FAA-in mapirani program za komercijalne pilote korišten za postizanje ATP-a za 111 sati

U skladu s nastavnim planom i programom za komercijalno pilotiranje, svaka lekcija na zemlji i u letu usklađena je s "područjem djelovanja" FAA-e i zadovoljava ili minimum od 250 sati ukupnog leta iz dijela 61 ili minimum od 190 sati iz dijela 141 kroz odobreni kurs. Svaki kandidat mora već posjedovati certifikat privatnog pilota, imati najmanje 18 godina, dokazati znanje engleskog jezika, položiti test komercijalnog znanja i provjeru znanja, te imati barem ljekarski pregled druge klase da bi koristio komercijalne privilegije. Ono što slijedi razbija taj regulatorni kostur u niz lekcija po lekcija koji zapravo možete zakazati.

TL; DR:

• Nastavni plan i program za komercijalnog pilota mora obuhvatiti specifična područja, uključujući aerodinamiku, vremenske uvjete, propise, navigaciju, ljudske faktore i postupke u hitnim slučajevima, s jasnim ciljevima lekcije povezanim s područjima djelovanja FAA-e.
• FAA zahtijeva najmanje 250 sati za studente Part 61, s detaljnim podminimumima poput 100 sati kao pilot-zapovjednik, 50 preleta i 20 sati obuke za instrumentalno i složeno letenje, dok programi Part 141 zahtijevaju samo 190 sati s fiksnim nastavnim planom i programom.
• Pravilan redoslijed lekcija je ključan, pri čemu normalne operacije grade temeljne vještine prije hitnih i noćnih letova, obično počevši s pregledom manevara i napredujući do obuke za prelet, noćne letove i hitne letove.
• Fleksibilnost ide u prilog Dio 61 za raspoređivanje, ali Dio 141 nudi strukturiran, brži put pogodan za studente s fiksnim rokovima ili ciljanim vremenskim okvirima aviokompanija; izbor više utječe na tempo obuke nego na naučene vještine.
• Dosljedno mapiranje svake lekcije na područje djelovanja FAA i provođenje čestih provjera faza pomaže u sprječavanju prekida, izbjegavanju produženja sati i osigurava da su piloti dobro pripremljeni za provjeru.

Sadržaj

• Zahtjevi za program za komercijalne pilote koje je postavila FAA
• Kako bi trebale biti raspoređene lekcije letenja i lekcije na zemlji
• Dio 61 u odnosu na dio 141: Koji vam put obuke odgovara
• Primjer nastavnog plana i programa za komercijalnu pilota koji možete pratiti lekciju po lekciji
• Priprema za test znanja i provjeru znanja
• Kako Pilotska akademija pretvara ovaj nastavni plan i program u funkcionalan program
• Gdje većina komercijalnih nastavnih planova i programa tiho propada studente
• Spremni da ovaj nastavni plan pretvorimo u raspored letenja
• Gdje sami možete provjeriti ove zahtjeve
• izvori

Zahtjevi za program za komercijalne pilote koje je postavila FAA

Broj od 250 sati prema Dijelu 61 nije jedinstvena kategorija. To je ugniježđeni skup podminimuma koje ozbiljan nastavni plan i program mora pratiti pojedinačno, a ne samo zbrajati na kraju. 14 CFR § 61.129 Zahtijeva 100 sati kao zapovjednik zrakoplova, od čega 50 u avionima, plus 50 sati preleta, od čega 10 također u avionima. Uz to dolazi 20 sati specifične letačke obuke koja pokriva rad po instrumentima i složene ili tehnički napredne avione, plus 10 sati samostalnog leta ili leta kao zapovjednik zrakoplova s ​​instruktorom u avionu. detaljna raščlamba također osigurava dugu etapu preleta i specifične minimume noćnog letenja koje mnogi studenti podcjenjuju sve dok ne zure u prazninu u dnevniku letenja dvije sedmice prije provjere.

Škole prema Dijelu 141 mijenjaju dio tog ukupnog broja sati za strukturu. Kandidati koji se obučavaju po kursu odobrenom od strane FAA mogu se kvalificirati za ukupno 190 sati umjesto 250, ali kompromis je fiksni nastavni plan i program. Dodatak D Dijelu 141 propisuje teme obuke na zemlji, blokove letačke obuke, provjere na etapama i testove na kraju kursa koje škola mora proći sa svakim studentom, po redu.

