ffenestr naidlen yn ymddangos yn dangos yr uchder uchaf mewn troedfeddi AGL ar gyfer y gell benodol honno. Dyma'r uchder y mae'r FAA wedi'i gymeradwyo ymlaen llaw ar gyfer awdurdodiad LAANC awtomataidd heb ddadansoddiad diogelwch ychwanegol.
Cam 4. Darllenwch yr uchder uchaf yn ofalus. Mae'r rhif mewn troedfeddi uwchben lefel y ddaear, nid lefel y môr gymedrig. Gwall cyffredin yw darllen y gell grid anghywir, os yw eich llwybr hedfan yn croesi sawl cell, gwiriwch bob un yn unigol. Yr uchder isaf ar draws eich llwybr cynlluniedig yw eich nenfwd.
Cam 5. Cyflwynwch eich cais LAANC drwy ddarparwr gwasanaeth cymeradwy gyda'r uchder o'r map. Peidiwch â thalgrynnu i fyny. Peidiwch â thybio bod cell gyfagos gydag uchder uwch yn berthnasol i'ch lleoliad. Y gell grid y gwnaethoch chi glicio arni yw'r terfyn cyfreithiol ar gyfer awdurdodi awtomataidd.
Mae cwblhau'r broses hon yn gywir yn golygu bod y cais LAANC yn cael ei gymeradwyo mewn eiliadau yn hytrach na'i nodi ar gyfer adolygiad â llaw. Nid oes rhaid i beilot sy'n darllen y map yn iawn feddwl tybed a yw'r uchder ar y cais yn cyd-fynd â'r hyn y mae'r FAA yn ei ddisgwyl.
Cylchoedd Gofod Awyr Dosbarth B a C ar Fap Dosbarth Gofod Awyr
Nid yw'r cylchoedd consentrig ar siart adrannol yn addurniadol. Maent yn lloriau a nenfydau uchder sy'n diffinio'n union ble gallwch hedfan heb gliriad penodol. Mae deall sut mae'r cylchoedd hyn yn gweithio yn fwy ymarferol na chofio diffiniadau dosbarth oherwydd bod y map yn dweud wrthych y ffin fertigol fanwl gywir yn eich union leoliad.
Cylchoedd gofod awyr Dosbarth B yw'r rhai mwyaf cyfyngol. Maent yn ymddangos fel llinellau glas solet ar siartiau adrannol, gan ffurfio'r haenau cacen briodas wyneb i waered cyfarwydd o amgylch y meysydd awyr prysuraf. Mae gan bob cylch lawr uchder gwahanol. Mae'r cylch mwyaf mewnol mewn canolfan fawr fel Chicago O'Hare yn dechrau ar yr wyneb ac yn ymestyn hyd at 10,000 troedfedd. Mae gan y cylchoedd allanol loriau uwch, fel arfer o'r wyneb hyd at 400 troedfedd AGL yn y rhan fwyaf o awdurdodaethau.
Gall gweithredwr drôn ger ymyl allanol gofod awyr Dosbarth B fod yn hedfan yn gyfreithlon ar 200 troedfedd os yw llawr y cylch hwnnw ar 3,000 troedfedd. Mae'r map yn dweud hyn wrthych. Nid yw diffiniad y dosbarth yn unig yn gwneud hynny.
Gofod Awyr Dosbarth C: Dau Gylch gydag Uchderau Silff
Mae gofod awyr Dosbarth C yn defnyddio dau gylch magenta consentrig ar siartiau adrannol. Mae gan y cylch mewnol radiws o 5 milltir forol ac mae'n ymestyn o'r wyneb hyd at 4,000 troedfedd uwchben uchder y maes awyr. Mae'r cylch allanol, a elwir yn ardal y silff, yn ymestyn o 10 i 20 milltir forol ac mae ganddo lawr sy'n dechrau ar 1,200 troedfedd uwchben lefel y môr.
Mae ardal Dosbarth C Maes Awyr Rhyngwladol Nashville yn enghraifft berffaith. Mae angen awdurdodiad LAANC ar dron sy'n hedfan o fewn y cylch mewnol hwnnw ar 300 troedfedd. Nid oes angen awdurdodiad LAANC ar dron sy'n hedfan yn ardal y silff allanol ar 300 troedfedd, oherwydd bod llawr y silff honno'n 1,200 troedfedd. Mae'r map yn dangos y gwahaniaeth hwn yn glir. Nid yw label y dosbarth yn gwneud hynny.
Gofod Awyr Dosbarth D: Y Cylch Glas Toredig Sengl
Mae gofod awyr Dosbarth D yn ymddangos fel cylch glas toredig sengl ar siartiau adrannol. Fel arfer mae'n ymestyn o'r wyneb i 2,500 troedfedd uwchben uchder y maes awyr, gyda radiws o 4 i 5 milltir forol. Nid oes cylchoedd na silffoedd. Mae'r ffin yn ddeuaidd: y tu mewn i'r cylch mae angen cyfathrebu radio dwy ffordd â'r tŵr, nid yw y tu allan.
