Plata pilota aviokompanije: Stvarna analiza plata po rangu i aviokompaniji

Pretraga podataka o plaći jednog pilota aviokompanije vraća broj koji gotovo ništa ne znači. Pravi odgovor zavisi od čina, tipa aviona i da li letite za regionalnog ili velikog avioprevoznika. Te varijable stvaraju širi raspon nego u gotovo bilo kojoj drugoj profesiji.

Većina vodiča tretira pilotsku naknadu kao fiksnu godišnju platu. Stvarnost je složenija i zanimljivija. Plata se formira na osnovu satnica, mjesečnih garancija i dnevnica koje se mijenjaju sa svakim rasporedom.

Ovaj članak objašnjava kako struktura zapravo funkcioniše, od prvog oficira do starijeg kapetana. Saznat ćete odakle dolazi novac, kako seniorski staž mijenja zaradu i koje odluke o karijeri odvajaju one sa visokim primanjima od svih ostalih. Platna skala je početna tačka, a ne cijela priča.

Kako zapravo funkcioniše plaćanje pilota aviokompanije

Plata pilota aviokompanije se određuje po satu leta, a ne fiksnom iznosu. Broj na platnoj skali je bitan tek kada shvatite koliko sati zapravo letite. Ta jedna razlika objašnjava zašto dva pilota koji sjede jedan pored drugog u istoj kabini mogu zaraditi vrlo različite iznose novca.

Struktura ima tri dijela. Vaša satnica je dogovoreni iznos u vašem ugovoru. Mjesečna garancija je minimalni broj sati za koje ste plaćeni, čak i ako letite manje. Dnevnica je novac za dnevne troškove koji se pojavljuje na vašem čeku, ali se nikada ne pojavljuje na platnoj skali.

Godišnji prihod je matematički problem. Pomnožite svoju satnicu sa svojim priznatim satima, dodajte dnevnice, a zatim uračunajte premium putovanja i prekovremeni rad. Pilot koji agresivno licitira i angažuje dodatno letenje može zaraditi više od starijeg kolege koji više cijeni vrijeme kod kuće nego veći ček.

Zato je poređenje pilotska plaća koju plaća aviokompanija Bez konteksta je beskorisno. Regionalni prvi oficir koji leti maksimalnim brojem sati može se približiti onome što prvi oficir velike aviokompanije zarađuje na minimalnoj liniji. Objavljena stopa vam govori o plafonu, a ne o tome koliko sati završava na vašem računu.

Pravo pitanje nije koliko aviokompanija plaća. Pitanje je koliko letenja možete dobiti i koliko želite. Ta računica određuje svaku odluku o karijeri od sada nadalje.

Novi zaposleni često pogrešno tumače platnu skalu kao gornju granicu. To je početna tačka za pregovore, a ne fiksna sudbina. Nadogradnja na obuku, međunarodne rute i radni staž mijenjaju cijenu tokom vremena. Pročitajte pravila o kreditiranju vašeg ugovora prije potpisivanja. Neke aviokompanije kreditiraju više od stvarnog vremena provedenog u bloku za određene dionice. Taj skriveni detalj može dodati sate svakom putovanju kojim letite.

Plata prvog oficira: Početna linija

Prva godina na pravom mjestu je godina s najnižom zaradom u pilotskoj karijeri, a ta realnost iznenađuje većinu novozaposlenih. Regionalni prvi oficir u prvoj godini može zaraditi između $ 70,000 - $ 90,000 godišnje, što zvuči respektabilno dok ne uzmete u obzir dug za obuku i način života. Ta brojka također pretpostavlja da zapravo koristite svoju garanciju, što novozaposleni rijetko rade.

Razlika između regionalnih i velikih aviokompanija nije mali korak. To je ponor. Regionalni prvi oficir bilježi sate naleta u avionu sa 76 sjedišta, dok kolega iz velike aviokompanije radi u istom vazdušnom prostoru za gotovo dvostruko više.

