Zahtjev za diplomu pilota aviokompanije: Da li vam je potrebna fakultetska diploma?

Ne, ne trebate fakultetsku diplomu da biste postali pilot aviokompanije u Sjedinjenim Državama. FAA Nije potrebna diploma za pilotsku certifikaciju, a velike američke putničke aviokompanije uglavnom ga ne zahtijevaju. Neki navode da je poželjna diploma prvog stepena. Ono što svaka aviokompanija zahtijeva je certifikacija: certifikat pilota transportnog aviona (ATP), odgovarajući ljekarski pregled i iskustvo letenja koje ide uz to. U Florida Flyers Flight Academy, podučavamo strukturirani put prema Dijelu 141 do tih kvalifikacija, a program naše akademije vodi studenta od minimalnog nivoa privatnog pilota do ATP kvalifikacija za samo 111 sati letačke obuke.

Ostatak ovog članka razdvaja šta je zakon, šta je preferencija aviokompanija, a šta je mit, tako da možete planirati svoju obuku i svoj novac imajući činjenice pred sobom.

TL; DR

• FAA ne postavlja zahtjev za fakultetsku diplomu za bilo koji pilotski certifikat, uključujući i ATP. Aviokompanije postavljaju vlastite standarde zapošljavanja.
• Delta navodi da je četverogodišnja diploma veoma poželjna, ali nije obavezna. United navodi da je prvostupnik poželjna. Frontierovi objavljeni zahtjevi fokusiraju se na certifikate, broj sati i ljekarski pregled prve klase.
• Šta se ne može preskočiti: ATP certifikat (minimalna starost 23 godine, ili 21 godina za ograničenu verziju), komercijalni certifikat sa ovlaštenjem za instrumentalno letenje, ljekarski pregled prve ili druge klase i potrebno iskustvo letenja.
• Diploma iz avijacije može smanjiti potreban broj sati za ATP s ograničenim privilegijama, ali to je samo jedan od nekoliko načina, a ne preduslov.
• Strukturirani program letenja usmjeren na karijeru izgrađen je upravo oko kvalifikacija koje aviokompanije prvo provjeravaju.

Sadržaj

• Šta FAA zapravo zahtijeva
• Šta aviokompanije kažu o diplomama
• Šta ne možete preskočiti: zahtjevi koji nisu uslovi za sticanje diplome
• Gdje diploma može biti važna: ograničene privilegije ATP-a
• Studijski ili program leta: kako se putevi porede
• Zašto su struktura i sigurnost troškova važniji od diplome
• Realan plan ako počinjete bez diplome
• Perspektiva
• Spremni da isplanirate svoj put?
• ČESTA PITANJA
• izvori

Šta FAA zapravo zahtijeva

FAA reguliše certifikate, a ne diplome. Propis koji reguliše najvišu stepenicu ljestvice, 14 CFR 61.153, navodi uslove za ATP certifikat. Pažljivo ga pročitajte i pronaći ćete sljedeće stavke:

• Starost 23 godine (ili 21 godina prema § 61.160, ograničena ruta).
• Sposobnost čitanja, govora, pisanja i razumijevanja engleskog jezika.
• Dobar moralni karakter.
• Dozvola komercijalnog pilota s ovlaštenjem za instrumentalno letenje ili određeni vojni ili strani ekvivalent.
• Završetak programa obuke za ATP certifikaciju prije ispita znanja, kada je primjenjivo.
• Potrebno aeronautičko iskustvo.
• Položen i test znanja i praktični test.

Diploma se nigdje ne pojavljuje na toj listi. Diploma je važna samo na jednom uskom mjestu, putu sa smanjenim radnim vremenom koji je opisan u nastavku, a čak i tamo je opcija, a ne ulaz.

Ista logika se primjenjuje i ispod ATP-a. Diploma srednje škole ili GED je uobičajeno očekivanje za upis u pilotske škole i pojavljuje se u minimalnim zahtjevima aviokompanija, ali to je standard škole ili poslodavca, a ne zahtjev FAA za obrazovanje za sam certifikat.

