Podučavajte piruete, ne samo letite: Obuka za kandidate za CFI za dobijanje certifikata za piruete

Početni kandidati za CFI za avione i CFI za jedrilice moraju završiti obuku za dobijanje dozvole za spin prema Član 61.183(i) Zakona o federalnim propisima 14 prije njihove provjere. Ovlaštenje potvrđuje da posjedujete instrukcijsku vještinu u prepoznavanju uzgona, ulasku u vrtlog, vrtlogama i postupcima izlaska iz vrtloga, ne samo da ste preživjeli nekoliko rotacija. Obuka se odvija u avionu s certifikatom za vrtlog, a unos u dnevnik leta koji se generira ide direktno u vaše dokumente o praktičnom ispitu za određenog pilota ispitivača.

TL; DR:

• Instruktori letenja moraju pokazati vještinu podučavanja u prepoznavanju uzgona, ulasku u vrtlog, vrtlogama i izlasku iz leta, bez fiksnog minimalnog broja vrtloga ili sati leta.
• Tipična obuka traje 1 do 2 sata leta uparenog s instrukcijama na zemlji, uključujući vježbe okretaja i demonstracije podučavanja kako bi se procijenila stvarna sposobnost podučavanja.
• Odobreni avioni za odobrenje vrtnje uključuju akrobatske avione poput Citabrie, Super Decathlona, ​​Pittsa, Extre i određenih Cessna aviona, sa strogim ograničenjima za ove posljednje.
• Službena potvrda u dnevniku letenja mora slijediti primjer formulacije FAA-e kako bi se jasno potvrdila sposobnost podučavanja; ponovni test s okretajima u letu može biti potreban ako se kasnije otkriju nedostaci.
• Efikasna priprema uključuje proučavanje procedura za okretanje specifičnih za avion, uvježbavanje nastave i osiguranje novca instruktora, s troškovima u prosjeku od 400 do 800 dolara po sesiji.

Sadržaj

• Šta je zapravo potrebno za obuku za FAA spin overu?
• Šta se dešava tokom tipične lekcije podrške za spin?
• Koji su avioni odobreni za obuku za spin?
• Šta mora da piše u overi dnevnika vožnje?
• Kako biste trebali učiti i vježbati prije provjere znanja?
• Koliko košta Spin Endorsement i kako odabrati provajdera?
• Da li su vam potrebne posebne ocjene prije treninga za spin podršku?
• Kako biste trebali dokumentirati trening spina izvan odobrenja?
• Šta većinu učenika zbunjuje tokom treninga spinninga?
• Koje sigurnosne prakse bi trebale biti primijenjene na svakoj lekciji spinninga?
• Gdje možete pronaći kvalifikovane instruktore za ovu obuku?
• Zašto minimalna usklađenost nije pravi cilj za ovu podršku
• Završite obuku za odobrenje spin-a u skladu sa FAA propisima na Flightschoolusa
• izvori
• ČESTA PITANJA

Šta je zapravo potrebno za obuku za FAA spin overu?

Sam propis je kratak, ali u jednoj rečenici sažima četiri različita elementa obuke. Prema 14 CFR § 61.183(i), podnosilac zahtjeva za početnu CFI-certifikat za avion ili CFI-jedrilicu mora proći letačku obuku za:

• Procedure ulaska u spin
• Procedure za oporavak od okretanja
• Svijest o štandovima
• Nastavna tehnika potrebna za podučavanje ovih predmeta budućem studentu

Obratite pažnju na ono što pravilo ne kaže. Nikada ne specificira minimalan broj okretaja, potreban broj sati leta ili broj okretaja koji su prošli/padnuli prilikom provjere. Standard je kvalitativan: morate biti "kompetentni" i "posjedovati instrukcijsku vještinu", što je jezik koji prebacuje fokus sa lične vještine upravljanja palicom na vašu sposobnost da date upute, demonstrirate i ispravite prepoznavanje i oporavak okreta drugog pilota.

Tri FAA dokumenta popunjavaju praktične detalje. AC 61-65K dostavlja primjer teksta za potvrdu u dnevniku leta koji će vaš instruktor koristiti. AC 61-67C propisuje sadržaj obuke o zastoju i okretanju koji FAA očekuje da instruktori pokriju. CFI Airplane ACS vam govori šta vam određeni ispitivač pilota može pitati o zastoju i okretanju tokom vašeg usmenog i praktičnog ispita.

