Vodič za konverziju EASA licence za pilote FAA-e

Pilotska dozvola u SAD-u može izgraditi izuzetnu letačku karijeru, ali ne daje automatski pravo na komercijalno letenje prema EASA pravilima. Ovaj vodič za konverziju EASA licence objašnjava praktičan put od FAA akreditacija do EASA licence letačkog osoblja, šta usporava pilote i kako planirati konverziju prema vašem stvarnom cilju u aviokompaniji.

Ključna odluka dolazi prije prvog ispita: da li vam je potrebna EASA licenca jer planirate raditi za evropskog operatera, letjeti avionom registrovanim kod EASA-e ili se trajno preseliti? Ako je odgovor da, konverziju treba tretirati kao karijerni projekat, a ne kao naknadnu administrativnu misao. Vaši FAA certifikati, vrijeme leta, iskustvo s instrumentima i instruktorsko iskustvo mogu ojačati vašu poziciju, ali proces konverzije ostaje regulisan od strane države članice EASA-e koja će izdati vašu licencu.

Kako funkcioniše konverzija EASA licence

EASA ne izdaje jednu centralnu pilotsku licencu iz jednog ureda. Svaka država članica EASA-e ima nacionalnu vlast za avijaciju, poznatu kao nadležno tijelo, koje izdaje licence prema zajedničkim pravilima EASA-e. To tijelo određuje proces, prihvata vašu prijavu, pregleda vaše FAA akreditacije i izdaje konačnu EASA licencu ili ocjenu.

Za pilote FAA-e, ovo je uglavnom konverzija iz treće zemlje. Proces nije jednostavna zamjena certifikata. Vaša FAA licenca pruža dokaz o obuci i iskustvu, ali EASA može zahtijevati teorijske ispite, EASA ljekarski certifikat, dokumentaciju o jezičkoj pismenosti, dodatnu obuku i praktični ispit.

Tačan put zavisi od licence koju posjedujete i privilegija koje želite. Konverzija FAA certifikata za privatnog pilota se fundamentalno razlikuje od sticanja EASA licence za komercijalno pilotiranje sa ovlaštenjem za instrumentalno letenje i privilegijama za višemotorne letove. Pilot sa 1,500 FAA sati može imati značajno iskustvo, ali i dalje mora zadovoljiti specifične EASA teorijske, instrumentalne i zahtjeve za testiranje prije nego što stekne pravo na profesionalnu EASA licencu.

Počnite s licencom koja vam je zaista potrebna

Mnogi piloti počinju pitanjem kako pretvoriti FAA ATP certifikat u EASA ATPL. U praksi, većina profesionalnih kandidata ne dobija odmah potpuno neograničenu EASA ATPL dozvolu. Češći cilj je EASA CPL sa privilegijama za instrumentalno letenje za više motora i teorijskim znanjem za ATPL, što se u industriji često opisuje kao zamrznuti ATPL put.

Ta kvalifikaciona struktura je dizajnirana za prve oficire u aviokompanijama. Ona može omogućiti pilotu da se prijavi za pozicije u aviokompaniji nakon što se ispune zahtjevi operatora za tipsku ocjenu, standarde iskustva i zahtjeve za zapošljavanje. Puna EASA ATPL dozvola se obično izdaje kasnije, nakon što pilot ispuni potrebne pragove letačkog iskustva.

Vaš cilj može biti drugačiji. Privatnom pilotu FAA koji želi iznajmiti ili posjedovati avion u Evropi možda će biti potrebna samo EASA PPL dozvola. Komercijalnom pilotu koji se kreće prema zapošljavanju u evropskim aviokompanijama potreban je mnogo opsežniji paket. Korporativnom pilotu može biti potrebna ovlaštenje za tip i obuka specifična za operatera, pored osnovne konverzije licence.

Odabir pogrešnog cilja gubi vrijeme i novac. Prije upisa na bilo koji kurs, odredite kategoriju aviona, zemlju zaposlenja, namjeravanog operatera i da li su vam potrebna privilegije na nivou privatnog, komercijalnog, instrumentalnog, višemotornog, instruktorskog ili avio-navigacijskog nivoa.

Dokumenti koji određuju vašu početnu tačku

Snažna prijava za konverziju počinje s kompletnom dokumentacijom. Sami FAA certifikati nisu dovoljni. Vlasti i odobrene organizacije za obuku trebaju jasan, provjerljiv prikaz onoga što ste završili i kako je vaše iskustvo izgrađeno.