Bez obzira na putanju, nastavni plan i program mora obuhvatiti ova područja prizemlja i leta:

• Aerodinamika, sistemi aviona, performanse i ograničenja
• Teorija vremena, meteorološke usluge i planiranje leta
• Propisi koji regulišu komercijalne operacije
• Nacionalni sistem zračnog prostora i navigacija
• Ljudski faktori, donošenje odluka u aeronautici i CRM
• Poletanja, sletanja i odlasci u normalnim i složenim konfiguracijama
• Manevri performansi, manevri referentne tačke na tlu i spor let/zaustavljanje
• Postupci u hitnim slučajevima, uključujući simulirane kvarove motora i kvarove sistema
• Planiranje i izvođenje prekograničnog putovanja, uključujući i potrebnu dugu dionicu
• Noćne operacije i referentno instrumentalno letenje

Pro Savjet: Napravite jednostavnu tabelu koja povezuje svaku lekciju sa odgovarajućim područjem djelovanja iz Dodatka D. Kada provjera faze otkrije slabo područje, odmah ćete znati koju lekciju treba ponoviti, umjesto da nagađate.

Kako bi trebale biti raspoređene lekcije letenja i lekcije na zemlji

Svaka lekcija letenja treba imati deklarirani cilj vezan za određeno područje operacije, a ne nejasnu napomenu o "vježbanju manevara". Lekcija o strmim zaokretima, "chandelle" i "lazy eights" zadovoljava zahtjev za performanse manevara; lekcija izgrađena oko simuliranih scenarija gašenja motora i kvarova sistema zadovoljava procedure u hitnim slučajevima. Lekcije na zemlji zahtijevaju istu disciplinu, koja pokriva težinu i ravnotežu, interpretaciju vremenskih uslova, planiranje preleta, pravila zračnog prostora i materijal o ljudskom faktoru koji FAA uključuje u donošenje odluka u aeronautici.

Izvodljiv niz izgleda ovako:

1. Pregled komercijalnih manevara i prelazak sa složenih/TAA programa, nadograđujući navike privatnih pilota prije dodavanja novih zahtjeva za performansama.
2. Proučavanje sistema aviona i grafikona performansi na zemlji, upareno s prvim satima obuke za instrumentalno letenje.
3. Časovi planiranja kros-kantri trke, prelazak sa kratkih duelnih etapa na solo i duge kros-kantri trke.
4. Noćne operacije, kada učenik ima dovoljno ukupnog vremena da sigurno rukuje smanjenim vizualnim signalima.
5. Vježbe procedura u hitnim slučajevima i provjere na pozornici, koncentrirane u posljednjoj trećini obuke.

Većina škola dodjeljuje 1.0 do 1.5 sati leta po času i 1 do 2 sata obuke na zemlji po tematskom bloku. Raspoređivanje rada u hitnim slučajevima i noćnog rada kasnije nije proizvoljno. Studentima je potrebno dovoljno osnovnog znanja u normalnim operacijama prije nego što dodaju stres ili smanjenu vidljivost jednačini, što je upravo ona vrsta vještina koju dobro vođena akademija ugrađuje u svoje provjere na pozornici.

Dio 61 u odnosu na dio 141: Koji vam put obuke odgovara

Osnovni kompromis svodi se na sate naspram strukture. Dio 61 nudi fleksibilnost: možete se obučavati ovisno o poslu, mijenjati instruktore i prilagođavati tempo životu, ali vas to košta 60 dodatnih sati u poređenju s odobrenim kursom iz Dijela 141. Strukturirani pristup Dijela 141 odgovara studentima koji žele predvidljivo raspoređivanje i brži put do minimalnih vremena leta koje zahtijeva aviokompanija, budući da su nastavni plan i program, provjere faza i nadzor FAA uključeni u samo odobrenje kursa.

Ubrzani programi imaju tendenciju da favorizuju strukturu iz dijela 141 upravo zato što ona sažima kalendar bez smanjenja obaveznog sadržaja. Modularni, vanredni studenti često postižu bolje rezultate prema dijelu 61, gdje propuštena sedmica ne remeti fiksni blok lekcija.

Postavite sebi ova pitanja prije nego što se odlučite za put:

• Da li trebate završiti obuku u roku od određenog broja mjeseci ili vam se raspored može prilagoditi?
• Da li je za vaš budžet bolje da imate manji ukupan broj sati (Dio 141) ili da imate slobodu u planiranju (Dio 61)?
• Da li ciljate na određeni vremenski okvir zapošljavanja u aviokompanijama koji nagrađuje brži i strukturirani napredak?
• Da li škola koju razmatrate ima odobrenje prema Dijelu 141 ili biste se automatski školovali prema Dijelu 61?