Šta se dešava tokom tipične lekcije podrške za spin?

Većina sesija podrške za spin-up prati predvidljiv tok, izgrađen oko brifinga na zemlji, segmenta leta i demonstracije podučavanja. Industrijski običaji uključuju 1.0 do 2.0 sata obuke za instruktorsko letenje uparene s 1 do 2 sata vremena na zemlji, a mnogi pružatelji usluga strukturiraju let oko dva okreta ulijevo i dva udesno.

1. Brifing na terenu. Vaš instruktor pokriva aerodinamiku uzgona/okreta, ograničenja opterećenja, specifične procedure ulaska i izlaska iz aviona, te zahtjeve za padobranom ili brifingom vezane za namjerne okrete.
2. Identifikacija i oporavak od zastoja. Prije početka okretanja, demonstrirate jasno prepoznavanje približavanja zastoja i brz, ispravan oporavak, budući da je okretanje zapravo nekorigovani zastoj s dodanim skretanjem.
3. Ulazak u okret i izlazak iz njega. Ulazite u okrete iz koordiniranih i unakrsno kontroliranih postavki, a zatim se vraćate koristeći objavljenu proceduru aviona, obično četiri do šest rotacija po seriji.
4. Demonstracija nastave. Ovo je dio koji kandidati podcjenjuju. Vaš instruktor vam naglas objašnjava manevar, kao da podučavate nervoznog učenika privatnog pilota, i procjenjuje da li bi vaše objašnjenje zaista zaštitilo tog učenika.

U tom posljednjem koraku se "instrukcijska vještina" testira u stvarnom vremenu. Instruktor koji može čisto zavrtjeti avion, ali ne može objasniti zašto nos radi ono što radi, još nije ispunio standard.

Koji su avioni odobreni za obuku za spin?

Nisu svi trenažni avioni legalno ili praktično pogodni za namjerne okrete. Škole uglavnom favoriziraju akrobatske letjelice izgrađene za tu namjenu, i to s dobrim razlogom: šira ekvivalenca leta čini karakteristike okreta jasnijima, a granice izlaska povoljnijima za učenika koji još uvijek uči "čitati" avion.

• Citabria i Super Decathlon — avioni višenamjenske kategorije koji se široko koriste za obuku o vrtnji i uzburkavanju, s velikim ograničenjima stražnjeg težišta za rad u vrtnji.
• Pitts i Extra modeli — avioni akrobatske kategorije koji nude najširu marginu za napredne manevre, uobičajene u specijaliziranim školama akrobacije.
• Cessna 152 Aerobat — poznati trup aviona za obuku ojačan za okrete u višenamjenskoj kategoriji, čest izbor za škole koje prelaze učenike sa standardnih Cessna.
• Cessna 172 — odobreno samo za namjerne okrete u kategoriji tereta, samo za putnike na prednjim sjedištima, unutar uskog opsega težine i ravnoteže definiranog u POH-u.

Budući da je ta granica od 172 toliko restriktivna, većina instruktora usmjerava kandidate prema namjenskim akrobatskim letjelicama.

Pro Savjet: Prije nego što zakažete čas, direktno pitajte školu da li instruktor posjeduje odgovarajuću obuku o akrobatskim letovima i da li je posljednji godišnji pregled aviona posebno odobrio namjerne okrete. Akrobatski avion s dvostrukom komandom i prekidom održavanja u tom odjelu predstavlja veći rizik od samog manevra.

Šta mora da piše u overi dnevnika vožnje?

Formulacija je jednako važna kao i vrijeme leta. Dodatak A.49 AC 61-65K pruža primjer formulacije odobrenja FAA-e, a instruktori koji odstupaju od tog uzorka riskiraju stvaranje dvosmislenosti koju određeni ispitivač pilota mora riješiti na dan provjere. Korištenjem uzorka formulacije u potpunosti se izbjegava ta trenja, jer se standardizira tačno šta "instrukcijska vještina" znači u pisanju.

