Makapasar sa Imong US Private Pilot Checkride: ACS Kneeboard Flow hangtod sa ±50 ka Tiil

Ang DPE mosulay sa lima ka grupo sa maniobra: mga takeoff ug landing sa ilang normal, mubo, hinay, ug crosswind variants, mga performance maneuvers sama sa steep turns ug ground reference work, hinay nga paglupad ug stalls, basic instrument maneuvers, ug mga emergency operations lakip ang go-arounds. Ang pinakapaspas nga ruta sa usa ka pass mao ang pagbansay sa matag maniobra ngadto sa katunga sa ACS tolerance gamit ang repeatable four-part flow, busa ang ordinaryong checkride stress dili gyud molapas sa standard.

TL; DR:

• Ang pagbansay hangtod sa katunga sa ACS tolerance, nga gibana-bana nga ±50 ka tiil sa gihabogon, naghatag og mas maayong proteksyon batok sa adrenaline ug gagmay nga mga pagtipas atol sa pagsulay.
• Ang mga tig-eksamin mo-evaluate sa imong abilidad sa pagdumala sa risgo pinaagi sa pagpangutana kanimo sa pagpasabot sa mga aerodynamic nga risgo ug mga proseso sa pagdesisyon dugang pa sa pag-obserbar sa imong kahanas sa paglupad.
• Usa ka makanunayon nga upat ka hugna nga pag-agos—setup, entry ug callouts, primary references, ug recovery—ang magamit sa matag maniobra ug mopasayon ​​sa performance ubos sa pressure.
• Ang tukmang paggamit sa mga numero sa performance gikan sa POH, nga naka-focus sa mga range imbes nga eksaktong mga kantidad, nahiuyon sa mga gilauman ug paggrado sa tig-eksamin.
• Ang pagkompleto sa tanang dokumentasyon sa wala pa ang paglupad ug pagpakita sa kahanas sa mga operasyon sa yuta sama sa taxi ug run-up dako og epekto sa unang mga impresyon ug kalampusan.

Kaundan

• Unsa ang mga Maneuver sa Private Pilot Checkride?
• Hibaloi ang mga Sumbanan: Unsa ang Gikinahanglan sa ACS ug Giunsa Ka Pagtimbang-timbang sa mga Tigsusi
• Paghimo og Checklist sa mga Agalon nga Maneuver: Ang Upat ka Bahin nga Pag-agos ug Pag-setup sa Kneeboard
• Mga Operasyon sa Wala Pa Molupad ug Yuta: Oral, Mga Dokumento, Taxi, ug Run-Up
• Mga Paglupad ug Pagdunggo sa Pasundayag: Normal, Short-Field, Soft-Field, ug Go-Arounds
• Airwork: Titip nga mga Pagliko, Hinay nga Paglupad, Paghunong, ug mga Maniobra sa Reperensya sa Yuta
• Mga Emerhensya ug Abnormal nga mga Pamaagi sa Checkride
• Adlaw sa Checkride: Oral Flow, Interaksyon sa Tigsusi, ug mga Dali nga Diskwalipikasyon
• Mga Kasagarang Punto sa Kapakyasan, Mga Pagbansay-bansay, ug usa ka 30-ka-Adlaw nga Plano
• Panglantaw sa Tigmantala: Giunsa Pag-ihap sa Florida Flyers Flight Academy ang Pagbansay ngadto sa ACS
• Unsa ang Tinuod nga Giingon sa Datos Mahitungod sa Pagpangandam sa Checkride
• Andam Ka Na Ba Nga Himoon Kini nga Checklist Nga Usa ka Sertipiko?
• Tinubdan

Unsa ang mga Maneuver sa Private Pilot Checkride?

Ang pagpasar sa imong checkride nagdepende sa disiplina sa pipila ka balik-balik nga mga batasan, dili sa talento nga daw nagsalig lang sa timon. Ania ang labing importante sa dili pa ka motawag alang sa imong praktikal nga eksamin.

• Dad-a ang tanang gikinahanglan nga dokumento: sertipiko, medikal, mga endorsement sa logbook, ug ang imong nahuman nga cross-country planning.
• Ibutang ang personal nga minimum nga panahon nga mas estrikto kay sa legal nga minimum, ug depensahi kana nga desisyon kon mangutana ang tig-eksamin.
• Gamita ang establisado nga mga pamaagi sa paglanding gamit ang fly sa matag pagsulay sa paglanding; ang dili establisado nga pamaagi usa ka go-around, dili usa ka pagluwas.
• Ayaw gyud pugsa ang imong kaugalingon nga dili na moapil sa usa ka tawo tungod lang kay nabalaka ka sa hitsura niini.

