Obuka komercijalnih pilota u SAD-u: Odaberite školu bez trošenja 80 dolara

Dvije škole letenja, dvije brošure, po jedan obilazak kampusa. Obje obećavaju isti certifikat i karijeru na lijevom sjedištu. Razlika između njih je mjesto gdje vaš novac nestaje, jer se obuka komercijalnih pilota u SAD-u prodaje kao proizvod, a cijena im je misterija.

Obilazak vam pokazuje hangar i prostor za simulaciju. Rijetko vam prikazuje detaljan pregled troškova po stavkama, prosječno vrijeme koje studentu stvarno treba da završi ili stopu uspješnosti pri prvom pregledu. Ta tri broja odlučuju hoće li se vaša investicija uložiti ili će ispariti.

Ovaj članak vam daje okvir za reviziju umjesto prodajne prezentacije. Naučit ćete kako uporediti programe obuke komercijalnih pilota u SAD-u prema vrsti certifikacije, stvarnoj ukupnoj cijeni, stopi prolaznosti provjere znanja i uslovima finansiranja. Do kraja ćete znati koja pitanja razlikuju školu koja diplomira pilote od one koja naplaćuje depozite.

Šta se zapravo može kupiti za obuku pilota u vrijednosti od 80 dolara

Stvarni trošak obuke komercijalnog pilota je ukupan iznos svakog dolara potrebnog za dobijanje komercijalnog certifikata spremnog za provjeru znanja: sati leta, vrijeme instruktora, naknade ispitivača, naknade za pismeni ispit i dodatni sati koji su većini studenata potrebni pored minimuma FAA. To ne isključuje ništa što se pojavljuje na konačnoj fakturi. Oglašena školarina je marketinška cifra. Stvarni trošak je računovodstvena cifra, i to dvoje se rijetko poklapa.

Škole letenja navode minimum. To je broj koji vidite u brošuri: sati leta koje FAA zahtijeva, pomnoženi sa satnicom. Izostavlja vrijeme instruktora na zemlji, naknadu za provjeru leta plaćenu ispitivaču, naknadu za pismeni ispit i najam aviona za dodatne sate koje student leti prije nego što je zapravo spreman. Student kojem je potrebno više sati od minimuma plaća za svaki od njih.

Škola koja navodi samo jedan broj bez razvrstavanja po stavkama govori vam kako se nosi s iznenađenjima kasnije. Govori vam da će iznenađenja biti vaša. Pitajte bilo koga Raspored troškova škole letenja da vam pokažem strukturu po stavkama, a ne paušalni iznos. Škole koje to mogu proizvesti su one koje su zapravo razmišljale o tome gdje vaš novac ide.

Zahtijevajte jedan pisani iznos prije nego što se obavežete: ukupne troškove za završetak kursa, uključujući dodatne sate koje prosječni učenik škole zapravo leti. Ne minimum. Prosječan iznos. Ako škola ne može ili neće staviti taj broj na papir, imate odgovor o tome kako će se ostatak odnosa odvijati.

Dio 141 vs. Dio 61: Podjela certifikacije

Certifikat prema dijelu 141 je najvrjednija stavka koju treba provjeriti prije nego što bilo šta potpišete. Podjela između obuke prema dijelu 141 i dijelu 61 određuje koliko je zapravo strukturirana vaša obuka za komercijalnog pilota u SAD-u i koliko sati vas FAA natjera da letite prije provjere.

Škole prema dijelu 141 rade po nastavnom planu i programu odobrenom od strane FAA, koji se revidira po fiksnom rasporedu, s provjerama faza ugrađenim u redoslijed. Ta struktura donosi pravu prednost: zahtjev za broj sati leta za certifikat privatnog pilota obično je 40 sati, ali se može smanjiti na 35 sati kada se obučava u odobrenoj školi, kako je navedeno u FAA certifikacija pilotske škole okvir. Smanjeni minimalni zahtjevi znače manje novca potrošenog na sate izgradnje koje FAA ne zahtijeva.

Zanati za obuku prema Dijelu 61 koji su strukturirani za fleksibilnost. Možete trenirati s nezavisnim instruktorom, sami odrediti tempo i mijenjati instruktore bez revizije nastavnog plana i programa koja vas prati. Kompromis: nema smanjenja sati, nema discipline provjere nivoa znanja i evidencija napretka koja u potpunosti ovisi o organizaciji jednog instruktora.

Dio 141 odgovara studentu koji želi definiranu ciljnu liniju i papirni trag. Dio 61 odgovara hobistima ili pilotima koji se obučavaju za posao s punim radnim vremenom bez vremenskog okvira za aviokompaniju. Ako trošite 80 dolara na karijeru, strukturirani put je bolji.