Nijedan put ne mijenja znanje ili vještinu koja vam je potrebna. Mijenja se koliko kruto se upravlja vašim kalendarom i brojem sati tokom puta, a ta razlika oblikuje sve kasnije u vašem... ubrzani komercijalni pilot program planiranje.

Primjer nastavnog plana i programa za komercijalnu pilota koji možete pratiti lekciju po lekciji

Ovaj slijed pretpostavlja da student ulazi u komercijalnu obuku s već posjedovanom dozvolom za privatnog pilota i ovlaštenjem za instrumentalno letenje, što se može prilagoditi bilo kojem regulatornom putu.

1. Osnovna škola za sisteme i performanse (2 sata na zemlji): veze sa područjima znanja o performansama i ograničenjima aviona.
2. Tranzitni letovi kompleksnih/TAA (1.5 sati leta, tri sesije): ispunjava zahtjev za 20 sati specifične obuke prema §61.129.
3. Blok komercijalnih manevara (1.2 sata leta, četiri sesije): pokriva lusteri, lagane osmice, strme spirale i osmice na pilonima.
4. Planiranje trčanja preko zemlje i dvostruke etape trčanja preko zemlje (zemlja plus 3 do 4 sata leta): povećava se prema ukupnom broju od 50 sati preleta.
5. Vrijeme solo/PIC trke na duge staze (10 sati kumulativno): ispunjava uslov za samostalni let ili let PIC sa instruktorom.
6. Dugi prekooceanski let: jedna etapa koja ispunjava zahtjeve za dužinu i slijetanje navedene u §61.129, planirana od sredine do kraja kursa kada polaznik stekne dovoljno znanja o avionu da ga samouvjereno leti.
7. Blok noćnih operacija (3 do 5 sati): pokriva potrebna noćna poletanja, sletanja i navigaciju.
8. Postupci u hitnim slučajevima i provjera pozorniceSimulirani kvarovi sistema, obrasci kvara motora i neuobičajeno vraćanje u prvobitni položaj.
9. Blok treninga prije provjere (minimalno 3 sata u prethodna dva kalendarska mjeseca, prema §61.129): probna provjera koja pokriva cijeli popis zadataka ACS-a.

Studenti koji dodaju kredit za višemotorne kurseve trebaju umetnuti poseban prelazni blok nakon koraka 2, a kredit za TAA prema zahtjevu od 20 sati treba dokumentirati lekciju po lekciju, a ne pretpostavljati na kraju.

Priprema za test znanja i provjeru znanja

Test komercijalnog znanja FAA-e, ponekad nazvan CAX, zahtijeva prolazni rezultat prije zakazivanja praktičnog testa, a vaš rezultat ostaje važeći 24 kalendarska mjeseca. Većina učenika ga polaže nakon što škola na terenu obradi sisteme, vremenske prilike, propise i planiranje performansi, a zatim direktno prelaze na pripremu za provjeru znanja dok je gradivo svježe.

Prije dana testiranja, provjerite da li imate:

• Važeća instruktorska dozvola za ispit znanja i praktični ispit
• Najmanje 3 sata letačke obuke u dva kalendarska mjeseca koja prethode ispitu, u skladu sa §61.129
• Završena provjera etape ili probna provjera koja pokriva cijeli ACS popis zadataka
• Svi potrebni unosi u evidenciju, ljekarsko uvjerenje i identifikacijski dokument sa slikom spremni za ispitivača

Pro Savjet: Tretirajte probni dio ispita kao pravi, uključujući i usmeni. Ispitivači češće ne polažu položene ispite na usmenom dijelu nego na samom letenju, obično zato što studenti pamte brojeve, ali ne mogu objasniti razloge iza njih.

Kako Pilotska akademija pretvara ovaj nastavni plan i program u funkcionalan program

Regulatorni minimumi su prag. Ono što razlikuje dobro vođen program jeste koliko precizno prati svakog studenta u odnosu na taj prag u realnom vremenu. Provjere faza koje se provode u odnosu na kriterije iz Dodatka D tokom cijele obuke, umjesto čekanja na jednu evaluaciju na kraju kursa, mogu otkriti nedostatke u područjima poput noćnog zamjenjivanja ili dugoročnog planiranja preko zemlje dok još ima vremena da se oni isprave.

