Komplikado nga mga Kinahanglanon sa Pag-endorso: Ang Kompleto nga Giya sa FAA

Ang bisan kinsang piloto sa US nga nagsilbing pilot in command (PIC) sa usa ka komplikado nga eroplano kinahanglan nga mosunod sa komplikado nga mga kinahanglanon sa pag-endorso gilatid sa 14 CFR § 61.31(e): modawat ug mo-log sa ground ug flight training gikan sa usa ka awtorisado nga instruktor sa usa ka komplikado nga eroplano o usa ka representante nga full flight simulator (FFS) o flight training device (FTD), mopakita og kahanas, ug modawat og one-time logbook endorsement gikan sa maong instruktor. Ang Federal Aviation Administration (FAA) walay gitakdang minimum flight-hour requirement. Ang pagbansay gibase sa kahanas, ang instruktor ang motino kung kanus-a ka andam, ug ang endorsement gi-isyu kausa ra. Gikumpirma sa Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) kini nga balangkas ug gisubli ang sample endorsement wording nga nahiuyon sa FAA advisory circular guidance.

Mga importanteng kamatuoran sa regulasyon sa mubo nga pagtan-aw:

• Regulasyon sa Pagdumala: 14 CFR § 61.31(e)
• Gikinahanglan nga klase sa pagbansay: Pagbansay sa yuta ug paglupad gikan sa usa ka awtorisado nga instruktor
• Mga aparato nga gitugotan: Komplikadong eroplano o usa ka representante nga FFS/FTD
• Minimum nga oras: Wala — gibase sa kahanas sa pagbuot sa instruktor
• Tipo sa Pag-endorso: Usa ka higayon nga pag-endorso sa logbook; walay kinahanglan nga recurrency
• Eksepsiyon sa wala pa ang 1997: Ang natala nga oras sa PIC sa usa ka komplikado nga eroplano sa wala pa ang Agosto 4, 1997 nakatuman sa kinahanglanon

Panguna nga mga Takeaway

Ang labing importante nga kamatuoran bahin sa komplikado nga mga kinahanglanon sa pag-endorso mao kini: ang FAA nagmando sa napamatud-an nga kahanas ug usa ka higayon nga pag-endorso sa logbook gikan sa usa ka awtorisado nga instruktor, nga walay minimum nga oras sa paglupad, ug ang pagbansay mahimong makompleto sa usa ka komplikado nga eroplano o usa ka representante nga FFS/FTD.

Kaundan

• Unsa ang kwalipikado isip usa ka komplikado nga eroplano ubos sa mga lagda sa FAA?
• Kinsa gyud ang nanginahanglan og komplikado nga pag-endorso, ug kanus-a?
• Mga kinahanglanon sa pagbansay ug logbook nga kinahanglan nimong matuman
• Ang angay gyud isulti sa imong logbook endorsement
• Unsa ka komplikado ug klaro ang nasakup sa syllabus sa usa ka lig-on ug endorsement training?
• Paggamit og mga simulator ug FTD para sa imong komplikadong pag-endorso
• Mga eksepsiyon, sayop nga pagsabot, ug ang gipasabut nga lagda sa wala pa ang 1997
• Realistiko nga oras ug gasto sa pagbansay: unsay ibadyet
• Ngano nga ang usa ka dokumentado nga pag-endorso mas importante kaysa sa nahibal-an sa mga piloto
• Ang Flightschoolusa mopaspas sa imong agianan padulong sa usa ka komplikado nga pag-endorso
• Tinubdan

Unsa ang kwalipikado isip usa ka komplikado nga eroplano ubos sa mga lagda sa FAA?

Ang FAA naghubit sa usa ka komplikado nga eroplano sa 14 CFR § 61.31(e) isip usa ka eroplano nga nasangkapan sa tanan nga tulo sa mosunod: usa ka retractable landing gear, flaps, ug usa ka controllable-pitch propeller. Kinahanglan nga anaa kining tulo sa samang higayon. Ang usa ka eroplano nga adunay duha lang niini nga mga bahin wala makatuman sa regulatory definition, bisan unsa pa kini ka sopistikado tan-awon sa rampa.

