Изисквания за обучение по нощно летене съгласно правилата на FAA

Изискванията за обучение за нощни полети се свеждат до четири номера и едно разрешение. Кандидат за частен пилот на едномоторен самолет се нуждае от 3 часа нощно обучение, включително прелет над 100 морски мили и 10 излитания и кацания с пълно спиране. Кандидат за търговски пилот се нуждае от 5 часа нощни VFR с 10 излитания и кацания на летище с кула, плюс 2 часа нощен прелет. Студентът се нуждае от скорошно разрешение от инструктор, преди да лети самостоятелно през нощта. Не съществува отделен „нощен клас“. Това ръководство разглежда всяко изискване в реда, в който ще го изпълните.

TL; DR

• В Съединените щати няма самостоятелен квалификационен клас за нощно обучение. Привилегиите за нощно обучение идват със сертификата ви, след като задължителното обучение за нощно обучение е регистрирано и одобрено.
• Частен пилот (самолет, едномоторен): 3 часа нощно обучение, включително един прелет с общо разстояние над 100 морски мили и 10 излитания и кацания с пълно спиране с полети по модел на трафика.
• Търговски пилот (едномоторен): 5 часа нощни VFR с 10 излитания и кацания на летище с висока кула, плюс 2-часов нощен прелет над 100 морски мили.
• Прилагат се две различни определения за „нощ“: едното за дърводобив и осветление, другото за превоз на пътници и валута. Знайте под кое попада вашият полет.

Съдържание

• Какво се счита за нощ за FAA
• Имате ли нужда от нощна оценка или препоръка?
• Нощна тренировка преди да се упражнявате самостоятелно през нощта
• Изисквания за нощна летателна служба за частен пилот
• Изисквания за нощни полети за търговски пилоти
• Нощна валута след сертифициране
• Правилно записване на данни през нощта
• Правила за работа по VFR през нощта, с които ще се обучавате
• Поетапен план за вашата вечерна тренировка
• Нашата гледна точка за нощните тренировки
• Обучение в Академията за летене на Флорида Флайърс
• Често задавани въпроси
• Източници

Какво се счита за нощ за FAA

Първият източник на объркване е, че наредбите използват повече от едно определение. Съгласно 14 CFR § 1.1, нощ е времето между края на вечерния граждански полумрак и началото на сутрешния граждански полумрак, както е публикувано в Air Almanac и конвертирано в местно време. Наръчник за летене със самолети на FAA обяснява, че това се различава от прозореца, използван за валута с нощно кацане в § 61.57(b), който е от 1 час след залез слънце до 1 час преди изгрев слънце.

На практика това произвежда три такта:

Кацане, извършено 40 минути след залез слънце в град, където гражданският полумрак е приключил, може да се регистрира като нощ, но няма да се зачита във вашата валута за превоз на пътници. Планирайте тренировъчните си полети, а по-късно и полетите си с валута, спрямо по-строгия прозорец, така че да не се провалят кацания. Нашите пътеводител за нощни валути обхваща тази страна по-задълбочено.

Имате ли нужда от нощна оценка или препоръка?

Не. Пилот в Съединените щати не се нуждае от отделна квалификация, за да лети по правилата за визуални полети през нощта; привилегиите за нощни полети са вградени в стандартните изисквания за сертифициране. Обучението, което включва нощни полети, е просто част от получаването на сертификата.

Има едно малко изключение. Под 14 CFR § 61.110, лице, което обучава и живее в Аляска, може да получи сертификат, ограничен до „Забранено е нощно летене“. Това ограничение може да бъде премахнато след необходимото нощно обучение и одобрение от инструктор.

Някои летателни училища продават курс за „нощно летене“, а структурираният нощен блок е добър начин за изграждане на умения. Приемайте го като обучение, а не като законово условие, което трябва да закупите преди да летите след залез слънце.

Нощна тренировка преди да се упражнявате самостоятелно през нощта

Студентите-пилоти се сблъскват с правилото, специфично за първата нощ, много преди проверката. Под Част 61, Подчаст В, студент, който иска да лети самостоятелно през нощта, трябва да има:

1. Нощно обучение по излитания, подходи, кацания и заобикаляне на летището, където ще се проведе самостоятелният полет.
2. Обучение по нощна навигация в местността.
3. Заверка в дневника от инструктора за конкретната марка и модел на самолета, датирана в рамките на предходните 90 дни.

90-дневният прозорец е важен. Ако плановете ви за нощно самостоятелно пътуване го изтекат, одобрението отпада и ще ви е необходимо ново от вашия инструктор. Нашите контролен списък за самостоятелно одобрение изброява пълния набор от препоръки, които студентът събира, и кога е необходима всяка от тях.