Vaša prva godina je mukotrpna dužnost u rezervi, kratki letovi i minimalne garancije. Struktura plata nagrađuje senioritet, tako da pilot koji je zaposlio šest mjeseci prije vas nudi bolju ponudu i zarađuje više za isti mjesec rada. Senioritet je najvrednija imovina u ovoj karijeri, i počinje se obračunavati od dana kada dobijete svoju prvu značku aviokompanije.

Regionalne aviokompanije su smanjile veliki dio jaza zbog nedostatka pilota, ali strukturna razlika ostaje. Veliki prijevoznici nude podjelu profita, bolje doprinose za penziju i pravila rada koja regionalnim ugovorima još uvijek nedostaju. Objavljeno Raspon plata pilota aviokompanije reći ću vam stopu, a ne ukupnu sliku kompenzacije.

Većina novih pilota juri za najvišim brojem plata u prvoj godini koji mogu pronaći. Pametnije je procijeniti vrijeme nadogradnje, osnovne opcije i ugovore o protoku koji vas brže dovode do velike aviokompanije. Prva plata se neće osjećati kao trijumf. Osjećat će se kao početna tačka, što ona i jeste.

Kapetanova plata: Gdje se zarada ubrzava

Unapređenje u kapetanov čin je najveći finansijski skok u pilotskoj karijeri i mijenja cijelu sliku kompenzacije. Poređenje putanje kapetana u regionalnom prevozniku sa velikom aviokompanijom otkriva zašto je vrijeme tog unapređenja važnije od početne stope. Jaz između ova dva puta je mjesto gdje se većina karijernih odluka dobija ili gubi.

U regionalnoj aviokompaniji, unapređenje kapetana obično dolazi nakon nekoliko godina radnog staža. Povećanje plate u odnosu na plate prvog oficira je značajno, često pomjerajući godišnju zaradu u raspon koji se konačno čini održivim. Ali plafon se brzo dostiže, a pravila rada ostaju restriktivna.

Put kapetana velike aviokompanije je sasvim druga priča. Kapetani širokotrupnih aviona kod tradicionalnih prijevoznika i teretnih operacija dostižu nivoe kompenzacije koje regionalni kapetani nikada ne dosegnu. Viši kapetan širokotrupnih aviona u velikoj aviokompaniji ili teretnom prijevozniku može zaraditi $ 350,000 ili više, iznos koji uključuje podjelu profita i premium naknadu za putovanje pored osnovnih cijena.

Razlika nije samo u satnici. Kapetani velikih aviokompanija lete većim avionima, imaju bolje rasporede i nude putovanja kojima regionalni piloti ne mogu pristupiti. Doprinosi za penziju i dnevnice uvećavaju razliku iz godine u godinu.

Za pilota koji se odlučuje između brzog regionalnog prelaska na drugu klasu i dužeg čekanja na mjesto u velikoj aviokompaniji, računica je jasna. Mjesto kapetana u regionalnoj aviokompaniji gradi iskustvo i prihod odmah. Mjesto u velikoj aviokompaniji gradi bogatstvo tokom dvadesetogodišnje karijere.

Zato je vrijeme nadogradnje važnije od prve kapetanove plate. Razumijevanje šta... piloti proizvode u SAD-u zahtijeva gledanje dalje od početne brzine na putanju koju otključava. Pravi potez je onaj koji vas pozicionira za mjesto širokog karoserije prije nego što vam istekne seniorski staž.

Regionalne naspram velikih aviokompanija: Razlika u plaćama

Razlika između kompenzacije regionalnih i glavnih karijera nije jaz. To je ponor koji mijenja cijele karijere. Poređenje Platne skale pilota aviokompanija Raspodjela između dvaju nivoa otkriva zašto regionalni put privlači neke pilote, dok se drugi zadržavaju kod glavnih aviokompanija. Regionalne aviokompanije brže zapošljavaju i brže grade radno vrijeme. Velike aviokompanije plaćaju više za svaki pojedinačni rang. Izbor definira zaradu u naredne dvije decenije.

Osnovna kamatna stopa govori samo dio priče. Radna pravila, doprinosi za penziju i podjela profita povećavaju razliku iz godine u godinu. Regionalni kapetan koji zarađuje 150,000 dolara može se penzionisati sa manje od glavnog prvog oficira koji zarađuje isti broj. Za pilote mlađe od 30 godina, regionalni put nudi brzinu. Za svakoga ko razmišlja o budućnosti, putanja glavnih aviokompanija pobjeđuje s prednošću koja raste sa svakom godinom staža.