Usa ka importanteng eksepsiyon ang magamit sa mga seaplane. Ang usa ka seaplane nga adunay mga flap ug usa ka controllable-pitch propeller kwalipikado nga komplikado bisan kung walay retractable landing gear, tungod kay ang hull o floats nagsilbi sa istruktura nga papel nga gidula sa gear sa usa ka land-based nga eroplano.

Ang kasagarang mga kategoriya sa ayroplano nga kasagarang makatagbo sa komplikado nga kahulugan naglakip sa:

• Mga piston nga single-engine nga adunay retractable tricycle gear ug usa ka constant-speed propeller (pananglitan, ang pamilyang Piper Arrow o klase sa Beechcraft Bonanza)
• Mga light twin nga adunay retractable gear, flaps, ug constant-speed props sa matag makina
• Pipila ka turboprop single diin ang tanang tulo ka sistema anaa

Ang kinahanglanon sa controllable-pitch propeller kanunay nga masaypan sa pagsabot. Ang usa ka fixed-pitch propeller, bisan sa usa ka high-performance nga eroplano, dili makatuman niini nga sukdanan. Sa laing bahin, ang usa ka constant-speed propeller kanunay nga kwalipikado isip usa ka controllable-pitch propeller.

Pro Tabang sa Pagtudlo: Kumpirmahi ang komplikado nga kahimtang sa dili pa mag-iskedyul og pagbansay. Kuhaa ang Pilot's Operating Handbook (POH) sa ayroplano ug i-cross-reference ang seksyon sa mga sistema batok sa tanang tulo ka criteria. Mahimo usab nimo nga susihon ang lista sa kagamitan sa ayroplano pinaagi sa FAA Aircraft Registry sa registry.faa.gov, nga naglista sa avionics ug mga mayor nga sistema para sa sertipikado nga ayroplano.

Kinsa gyud ang nanginahanglan og komplikado nga pag-endorso, ug kanus-a?

Ang kinahanglanon yano ra: ang bisan kinsang piloto nga nagsilbing PIC sa usa ka komplikado nga eroplano kinahanglan nga adunay endorsement. Kini magamit bisan unsa pa ang lebel sa sertipiko — pribado, komersyal, o ATP — gawas kung adunay espesipikong eksepsiyon sa regulasyon nga magamit.

Ang labing dakong eksepsiyon mao ang probisyon sa grandfathering sa wala pa ang Agosto 4, 1997. Kon imong natala ang oras sa PIC sa usa ka komplikado nga eroplano sa wala pa kana nga petsa, imong natuman ang kinahanglanon alang niana nga kategorya ug klase sa eroplano nga wala’y pagkuha og pormal nga pag-endorso. Ang natala nga oras mismo nagsilbing kwalipikado nga rekord. Kini nga eksepsiyon naglakip usab sa mga piloto nga nakakompleto sa pagbansay sa usa ka representante nga FFS o FTD sa wala pa kana nga petsa ubos sa magamit nga mga regulasyon.

Mga senaryo sa paggamit diin ang pag-endorso gikinahanglan:

• Usa ka pribadong piloto nga nagbalhin gikan sa fixed-gear trainer ngadto sa retractable-gear, constant-speed-prop aircraft.
• Usa ka komersyal nga aplikante nga nagplano nga mogamit og komplikado nga eroplano para sa praktikal nga eksaminasyon (gikinahanglan sa 14 CFR § 61.129)
• Bisan kinsang sertipikadong piloto nga nag-abang o nanghulam og komplikadong eroplano para sa cross-country o currency flights
• Usa ka instruktor sa paglupad nga naghatag og doble nga instruksyon sa usa ka komplikado nga eroplano (ang instruktor kinahanglan usab nga adunay endorsement aron molihok isip PIC)

Giya sa pag-endorso sa AOPA nag-ingon nga ang pag-endorso espesipiko sa kategorya sa eroplano. Ang pag-endorso nga nadawat sa usa ka single-engine complex nga eroplano dili awtomatikong nagtugot sa mga operasyon sa PIC sa usa ka multi-engine complex nga eroplano; gikinahanglan ang lahi nga pagbansay ug pag-endorso sa multi-engine nga kategorya.

Mga kinahanglanon sa pagbansay ug logbook nga kinahanglan nimong matuman

Ang istruktura sa regulasyon adunay duha ka managlahing sangkap, ug pareho nga kinahanglan makompleto sa dili pa balido ang pag-endorso.