Sama potvrda služi kao dokaz, a ne kao formalnost. Ona ispitivaču govori da vaš instruktor lično potvrđuje da možete podučavati svjesnost o uzgonu, ulazak u vrtlog, piruete i izlazak iz leta, što je upravo razlog zašto mnogi ispitivači prihvataju unos u dnevnik leta umjesto da zahtijevaju demonstraciju piruete u letu tokom praktičnog ispita CFI.

Kandidat koji ne prođe početnu CFI provjeru zbog nedostataka u vezi sa zastojem ili okretanjem može se suočiti sa zahtjevom za ponovnim testiranjem koje uključuje stvarnu demonstraciju okretanja u letu u avionu sa certifikatom za okretanje, čak i ako je originalna dozvola bila u dosijeu.

Ta jedina činjenica je najjači argument da ovu obuku shvatite ozbiljno od prvog puta, umjesto da je tretirate kao okvir za brzo provjeravanje prije ispita.

Kako biste trebali učiti i vježbati prije provjere znanja?

Priprema se dijeli na tri trake: znanje, usmena spremnost i probe u nastavi. Preskakanje bilo koje od njih obično se odmah pokaže kada DPE počne postavljati dodatna pitanja.

1. Proučite aerodinamiku. Poznajte ponašanje napadnog ugla tokom zavlačenja, razliku između početnog i potpuno razvijenog zavrtnja, te mnemonik za oporavak od PARE-a: prazan hod bez gasa, krilca neutralna, kormilo smjera potpuno suprotno, kormilo visine oštro naprijed. Uvijek se pridržavajte procedure za izlazak iz pogona (POH) specifičnog aviona umjesto generičkog mnemonika.
2. Pripremite se za usmeni ispit. Vježbajte objašnjavanje, naglas, zašto je unakrsno kontrolirani okret na finalnom letu opasan i budite spremni na pitanja u stilu ACS-a o faktoru opterećenja, nepovoljnom skretanju i redoslijedu izlaska iz leta.
3. Uvježbajte učenje, ne samo manevar. Održite probni čas s kolegom koji će glumiti vašeg učenika, uz kompletan scenarij za brifing i naknadni izvještaj u kojem ćete kritikovati šta biste sljedeći put promijenili.

Pregled detaljnog vodič za ravno okretanje Prije vaše sesije, daje vam vokabular za precizno objašnjenje redoslijeda oporavka umjesto nejasnih gestikulacija rukama. Kandidati na ubrzanom rasporedu često ovo uparuju sa širim CFI planom ubrzanog rada kako bi podrška za spin stigla u pravo vrijeme njihovog ukupnog vremenskog okvira.

Pro Savjet: Snimite vlastiti brifing na telefon tokom probe i preslušajte ga. Većina kandidata je šokirana koliko se riječi popunjavanja i nepotrebnih riječi uvlači u njihovo objašnjenje dok ga sami ne čuju.

Koliko košta Spin Endorsement i kako odabrati provajdera?

Samostalna obuka za podršku spinovima obično se odvija $ 400 do $ 800, što pokriva najam aviona, vrijeme instruktora i brifing na zemlji. Taj raspon obično podrazumijeva poludnevnu do cjelodnevnu sesiju; neki pružatelji usluga nude višednevne Dio 141 kursevi ili akreditovane FAA WINGS aktivnosti koji idu dalje od minimuma i objedinjuju se u širu obuku za oporavak od uznemirenosti.

Prije rezervacije, provjerite ove znakove dobro vođenog programa:

• Škola leti na avionu istinski akrobatske ili višenamjenske kategorije, a ne na standardnom trenažnom avionu koji je izvan svoje zone udobnosti.
• Instruktor ima trenutno iskustvo u akrobatskoj obuci, ne samo zapis u dnevniku letenja od prije nekoliko godina.
• Program vam može pokazati primjer nastavnog plana i programa i pojasniti šta zapravo obuhvata segment o tlu.
• Avion ima odgovarajuće osiguranje za namjerno okretanje i obuku akrobatskog letenja.

Da li su vam potrebne posebne ocjene prije treninga za spin podršku?

Sama dozvola nema formalni preduvjet za certifikat upisan u propis, ali praktični put do nje ima. Morate aktivno raditi na početnom CFI-airplane ili CFI-Glider certifikatu, što znači da ste već stekli certifikat komercijalnog pilota (ili privatni certifikat s ovlaštenjem za instrumentalno letenje u nekim CFI-glider programima) i stekli aeronautičko iskustvo koje te ovlasti zahtijevaju.