Изисквания за нощна летателна служба за частен пилот

За сертификат за частен пилот с категория самолет и квалификация за едномоторен самолет, 14 CFR § 61.109 изисква 3 часа обучение за нощни полети, което включва:

• Един полет през страната с общо разстояние над 100 морски мили.
• Десет излитания и кацания до пълно спиране, като всяко кацане включва полет в схемата на движение.

Вашите записи трябва да показват, че е проведено цялото необходимо нощно обучение, а инструкторското разрешение съгласно § 61.109 го потвърждава, както е описано в Ръководство на FAA за проверяващи за сертифициране на частен пилот.

Две подробности спъват учениците. Първо, „общо разстояние“ означава сбора от етапите, така че полет с точка на обръщане се квалифицира, ако етапите са над 100 морски мили. Второ, 10-те кацания трябва да са пълни спирки с определен модел на движение всеки път, така че докосванията и отклоненията не се броят към това число. Ако планирате частта от пресечената местност, нашите ръководства за Минимални изисквания за PPL за крос-кънтри намлява изисквания за полети през страната покажете как да структурирате маршрута.

Нощният блок обикновено е мястото, където учениците за първи път се сблъскват с непознати илюзии, намалено възприятие за дълбочина на тъмна писта и необходимостта от строга организация на пилотската кабина. Нашият преглед на нощна полетна среда покрива тези опасности. За пълната картина на сертификата вижте изисквания за лиценз за частен пилот.

Изисквания за нощни полети за търговски пилоти

Търговският стандарт е по-тежък. За самолет с един двигател, 14 CFR § 61.129 изисква, наред с други елементи:

• 5 часа при нощни условия на VFR с 10 излитания и 10 кацания, всяко кацане включва полет по схемата на движение, на летище с действаща контролна кула.
• Един двучасов полет през цялата страна с едномоторен самолет през нощта, с общо праволинейно разстояние повече от 100 морски мили от първоначалната точка на излитане.

За квалификация за многодвигателен самолет, същият раздел включва паралелни 5 часа нощни VFR полети с 10 излитания и кацания и 2-часов нощен прелет с многодвигателен самолет.

Изискването за летище с кули е частта, която променя графика. Работата по нощен режим на оживено летище с кули означава координиране с трафика и с диспечерите, които работят само в определени часове, което е една от причините нощните блокове да се планират най-добре в началото на търговската програма, вместо да се оставят за края. Нашето ръководство за обучение на търговски пилоти показва къде се вписва нощното време в цялата последователност.

Бързо сравнение

Нощна валута след сертифициране

Завършването на обучението не слага край на нощните правила. Под 14 CFR § 61.57(б), не можете да действате като командир на въздухоплавателно средство, превозващо пътници, от 1 час след залез слънце до 1 час преди изгрев слънце, освен ако в рамките на предходните 90 дни не сте извършили поне три излитания и три кацания до пълно спиране в същия този прозорец, като единствен манипулатор на органите за управление.

Полезен навик: планирайте нощния си полет с валута веднага щом дните се скъсят, след което го регистрирайте веднага. Това ще осигури отворени пътнически полети през зимата и ще ви даде документиран запис, ако някой ви попита.

Правилно записване на данни през нощта

Нощните часове са полезни само ако вашият дневник ги доказва. 14 CFR § 61.51 изисква да запишете обучението и аеронавигационния опит, използвани за изпълнение на изискванията за сертификат, квалификация, преглед на полетите и скорошен опит, като всеки регистриран полет трябва да посочва условията на полет, включително ден или нощ.

Често срещани грешки, които виждаме:

• Регистриране на кацане по здрач като нощно време за пътници, когато то се случи в рамките на първия час след залез слънце.
• Написване на един общ резултат за „нощ“, без да се отделят кацанията от времето.
• Забравяйки да запиша одобрението на инструктора за нощния крос-кънтри.
• Броене на кацанията с докосване и потегляне към изискванията за пълно спиране.

Записвайте информацията за нощно време, нощни кацания и нощни прелети в отделни колони или ясно обозначени записи. DPE или екзаминатор прочита дневника, преди да полетите.

Правила за работа по VFR през нощта, с които ще се обучавате

Нощните тренировки са и мястото, където метеорологичните минимуми стават реални. Под 14 CFR § 91.155Във въздушно пространство клас G на или под 1,200 фута над повърхността, минималната видимост на самолета е 1 статутна миля през деня и 3 статутни мили през нощта. Същите дневни и нощни стойности важат във въздушно пространство клас G над 1,200 фута над повърхността, но под 10 000 фута MSL.

Три мили през нощта не са щедри, когато наземното осветление е слабо. Вашият инструктор ще ви научи да третирате това число като етаж, а не като цел, и да оценявате тъмните зони, издигащия се терен и слоевете облаци, които не можете да видите. Светлините за позиция на самолета са задължителни от залез до изгрев, което е различен часовник от този, който управлява вашия летателен дневник.