Bahin 1: Pagdawat ug pag-log sa pagbansay. Kinahanglan kang makadawat og ground training ug flight training gikan sa usa ka awtorisado nga instruktor. Ang "Authorized instructor" nagpasabot og usa ka certified flight instructor (CFI) nga adunay angay nga kategorya ug klase nga ratings. Ang training kinahanglan nga i-log sa imong pilot logbook nga adunay igong detalye aron ipakita ang pagsunod sa mga kinahanglanon: petsa, tatak ug modelo sa eroplano (o simulator identifier), kinatibuk-ang oras, dual received, ug ang espesipikong content nga nasakup.

Bahin 2: Dawata ang pag-endorso sa logbook. Sa higayon nga matino sa instruktor nga ikaw hanas na, ilang isulod ang usa ka higayon nga pag-endorso sa imong logbook. AC 61-65F naghatag sa sampol nga mga pulong ug nagtino kung unsa ang kinahanglan nga sulod sa endorsement: ngalan sa instruktor, numero sa sertipiko, petsa sa pag-expire sa sertipiko, ug usa ka pahayag nga nakadawat ka sa gikinahanglan nga pagbansay ug nakita nga hanas.

Ang mga allowance sa simulator ug FTD nagsunod sa usa ka "representatibo" nga sumbanan. Kinahanglan nga kopyahon sa device ang mga sistema sa usa ka komplikado nga eroplano — retractable gear operation, constant-speed propeller control, ug flap management — sa usa ka ang-ang nga makahatag og makahuluganon nga bili sa pagbansay. Dili tanang Level 1 FTD ang nakakab-ot niini nga bar alang sa komplikado nga pagbansay; kumpirmahi ang lebel sa kwalipikasyon sa device uban sa training provider sa dili pa i-log ang mga oras padulong sa pag-endorso.

Minimum nga mga field sa logbook para sa matag training flight o simulator session:

Pro Tabang sa Pagtudlo: Hangyoa ang imong instruktor nga isulat ang endorsement gamit ang tinta direkta sa imong logbook UG ihatag ang usa ka pirmado nga kopya sa usa ka AC 61-65F template. Ang duplicate nga naa sa file sa flight school manalipod kanimo kung ang logbook mawala o madaot.

Ang angay gyud isulti sa imong logbook endorsement

Ang eksaktong mga pulong importante para sa pagsunod sa balaod. Ang AC 61-65F naghatag sa girekomendar nga sample nga teksto sa FAA, nga angay sundon pag-ayo sa mga instruktor. Ang hustong pagkasulat nga mga pulong sa pag-endorso mao kini:

Akong gipamatud-an nga si [Tibuok Ngalan sa Piloto], naghupot sa numero sa sertipiko sa piloto [XXXXXXXX], nakadawat sa gikinahanglan nga pagbansay sa yuta ug paglupad sa usa ka komplikado nga eroplano, [Make and Model sa Aircraft, N-Number], ug nakita nga hanas sa operasyon ug mga sistema sa usa ka komplikado nga eroplano subay sa 14 CFR § 61.31(e).

[Tibuok Ngalan sa CFI]
Numero sa Sertipiko sa CFI [XXXXXXXX], Katapusang Pag-expire [MM/DD/YYYY]
[Petsa sa Pag-endorso]

Ang matag natad sa maong bloke adunay legal nga gibug-aton. Ang numero sa sertipiko sa piloto nagkonektar sa pag-endorso sa usa ka piho nga rekord sa airman. Ang dokumento sa paghimo, modelo, ug N-number sa ayroplano kung unsang komplikado nga ayroplano ang gigamit. Ang regulatory citation (§ 61.31(e)) nagpamatuod nga natuman ang piho nga kinahanglanon. Ang numero sa sertipiko ug petsa sa pag-expire sa instruktor nagpamatuod nga ang nag-endorso nga CFI adunay balido nga sertipiko sa petsa sa pagbansay.

Checklist sa kahanas sa instruktor sa dili pa i-isyu ang endorsement:

• Napamatud-an nga pagsabot sa operasyon sa retractable gear system ug mga pamaagi sa pagpalapad sa emerhensya
• Hanas nga paggamit sa constant-speed propeller ug manifold pressure management
• Sakto nga paggamit sa flap sa tanang hugna sa paglupad (takeoff, approach, go-around)
• Makapatagbaw nga performance sa normal, short-field, ug soft-field takeoffs ug landings
• Hanas nga pagdumala sa simulated gear ug propeller failure
• Tukma nga gibug-aton ug balanse ug pagplano sa performance para sa espesipikong eroplano

Unsa ka komplikado ug klaro ang nasakup sa syllabus sa usa ka lig-on ug endorsement training?