Holding Samoispitujući autoritet omogućava akademiji da interno provodi FAA provjere umjesto da čeka na dostupnost vanjskih ispitivača, što je usko grlo koje mnoge studente sedmicama zadržava na drugim mjestima.

Obuka je strukturirana tako da studenti mogu napredovati od licence privatnog pilota do ATP licence u roku od oko 111 sati letačke obuke, s internim provjerama koje uklanjaju jedno od najvećih kašnjenja u planiranju komercijalnih certifikacija.

Gdje većina komercijalnih nastavnih planova i programa tiho propada studente

Svu pažnju posvećuje se regulatornim minimumima, ali prava tačka neuspjeha u većini komercijalnih obuka je redoslijed, a ne sati. Škole prerano uvode procedure za hitne slučajeve i noćne operacije, prije nego što učenici steknu osnovno samopouzdanje u upravljanje kormilom da apsorbuju dodatni stres, a zatim se pitaju zašto provjere na pozornici otkrivaju klimave performanse. Nastavni plan i program koji se jasno podudara s Dodatkom D na papiru i dalje može proizvesti nedovoljno pripremljene pilote ako redoslijed lekcija ignorira kako se vještine zapravo gradi.

Drugi tihi neuspjeh je tretiranje fleksibilnosti iz Dijela 61 kao dozvole za lutanje. Fleksibilnost bez pisanog cilja za svaku lekciju pretvara se u haos u rasporedu, a haos je ono što program od 250 sati rasteže na 400 sati. Ako postoji jedna promjena vrijedna promjene u načinu na koji većina učenika pristupa ovome, to je zapisivanje cijelog slijeda lekcija prije prvog leta, a ne negdje oko dvadesete lekcije kada se počnu pojavljivati ​​praznine.

Ono što zapravo funkcioniše jeste mapiranje svakog sata na imenovano područje rada od prvog dana, bez obzira da li ste na dijelu 61 ili dijelu 141. Ta disciplina, a ne sirovo brojanje sati, određuje da li se dan provjere čini rutinskim ili kao kockanje.

— Rajner

Spremni da ovaj nastavni plan pretvorimo u raspored letenja

Čitanje nastavnog plana i programa je jedno. Letjeti po fiksnom vremenskom okviru s internim provjerama, uklanjajući uobičajeno odugovlačenje rasporeda, je nešto sasvim drugo. Flightschoolusa vodi svoj ubrzani put komercijalnog pilota Koristeći upravo ovu strukturu koju je mapirao FAA, studenti se od privatnog pilota do ATP-a mogu kvalifikovati za samo 111 sati letačke obuke, sa stopom prolaznosti na praktičnom ispitu iz prvog pokušaja većom od 90%.

Planovi finansiranja dostupni su studentima koji žele fiksni mjesečni trošak umjesto plaćanja školarine u paušalnim iznosima, detaljno opisani na stranica za finansiranje obuke letenjaAko želite kompletan nastavni plan i program za svaku lekciju prilagođen vašem specifičnom vremenskom okviru, zatražite konsultacije i dobijte raspored obuke izgrađen oko vašeg ciljanog datuma provjere znanja.

Gdje sami možete provjeriti ove zahtjeve

Unakrsno provjerite bilo koji nastavni plan i program u odnosu na §61.129 za minimalni broj sati, Dodatak D Dijela 141 za odobrenu strukturu kursa i Smjernice za FAA certifikat za ispunjavanje uslova. Gleim i ASA objavljuju se za preuzimanje reference iz nastavnog plana i programa vrijedi uporediti s planovima lekcija vaše škole i resursima za pismenost u održavanju avijacije poput ovog pregled sistema aviona može produbiti vaše razumijevanje sistema koje ćete letjeti tokom školovanja na terenu.

izvori

• 14 CFR § 61.129 – Iskustvo u zrakoplovstvu. | LII / Institut za pravne informacije
• Govinfo
• Kako mogu dobiti dozvolu komercijalnog pilota? | FAA

Preporučena

• Može li dozvola komercijalnog pilota trajati 111 sati?
• ATP CTP kurs za ambiciozne komercijalne pilote: Potpuni vodič
• Zahtjevi za ATP certifikaciju za pilote aviokompanija
• Da li je ubrzani program komercijalnih pilot projekata pravi izbor?