Šta aviokompanije kažu o diplomama

Minimalne uslove za zapošljavanje propisuje svaka aviokompanija, tako da se isplati pročitati ih direktno. Tri primjera pokazuju obrazac.

Riječ koju treba napomenuti je "preferiran". Preferencija prekida veze između inače kvalifikovanih kandidata. Ona ne zamjenjuje certifikat, ljekarski pregled ili radno vrijeme. U našem članku o tome kako se praksa zapošljavanja uspoređuje sa zakonskim minimumima, obrađujemo... Da li aviokompanije zahtijevaju diplome za pilotske poslove i u FAA prag od 1,500 sati u odnosu na stvarnost zapošljavanja aviokompanija.

Budući da se politike aviokompanija mijenjaju, tretirajte svaku tabelu kao snimak situacije i potvrdite trenutnu formulaciju na stranici s karijerama same aviokompanije prije nego što donesete odluku koja od nje zavisi.

Šta ne možete preskočiti: zahtjevi koji nisu uslovi za sticanje diplome

Budući da je diploma opcionalna, prava provjera se odvija na četiri mjesta: certifikati, iskustvo letenja, medicinski standardi i vlastita provjera aviokompanije.

Certifikati i ocjene

Prvi oficir u aviokompaniji koja ispunjava uslove iz dijela 121 mora imati najmanje 21 godinu, posjedovati ATP certifikat ili ATP certifikat s ograničenim privilegijama, posjedovati odgovarajuću ovlaštenje za tip zrakoplova i imati najmanje ljekarsko uvjerenje druge klaseTaj zahtjev potiče od zahtjeva FAA-e. Konačno pravilo od 15. jula 2013., što je zahtijevalo da zamjenik komandanta u domaćim, zastavnim i dodatnim operacijama posjeduje ATP certifikat i ovlaštenje za tip aviona kojim se leti. Isto pravilo zahtijeva da kapetan prema dijelu 121 ima najmanje 1,000 sati u operacijama avio-prevoznika.

Napredak koji vas dovede do tamo je dobro utvrđen: studentski certifikat, privatni pilot, ovlaštenje za instrumentalno letenje, komercijalni pilot, ovlaštenje za višemotorno letenje i na kraju ATPSvaki korak ima svoj test znanja i praktični test.

Program obuke za ATP certifikaciju

Prije nego što pristupite ATP testu znanja, završavate poseban kurs. Prema FAA-ovim AC 61-138A, program zahtijeva najmanje 30 sati nastave u učionici i najmanje 10 sati na uređaju za simulaciju leta koji predstavlja višemotorni turbomotorni avion, od čega najmanje 6 sati na simulatoru leta nivoa C ili više. Program je osmišljen da podučava svaku temu u kontekstu operacija avio-kompanije, tako da u avio-kompaniju dolazite već razmišljajući kao profesionalni član posade.

Naši detaljniji vodiči o Zahtjevi za ATP certifikaciju i Zahtjevi za certifikaciju pilota transportnog aviona i sati leta prođite kroz svaku stavku.

Sati leta: standard je 1,500

Većina pilota dostigne ATP status nakon standarda od 1,500 sati. Taj broj je razlog zašto Google rezultati za ovu temu dominiraju brojem sati, a ne diplomama: sati, a ne obrazovanje, su glavni filter između vas i mjesta prvog oficira.

Medicinski standardi

pod 14 CFR 61.23Za privilegije ATP pilota-komandira potreban je ljekarski pregled prve klase, a za ostale privilegije ATP drugog komandira prema dijelu 121, ljekarski pregled najmanje druge klase. Prvoklasni standardi FAA-e uključuju vid na daljinu od 20/20 ili bolji na svakom oku (korekcija dozvoljena), vid na blizinu od 20/40 ili bolji, percepciju boja adekvatnu za sigurno obavljanje dužnosti i EKG u dobi od 35 godina i godišnje nakon 40. godine.

Ako imate bilo kakvo zdravstveno stanje ili pitanje o lijekovima koje bi moglo utjecati na podobnost, prije nego što uložite u obuku, obratite se ljekarskom ispitivaču kojeg je odredila FAA. Ta posjeta košta malo u usporedbi s programom letenja i najkorisniji je početni korak za svakoga tko počinje od nule. Naš Vodič za uslove pilotske licence FAA-e objašnjava kako se medicinski dio uklapa u sekvencu.