Ang usa ka maayong pagkahan-ay nga silabus nagbahin sa trabaho tali sa yuta ug sa ayroplano, ug ang Airplane Flying Handbook Chapter 12 naglatid sa balangkas sa pagbansay sa transisyon nga gisunod sa kadaghanan sa mga eksperyensiyado nga CFI.

Mga topiko sa pagbansay sa yuta:

1. Ma-retractable nga landing gear: mga klase sa sistema (electric vs. hydraulic), normal nga operasyon, mga sistema sa pasidaan, ug mga pamaagi sa pagpalugway sa emerhensya
2. Propeller nga kanunay modagan: mekaniko sa anggulo sa blade, operasyon sa governor, presyur sa manifold ug relasyon sa RPM, ug mga mode sa pagkapakyas
3. Mga sistema sa flap: mga limitasyon sa istruktura, mga pagbag-o sa katulin sa pagduol uban ang konfigurasyon sa flap, ug mga pamaagi sa paglibot nga adunay bahin o bug-os nga mga flap
4. Pagplano sa performance: mga epekto sa density altitude sa usa ka komplikado nga eroplano, distansya sa pagpadali-hunong, ug performance sa pagsaka gamit ang mga gear ug flap configuration
5. Timbang ug balanse: giunsa sa retractable gear ug mas bug-at nga mga powerplant ang pagbalhin sa CG envelope kon itandi sa fixed-gear trainer
6. Mga pamaagi sa emerhensya: mga konsiderasyon sa gear-up landing, overspeed sa prop, ug mga kapakyasan sa hydraulic/electrical

Mga maniobra sa pagbansay sa paglupad:

1. Normal nga pag-takeoff ug climbout nga adunay gear retraction sequence ug prop/throttle coordination
2. Mga takeoff sa mubo ug humok nga natad nga adunay pagdumala sa pag-configure
3. Setting sa cruise power: kombinasyon sa manifold pressure ug RPM para sa fuel efficiency ug engine longevity
4. Titip nga mga liko ug hinay nga paglupad nga adunay mga configuration sa gear ug flap
5. Gisimulate nga pagkadaot sa gear: pagpatuman sa emergency extension checklist samtang naglupad
6. Paglibot gikan sa mubo nga katapusan nga adunay kompleto nga han-ay sa pag-atras sa flap ug timing sa pag-atras sa gear
7. Normal ug crosswind landings nga adunay gear-down verification (tulo ka berde nga check)
8. Gisundog nga kabangis sa makina nga adunay tubag sa pagkontrol sa propeller

Paghulagway sa senaryo: Ang usa ka high-workload go-around mao ang bugtong maniobra nga makabutyag sa labing daghang kakulangan sa kahanas. Sa 200 ka tiil nga AGL sa mubo nga final nga adunay bug-os nga flaps ug gear down, ang piloto kinahanglan nga dungan nga mogamit sa bug-os nga gahum, modumala sa manifold pressure ug RPM, mo-retract sa flaps sa hinay-hinay aron malikayan ang sink rate, mokumpirma sa gear retraction, ug momintinar sa directional control. Ang pagpraktis niini nga senaryo sa altitude una, dayon sa pattern altitude uban sa usa ka instruktor, makapalambo sa procedural discipline nga gituyo nga sertipikahan sa endorsement.

Pro Tabang sa Pagtudlo: Ang mga piloto nga adunay naunang kasinatian sa IFR mas dali nga mopahiangay sa pagdumala sa kuryente sa usa ka komplikado nga eroplano tungod kay naghunahuna na sila sa mga termino sa tukma nga mga setting sa kuryente ug mga pagbag-o sa configuration. Kung wala kay background sa IFR, pagbadyet og dugang nga oras sa paglupad base sa manifold pressure/RPM nga relasyon sa dili pa ang imong unang paglupad.