Pripremite svoju FAA pilotsku dozvolu, medicinsku istoriju, pasoš ili lična dokumenta, dnevnike leta, evidenciju obuke, rezultate testova znanja gdje su dostupni, iskustvo u instrumentalnom letenju i dokaz o poznavanju engleskog jezika. Sačuvajte digitalne kopije, ali očekujte da će vlasti zahtijevati originale ili ovjerene kopije. Nepotpuni dnevniki leta jedan su od najizbježnijih uzroka kašnjenja, posebno kada pilot treba da dokaže vrijeme kao PIC, vrijeme instrumentalnog letenja, vrijeme višemotornog letenja, iskustvo u preletima ili završenu obuku u određenoj kategoriji aviona.

Pripremite svoju evidenciju letenja za reviziju prije početka procesa. Ukupno vrijeme je važno, ali je važno i vrijeme u kategoriji i klasi. Pilot može imati impresivan ukupan broj sati, a da pritom nema dovoljno dokumentovanog PIC-a višemotornih letova, stvarnog ili simuliranog vremena instrumentalnog letenja ili preciznog iskustva potrebnog za prijavu za ovlaštenje.

Medicinski certifikat stiže rano

Za profesionalne EASA privilegije, ljekarski pregled EASA klase 1 je obično jedan od prvih glavnih uslova. FAA ljekarski pregled prve klase ne prenosi se automatski na EASA klasu 1. Pregled mora biti obavljen preko EASA ovlaštenog vazduhoplovnog medicinskog ispitivača ili medicinskog centra u skladu s pravilima zemlje koja izdaje vašu dozvolu.

Zakažite ljekarski pregled rano, posebno ako imate prethodno zdravstveno stanje, historiju lijekova, probleme s vidom ili ranije izdato posebno izdanje FAA. Čekanje do završetka skupe škole na zemlji ili obuke za letenje stvara nepotreban rizik. Većina pilota završava proces bez poteškoća, ali profesionalni plan rješava medicinsku podobnost prije većih finansijskih obaveza.

Za privatno letenje, ljekarski certifikat EASA klase 2 može biti prikladan. Nemojte pretpostavljati da je niži medicinski standard dovoljan ako vam je krajnji cilj zaposlenje u aviokompaniji. Ljekarski certifikat mora odgovarati privilegijama licence koje namjeravate koristiti.

Teorijski ispiti su često najveća obaveza

Za pilote koji se žele EASA kvalifikovati za komercijalni ili avio-prevoz, teorijski ispiti za EASA ATPL su često najduži dio konverzije. Nastavni plan i program obuhvata teme kao što su vazduhoplovno pravo, planiranje leta, meteorologija, performanse, opšte znanje o avionima, navigacija, ljudske performanse i operativne procedure.

Piloti obučeni od strane FAA ne bi trebali podcijeniti ovaj korak. Tehničko znanje se preklapa, ali regulatorni okvir, operativni standardi, terminologija, konvencije performansi i stil pitanja mogu se znatno razlikovati. Polaganje pismenih FAA ispita ne znači da možete pristupiti teorijskom testiranju EASA bez ikakve pripreme.

Efikasan put je strukturirana osnovna škola s realističnim planom učenja, vježbom iz banke pitanja i pružateljem obuke s iskustvom u pripremi za EASA ispite. Kandidati često pokušavaju održati radne rasporede dok uče, a zatim otkriju da je teorijsko opterećenje pomaknulo njihov rok za konverziju za mjesece. Ako je cilj Evropa, blokirajte zaštićeno vrijeme za učenje i tretirajte ispite kao kampanju za profesionalnu kvalifikaciju.

Obuka za letenje i testovi vještina

U zavisnosti od vaših kvalifikacija i organa za izdavanje dozvola, možda će vam biti potrebna obuka o razlikama, obuka upoznavanja, provjera stručnosti ili formalni ispit vještina. Kandidati za komercijalno i instrumentalno letenje trebaju očekivati ​​probni let prema EASA standardima, uključujući procedure, tolerancije i operativno donošenje odluka koje očekuje ispitivač.