Razlika nije samo u brojkama na platnoj listi. Radi se o tome šta te brojke otkrivaju. Regionalni kapetan aviona sa 76 sjedišta dostigao je plafon za taj avion. Kapetan velike aviokompanije još uvijek ima pred sobom još jednu deceniju povišica.

Odluka o prelasku na glavni studij često znači novi početak na listi senioriteta. To resetiranje košta novca kratkoročno. Vraća mnogo više nego tridesetogodišnja karijera. Senioritet je najveća varijabla u doživotnoj zaradi pilota, a glavne lige drže dužu ljestvicu.

Put do $200,000 i dalje

Dosezanje pilot plata u SAD Referentna vrijednost poput 200,000 dolara nije stvar čekanja isteka vremena. To je niz namjernih poteza, a većina ambicioznih pilota preskače korak koji sve ostalo čini mogućim.

Korak 1. Skupite sate leta kao certificirani instruktor letenja. Ovo je korak koji većina ljudi pokušava skratiti i to je onaj koji određuje cijelu putanju. Puna pista od nultog vremena do kokpita aviona proteže se otprilike 10 meseca treninga nakon čega slijedi podučavanje u trajanju do dvije godine.

Korak 2. Zaposlite se u regionalnoj aviokompaniji. Vaša prva godina će biti godina s najnižom zaradom u vašoj karijeri, ali cilj je ovdje datum staža, a ne veličina plate.

Korak 3. Povećajte staž i unaprijedite u kapetana. Unapređenje je najveći pojedinačni porast plate u avijaciji, a na regionalnoj razini može se dogoditi u roku od dvije do četiri godine od zapošljavanja.

Korak 4. Pređite u veliku aviokompaniju. Ovdje prestaje važiti regionalni limit. Vaše regionalno vrijeme kapetana postaje, a ciklus zapošljavanja određuje koliko brzo se vrata otvaraju.

Korak 5. Steknite staž na širokotrupnom avionu. Oprema za dugolinijski let ima najviše satnice, a staž na toj floti je ono što podiže platu iznad granice od 200,000 dolara i više.

Ciklusi zapošljavanja pomjeraju vremenski okvir za godine u oba smjera. Pilot koji tempira preseljenje tokom talasa penzionisanja može dramatično sažeti taj put, dok neko ko čeka pad može ostati na regionalnoj poziciji znatno nakon svog plana. Piloti koji najbrže dostignu platu od 200,000 dolara tretiraju svaki korak kao nadmetanje za staž, a ne kao pregovore o plati.

Šta većina vodiča za plate pogrešno shvata

Svaki vodič za plate objavljuje broj koji izgleda kao plata, a taj broj je laž izostavljenim izvodom. Plata pilota aviokompanije je proračun, a ne fiksna cifra, a varijable koje je čine mijenjaju se svakog mjeseca. Greška je razumljiva. Objavljena platna skala izgleda zvanično, poput ugovorne odredbe. Ono što ona zapravo predstavlja je plafon, a ne obećanje.

Pre: Novi zaposlenik u regionalnoj aviokompaniji pročita platnu skalu i vidi 90,000 dolara. Budžetiraju oko te cifre, potpišu ugovor o najmu i planiraju svoj život. Zatim dođe mjesec sa 40 sati leta umjesto 75, a plata odražava stvarnost. Objavljena stopa pretpostavljala je puni raspored.

Raspored nije sarađivao.

Posle: Pilot koji razumije sistem tretira platnu skalu kao početnu tačku, a ne kao garanciju. Oni prate varijabilnost stvarne zarade tokom prve godine. Koriste premium putovanja kada im se ponude, prate slobodna vremena i uče koje baze najviše lete. Do druge godine, znatno nadmašuju svoju prvobitnu procjenu.

Razlika nije u trudu. Razlika je u razumijevanju šta utiče na platu. Staž, tip aviona i spremnost da se kaže "da" za dodatno letenje utiču na konačan broj više nego što će ikada to učiniti platna skala.