I weithredwyr drôn, mae hyn yn golygu bod angen awdurdodiad LAANC ar faes awyr Dosbarth D fel Portland International Jetport o fewn y cylch sengl hwnnw. Mae symlrwydd Dosbarth D yn ei gwneud hi'n hawdd ei ddarllen ar fap, ond mae absenoldeb cylchoedd yn golygu nad oes byffer uchder. Os yw'r drôn y tu mewn i'r cylch, mae'r cyfyngiad yn berthnasol o'r wyneb i'r nenfwd.
Y gwahaniaeth rhwng y strwythurau cylch hyn sydd bwysicaf wrth gynllunio hediad ger sawl maes awyr. Gallai gweithredwr drôn ger maes awyr Dosbarth C dybio bod yr holl ofod awyr o fewn 20 milltir yn gyfyngedig, ond mae uchderau'r silff yn creu bylchau cyfreithiol. Mae'r un rhesymeg yn berthnasol i ddealltwriaeth Cylchoedd gofod awyr Dosbarth B a'u lloriau haenog.
Darllen map dosbarth awyrgylch ar gyfer yr uchder penodol ar gyfesuryn penodol yw'r unig ffordd i wybod. dosbarthiadau gofod awyr wedi'u hegluro mewn gwerslyfr rhowch y rheolau i chi. Mae'r map yn rhoi'r ffiniau i chi. Nid yr un peth ydyn nhw.
Gofod Awyr Heb ei Reoli Dosbarth G ar Fapiau
Y gofod awyr anoddaf i'w ganfod ar fap yw'r un nad oes rhaid i chi ofyn am ganiatâd i hedfan ynddo. Nid oes gan ofod awyr heb ei reoli Dosbarth G linellau toredig, cylchoedd lliw, na marciau uchder ar siartiau adrannol. Dim ond fel y gofod gwag lle mae gofod awyr dan reolaeth yn dod i ben y mae'n bodoli.
Mae gweithredwyr drôn sy'n sganio siart adrannol ar gyfer ffiniau Dosbarth G yn chwilio am y peth anghywir. Absenoldeb cylch magenta neu las yw'r signal. Ar offer digidol fel B4UFLY ac Air Control, mae'r absenoldeb hwnnw'n ymddangos fel ardaloedd llwyd, y lliw diofyn ar gyfer gofod awyr heb ei reoli. Mae llwyd yn golygu nad oes angen awdurdodiad LAANC cyn esgyn.
Mae hyn yn creu rhagdybiaeth beryglus ymhlith peilotiaid newydd. Nid yw diffyg gofyniad LAANC yn golygu nad oes unrhyw reolau'n berthnasol. Mae Rhan 107 yn dal i lywodraethu pob hediad mewn gofod awyr heb ei reoli Dosbarth G, mae terfynau uchder, llinell olwg weledol, a chyfyngiadau gofod awyr ger meysydd awyr yn dal i rwymo gweithrediadau. Nid yw'r ardal lwyd yn barth rhydd.
Mae canlyniad byd go iawn camddarllen ffiniau Dosbarth G yn ymddangos mewn achosion eithafol. Ym mis Mawrth 2026, mae gofod awyr Afghanistan, sef Kabul FIR, yn parhau ar agor ond nid oes ganddo wasanaeth ATC. Fe'i dosbarthir fel un heb ei reoli. Gofod awyr Dosbarth G yn dilyn tynnu lluoedd yr Unol Daleithiau a'r cynghreiriaid yn ôl ym mis Awst 2021. Nid oes gan beilotiaid sy'n gweithredu yno unrhyw wasanaethau gwahanu, dim rhybuddion traffig, nac unrhyw oruchwyliaeth reoleiddiol y tu hwnt i reolau hedfan sylfaenol. Nid yw'r map yn dangos dim oherwydd bod y gofod awyr yn wag yn gyfreithiol.
I weithredwyr drôn, mae'r wers yn symlach ond yr un mor bwysig. Mae llwyd ar y map yn golygu eich bod yn hepgor cam LAANC. Nid yw'n golygu eich bod yn hepgor y rhestr wirio cyn hedfan.
Offer Digidol ar gyfer Mapiau Dosbarth Awyr
Bydd yr offeryn map anghywir yn rhoi trosedd i chi yn gynt na'r dosbarth gofod awyr anghywir. Mae angen haenau data gwahanol iawn ar weithredwyr drôn a pheilotiaid â chriw, ond mae'r rhan fwyaf o bobl yn manteisio ar unrhyw ap sydd am ddim ac yn tybio ei fod yn diwallu eu hanghenion.