Gdje diploma može biti važna: ograničene privilegije ATP-a

Postoji jedno mjesto gdje obrazovanje mijenja aritmetiku. Pravilo FAA-e iz 2013. godine stvorilo je ATP certifikat s ograničenim privilegijama za pilote sa manje od 1,500 sati, počevši od 21 godine starosti, u tri situacije:

• Vojno obučeni pilot sa ukupnim naletom od 750 sati.
• Diplomirao je na četverogodišnjem dodiplomskom studiju avijacije sa ukupnim radnim vremenom od 1,000 sati.
• Diplomirao je na dvogodišnjem programu za sticanje diplome avijacije i ukupno je završio 1,250 sati.

FAA AC 61-139 dodaje da diploma mora poticati od institucije koju je FAA ovlastila za certificiranje svojih diplomanata avijacije. Dakle, korist je specifična: diploma iz oblasti avijacije od ovlaštene institucije, a ne bilo koja diploma.

Ovaj put pokazuje zašto pitanje „da li mi je potrebna diploma?“ ima korisniji oblik: „koji je najefikasniji način da se dođe do certifikata i sati koji su potrebni aviokompaniji?“ Za osobu koja mijenja karijeru, odraslu osobu s hipotekom ili međunarodnog studenta s vizom, provođenje četiri godine u učionici prije nego što se ostvari sat leta rijetko je efikasan odgovor. Fokusirani program letenja koji vas vodi kroz potrebne certifikate jeste.

Studijski ili program leta: kako se putevi porede

Oba puta završavaju na istom mjestu: pilot koji posjeduje certifikate, ljekarski pregled i sate. Program koji odaberete treba procijeniti na osnovu toga koliko vas direktno vodi tamo i koliko su jasno navedeni troškovi.

Zašto su struktura i sigurnost troškova važniji od diplome

Budući da aviokompanije provjeravaju certifikate i sate, faktori koji odlučuju da li ćete stići do pravog sjedišta su praktične prirode: koliko brzo završite svaku provjeru, koliko sati potrošite ponavljajući manevre i da li se konačni račun poklapa s ponuđenim. U letačkoj obuci, otkucavanje Hobbsovog mjerača predstavlja budžet. Svaki dodatni sat instruktorske obuke ili svaka sedmica čekanja ispitivača dodaje troškove i odlaže vaš dolazak na mjesto prvog oficira.

Škola prema dijelu 141 radi po nastavnom planu i programu koji je odobrila FAA. Za razliku od obuke prema dijelu 61, pilot škole prema dijelu 141 moraju koristiti strukturirani program obuke i nastavni plan i program, koji omogućava mjerenje napretka od prve do posljednje lekcije. Naš objašnjenje na Šta je FAA dio 141 pokriva kako se ta struktura prevodi u plan obuke.

Šta akademija nudi

Florida Flyers Flight Academy je škola letenja za američke i međunarodne studente, izgrađena na principima obuke komercijalnih pilota. Naša akademija posjeduje ovlaštenje za samoispitivanje, što omogućava da se FAA provjere znanja provode interno i uklanja duga čekanja na praktični ispit koja usporavaju mnoge studente. Naši studenti polažu FAA praktične ispite iz prvog pokušaja sa stopom većom od 90%. Naši ubrzani programi za komercijalne pilote odobreni su prema FAA dijelu 141 i osmišljeni su da studenta odvedu od minimalnog nivoa privatnog pilota do ATP nivoa za samo 111 sati letačke obuke. Međunarodni studenti se mogu upisati uz podršku za M1 vizu.

Ako vam je sigurnost troškova najveća briga, postoje dvije objavljene opcije:

• The Program škole letenja avio-kompanije s fiksnom cijenom cijena je 85,900 USD.
• The Program karijere pilota američke aviokompanije cijena je 49,950 USD.