Pro Tabang sa Pagtudlo: Mas gusto sa usa ka DPE nga motan-aw kanimo nga limpyo nga molihok kaysa motan-aw kanimo nga makaluwas sa usa ka dili maayo nga pamaagi. Ang pag-go-around nagpakita sa paghukom; ang pag-hard landing nagpakita sa sukwahi.

ang Mga nota sa FAA nga ang ACS tolerances mao ang gawas nga bahin sa madawat nga performance, dili usa ka target. Ang pagbansay hangtod sa katunga sa mga numero, mga ±50 ka tiil sa altitude imbes nga ±100, makahatag kanimo og igong adrenaline nga makita sa adlaw sa test.

Hibaloi ang mga Sumbanan: Unsa ang Gikinahanglan sa ACS ug Giunsa Ka Pagtimbang-timbang sa mga Tigsusi

Ang FAA Private Pilot Airplane ACS nag-organisar sa checkride ngadto sa mga Area of ​​Operation, gikan sa Preflight Preparation hangtod sa Postflight Procedures, ug gibahin ang matag Area ngadto sa indibidwal nga mga Tasks. Titip nga mga liko, hinay nga paglupad, power-on ug power-off stalls, ground reference maneuvers, basic instrument maneuvers, ug ang matag variant sa takeoff ug landing adunay kaugalingong listahan sa Task.

Ang matag Buluhaton adunay tulo ka sangkap nga kinahanglan susihon sa DPE: Kahibalo, Pagdumala sa Risgo, ug Kahanas sa Paglupad. Mahimo kang molupad sa usa ka mekanikal nga perpekto nga titip nga liko ug mapakyas gihapon sa Buluhaton kung dili nimo mapasabut ang mga peligro sa aerodynamic sa paglabaw sa anggulo sa bangko o mailhan kung giunsa nimo mailhan ang usa ka gipaspasan nga stall. Ang mga tig-eksamin gibansay sa pag-imbestiga sa tanan nga tulo, kasagaran pinaagi sa pulong, sa tunga-tunga sa usa ka maniobra.

Ang ACS wala lang magdugang og checklist sa mga numero nga angay i-igo. Nagdugang kini og ekspektasyon nga imong isaysay ang imong panghunahuna, aron makita sa tigsusi ang pagdumala sa risgo nga nahitabo sa tinuod nga oras, dili lang kay makita ang eroplano nga naglupad nga adunay maayong sumbanan.

Importante gihapon ang mga numeric tolerance. Ang altitude kay ±100 ka tiil, ang heading kay ±10 degrees, ang airspeed kay ±10 knots, ug ang landing touchdown points kay naa sa espesipikong distansya depende kung normal, short-field, o soft-field landing ang imong gilupad. Apan ang usa ka temporaryo nga deviation talagsa ra mapakyas sa usa ka Task. Ang padayon nga deviation, o deviation nga inubanan sa dili maayong awareness, mao ang hinungdan sa usa ka Notice of Disapproval.

Paghimo og Checklist sa mga Agalon nga Maneuver: Ang Upat ka Bahin nga Pag-agos ug Pag-setup sa Kneeboard

Ang matag maniobra sa checkride, gikan sa titip nga mga liko hangtod sa hinay nga pag-landing, gibahin sa parehas nga upat ka hugna. Ang pagbansay niini nga agos imbes nga pagmemorya sa matag maniobra nga gilain makapakunhod pag-ayo sa imong cognitive load kung naa ang pressure.

1. setup — i-configure ang ayroplano, beripikaha ang altitude ug airspace, ug hatagi ang imong kaugalingon og brief sa mga entry parameters sa maniobra sa dili pa nimo hikapon ang mga kontrol.
2. Pagsulod ug mga callout — ipahayag og kusog ang imong mga intensyon, susiha pag-usab ang mga instrumento, ug sugdi ang maniobra sa usa ka piho nga punto o direksyon.
3. Pangunang mga reperensya ug mga tolerance — ipalupad ang maniobra gamit ang mga eksternal nga biswal nga reperensiya ug mga cross-check sa instrumento, nga gitul-id ang gagmay nga mga pagtipas sa dili pa kini mahimong dako.
4. Pagbawi ug paglimpyo — balik sa tul-id ug patag nga posisyon o sa sunod nga hugna sa paglupad, i-reconfigure ang ayroplano, ug kumpirmahi sa binaba nga nakompleto na nimo ang Buluhaton.