Поетапен план за вашата вечерна тренировка

1. Първо завършете основните неща за деня. Солидни кацания, работа по радиото и контрол на бавния полет идват преди да се стъмни.
2. Започнете с работа по местни нощни модели на вашето летище, където в крайна сметка ще важи самостоятелното разрешение.
3. Добавете нощния навигационен полет в местния район, както изисква самостоятелното одобрение.
4. Планирайте 100-милното пресечение на страната в ясна нощ с добра прогнозна видимост и кратки редувания.
5. Записвайте всяко кацане с отбелязан пълен стоп статус и правилният нощен прозорец.
6. Получете препоръката на инструктора това потвърждава, че нощното ви обучение е завършено.

Нашата гледна точка за нощните тренировки

Ние третираме нощното летене като дисциплина, а не като квадратче за отмятане. Студентите, които са прибързани с десетте си нощни кацания в една вечер, често пристигат на контролния пункт с номера, но не и с навиците: сканиране за неосветен терен, справяне с тъмен модел и ранно издаване на заминаване. Регламентът определя долна граница, а добре управляваната програма използва долната граница като стартова линия.

Практическият лост е планирането. В ускорената програма нощните блокове трябва да бъдат разпределени по време на обучението, така че уменията да се изграждат между сесиите, вместо да се компресират в последните седмици. Нашите програми по Част 141 са изградени около тази логика, а наличието на вътрешни проверки чрез нашия орган за самооценка означава, че последователността, за която тренирате, не се нарушава от дълго чакане на външен изпитващ. Предпочитаме да вземете допълнителен вечерен полет, отколкото да носите нерепетирано умение в авиокомпанията, където нощните операции са рутина.

— Райнер

Обучение в Академията за летене на Флорида Флайърс

Ако се стремите към кариера в авиокомпанията, нощното обучение е само един компонент от по-голям път. Florida Flyers Flight Academy предлага Курсове за обучение на пилоти по част 141 от частни през инструментални, многодвигателни и CFI, и a програма за летателно училище на авиокомпания с фиксирана цена обявена на цена от 85 900 долара, така че допълнителните нощни сесии да не се превърнат в изненадващи пера. Чуждестранните студенти могат да се запишат и с подкрепа за виза M1. Използвайте нашата разбивка на разходите за летателно обучение за да сравните какво трябва да включва една програма, преди да се ангажирате.

Често задавани въпроси

Може ли един студент-пилот да лети сам през нощта?

Да, с необходимото обучение и разрешение. Студентът трябва да регистрира нощно обучение по излитания, подходи, кацания и минавания на втори кръг на самостоятелното летище, както и обучение по нощна навигация, и да носи разрешение от инструктор за марката и модела на самолета, датирано от предходните 90 дни.

Колко нощни часа са ми необходими за сертификат за частен пилот?

За квалификация за едномоторен самолет са необходими 3 часа обучение за нощни полети. То трябва да включва един маршрутен полет с общо разстояние над 100 морски мили и 10 излитания и кацания с пълно спиране, всяко с полет по схема на движение.

Нощното време брои ли се по един и същи начин за дърводобив и за валута?

Не. За водене на дневник и обучение се използва периодът между края на вечерния граждански полумрак и началото на сутрешния граждански полумрак. За превоз на пътници се използва периодът от 1 час след залез слънце до 1 час преди изгрев слънце, така че някои кацания, които регистрирате като нощни, няма да се зачитат за валута.

Необходимо ли ми е специално разрешение за летене по правилата за визуални полети (VFR) през нощта, след като получа сертификат?

Не. След като притежавате сертификата и сте завършили необходимото обучение за нощни полети, правата за нощни VFR полети са част от него. Трябва само да поддържате валидност с три нощни излитания и кацания през предходните 90 дни, за да превозвате пътници.

Източници

• Наръчник за летене със самолети на FAA, Глава 11
• 14 CFR § 61.110, Изключения за нощни полети
• 14 CFR Част 61 Подчаст C, Студенти-пилоти
• 14 CFR § 61.109, Авиационен опит
• Заповед 8710.3E на FAA, Глава 9, сертифициране на частен пилот
• 14 CFR § 61.129, Опит в търговската авиация
• 14 CFR § 61.57, Скорошен летателен опит
• 14 CFR § 61.51, Пилотски дневници
• 14 CFR § 91.155, Основни метеорологични минимуми за VFR

ПРЕПОРЪЧВА:

• Изисквания за нощно летене: Най-доброто ръководство №1 за притежателите на лиценз за частен пилот
• Дневни VFR срещу нощни VFR: Пълното ръководство за правилата на FAA за студенти-пилоти
• Нощно летене: Най-доброто ръководство за навигация в небето след залез слънце №1