Ako već posjedujete certifikat i želite dodati ocjenu, naša kursevi obuke pilota pokrivaju privatnog pilota, ovlaštenje za instrumentalno letenje, ovlaštenje za višemotorno letenje, CFI i školu za privatnog pilota na zemlji. Za studente koji žele komercijalnu obuku u jednom planu, pogledajte našu Program komercijalnog pilota iz dijela 141.55(e). The programi karijernog pilota aviokompanije Stranica prikazuje kako se dijelovi povezuju.

Realan plan ako počinjete bez diplome

Evo sekvence koju bismo dali prijatelju koji je želio avionsku kartu, a nije imao fakultetsku diplomu.

1. Prvo potražite ljekarsku pomoć. Zakažite termin kod ljekarskog ispitivača avijacije kojeg je odredila FAA. Ako ciljate na aviokompanije, od samog početka težite prvoklasnom medicinskom standardu, budući da je to ono što zahtijevaju privilegije pilota-komandira ATP-a i zahtjevi Frontier stila.
2. Odaberite strukturirani program. Pitajte bilo koju školu za nastavni plan i program, provjere etapa i proces provjere kvalifikacija u pisanoj formi. Škole prema dijelu 141 rade po nastavnom planu i programu koji je odobrila FAA, i trebali biste znati redoslijed događaja prije nego što platite depozit.
3. Zaradite osnovne certifikate. Privatni pilot, ovlaštenje za instrumentalno letenje i komercijalni pilot, tim redoslijedom, nakon čega slijedi ovlaštenje za višemotorno letenje. Naš Vodič za zahtjeve privatnog pilota prema dijelu 141 i Vodič za zahtjeve za ovlaštenje za instrumentalno letenje idi korak po korak.
4. Steknite iskustvo za ATP titulu. Mnogi piloti teže CFI certifikatu kako bi stekli sate instruktorskog rada dok istovremeno stiču nalet. Ispunite starosni uslov od 23 godine, ili 21 godinu za ograničenu rutu ako ispunjavate uslove.
5. Završite program obuke za ATP certifikaciju prije ATP testa znanja, zatim položiti test znanja i praktični test.
6. Prijavite se s čistim dosijeom. Aviokompanije provjeravaju vaše certifikate, sate, medicinsku dokumentaciju i prošlost. Dobar moralni karakter je dio same ATP regulative, zato održavajte svoj dosije čistim tokom cijelog procesa.

Naše Vodič za ATP certifikat a put komercijalnog pilota pokažite kako se ovi koraci uklapaju tokom vremena.

Perspektiva

Dovoljno dugo obučavamo pilote da znamo da je pitanje diplome obično odraz druge brige: hoće li me aviokompanija shvatiti ozbiljno? Propisi odgovaraju na pravni dio. FAA traži certifikate, ljekarski pregled, poznavanje engleskog jezika, dobar moralni karakter i odgovarajuće iskustvo. Ne traži diplomu.

Polovinu procesa zapošljavanja određuje ono što kandidat za prvog oficira može demonstrirati. Zato smo našu akademiju izgradili oko stvari koje aviokompanija može provjeriti: čiste evidencije provjera, disciplinovana vještina i jasan put kroz Dio 141. Posjedovanje autoriteta za samoispitivanje omogućava nam da provjere provodimo interno, tako da naši studenti ne moraju čekati na vanjskog ispitivača dok im zamah ne blijedi. Naši programi su osmišljeni da studenta od privatnog pilota do ATP minimuma vode za samo 111 sati letačke obuke, a naši studenti polažu FAA praktične ispite iz prvog pokušaja sa stopom većom od 90%.

Također smatramo da bi troškovi trebali biti predvidljivi kao i nastavni plan i program. Objavljena cijena, bilo da iznosi 49,950 ili 85,900 dolara, ovisno o programu, omogućava vam da planirate finansiranje, vremenski okvir i karijeru oko poznatog broja, a ne operativne volatilnosti otvorenog satnog mjerača. Za mnoge studente koje susrećemo, uključujući i međunarodne studente koji dolaze s M1 vizom, ta predvidljivost je ono što san pretvara u plan.

Ako upoređujete četverogodišnju diplomu sa programom usmjerenim na letenje, prebrojte šta vam svaki od njih daje na dan kada se prijavite za aviokompaniju. Naš odgovor je certificirani, aktuelni, dobro obučeni pilot, spreman za pravo mjesto.