Pored papirologije, škole očekuju osnovnu udobnost upravljanja palicama i kormilom prije nego što vas upuste u namjerne okrete. Ako ste do sada letjeli isključivo u poslušnim trenažerima s blagim karakteristikama uzgona, obavijestite to svog instruktora unaprijed. Većina renomiranih programa će dodati dodatne vježbe neobičnog položaja i sporog leta u segmentu na zemlji, umjesto da pretpostavljaju da ste ušli spremni za okrete.

Jedan detalj koji vrijedi zapamtiti: ova dozvola je jednokratni zahtjev vezan za vaš početni CFI certifikat. Ne mora se ponavljati za dodatne instruktorske ocjene poput CFII ili MEI kasnije u vašoj karijeri. Zbog toga se isplati temeljito proći prvi put, umjesto da se žuri s tim pod pretpostavkom da ćete se vratiti toj temi kasnije, jer vjerovatno nećete biti obavezni.

Ako se još uvijek pripremate za komercijalni certifikat koji vam omogućava da ga steknete, vrijedi mapirati svoje zahtjevi za obuku pilota Dakle, podrška za okretanje sleti u pravo vrijeme vašeg niza, a ne kao žurba u zadnji čas sedmicu prije vaše provjere.

Kako biste trebali dokumentirati trening spina izvan odobrenja?

Ovjera u dnevniku obuke je pravni dokaz, ali nije jedina dokumentacija koju vrijedi čuvati. Jedna rečenica u vašem dnevniku obuke govori ovlaštenom stručnjaku za obuku (DPE) da se obuka održala; ne govori vam, šest mjeseci kasnije, šta ste zapravo završili.

Vodite lični zapis o obuci uz službenu potvrdu u kojem se navode datum, tip aviona i broj repa, specifični manevri koje je uvježbavao (ulasci, izlasci, demonstracije unakrsne kontrole) i svi nedostaci koje je vaš instruktor uočio. Ovo je važno iz dva praktična razloga. Prvo, ako ikada budete trebali objasniti svoju historiju obuke drugom ispitivaču ili odjelu za obuku budućeg poslodavca, detaljan zapis će potkrijepiti sam tekst potvrde. Drugo, ako se vaš početni pokušaj praktičnog ispita CFI odgodi iz razloga povezanih sa zastojem ili okretanjem, jasan lični zapis pomaže vama i vašem instruktoru da tačno odredite šta treba ponovo proći prije ponovnog ispita.

Mnogi kandidati također fotografiraju ili čuvaju materijale za brifing na zemlji, posebno dijagrame koji pokrivaju faktor opterećenja, nepovoljno skretanje ili sekvencu izvlačenja specifičnu za avion iz pristaništa za let. Instruktori ih ponekad ručno crtaju tokom brifinga i rijetko prežive lekciju osim ako ih ne snimite. Tretiranje odobrenja za spin kao i bilo kojeg drugog događaja obuke s visokim ulozima, s vlastitim papirnim tragom, štiti vas ako se ikada pojavi pitanje o tome šta je "instrukcijska vještina" zapravo obuhvatala u vašem slučaju.

Šta većinu učenika zbunjuje tokom treninga spinninga?

Dezorijentacija je na vrhu liste. Vizualni i vestibularni osjećaji prilikom okretanja, posebno brzo rotirajući horizont, iznenađuju one koji prvi put to rade čak i kada savršeno razumiju aerodinamiku na papiru. Rješenje nije dodatno učenje na tlu. To je ponavljanje u zraku, budući da reakcija na dezorijentaciju primjetno blijedi nakon drugog ili trećeg okretanja kada se vaše unutrašnje uho i oči ponovo počnu slagati.

Druga uobičajena poteškoća je miješanje generičkog niza mnemonika PARE sa procedurom za kontrolu leta specifičnog aviona. Neki avioni zahtijevaju malo drugačiji redoslijed unosa komandi, a kandidati koji su zapamtili mnemonik bez unakrsne provjere POH ponekad oklijevaju u najgorem mogućem trenutku. Uvijek eksplicitno objasnite proceduru specifičnu za avion, a ne samo opću mnemoniku.

