Ръководство за преобразуване на лицензи на EASA за пилоти на FAA

Сертификатът за пилот от САЩ може да изгради изключителна летателна кариера, но не дава автоматично право на търговски полети съгласно правилата на EASA. Това ръководство за преобразуване на лиценз на EASA обяснява практическия път от FAA квалификация до лиценз за летателен екипаж на EASA, какво забавя пилотите и как да планирате преобразуването спрямо действителната си цел като авиокомпания.

Ключовото решение идва преди първия изпит: имате ли нужда от лиценз на EASA, защото планирате да работите за европейски оператор, да летите със самолет, регистриран в EASA, или да се преместите за постоянно? Ако отговорът е „да“, преобразуването трябва да се третира като кариерен проект, а не като административна забележка. Вашите сертификати на FAA, летателно време, опит с полети по прибори и инструкторски опит могат да укрепят позицията ви, но процесът на преобразуване остава регулиран от държавата членка на EASA, която ще издаде вашия лиценз.

Как работи преобразуването на лиценз на EASA

EASA не издава един централен пилотски лиценз от един офис. Всяка държава-членка на EASA има национален авиационен орган, известен като компетентен орган, който издава лицензи съгласно общите правила на EASA. Този орган определя процеса, приема вашето заявление, преглежда вашите FAA акредитации и издава окончателния лиценз или квалификация на EASA.

За пилотите на FAA това обикновено е преобразуване в трета държава. Процесът не е проста подмяна на сертификат. Вашият лиценз на FAA предоставя доказателство за обучение и опит, но EASA може да изисква изпити за теоретични знания, медицинско свидетелство на EASA, документация за езикова владеене, допълнително обучение и тест за умения.

Точният път зависи от лиценза, който притежавате, и от желаните привилегии. Преобразуването на сертификат за частен пилот на FAA е коренно различно от получаването на лиценз за търговски пилот на EASA с квалификация за полети по инструменти и привилегии за многодвигателни самолети. Пилот с 1,500 часа на FAA може да има значителен опит, но все пак трябва да отговаря на специфични изисквания на EASA за теория, полети по инструменти и тестове, преди да отговаря на условията за професионален лиценз на EASA.

Започнете с лиценза, от който действително се нуждаете

Много пилоти започват с въпроса как да конвертират сертификат за ATP от FAA в ATPL от EASA. На практика повечето професионални кандидати не получават веднага напълно неограничен ATPL от EASA. По-често срещаната цел е CPL от EASA с права за многодвигателен инструментален полет и кредит за теоретични знания от ATPL, често описван в индустрията като замразен път за ATPL.

Тази квалификационна структура е предназначена за първи пилоти в авиокомпаниите. Тя може да позволи на пилот да кандидатства за позиции в авиокомпанията, след като са изпълнени квалификационните изисквания за тип на оператора, стандартите за опит и изискванията за наемане. Пълният лиценз ATPL на EASA обикновено се издава по-късно, след като пилотът достигне необходимите прагове за летателен опит.

Вашата цел може да е различна. Частен пилот на FAA, който иска да наеме или притежава самолет в Европа, може да се нуждае само от лиценз за частен пилот на EASA. Търговски пилот, който се насочва към работа в европейски авиокомпании, се нуждае от много по-обширен пакет. Корпоративен пилот може да се нуждае от квалификация за тип и специфично за оператора обучение в допълнение към основната конвертация на лиценза.

Изборът на грешна цел е загуба на време и пари. Преди да се запишете на който и да е курс, определете категорията на въздухоплавателното средство, държавата на заетост, предвидения оператор и дали се нуждаете от частни, търговски, инструментални, многодвигателни, инструкторски или привилегии на ниво авиокомпания.

Документите, които определят вашата отправна точка

Едно силно заявление за преобразуване започва с пълни записи. Само сертификатите на FAA не са достатъчни. Властите и одобрените организации за обучение се нуждаят от ясен и проверим отчет за това какво сте завършили и как е изграден вашият опит.

Подгответе пилотския си сертификат от FAA, медицинска история, паспорт или документи за самоличност, дневници, записи от обучението, резултати от тестове за знания, когато има такива, опит с полет по прибори и доказателства за владеене на английски език. Запазете цифрови копия, но очаквайте властите да изискват оригинали или заверени копия. Непълните дневници са една от най-предотвратимите причини за забавяне, особено когато пилотът трябва да докаже време като командир на полет, време по прибори, време на многодвигателен полет, опит в прелети или обучение, завършено в определена категория ВС.

Подгответе дневника си за проверка, преди да започнете процеса. Общото време е от значение, но времето по категория и клас също е от значение. Пилотът може да има впечатляващ общ брой часове, но да му липсва достатъчно документирано време за полет като командир на многодвигателен самолет, действително или симулирано време по прибори или точният опит, необходим за кандидатстване за квалификация.

Медицинското свидетелство идва по-рано

За професионални привилегии от EASA, медицинското свидетелство от клас 1 на EASA обикновено е едно от първите основни изисквания. Медицинското свидетелство от първи клас на FAA не се прехвърля автоматично в клас 1 на EASA. Прегледът трябва да бъде извършен от оторизиран от EASA авиомедицински експерт или медицински център съгласно правилата на страната, издаваща вашия лиценз.