Y gwahaniaeth rhwng teclyn penodol i drôn a siart hedfan cyffredinol yw'r gwahaniaeth rhwng gwybod eich uchder uchaf fesul cell grid a dyfalu ffiniau adrannol.
Cymharu Offer Mapio Awyrenneg
Dadansoddiad ochr yn ochr o'r offer cynllunio hedfan awyrennol a drôn FAA a ddefnyddir fwyaf eang.
| Offeryn | Ffynhonnell Data | gorau Ar gyfer | Cost |
|---|---|---|---|
| Map Cyfleuster UAS FAA | Data awyrennol FAA | Gwiriadau uchder LAANC fesul cell grid | Am ddim |
| B4UFLY | Data Systemau Awyrennau Di-griw FAA ynghyd â haenau gofod awyr | Gwiriadau cyn hedfan cyflym ar gyfer peilotiaid drôn | Am ddim |
| Rheoli Aer | FAA ynghyd â data gofod awyr a gafwyd gan y dorf | Cynllunio hediadau drôn gydag integreiddio LAANC | Am ddim gyda haenau premiwm |
| Map VFR | Siartiau awyrennol VFR ac IFR ar-lein, Cyfeiriadur Maes Awyr a Chyfleusterau Digidol | Darllen siart adrannol awyrennu â chriw | Am ddim |
| Cynlluniwr Hedfan i | Cynllunio hediadau gyda siartiau awyrenneg ac awyrenneg ar Google Maps | Cynllunio llwybrau awyrennau â chriw | Am ddim gyda haenau premiwm |
Siartiau digidol VFRMap ac mae iFlightPlanner yn gwasanaethu awyrennau â chriw yn dda, ond nid oes ganddyn nhw'r gorchuddion grid LAANC a'r data uchder-fesul-gell sydd eu hangen ar weithredwyr drôn. B4UFLY ac Air Control yw'r dewisiadau cywir ar gyfer hediadau di-griw oherwydd eu bod yn amlygu'r ffiniau awdurdodi penodol ar uchder isel.
Mae Map Cyfleuster UAS FAA yn parhau i fod y ffynhonnell awdurdodol ar gyfer terfynau uchder LAANC, ond nid yw'n offeryn cynllunio hedfan, defnyddiwch ef i wirio, yna defnyddiwch B4UFLY neu Air Control i gynllunio.
Sut Mae Mapiau Gofod Awyr yn Newid ar gyfer Dronau Uchder Isel
Mae pob map dosbarth gofod awyr rydych chi erioed wedi'i astudio wedi'i gynllunio ar gyfer rhywun yn hedfan ar 3,000 troedfedd, nid 30. Mae'r siartiau adrannol, y cylchoedd uchder, ffiniau'r gofod awyr dan reolaeth, i gyd yn tybio bod awyren yn symud yn gyflym ac yn uchel. Mae gweithrediadau drôn yn byw mewn band fertigol hollol wahanol, fel arfer o'r wyneb i fyny yn y rhan fwyaf o awdurdodaethau, ac ni chafodd y mapiau eu hadeiladu erioed ar gyfer y byd hwnnw.
Datrysodd y FAA y gwahaniaeth hwn gyda Mapiau Cyfleusterau Systemau Awyrennau Di-griw. Yn lle dangos dosbarthiadau gofod awyr eang, mae'r mapiau hyn yn rhannu'r ardal o amgylch pob maes awyr yn gelloedd grid. Mae pob cell yn dangos uchder uchaf penodol, yn aml 50, 100, neu 200 troedfedd, lle bydd yr FAA yn awdurdodi gweithrediadau heb adolygiad ychwanegol. Mae map dosbarthiadau'r gofod awyr yn peidio â bod yn siart gyfeirio ac yn dod yn system ganiatâd.
Mae'r newid hwn yn bwysig oherwydd bod yr economi uchder isel yn tyfu'n gyflymach na'r seilwaith map sy'n ei gefnogi. Mae'r teuluoedd awyrennau sy'n gweithredu yn y band hwn, UAVs aml-rotor, UAVs asgell sefydlog, VTOL hybrid, eVTOL, hofrenyddion, ac awyrennau chwaraeon ysgafn, i gyd yn rhannu'r un sleisen denau o awyr. Rhaid i'r map dosbarth gofod awyr esblygu i reoli'r dwysedd hwnnw, nid dim ond yr agosrwydd at redfeydd.
Mae Mapiau Cyfleusterau Systemau Awyrennau Di-griw cyfredol yn ddewis dros dro. Maent yn gweithio ar gyfer un drôn sy'n hedfan un genhadaeth. Nid ydynt yn ymdrin â heidiau, coridorau dosbarthu, na llwybrau symudedd awyr trefol. Bydd angen i'r genhedlaeth nesaf o fapiau gofod awyr ddangos terfynau uchder deinamig sy'n newid yn ôl amser y dydd, cyfaint traffig, a math o gerbyd. Nid yw'r seilwaith hwnnw'n bodoli eto.