Provjerite sam certifikat, a ne tvrdnju u brošuri. Zatražite da vidite odobrenje škole prema dijelu 141 i potvrdite da su na njemu navedeni specifični kursevi na koje ćete se upisati. FAA akreditovana škola letenja trebao bi bez oklijevanja predočiti taj dokument.

Korak-po-korak put od nule do CPL-a

Četiri certifikata stoje između prve lekcije leta i certifikata komercijalnog pilota, a svaki ima svoj vlastiti način kvara. Ako požurite bilo koju fazu, platit ćete dvostruko: jednom tokom popravnih sati, a drugi put tokom odgođene provjere leta. Put do dozvole za komercijalnu pilotsku licencu nagrađuje sekvenciranje u odnosu na brzinu.

Korak 1. Zaradite dozvolu privatnog pilota. Ovdje dokazujete da možete letjeti samostalno, planirati i letjeti preko zemlje, te upravljati avionom bez instruktorove pomoći u blizini. FAA postavlja standardni minimum od 40 sati leta, iako odobrene škole mogu smanjiti taj broj na 35. federalni propisi za pilotske školeStudenti koji minimum tretiraju kao cilj često stižu na provjeru znanja nepripremljeni.

Korak 2. Dodajte ocjenu instrumenta. Letenje samo uz pomoć instrumenata je drugačija vještina od vizuelnog leta, a provjera leta zahtijeva precizno skeniranje, procedure prilaza i donošenje odluka u vremenskim uslovima. Preskakanje ili odlaganje ove ocjene ostavlja prazninu koja se pojavljuje kasnije, kada komercijalni rad zahtijeva korištenje instrumenata.

Korak 3. Završite pilotsku certifikaciju komercijalnog aviona. Ovaj certifikat dokazuje da možete letjeti po profesionalnim standardima i biti plaćeni za to. Provjera znanja je stroža od svega prije nje, a sam usmeni ispit može trajati satima. Žurba ovdje je najskuplja greška u nizu.

Korak 4. Zaradite ocjenu za višemotorni let. Obuka za višemotorne letove podučava asimetričnom upravljanju i postupcima u slučaju kvara motora koje aviokompanije očekuju. Odgađanje obuke do nakon što počnete prijavljivati ​​se za posao sužava vaše mogućnosti.

Raspored provjere vremena i vremenska prognoza su mjesto gdje sedmice tiho nestaju. Akademija za pilote Florida Flyers ima ovlaštenje za samoispitivanje, što mu omogućava da FAA provjere obavlja interno i uklanja čekanje vanjskog ispitivača koje odugovlači studente na drugim mjestima. Čist završetak sekvence je ono što investiciju u obuku pretvara u knjigu evidencije koju možete iznajmiti.

Koliko dugo traje obuka komercijalnog pilota u SAD-u

Pitajte školu koliko brzo možete završiti i čut ćete o njenom vrhunskom diplomcu. Pitajte koliko vremena treba njenom prosječnom studentu i saznat ćete kako vaš kalendar zapravo izgleda. To drugo pitanje štiti vaš budžet.

Korak 1. Odredite fazu privatnog pilota kao temeljnu blokadu i potvrdite prosječno vrijeme potrebno za završetak kursa u školi prije nego što se obavežete. Otkazivanja zbog vremenskih uslova i prekidi u rasporedu letova produžavaju ovu fazu, a ne nastavni plan i program. Student koji leti dva puta sedmično završava kurs mnogo sporije od onog koji leti većinu dana.

Korak 2. Planirajte obuku za instrumentalno letenje kao koncentrisani blok, a ne kao sporo učenje. Vještine instrumentalnog letenja brzo opadaju kada su časovi previše razmaknuti, pa vas pauze koštaju ponavljanja sati. Pitajte kako škola pravi raspored za učenike instrumentalnog letenja i da li su avioni rezervisani unaprijed.

Korak 3. Tretirajte komercijalnu fazu kao fazu u kojoj su zaostaci u provjeri ispita najteži. Škole koje se oslanjaju na vanjske ispitivače mogu ostaviti učenike da sedmicama čekaju na mjesto. Interna autorizacija za ispitivanje u potpunosti uklanja tu prepreku.

Korak 4. Ovlaštenje za višemotorne avione planirajte kao kratak i intenzivan završetak. Dobro se sažima kada se dostupnost aviona i instruktora uskladi. Potvrdite oboje pismeno, jer nedostatak jednog motora u floti ovdje može zaustaviti inače završenog pilota.