Rainer

Spremni da isplanirate svoj put?

Ako želite karijeru u aviokompaniji bez četverogodišnjeg zaobilaženja, počnite s programom koji odgovara vašoj trenutnoj situaciji. Program škole letenja avio-kompanije s fiksnom cijenom daje vam jednu objavljenu cijenu, a naša Program karijere pilota američke aviokompanije je alternativa po drugačijoj cijeni. Međunarodni studenti mogu pitati o upisu za M1 vizu i dostupnim opcijama finansiranja. Posjetite Škola letenja SAD da biste vidjeli trenutne programe i započeli upis.

ČESTA PITANJA

Da li vam je potrebna diploma da biste bili pilot?

Ne. FAA ne zahtijeva fakultetsku diplomu ni za jedan pilotski certifikat, a diploma nije među uslovima za ATP u 14 CFR 61.153. Aviokompanije postavljaju vlastite standarde zapošljavanja, a glavne američke putničke aviokompanije uglavnom ne zahtijevaju diplomu, iako neke navode da je poželjna diploma prvog stepena.

Da li Delta, United i American zahtijevaju diplomu za pilote?

Delta navodi da je četverogodišnja diploma veoma poželjna, ali ne i obavezna, a United navodi da je poželjna diploma prvog stepena. Obje aviokompanije i dalje zahtijevaju ATP certifikat, ljekarski pregled i iskustvo letenja. Provjerite stranicu s trenutnim karijerama pilota svake aviokompanije, jer se politike zapošljavanja mogu mijenjati.

Može li diploma smanjiti broj sati leta koji su mi potrebni?

Može u jednom slučaju. Diplomirani student institucije koju je ovlastila FAA sa diplomom prvog stepena (bachelor degree) iz oblasti avijacije može se kvalifikovati za ograničenu privilegiju ATP licence sa 1,000 sati, i za diplomu drugog stepena (associate degree) iz oblasti avijacije sa 1,250 sati, počevši od 21 godine. Standardna ATP dozvola je 1,500 sati.

Koliko godina morate imati da biste letjeli za aviokompaniju?

Prvi oficir u operacijama prema dijelu 121 mora imati najmanje 21 godinu i posjedovati ATP certifikat ili ATP certifikat s ograničenim privilegijama. Za neograničeni ATP certifikat potrebno je imati 23 godine. Također vam je potrebna odgovarajuća ovlast za tip i najmanje ljekarsko uvjerenje druge klase.

Šta je najvažnije za aviokompaniju ako nemam diplomu?

Certifikati, sati, važeći ljekarski pregled i čist dosije. Frontier, na primjer, u svojim zahtjevima navodi ukupno vrijeme, ATP certifikat, ljekarski pregled klase 1 i FCC ograničenu dozvolu radio operatera. Vašu prijavu podržavaju dobri, pravovremeni rezultati provjere znanja i dobro dokumentirana historija obuke.

izvori

• Kako postati pilot: Obrazovni zahtjevi i troškovi, Univerzitet Marshall
• 14 CFR 61.153, uslovi za dobijanje ATP sertifikata
• 14 CFR 61.23, ljekarska uvjerenja
• Federalni registar, 15. juli 2013. Konačno pravilo
• Konačno pravilo FAA, pilotska certifikacija i kvalifikacijski zahtjevi
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA Vodič za ljekarske ispitivače u avijaciji, standardi
• Delta Air Lines, proces karijere pilota i često postavljana pitanja
• Frontier Airlines, Karijere pilota
• ALPA, Kvalifikacije i obuka za pilota aviokompanije u SAD-u
• BLS, piloti aviokompanija i komercijalnih letova

Preporučena

• Da li vam je potrebna diploma da biste bili pilot? Otkrijte inspirativnu istinu 2024
• Zahtjevi za pilota aviokompanije: Kako postati pilot – Najbolji vodič broj 1
• Da li se piloti aviokompanija više plaćaju sa master diplomom: Otključavanje uspjeha 2024
• Kako postati pilot bez diplome: broj 1 Ultimate Flight School Guide