Ovdje iskusni piloti FAA mogu imati koristi od ciljanog prelaznog kursa umjesto ponavljanja obuke koju su već savladali. Cilj nije ponovno učenje osnovnih pilotskih vještina. Cilj je demonstrirati kompetenciju prema EASA standardima u vezi sa avionom, zračnim prostorom, radio procedurama, metodama navigacije, instrumentalnim radom i profilom testiranja.

Ako su privilegije za instrumentalno letenje više motora dio plana, namjerno se pripremajte za njih. Poslodavci u aviokompanijama cijene kandidate koji dolaze s čistim, dobro dokumentiranim profilom, a ne s mnoštvom ocjena i nejasnog iskustva. Fokusirani program može smanjiti dvostruko letenje, a istovremeno vas pripremiti za tačan ispit vještine koji zahtijeva vaša nadležna vlast.

Pažljivo odaberite zemlju izdavanja

Okvir pravila EASA-e je zajednički, ali administracija nije identična u svim zemljama. Dostupnost termina, vrijeme obrade, pravila o dokumentima, logistika ispita, jezička očekivanja i kapaciteti za obuku mogu se razlikovati. Vaš izbor treba da se zasniva na tome gdje imate pravo boraviti, gdje realno namjeravate raditi i gdje možete završiti obuku i testiranje bez stvaranja nepotrebnih prepreka za putovanja ili imigraciju.

Nemojte birati zemlju samo zato što drugi pilot kaže da je brža. Brži red za prijavu ne pomaže ako ne možete legalno živjeti tamo, pohađati potrebnu obuku ili izgraditi mrežu zapošljavanja. Najbolji autoritet je obično onaj koji podržava vašu dugoročnu evropsku bazu.

Izbjegavajte greške u konverziji koje vas koštaju karijere

Prva greška je pretpostavka da FAA ATP ili visok ukupni broj sati garantuje direktan EASA ekvivalent. Iskustvo je vrijedno, ali privilegije licenciranja se zasnivaju na pravilima. Druga je čekanje da intervju u aviokompaniji već bude na kalendaru. EASA teorija, ljekarski pregledi, obuka i obrada odobrenja mogu potrajati značajno vrijeme.

Treći je korištenje generičkih savjeta umjesto dobijanja pisane kontrolne liste od predviđenog nadležnog organa i pružatelja obuke. Zahtjevi se mogu mijenjati, a pojedinačni slučajevi se razlikuju. Pilot koji konvertuje FAA PPL sa 100 sati ima malo zajedničkog sa kapetanom aviokompanije koji konvertuje nakon hiljada sati rada turbine.

Četvrto je tretiranje konverzije odvojeno od strategije karijere. Vaša licenca, radna dozvola, jezička sposobnost, finansiranje za tipsku ocjenu i tržište zapošljavanja u aviokompanijama moraju se poklapati. Sama EASA licenca ne stvara zakonsko pravo na rad u Evropi, a sama radna dozvola ne zamjenjuje potrebne pilotske kvalifikacije.

Ugradite konverziju u svoj plan pilotske karijere

Za pilote karijere sa sjedištem u SAD-u, najjači pristup je često prvo izgraditi visokokvalitetnu FAA osnovu, a zatim mapirati EASA zahtjeve prije napuštanja Sjedinjenih Američkih Država. Obuka FAA Part 141 pruža strukturiran put kroz privatne, instrumentalne, komercijalne, višemotorne i instruktorske kvalifikacije. Florida Flyers Flight Academy pomaže pilotima usmjerenim na karijeru da izgrade tu organiziranu FAA osnovu dok planiraju sljedeće kvalifikacije za međunarodne prilike.

Vodite evidenciju svake obuke, disciplinovano vodite dnevnike i izbjegavajte propuste u vještini letenja instrumentima. Te navike se isplate bez obzira da li ostajete u američkom sistemu, idete ka EASA licenciranju ili tražite međunarodnog operatera koji cijeni oboje.

EASA konverzija je zahtjevna jer evropsko komercijalno letenje zahtijeva dosljednost. Počnite s nadležnim organom koji odgovara vašoj destinaciji, potvrdite zahtjeve za vaš specifični nivo certifikata, rano završite ljekarski pregled i napravite vremenski okvir koji će teoriji i testiranju vještina posvetiti pažnju koju zaslužuju. Pilot koji planira konverziju prije nego što stigne ponuda za posao je pilot spreman da zauzme mjesto kada se ukaže prilika.