Izgradite svoje Vremenski raspored škole komercijalnog letenja oko ovih faza, a zatim pitajte za prosječno trajanje svake faze. Škola koja ne može navesti prosječno vrijeme potrebno za završetak po fazi, samo nagađa s vašim novcem. Nedostaci u finansiranju se protežu kroz svaku fazu, stoga osigurajte finansiranje prije nego što počnete letjeti. Završetak na vrijeme pretvara obuku u karijeru umjesto u beskonačan račun. Zabilježite prosjeke po fazama u pisanom obliku i vaš kalendar postaje plan, a ne nada.

Pitanja koja otkrivaju slabu školu letenja

Odgovori škole letenja tokom posjete kampusu govore vam više o vašim šansama za završetak nego bilo koja brošura. Slabi programi se kriju iza nejasnog jezika, a ova pitanja uklanjaju tu nejasnoću.

• Stopa uspješnosti prve provjere. Škola koja ne može jasno navesti ovaj broj ili ga krije ili ga ne prati.
• Prosječan broj sati leta u odnosu na minimalni broj. Razlika između zakonskog minimuma i onoga što stvarni studenti zabilježe otkriva koliko dodatnog vremena leta ćete platiti.
• Odnos aviona i učenika. Premala flota za broj učenika znači da će vam se časovi odgoditi kad god održavanje ili vremenski uslovi poremete raspored.
• Fluktuacija instruktora. Visoka stopa odliva studenata znači da vaš instruktor odlazi usred programa, a vi ponavljate lekcije sa strancem koji ne poznaje vaše slabe tačke.
• Politika manjka u plaćanju. Znajte da li zaostajanje pauzira vašu obuku ili tiho otkazuje upis i gubi depozite.
• Organ za registraciju za M1 vizu. Međunarodnim studentima je potrebna škola ovlaštena za upis studenata koji nisu imigranti prije bilo kakvog međunarodna obuka pilota može početi.

Ono što ovi odgovori otkrivaju zajedno važnije je od bilo kojeg pojedinačnog. Škola koja ima problema s prolaznošću obično ima problema i s brojem sati i veličinom voznog parka, jer ista operativna slabost uzrokuje sva tri neuspjeha.

Ponesite ovu listu sa sobom pri svakoj posjeti i zapišite odgovore. Florida Flyers Flight Academy izvještava o stopi prolaznosti iz prvog pokušaja i posjeduje ovlaštenje za upis na M1 vizu, specifičnost koju bi ozbiljna škola trebala ponuditi bez oklijevanja.

Finansiranje, Zakon o GI i stvarni troškovi odlaganja

Struktura plaćanja odlučuje o tome hoćete li završiti, a rijetko dobija istu pažnju kao školarina. Četiri puta finansiranja u nastavku se manje razlikuju po tome šta pokrivaju, a više po tome čemu vas izlažu kada vam ponestane novca. Uporedite ih po tom riziku, a ne samo po kamatnoj stopi.

Strukturirano plaćanje uvijek je bolje od jeftinog plaćanja. Škola koja kombinuje GI Bill VA program sa Purdue Global finansiranjem, kao što to čini Florida Flyers Flight Academy, daje vam dokumentovan put, a ne paušalno ulaganje. Zamolite bilo koju školu da vam pismeno pokaže svoje odobrene načine finansiranja prije nego što se obavežete.

Prekinuti program košta više od kamate na kredit. Već preleteni sati se zastare, a spremnost za provjeru znanja nestaje brže nego što većina studenata očekuje. Kašnjenje je skrivena stavka u cijena obuke pilota.

Postavite svakoj školi jedno pitanje prije nego što potpišete: šta se dešava s mojom obukom ako moje finansiranje prestane usred programa? Program koji u potpunosti zamrzava vaš napredak vrijedi više od onog s nižom cijenom. Florida Flyers Flight Academy strukturira finansiranje putem partnera poput Purdue Globala, koji odluku o finansiranju veže za definirani program, a ne za neograničenu satnicu.

Da li se pilotska karijera i dalje isplati ulagati?

Potražnja za pilotima nije rizik u ovoj odluci. Završetak jeste. Predviđa se da će zaposlenost pilota aviokompanija i komercijalnih pilota rasti od 2025. do 2035. godine, mnogo brže od prosjeka za sva zanimanja, prema... Prognoze Zavoda za statistiku radaPoslovi će postojati. Pitanje je hoćete li biti certificirani da ga obavljate.