Ang usa ka panid sa nota sa kneeboard o EFB nga gitukod subay niini nga agos kinahanglan maglista sa target nga airspeed, entry ug recovery altitude, flap ug power settings, ug ang imong personal nga go-around triggers para sa matag maniobra sa ACS. Kuhaa ang imong target nga speed direkta gikan sa POH o AFM imbes nga mga lagda nga gipasa gikan sa ubang mga estudyante; ang gipatik nga mga numero sa performance mao ang gilauman sa DPE nga imong mahibal-an.

Pro Tabang sa Pagtudlo: Isulat ang imong mga numero sa kneeboard isip mga sakup, dili usa ka kantidad (68 hangtod 70 knots, dili “69 knots”). Kini mohaom sa aktuwal nga paggrado sa ACS kanimo ug magpugong kanimo sa pagtutok sa usa ka numero nga nagkahinay na.

Mga Operasyon sa Wala Pa Molupad ug Yuta: Oral, Mga Dokumento, Taxi, ug Run-Up

Ang checkride magsugod sa dili pa moandar ang makina. Ang mga lugar sa Operasyon I ug II naglangkob sa pagpangandam ug mga pamaagi sa wala pa ang paglupad, ug ang mga DPE nag-isip sa huyang nga performance dinhi isip usa ka pasiuna sa huyang nga performance sa kahanginan.

• Ipakita ang imong sertipiko, medikal, logbook nga adunay gikinahanglan nga mga endorsement, ug kompletong cross-country plan nga adunay gasolina, timbang ug balanse, ug mga kalkulasyon sa performance.
• Paabota ang kompletong weather briefing walkthrough, lakip na kon giunsa pagtandi ang kasamtangang mga kondisyon sa imong personal nga minimum nga temperatura.
• Ipasabut ang imong mga numero sa performance sa pag-takeoff ug pag-landing gamit ang aktuwal nga mga POH chart para sa density altitude sa adlaw, dili ang gimemorya nga mga aberids.
• Atol sa pag-taxi, ipakita ang positibong pagsusi sa preno, limpyohi ang mga tumoy sa pako sa mga likoanan, ug gamita ang saktong pag-amping sa runway incursion sa matag hold-short line.
• Atol sa pagsugod, hisguti ang matag aytem sa sistematikong paagi ug isaysay ang bisan unsang dili normal nga indikasyon imbes nga laktawan kini.

Giya sa kaluwasan sa FAA espesipikong nanawagan sa paglikay sa pagsulod sa runway ug hustong radio readbacks samtang ang mga butang sa pagdumala sa risgo gibantayan sa mga tig-eksamin samtang anaa pa sa yuta, sa dili pa mobiya ang eroplano sa karsada.

Mga Paglupad ug Pagdunggo sa Pasundayag: Normal, Short-Field, Soft-Field, ug Go-Arounds

Ang mga landing ang modesisyon sa mas daghang checkride kaysa bisan unsang ubang grupo sa maniobra, tungod kay ang matag variant nanginahanglan ug lainlaing hulagway sa panan-aw ug lainlaing tolerance sa sayup.

Normal nga mga paglupad ug pag-landing nagkinahanglan og establisado nga pagduol sa centerline, touchdown sa approach speed sulod sa makatarunganon nga distansya gikan sa imong aim point, ug walay pag-alon o pag-porpoise sa rollout.

Mga mubo nga paglupad ug pag-landing pangayo og labing maayong teknik sa performance: bug-os nga kusog sa dili pa buhian ang preno sa pag-takeoff, ug sa pag-landing, pag-touchdown sulod sa 200 tiil lapas sa usa ka gitakdang punto sa approach speed. Ang pag-abot nga sobra ka paspas mao ang labing komon nga short-field failure. Ang dugang nga speed sa katapusang mga liko direkta nga mahimong dugang nga float, ug ang float mokaon sa distansya sa runway nga imong gisulayan nga tipigan.

Mga pamaagi sa humok nga natad ipahilayo ang gibug-aton sa nosewheel sa tibuok taxi, takeoff, ug landing, gamit ang back pressure ug hapsay nga transisyon ngadto sa mabaw nga pagsaka nga walay kusog nga pagliki gikan sa ibabaw.