Treće, mnogi kandidati mogu izvesti manevar, ali se zamrznuti kada se od njih zatraži da ga podučavaju. Izvođenje piruete i naracija izlaska iz piruete u realnom vremenu dok "učenik" reaguje nepredvidivo koriste potpuno različite kognitivne mišiće. Rješenje je vježbanje, posebno sesije simulacije podučavanja koje su ranije obrađene, koje se ponavljaju dovoljno puta da objašnjenje postane automatsko, a ne nešto što se sastavlja u hodu.

Konačno, neki studenti potcjenjuju koliko fizički zahtjevna može biti kompresovana sesija. Dva uzastopna ulaska u vrtlog mogu izazvati blagu mučninu čak i kod iskusnih pilota. Ugledni instruktori prave pauze i neće insistirati na očiglednoj nelagodi samo da bi završili plan lekcije na vrijeme.

Koje sigurnosne prakse bi trebale biti primijenjene na svakoj lekciji spinninga?

Trening za uzgon nosi stvarni rizik ako avion, instruktor ili procedura nisu odgovarajući za manevar, što je upravo razlog zašto smjernice FAA u AC 61-67C tretiraju svjesnost o uzgonu i uzgonu kao zasebnu disciplinu obuke, a ne kao naknadnu misao ugrađenu u vježbu uzgona.

Svaka sesija treba da počne provjerom težine i ravnoteže specifičnom za ograničenja okretanja, budući da mnogi avioni koji su inače odobreni za okretanje postaju ograničeni izvan uskog raspona težišta. Instruktor treba da provjeri da li dvostruke komande ispravno funkcionišu i da li status održavanja aviona podržava namjerna okretanja, a ne samo let normalne kategorije. Disciplina na visini je jednako važna kao i sam manevar: ulasci obično počinju znatno iznad 3,000 stopa iznad zemlje kako bi se ostavila široka margina za oporavak, a čvrsta visina oporavka treba da se postavi i poštuje prije nego što avion uopšte napusti tlo.

Instruktorska vrijednost je ono o čemu kandidati najmanje razmišljaju. Instruktor koji nije nedavno izvodio akrobatske manevre, čak i onaj s impresivnim dnevnikom letenja iz proteklih godina, možda je izgubio dio fine motoričke kalibracije koju zahtijeva obuka iz piruete. Pitajte direktno o nedavnom iskustvu u obuci akrobatskih letova prije nego što rezervirate.

Konačno, prije polijetanja, a ne tokom manevra, objasnite kriterije za prekid. Unaprijed znajte koji uslovi (gubitak visine, dezorijentacija, mehanički problemi) izazivaju trenutno zaustavljanje, kako niko ne bi improvizovao tu odluku usred okretanja.

Gdje možete pronaći kvalifikovane instruktore za ovu obuku?

Ne nudi svaka škola letenja obuku za akrobatsko letenje interno, jer je za to potreban avion sposoban za akrobacije i instruktor sa određenom valutom koju većina standardnih instruktora i CFI-jeva ne održava. Počnite tako što ćete direktno pitati svoju trenutnu školu letenja da li to nude ili održavaju referalni odnos sa školom koja to radi.

Pored vaše matične škole, pogledajte škole koje oglašavaju namjensku obuku za oporavak od uznemirenja ili akrobatsku obuku, budući da ovi programi gotovo uvijek održavaju tip aviona i važeći instruktor koji je propisan za odobrenje. Aktivnosti akreditovane od strane FAA WINGS, poput višednevnih CFI kurseva za odobrenje spin-a navedenih na FAASafety.gov, pouzdana su polazna tačka jer su već pregledane u odnosu na definisani nastavni plan i program.

Kada kontaktirate potencijalnog provajdera, postavite tri direktna pitanja: koji avion koriste, koliko je nedavno instruktor izvodio akrobatske manevre sa studentom i da li vam mogu pokazati pisani plan lekcije prije nego što se obavežete na rezervaciju. Škola koja bez oklijevanja odgovori na sva tri pitanja obično je vrijedna obuke.