Početna plata u regionalnoj aviokompaniji je skromna, a novi prvi oficiri često zarađuju manje od 80 dolara koje su potrošili da bi došli tamo. Ta razlika se smanjuje sa napredovanjem. Kapetani velikih aviokompanija zarađuju višestruke plate regionalnih prvih oficira tokom cijele karijere, zbog čega matematika funkcioniše samo ako ostanete na mjestu dovoljno dugo da biste napredovali.

Povrat ulaganja u obuku komercijalnog pilota zavisi od brzine završetka, a ne od maksimuma karijere. Svaki mjesec koji student provede između certifikata je mjesec dana kamate na kredit bez ikakvog akumuliranog radnog staža. Program koji vuče studenta kroz obuku za instrument dodaje troškove na obje strane odjednom.

Uporedite dva studenta. Jedan završava školu s internim ovlaštenjem za provjeru znanja i počinje skupljati sate u roku od nekoliko mjeseci. Drugi čeka sedmicama na vanjskog ispitivača, gubi novac i ponavlja lekcije. Ista školarina. Različiti rezultati.

Uporedite brojeve sa izvještaj o plaćama komercijalnog pilota Prije nego što se obavežete i budite iskreni u vezi s regionalnom početnom plaćom. Karijera se isplati. Pitanje je da li vam vaša škola dozvoljava da dostignete period otplate.

Rezervišite posjetu, postavite pitanja

Brošura može obećati bilo šta. Posjeta kampusu stavlja školu ispred vas, a pitanja koja ponesete sa sobom odlučuju šta ćete zapravo naučiti. Obuka za komercijalne pilote u SAD-u nagrađuje studenta koji obilazak tretira kao audit, a ne kao prodajnu prezentaciju.

Odustanite od razgovora o pologu bez pisanog ukupnog troška i prosječnog vremena potrebnog za završetak po fazi i školi ćete dati svaku prednost. Piloti koji provjeravaju prije potpisivanja završavaju brže i troše manje. Oni koji potpisuju na emocijama provode godine razotkrivajući grešku.

Zakažite posjete u dvije ili tri škole obuhvaćene članom 141. Ponesite listu pitanja iz ovog članka. Zatražite ukupnu cijenu i prosječno vrijeme potrebno za završetak u pisanoj formi prije nego što bilo koji depozit promijeni vlasnika. Uporedite odgovore jedan pored drugog, a ne brošure.

Florida Flyers Flight AcademyProgram za ubrzano komercijalno pilotiranje kompanije Fast Track vam pruža jasan put do vaše komercijalne licence sa samo 111 ukupnih sati leta. Posjetite školu kako biste uporedili njene troškove i stopu uspješnosti prvog testiranja prije nego što se obavežete.

Obuka komercijalnih pilota u SAD-u: Odgovori na vaša pitanja

Koliko dugo traje obuka komercijalnog pilota od nula sati do CPL-a?

Planirajte otprilike godinu do osamnaest mjeseci redovnog letenja da biste dostigli certifikat komercijalnog pilota sa nula sati, iako vremenski uslovi i zaostaci u provjeri letenja produžavaju taj vremenski okvir. Najveća varijabla je koliko često letite, jer studenti koji se obučavaju nekoliko puta sedmično zadržavaju vještine koje studenti koji se obučavaju dva puta mjesečno moraju ponovo učiti o svom trošku.

Da li se isplati odabrati školu iz dijela 141 u odnosu na školu iz dijela 61?

Škola prema Part 141 se isplati ako želite karijeru u aviokompaniji, budući da vas njen nastavni plan i program koji je revidirala FAA i smanjeni minimalni broj sati drže na određenom putu. Part 61 ima više smisla za hobistu kojem je potrebna fleksibilnost u rasporedu i nije mu stalo do skraćivanja radnog vremena na privatnom certifikatu.

Koje ukupne troškove biste trebali uključiti u budžet pored školarine?

U budžetu planirajte znatno veći iznos od oglašene školarine za troškove ispitivača, troškove pismenog ispita, slušalice i pribor, te dodatne sate leta koji su većini studenata potrebni iznad minimuma. Pravi iznos koji treba pismeno zahtijevati je prosječni ukupni trošak škole po diplomcu, a ne navedena cijena programa.

Mogu li međunarodni studenti studirati u SAD-u s M1 vizom?

Međunarodni studenti mogu se obučavati u SAD-u sa M1 vizom za strukovno obrazovanje, ali samo u školama koje imaju dozvolu za upis studenata koji nisu imigranti. Provjerite tu dozvolu prije nego što uplatite depozit, jer škola bez nje ne može sponzorirati vašu vizu bez obzira na to koliko dobro njen program za pilote aviokompanija izgleda na papiru.