Mga pag-slip sa unahan korehian ang sobra nga altitude sa final nga dili dugangan ang airspeed, ug pangayo og hapsay ug koordinado nga timon ug aileron inputs imbes nga hinanali nga pagbalik sa normal nga approach attitude.

Mga paglibot kinahanglan nga mahitabo sa higayon nga ang usa ka pagduol mahimong dili lig-on, nga gihimo uban ang bug-os nga kusog, gitas-on sa pagsaka, ug usa ka limpyo nga pagbag-o sa konfigurasyon, dili usa ka katapusang segundo nga pagluwas gikan sa usa ka landing nga sayup na.

Airwork: Titip nga mga Pagliko, Hinay nga Paglupad, Paghunong, ug mga Maniobra sa Reperensya sa Yuta

Kining upat ka pamilya sa maniobra mao ang kinauyokan sa ebalwasyon sa kahanas sa paglupad sa checkride, ug kini nagsunod sa usa ka matag-an nga sumbanan sa pagsulod, pagpugong, ug pagkaayo nga nagganti sa tinuyo nga praktis.

1. Titip nga mga liko Sugdi sa usa ka clearing turn, dayon usa ka 45 degree bank entry nga adunay coordinated back pressure aron mapadayon ang altitude. Padayon nga i-scan ang imong altimeter ug attitude indicator sa tibuok 360 degree nga turn, ug ipadayon ang imong entry heading sulod sa 10 degrees samtang gipadayon ang altitude sulod sa 100 ka tiil.
2. Hinay nga paglupad nagpasabot sa pag-establisar ug pagpugong sa usa ka tulin nga labaw lang sa stall warning activation, gamit ang pitch para sa airspeed ug power para sa altitude, samtang gipadayon ang koordinado nga paglupad pinaagi sa mga liko, pagsaka, ug pagkanaog sa parehas nga ubos nga estado sa enerhiya.
3. Mga stall sa pagpalong sa kuryente sundoga ang usa ka landing configuration nga stall: gear down, flaps set, power reduced, pitch mosaka hangtod nga mabuak ang stall, sundan sa diha-diha nga pitch reduction ug hapsay nga paggamit sa power aron makabawi nga adunay gamay nga altitude loss.
4. Mga stall nga nagpaandar sa kuryente pagsundog sa usa ka departure stall sa kusog sa pagsaka ug pitch attitude, nga nanginahanglan sa parehas nga dali nga pag-ila sa mga stall cues ug parehas nga disiplinado nga pagkasunod-sunod sa pagkaayo.
5. Mga maniobra sa reperensya sa yuta, lakip ang mga pagliko sa usa ka punto ug mga S-turn, nanginahanglan kanunay nga pag-adjust sa anggulo sa bangko aron matul-id ang pag-anod sa hangin samtang nagpabilin ang parehas nga radius ug altitude relatibo sa ground track.

Ang FAA Airplane Flying Handbook nag-frame sa stall recognition base sa aerodynamic cues, buffet, mush, ug control mushiness, imbes nga maghulat sa busina o suga. Gusto sa mga examiner nga makita ka nga mosakay sa eroplano sa unang cue, dili human sa hingpit nga paghunong.

Mga Emerhensya ug Abnormal nga mga Pamaagi sa Checkride

Ang mga simulated emergency mosulay sa imong proseso sa pagdesisyon sama sa imong dali nga pagtubag, ug ang DPE mogrado kon unsa ka sistematiko nimo nga gisulbad ang problema.

• Para sa usa ka gisundog nga pagkapakyas sa makina, i-establisar dayon ang labing maayong pag-glide, pagpili og landing area nga sulod sa gliding distance, ug padagana ang imong restart checklist flow gikan sa imong memorya samtang gisaysay ang matag lakang.
• Para sa pagbawi sa dili kasagaran nga kinaiya, ilha una ang taas o ubos nga ilong, dayon ipadapat ang saktong power, pitch, ug bank corrections sa saktong pagkasunod-sunod imbes nga mag-react nga walay hinungdan.
• Isulti og kusog ang imong paghimo og desisyon. Ang mga tigsusi mo-assess sa risk management kasagaran pinaagi sa imong gisulti, busa ang silent competence mahimong mas ubos og score kaysa verbalized competence.
• Isipa ang tanang simulated go-around trigger, kini man usa ka runway incursion call o usa ka unstable approach, isip usa ka tinuod nga desisyon, dili usa ka scripted nga tubag.