Paggamit og mga simulator ug FTD para sa imong komplikadong pag-endorso

Ang mga sumbanan sa kwalipikasyon sa device sa FAA naglatid kon unsa ang usa ka madawat nga FFS o FTD para sa komplikadong endorsement training. Ang importanteng pulong sa regulasyon mao ang "representatibo": ang device kinahanglan nga mosundog sa mga sistema ug mga kinaiya sa pagdumala sa usa ka komplikadong eroplano aron makahatag og tinuod nga bili sa pagbansay.

Unsay mahimo sa mga simulator ug FTD para sa imong pag-endorso:

• Makatagbaw sa kinahanglanon sa pag-log sa pagbansay sa yuta ug paglupad kung ang aparato nagrepresentar sa usa ka komplikado nga eroplano
• Tugoti ang walay kutub nga pagsubli sa mga pamaagi sa emerhensya (pagkapakyas sa gear, sobra nga tulin sa prop) nga walay risgo sa airframe
• Pagpakunhod sa gasto kada oras kon itandi sa pag-abang og eroplano, ilabi na sa mga sesyon sa pagpaila sa sistema
• I-log ang mga oras padulong sa pag-endorso sa imong pilot logbook nga adunay device identifier nga nalista

Unsa ang dili mapulihan sa mga simulator ug FTD:

• Ang kumpirmasyon sa paghikap sa gear transit ug tulo ka berde nga indikasyon sa usa ka aktuwal nga eroplano
• Mga epekto sa tinuod nga kalibutan nga crosswind ug density altitude sa performance sa pag-landing
• Ang mga senyales sa sensoryo sa aktuwal nga propeller torque ug P-factor atol sa takeoff roll

ang eCFR nga bersyon sa § 61.31 mosalamin sa kinahanglanon ug mokumpirma nga ang mga oras sa simulator kinahanglan nga i-log uban ang identifier ug lebel sa kwalipikasyon sa device nga natala. Kung magrekord sa oras sa simulator, isulod ang ngalan sa device, lebel sa kwalipikasyon (pananglitan, Level 5 FTD), ug ang ngalan sa organisasyon sa pagbansay uban sa standard nga mga natad sa logbook.

Pro Tabang sa Pagtudlo: Gamita ang mga sesyon sa simulator aron ma-master ang mga dagan sa checklist ug mga pamaagi sa emerhensya, dayon balida ang memorya sa kaunuran sa aktuwal nga eroplano. Ang duha o tulo ka sesyon sa simulator nga gisundan sa tulo o upat ka paglupad sa eroplano usa ka komon ug barato nga han-ay.

Mga eksepsiyon, sayop nga pagsabot, ug ang gipasabut nga lagda sa wala pa ang 1997

Daghang nagpadayon nga mga sayop nga pagtuo bahin sa komplikado nga pagbansay sa pag-endorso ang nagmugna og risgo sa pagsunod sa mga regulasyon. Ang pagsulbad niini direktang makaprotekta sa imong sertipiko.

Ang eksepsiyon sa pagka-apohan niadtong Agosto 4, 1997. Ang 14 CFR § 61.31(e) klarong nag-ingon nga ang usa ka piloto nga nag-log sa oras sa PIC sa usa ka komplikado nga eroplano sa wala pa ang Agosto 4, 1997 nakab-ot ang kinahanglanon alang niana nga kategorya ug klase. Ang oras nga gi-log mao ang ebidensya; wala’y kinahanglan nga lahi nga pag-endorso. Bisan pa, kini nga eksepsiyon espesipiko sa kategorya ug klase. Ang oras sa PIC sa usa ka single-engine complex nga eroplano sa wala pa ang 1997 wala maglakip sa mga operasyon sa multiengine complex.

Mga kasagarang sayop nga pagsabot nga angayng tul-iron:

• "Adunay labing menos 5 ka oras." Sayop. Ang FAA walay gitakdang minimum nga oras. Ang regulasyon nagkinahanglan og napamatud-an nga kahanas, dili usa ka piho nga gidaghanon sa oras sa paglupad. Ang ubang mga piloto makaabot sa kahanas sa wala pay lima ka oras; ang uban nanginahanglan og dugang pa.
• "Ang mga flap lang makahimo sa eroplano nga komplikado." Sayop. Kinahanglan nga naa ang tanang tulo ka sistema: retractable gear, flaps, ug controllable-pitch propeller. Ang usa ka eroplano nga adunay flaps ug constant-speed prop apan fixed gear dili komplikado ubos sa § 61.31(e).
• "Ang usa ka high-performance endorsement naglangkob sa mga komplikadong operasyon." Sayop. Ang high-performance endorsement (para sa mga eroplano nga adunay sobra sa 200 horsepower) usa ka lahi nga kinahanglanon ubos sa § 61.31(f). Ang duha ka endorsement nagtubag sa lainlaing mga sistema ug dili mabaylo.
• "Matapos na ang pag-endorso." Sayop. Ang komplikadong pag-endorso usa ka higayon, permanente nga logbook entry. Walay kinahanglanon sa recurrency, bisan tuod ang currency sa piho nga klase sa eroplano kanunay nga usa ka maayong operational practice.

Ang pagbag-o sa regulasyon nga nagmugna sa modernong kinahanglanon sa pag-endorso nagsugod niadtong Agosto 4, 1997, mao nga ang maong petsa makita isip linya sa pagbahin sa probisyon sa grandfathering.

Realistiko nga oras ug gasto sa pagbansay: unsay ibadyet

Ang sukdanan nga gibase sa kahanas sa FAA nagpasabot nga ang gidugayon sa pagbansay managlahi, apan ang giya sa industriya gikan sa mga tinubdan lakip na Paglupad sa Bolt nagpakita nga kadaghanan sa mga piloto nanginahanglan ug pipila ka oras nga dual instruction aron makab-ot ang endorsement proficiency. Ang mga piloto nga adunay naunang retractable-gear o constant-speed-prop nga kasinatian kasagaran mo-landing nga mas duol sa ubos nga bahin; kadtong direktang nagbalhin gikan sa usa ka basic fixed-gear trainer kasagaran kinahanglan ang tibuok range o gamay nga lapas.

Mga hinungdan nga nagduso sa pagkalainlain sa gasto:

• Presyo sa abang sa eroplano (ang komplikadong eroplano kasagarang mas taas ang bayad kada oras kaysa sa fixed-gear trainer)
• Bayad kada oras sa instruktor, nga magkalahi depende sa merkado ug lebel sa kasinatian sa CFI
• Oras sa simulator, kon gamiton para sa pagpaila sa mga sistema sa dili pa molupad ang eroplano
• Ang lokasyon sa heyograpiya ug gasto sa gasolina nga nalambigit sa mga bayranan sa pag-abang sa basa nga tubig
• Gidaghanon sa mga sesyon nga gikinahanglan aron makab-ot ang kahanas sa mga maniobra nga taas og karga sa trabaho

Ang talaan sa ubos nagpakita sa usa ka plano. Kini mga ilustratibong banabana, dili mga kinutlo, ug ang aktuwal nga gasto magkalainlain depende sa lokasyon, ayroplano, ug instruktor.

Gikumpirma sa AOPA nga tungod kay ang pagbansay gibase sa kahanas, ang labing kasaligan nga paagi aron makontrol ang gasto mao ang pag-abot sa matag sesyon nga andam pag-ayo: tun-i ang seksyon sa mga sistema sa POH sa dili pa ang pagbansay sa yuta, ribyuha ang mga checklist sa emerhensya sa dili pa ang matag paglupad, ug ipahibalo sa instruktor ang imong piho nga mga kakulangan sa kahibalo aron ang mga sesyon magpabilin nga naka-focus.

Ngano nga ang usa ka dokumentado nga pag-endorso mas importante kaysa sa nahibal-an sa mga piloto

Ang komplikado nga pag-endorso usahay giisip nga usa ka burukratikong checkbox, apan ang maong framing wala makaabot sa operational reality. Ang usa ka husto nga dokumentado nga pag-endorso mao ang legal nga pundasyon sa matag PIC flight nga imong himoon sa usa ka komplikado nga eroplano. Kung ang maong dokumentasyon dili kompleto, ang paglupad dili lang iregular — kini usa ka paglapas sa 14 CFR § 61.31, bisan unsa pa ang imong kahanas.