Zato je poređenje jedne cifre između aviokompanija gotovo beskorisno. Kapetan koji leti širokotrupnim avionom kod tradicionalne aviokompanije zaradit će više od kapetana na regionalnom mlaznjaku za faktor koji nijedan naslov ne obuhvata. Ista logika vrijedi i za Plata pilota kompanije Southwest razgovor, gdje su pravila rada i podjela profita jednako važni kao i satnica.

Broj na platnoj skali je početak pregovora, a ne kraj proračuna. Piloti koji ovo rano nauče grade karijere na razlici između objavljenih stopa i stvarne neto plate.

Uticaj senioriteta na platu pilota

Broj pilota na platnoj skali je manje važan od njegovog mjesta na listi senioriteta. Ta lista diktira dodjelu aviona, kvalitet rasporeda i moć nadmetanja za cijelu karijeru. Razumijevanje četiri dolje navedene sile objašnjava zašto dva pilota u istoj aviokompaniji mogu imati drastično različite pozicije. godišnja plata pilota aviokompanije ishodi.

Tip aviona i stope plaćanja

Širokotrupni mlaznjaci plaćaju više od uskotrupnih jer generiraju veći prihod po letu. Kapetan na Boeingu 777 zarađuje veću satnicu od kapetana na Boeingu 737 kod istog prijevoznika. Prelazak na veći avion često je najbrži način za povećanje prihoda bez promjene aviokompanije, a to je izbor u potpunosti vođen stažem.

Osnovna lokacija i troškovi života

Mjesto gdje je pilot baziran oblikuje platu na načine koje cjenovnik krije. Pilot sa sjedištem u New Yorku plaća više poreza i smještaja od pilota u jeftinom centru, ali osnovna plata je ista. Licitiranje za jeftiniju bazu je finansijska odluka koju mnogi piloti donose tek nakon nekoliko skupih godina.

Sindikalni ugovori i pregovori

Sindikalni sporazumi postavljaju donju granicu za satnice, ali također definiraju i gornju granicu za to koliko pilot može letjeti. Pravi potencijal za zaradu leži u ugovornim odredbama koje se odnose na premium putovanja i prekovremeni rad. Piloti koji poznaju ugovorne odredbe mogu svake godine dodati desetine hiljada dolara dodatnog letenja.

Utjecaj ciklusa zapošljavanja

Valovi zapošljavanja smanjuju vremenski okvir za poziciju kapetana. Pilot zaposlen tokom procvata može napredovati za dvije godine, dok onaj zaposlen tokom pada može čekati deceniju. Srednja plata pilota iznosi $239,200, ali ta brojka prikriva razliku između pilota koji su uhvatili talas i onih koji nisu. Vremenski raspored prijave je jednako strateški kao i evidentiranje sati.

Senioritet je jedina varijabla koja utiče na svaku drugu odluku u pilotskoj karijeri. Objavljene stope za Plata pilota American Airlinesa ne znače mnogo bez znanja gdje se taj pilot nalazi u redu. Taj redoslijed određuje hoće li karijera dostići vrhunac od 150,000 dolara ili će premašiti 350,000 dolara.

Pretvaranje znanja o plaćama u plan karijere

Struktura plata pilota aviokompanije, koju sada razumijete, vrijedi više od bilo koje pojedinačne plate koju navede regruter. To razumijevanje pretvara prijavu za posao u stratešku odluku o tome koja karijera odgovara vašem finansijskom okviru.

Odabir regionalne aviokompanije za brzu nadogradnju u odnosu na čekanje s velikim prijevoznikom je odluka koja definira karijeru. Plata pilota u SAD-u Razgovor se potpuno mijenja kada shvatite Vaša gornja granica zarade zavisi od liste staža kojoj se pridružite, a ne plata koju primate prvog dana.

Istražite trenutne platne skale u vašim ciljanim aviokompanijama koristeći podaci o ugovorima i forumiNapravite vremensku liniju koja prikazuje vrijeme nadogradnje, tranzicije voznog parka i cikluse zapošljavanja. Svaka godina radnog staža koju odložite je prihod koji nikada nećete povratiti.