Adlaw sa Checkride: Oral Flow, Interaksyon sa Tigsusi, ug mga Dali nga Diskwalipikasyon

Isipa ang tibuok adlaw, dili lang ang bahin sa paglupad, isip checkride. Ang mga tig-eksamin mohimo og mga impresyon atol sa oral nga pagbansay nga maglakip sa kung unsa nila ka maampingong gisusi ang imong paglupad.

• Paabota ang mga pangutana nga binaba bahin sa kahanginan, minimum nga panahon, sistema sa ayroplano, ug pagplano sa performance, nga kasagaran gilarawan isip mga senaryo imbes nga direktang mga quiz.
• Dad-a ang imong logbook, mga sertipiko, mga dokumento sa ayroplano, ug kompletong plano sa pagbiyahe latas sa nasud nga nahuman na ang tanang kalkulasyon, dili iginuhit.
• Ang Pahibalo sa Dili Pag-uyon sa bisan unsang Buluhaton dili mopasar sa tibuok praktikal nga pagsulay, bisan tuod ang DPE makapili kung susihon ba pag-usab ang ubang nahuman nga mga Buluhaton sa pag-usab sa pagsulay.
• Ang pagkawala sa medikal nga sertipikasyon, dili luwas nga pagkontrol sa ayroplano, o paglapas sa regulasyon atol sa paglupad diha-diha dayon nga mahimong diskwalipikasyon, bisan unsa pa ka maayo ang pagkahimo sa ubang mga Buluhaton.
• Magpabilin nga propesyonal ug komunikatibo bisan human sa usa ka sayop; ang paagi sa imong pagbangon gikan sa usa ka sayop kasagaran mas importante sa tigsusi kay sa sayop mismo.

Mga Kasagarang Punto sa Kapakyasan, Mga Pagbansay-bansay, ug usa ka 30-ka-Adlaw nga Plano

Pipila ka maniobra ang hinungdan sa kadaghanan sa mga kapakyasan sa checkride, ug ang matag usa motubag sa usa ka piho, gipuntirya nga drill kaysa sa generic nga pagsubli.

Ang mga short-field landings kasagaran mapakyas tungod sa sobra nga approach speed, nga moduso sa touchdown lapas sa 200-foot standard. Ang mga titip nga liko mapakyas tungod sa altitude bleed atol sa likod nga katunga sa liko, kasagaran tungod sa relaks nga back pressure. Ang mga stall mapakyas tungod sa nalangan nga pag-ila o sobra ka agresibo nga pagbangon nga nagbaylo sa usa ka problema alang sa lain.

1. Pagbansay-bansay sa mubo nga natad: Paglupad sa samang katulin sa pagduol ngadto sa samang aim point napulo ka sunod-sunod nga higayon, nga i-log ang touchdown distance sa matag higayon hangtud nga kanunay ka nga naa sulod sa 100 ka tiil sa imong marka.
2. Pagbansay sa disiplina sa pamaagi: Ipadapat ang "70/50" nga lagda, kon ang pamaagi wala mapalig-on sa 70 porsyento o 50 porsyento sa katapusang lakang paubos, tuyok-tuyok lang, walay eksepsiyon, sa matag praktis sa paglupad.
3. Drilling nga titip ang liko: Praktisa ang pagpugong sa presyur sa tibuok 360-degree nga pagtuyok gamit ang altitude alarm nga naka-set sa imong target, nga korehian dayon ang paglihok sa dagom.

Pro Tabang sa Pagtudlo: Ihan-ay ang imong 30 ka adlaw nga plano gikan sa gamay nga workload ngadto sa taas nga workload: hinay nga paglupad ug pag-undang sa unang semana, titip nga mga liko sa ikaduhang semana, ground reference sa ikatulong semana, ug performance landings sa ikaupat nga semana. Ang stacking skills niining paagiha magpadayon sa pagtukod sa matag bag-ong maniobra sa pundasyon nga imong napamatud-an na.