Zašto minimalna usklađenost nije pravi cilj za ovu podršku

Propis postavlja donju granicu, a ne cilj. Kandidati koji odobravanje spin-a tretiraju kao formalnost istog dana obično su oni koji se zamrznu tokom usmenog ispita ili zakažu demonstraciju podučavanja kada ovlašteni stručnjak za obuku (DPE) istraži detaljnije. Dublja obuka, ona koja uključuje stvarne probe podučavanja i iskrene debrifinge, stvara instruktore kojima nije potrebno ponovno testiranje i koji zapravo mogu zaštititi budućeg učenika kada taj učenik nenamjerno uđe u spin-atlantski proces godinama kasnije.

Programi izgrađeni oko strukturirane pripreme za ispite obično daju kandidatima koji uspješno polože ispit iz prvog pokušaja. To je standard prema kojem vrijedi učiti.

— Rajner

Završite obuku za odobrenje spin-a u skladu sa FAA propisima na Flightschoolusa

Flightschoolusa organizuje obuku za spin i oporavak od uznemirenja kao strukturirani dio pripreme za CFI, a ne kao naknadnu misao uguranu prije vašeg provjere. Jer akademija ima Samoispitujući autoritet, može provesti vašu FAA praktičnu obuku interno nakon što vaša podrška i ostali zahtjevi budu ispunjeni, smanjujući kašnjenja u zakazivanju koja zadržavaju toliko kandidata u nezavisnim ispitnim centrima na drugim mjestima.

Prije rezervacije, trebat će vam vaša dozvola komercijalnog pilota (ili odgovarajući preduvjet za CFI-Glider put) i aeronautičko iskustvo koje certifikat zahtijeva. Od tog trenutka, CFI put obuke direktno uključuje obuku za dodjelu ovlasti za spin letenje u vaš vremenski okvir za certifikaciju, uz usmenu pripremu i probne sesije podučavanja koje odražavaju ono što će određeni ispitivač pilota zapravo tražiti. Kandidati koji su završili prethodnu obuku u školi letenja mogu imati koristi od kontinuiteta s instruktorima koji prenose historiju obuke u pripremu za provjeru leta.

Započnite pregledom programa obuke za karijeru CFI-a kako biste vidjeli kako se obuka za odobrenje spin-a uklapa u vaš širi plan certifikacije, a zatim nas kontaktirajte kako biste zakazali brifing na zemlji i letačku sesiju.

izvori

• 14 CFR § 61.183 — Uslovi za podobnost: instruktori letenja
• AC 61-65K — Potvrde o pilotskoj evidenciji i dnevniku leta (FAA)
• Trening za spin za vaš CFI: šta očekivati ​​(ugao napada)

ČESTA PITANJA

Da li je za svaku certifikaciju instruktora letenja potrebna dozvola za spin?

Ne. Potreban je samo za početni CFI-Avionski ili CFI-Jedrilični certifikat prema 14 CFR § 61.183(i), ne za kasnije dodatne ocjene poput CFII ili MEI.

Koliko okretaja moram napraviti za preporuku?

Propis ne postavlja fiksni broj, ali industrijski običaj obično uključuje dva okreta lijevo i dva okreta desno tokom leta od 1.0 do 2.0 sata.

Može li se Cessna 172 koristiti za obuku za dobijanje dozvole za spin?

Samo u kategoriji višenamjenskih letjelica, samo putnici na prednjim sjedištima, i unutar uskih ograničenja težine i ravnoteže postavljenih u POH-u, zbog čega većina škola preferira namjenske akrobatske letjelice.

Šta se dešava ako ne prođem CFI provjeru prilikom gašenja ili okretanja?

Ponovno testiranje može zahtijevati stvarnu demonstraciju vrtnje u letu u avionu s certifikatom za vrtnju, čak i ako je originalna pisana potvrda još uvijek u dosijeu.

Da li Flightschoolusa nudi obuku za spin-odobrenje?

Da. Flightschoolusa ugrađuje obuku za spin i oporavak od uznemirenja u svoju pripremu za CFI i koristi svoj autoritet za samoispitivanje kako bi interno zakazala provjeru nakon završetka obuke.

Preporučena

• Flat Spin: #1 Ultimativni vodič za prevenciju i oporavak
• Odobrenje visokih performansi: Vodič za pilote FAA-e
• Složeni zahtjevi za odobrenje: Kompletan FAA vodič