Mae Eich Hedfan Nesaf yn Dechrau gyda'r Map Cywir
Nid cofio diffiniadau dosbarth yw'r gwahaniaeth rhwng hedfan cyfreithlon a thorri'r gorchymyn. Gwybod sut i ddarllen y map gwirioneddol o'ch blaen. Mae pob map dosbarth gofod awyr yn ddogfen gyfreithiol sy'n newid yn ôl lleoliad, uchder ac amser y dydd, a thrwy ei drin fel cyfeirnod statig mae peilotiaid yn cael eu synnu.
Agorwch Fap Cyfleuster UAS yr FAA neu B4UFLY cyn pob hediad sengl. Nid pan fyddwch chi'n cynllunio'r genhadaeth. Nid pan fyddwch chi'n briffio'r criw. Cyn i'r batri gael ei wefru, cyn i'r drôn adael ei gas. Gall y pum eiliad y mae'n ei gymryd i wirio cell grid neu haen lliw atal torri rheolau sy'n eich dilyn am flynyddoedd.
Nid sgil untro i'w dysgu a'i anghofio yw darllen mapiau. Mae'n arferiad y mae'n rhaid ei ailadeiladu bob tro y byddwch chi'n hedfan lleoliad newydd, uchder newydd, neu gyfluniad gofod awyr newydd. Nid y peilotiaid nad ydynt byth yn cael eu torri yw'r rhai sy'n gwybod y mwyaf o reolau. Nhw yw'r rhai sy'n gwirio'r map yn gyntaf.
Cwestiynau Cyffredin Am Fapiau Dosbarth Awyr
Beth yw map dosbarth gofod awyr?
Mae map dosbarth gofod awyr yn ddogfen gyfreithiol weledol sy'n cyfuno siartiau adrannol FAA, Mapiau Cyfleusterau UAS, a gridiau LAANC i ddangos yn union ble a pha mor uchel y gallwch chi hedfan. Mae'n trosi dosbarthiadau gofod awyr cymhleth yn ffiniau daearyddol y mae'n rhaid i beilotiaid a gweithredwyr drôn eu dilyn cyn pob hediad.
Sut ydw i'n darllen Map Cyfleuster UAS?
Agorwch ap gwe Map Cyfleuster UAS FAA, symudwch i'ch union leoliad, a chliciwch ar y gell grid sy'n cwmpasu'ch ardal hedfan i weld yr uchder uchaf mewn troedfeddi uwchben lefel y ddaear. Y rhif hwnnw yw'r uchder y gall yr FAA ei awdurdodi ar gyfer gweithrediadau Rhan 107 heb ddadansoddiad diogelwch ychwanegol, felly cyflwynwch ef yn uniongyrchol yn eich cais LAANC.
Beth mae'r lliwiau'n ei olygu ar fap gofod awyr drôn?
Mae ardaloedd glas a magenta yn dynodi gofod awyr dan reolaeth lle mae angen awdurdodiad LAANC, tra bod ardaloedd llwyd yn cynrychioli gofod awyr dan reolaeth Dosbarth G lle caniateir gweithrediadau heb awdurdodiad. Mae parthau melyn a choch yn nodi gofod awyr defnydd arbennig fel ardaloedd gweithrediadau milwrol neu gyfyngiadau hedfan dros dro sy'n gofyn am gliriad neu osgoi ychwanegol.
Oes angen LAANC arnaf ar gyfer gofod awyr Dosbarth G?
Na, nid oes angen awdurdodiad LAANC ar gyfer gweithrediadau mewn gofod awyr heb ei reoli Dosbarth G oherwydd nad yw'r FAA yn rheoli'r gofod awyr hwnnw. Fodd bynnag, mae pob rheol Rhan 107 arall yn dal i fod yn berthnasol, gan gynnwys terfynau uchder, gofynion llinell golwg gweledol, a chyfyngiadau gofod awyr ger meysydd awyr.
Ble alla i ddod o hyd i fap dosbarth gofod awyr ar gyfer fy ardal?
Mae ap gwe Map Cyfleusterau UAS FAA ac ap symudol B4UFLY ill dau yn darparu mapiau dosbarth gofod awyr penodol i leoliad gyda data grid LAANC a therfynau uchder. Ar gyfer siartiau adrannol a ddefnyddir gan awyrennau â chriw, mae VFRMap ac iFlightPlanner yn cynnig fersiynau ar-lein am ddim sy'n dangos yr un ffiniau gofod awyr mewn fformat gwahanol.