Tulo ka praktikal nga rekomendasyon nga angay sundon sa matag piloto:

1. I-verify ang kwarta ug mga rating sa imong instruktor sa dili pa magsugod ang pagbansay. Ang nag-endorso nga CFI kinahanglan nga adunay balido nga sertipiko nga adunay angay nga kategorya ug mga rating sa klase. Ang pag-endorso gikan sa usa ka instruktor kansang sertipiko wala na magamit sa legal nga paagi.
2. Kumpirmahi ang mga kredensyal sa simulator sa dili pa i-log ang oras sa device. Pangutan-a ang tighatag og training bahin sa lebel sa kwalipikasyon sa FAA sa device pinaagi sa sinulat. Ang usa ka device nga dili pormal nga kwalipikado isip representante sa usa ka komplikado nga eroplano dili makatuman sa kinahanglanon sa regulatory training, bisan kung ang mga sesyon bililhon.
3. Pag-insister sa usa ka dokumentado nga syllabus. Ang sinulat nga syllabus manalipod sa piloto ug instruktor. Gipakita niini nga ang pagbansay sistematiko ug hingpit, nga importante kung ang pag-endorso gikuwestiyon atol sa usa ka aksyon sa sertipiko o imbestigasyon sa aksidente.

Ang bili sa usa ka kompleto ug dokumentado nga endorsement mas taas kay sa usa ka karera. Ang mga komersyal nga aplikante nga migamit og komplikado nga eroplano para sa ilang praktikal nga eksamin, ang mga kandidato sa ATP nga nag-building sa PIC time, ug ang mga piloto nga instrument-rated nga nagbalhin ngadto sa mas taas nga performance nga eroplano tanan nakabenepisyo gikan sa usa ka rekord sa endorsement nga limpyo, kompleto, ug masubay ngadto sa usa ka piho nga eroplano ug instruktor.

Ang Flightschoolusa mopaspas sa imong agianan padulong sa usa ka komplikado nga pag-endorso

Ang Florida Flyers Flight Academy nagtanyag og structured complex endorsement training nga nagpares sa simulator-based systems instruction uban sa aircraft time sa usa ka airplane nga adunay saktong kagamitan, tanan ubos sa pagdumala sa mga eksperyensiyadong CFI nga nagsunod sa dokumentadong syllabus nga nahiuyon sa AC 61-65F ug sa Airplane Flying Handbook.

Ang praktikal nga bentaha nga gihatag sa Florida Flyers mao ang Self Examining Authority niini: Ang mga checkride sa FAA mahitabo sa sulod sa kompanya, nga nagwagtang sa mga paglangan sa iskedyul nga mahimong makadugang og mga semana sa timeline sa pagbansay sa ubang mga eskwelahan. Ang mga CFI sa Florida Flyers updated sa eroplano nga ilang gisakyan sa pagtudlo, ug ang matag pakete sa pag-endorso naglakip sa usa ka sinulat nga syllabus, usa ka nahuman nga template sa pag-endorso sa AC 61-65F, ug usa ka entry sa logbook nga nakab-ot ang mga sumbanan sa dokumentasyon sa FAA. Alang sa mga piloto nga nagtumong sa usa ka komersyal nga sertipiko, ang komplikado nga pagbansay sa pag-endorso direkta nga nahiusa sa mas lapad nga lebel. komersyal nga pilot program, nga magpabiling episyente ang imong mga oras sa pagbansay ug matag-an ang imong mga gasto. Kontaka ang Florida Flyers aron ma-iskedyul ang imong unang sesyon sa yuta ug kumpirmahon ang pagkaanaa sa ayroplano.

Tinubdan

Ang mosunod nga mga pangunang tinubdan gigamit sa paghimo niini nga giya. Ang matag usa adunay lahi nga katuyoan depende kung kinahanglan nimo ang teksto sa regulasyon, giya sa instruktor, o sulud sa syllabus.

• 14 CFR § 61.31 – Mga kinahanglanon sa rating sa tipo, dugang nga pagbansay, ug mga kinahanglanon sa awtorisasyon.
• Ubang mga Rating ug Pag-endorso – AOPA
• Sirkular sa Tambag AC 61-65F

Kini nga artikulo kay kinatibuk-ang impormasyon lamang, dili kapuli sa tambag gikan sa usa ka kwalipikado nga abogado. Konsultaha ang usa ka kwalipikado nga legal nga propesyonal bahin sa imong kaugalingong mga kahimtang sa dili pa mohimo og aksyon sa bisan unsa dinhi.

girekomendar

• Kadiyot lang, palihug…