Panglantaw sa Tigmantala: Giunsa Pag-ihap sa Florida Flyers Flight Academy ang Pagbansay ngadto sa ACS

Ang Flightschoolusa nagtukod sa pribadong pilot syllabus niini direkta nga naglibot sa ACS Areas of Operation, nga nagsunod sa matag leksyon pinaagi sa parehas nga upat ka bahin nga dagan nga nasakup sa ibabaw: setup, entry ug callouts, primary references ug tolerances, recovery ug cleanup. Tungod kay ang akademya adunay Self Examining Authority, ang mga checkride mahitabo sa sulod sa kompanya imbes nga maghulat sa availability sa gawas sa DPE, nga nagpadayon sa mga estudyante nga moagi sa ilang PPL ngadto sa ATP pathway sulod lang sa 111 ka oras nga total flight training.

Kana nga istruktura makita sa mga resulta: Ang Flightschoolusa nagtaho og first-time pass rate nga mas taas kay sa aberids sa FAA practical exams, mas taas kay sa kasagarang resulta sa dili organisado ug ad-hoc maneuver practice. Inubanan sa kompetisyon sa presyo sa programa, ang syllabus naghatag sa mga estudyante og klaro, parehas nga agianan sa mga examiner imbes nga usa ka gisagol nga hinulaman nga mga study guide.

[Ang biograpiya sa awtor ug mga pagtuon sa kaso sa estudyante idugang sa grupo sa editoryal.]

Unsa ang Tinuod nga Giingon sa Datos Mahitungod sa Pagpangandam sa Checkride

Kadaghanan sa mga tambag sa checkride nag-isip sa mga maniobra isip nahimulag nga kahanas aron mabansay sa bisan unsang han-ay nga komportable para nimo. Kana atrasado na. Ang ACS mismo naggrupo sa matag Buluhaton sa tulo ka gipaambit nga mga sangkap, kahibalo, pagdumala sa risgo, ug kahanas sa paglupad, nga nagpasabut nga ang usa ka kandidato nga klaro nga nagsaysay sa ilang panghunahuna makadawat og gamay nga sayop sa pagtugot nga makapalubog sa usa ka hilom, mekanikal nga perpekto nga paglupad.

Ang naandan nga panghunahuna mas nagsalig sa stick-and-rudder polish ug wala magsalig sa oral exam. Ang usa ka wala makompleto nga endorsement o usa ka dili lig-on nga cross-country briefing ang motapos sa checkride sa dili pa moliko ang propeller, apan daghang mga estudyante ang mogugol sa ilang katapusang semana sa pag-ensayo sa mga titip nga liko imbes sa ilang lohika sa panahon.

Kon usa ka butang ang imong kuhaon gikan niini nga giya, himoa kini nga sumbanan sa pagbansay sa half-tolerance. Ang paglupad ngadto sa ±50 ka tiil sa praktis imbes nga ang ±100 ka tiil sa ACS nagtukod sa margin nga dili kalikayan nga maapektuhan sa kabalaka, kusog nga hangin, ug usa ka dili pamilyar nga eroplano sa adlaw sa pagsulay. Ang tanan, ang kneeboard template, ang 30 ka adlaw nga plano, ang upat ka bahin nga dagan, anaa aron mapanalipdan kana nga margin.

— Rainer

Andam Ka Na Ba Nga Himoon Kini nga Checklist Nga Usa ka Sertipiko?

Ang Flightschoolusa naghatag kanimo og butang nga dili mahimo sa usa ka study guide: usa ka in-house checkride, aron dili ka maghulat og daghang semana alang sa availability sa gawas sa DPE kung makompleto na ang imong training. Tungod kay ang academy adunay Self Examining Authority, ang imong private pilot practical exam mahitabo sa parehas nga syllabus nga imong gibansayan, nga gisusi batok sa eksaktong ACS Areas of Operation nga nasakup niini nga giya.

Kana nga pagkahan-ay tali sa pagbansay ug pagsulay mao ang hinungdan ngano nga ang first-time pass rate sa Flightschoolusa molapas sa 90 porsyento, ug kini ang bahin sa hinungdan ngano nga ang mga estudyante makabalhin gikan sa pribadong piloto ngadto sa ATP sa medyo ubos nga gidaghanon sa kinatibuk-ang oras sa paglupad. Kung andam ka na nga magbutang og istrukturado, gi-aligned nga syllabus sa luyo sa imong preparasyon sa checkride imbes nga mag-assemble og usa gikan sa nagkatag nga mga kapanguhaan, bisitaha ang Flightschoolusa aron pagrepaso sa mga opsyon sa programa ug paghangyo og iskedyul sa pagbansay.