Запишете се за медицински преглед рано, особено ако имате предходно медицинско състояние, история на приемане на лекарства, проблеми със зрението или предишно специално разрешение от FAA. Изчакването до края на скъпото наземно обучение или летателно обучение създава ненужен риск. Повечето пилоти завършват процеса без затруднения, но професионалният план разглежда медицинската допустимост преди поемането на големи финансови ангажименти.

За частни полети може да е подходящ медицински сертификат клас 2 на EASA. Не приемайте, че по-ниският медицински стандарт е достатъчен, ако крайната ви цел е работа в авиокомпания. Медицинското свидетелство трябва да съответства на правата по лиценза, които възнамерявате да упражнявате.

Теоретичните изпити често са най-големият ангажимент

За пилоти, следващи търговска или авио-кабина на EASA, теоретичните изпити за ATPL на EASA често са най-дългата част от преподготовката. Учебната програма обхваща теми като въздушно право, планиране на полети, метеорология, характеристики, общи познания за въздухоплавателните средства, навигация, човешки характеристики и оперативни процедури.

Пилотите, обучени от FAA, не бива да подценяват тази стъпка. Техническите знания се припокриват, но регулаторната рамка, оперативните стандарти, терминологията, конвенциите за изпълнение и стилът на въпросите могат да се различават значително. Успешното преминаване на писмените изпити на FAA не означава, че можете да се явите на теоретичен изпит на EASA без никаква подготовка.

Ефективният маршрут е структурирано начално училище с реалистичен план за обучение, практика с въпроси и доставчик на обучение с опит в подготовката за изпити на EASA. Кандидатите често се опитват да запазят работния си график, докато учат, след което откриват, че теоретичното натоварване е изместило срока им за преход с месеци. Ако целта е Европа, блокирайте защитено време за учене и третирайте изпитите като кампания за професионална квалификация.

Летателно обучение и тестове за умения

В зависимост от вашите квалификации и лицензиращия орган, може да се нуждаете от обучение за разликите, запознавателно обучение, проверка на професионалната подготовка или официален тест за умения. Кандидатите за търговски и инструментални полети трябва да очакват летателни тестове съгласно стандартите на EASA, включително процедурите, допустимите отклонения и вземането на оперативни решения, очаквани от проверяващия.

Именно тук опитните пилоти на FAA могат да се възползват от целенасочен преходен курс, вместо да повтарят вече усвоено обучение. Целта не е да се пренаучат основните летателни умения. Целта е да се демонстрира компетентност по стандартите на EASA в областта на самолета, въздушното пространство, радиопроцедурите, методите за навигация, работата по приборите и профила на изпитване.

Ако правата за полети по прибори с много двигатели са част от плана, тренирайте за тях целенасочено. Работодателите в авиокомпаниите ценят кандидатите, които пристигат с чист, добре документиран профил, а не с разнородни квалификации и неясен опит. Една целенасочена програма може да намали дублираното летене, като същевременно ви подготвя за точния тест за умения, изискван от издаващия ви орган.

Изберете внимателно държавата, издала документа

Рамката от правила на EASA е обща, но администрирането не е еднакво в различните страни. Наличността на срещи, времето за обработка, правилата за документи, логистиката на изпитите, езиковите очаквания и капацитетът за обучение могат да варират. Вашият избор трябва да се основава на това къде имате право да пребивавате, къде реално възнамерявате да работите и къде можете да завършите обучението и изпитите, без да създавате ненужни пречки за пътуване или имиграция.

Не избирайте държава единствено защото друг пилот казва, че е по-бърза. По-бързата опашка за кандидатстване не помага, ако не можете да живеете законно там, да посещавате необходимото обучение или да изградите мрежа от работни места там. Най-добрият орган обикновено е този, който подкрепя вашата дългосрочна европейска база.

Избягвайте грешките при преобразуване, които ви струват кариера

Първата грешка е да се предположи, че сертификатът FAA ATP или високият общ стаж гарантират директен еквивалент на сертификат EASA. Опитът е ценен, но лицензионните привилегии са базирани на правила. Втората грешка е да се чака, докато интервюто с авиокомпания вече е в календара. Теорията на EASA, медицинските прегледи, обучението и обработката на разрешенията могат да отнемат значително време.

Третият е използването на общи съвети, вместо получаване на писмен контролен списък от съответния компетентен орган и доставчик на обучение. Изискванията могат да се променят и отделните случаи са различни. Пилот, който прехвърля лиценз за личен пилот на FAA след 100 часа, има малко общо с капитан на авиокомпания, който прехвърля лиценз след хиляди часове на турбинни двигатели.

Четвъртото е третирането на преобразуването отделно от кариерната стратегия. Вашият лиценз, разрешение за работа, езикови умения, финансиране за типова квалификация и пазарът на наемане на авиокомпании трябва да съвпадат. Само лицензът на EASA не създава законно право за работа в Европа, а разрешението за работа само по себе си не замества необходимите пилотски квалификации.

Вградете конверсията в плана си за пилотска кариера

За пилотите, базирани в САЩ, най-силният подход често е първо да изградят висококачествена основа във FAA, след което да се запознаят с изискванията на EASA, преди да напуснат Съединените щати. Обучението по FAA Part 141 предоставя структуриран път през частни, инструментални, търговски, многодвигателни и инструкторски квалификации. Florida Flyers Flight Academy помага на пилотите, фокусирани върху кариерата, да изградят тази организирана основа във FAA, като същевременно планират следващата си квалификация за международни възможности.

Водете всеки запис на обучението, водете дисциплинирани дневници и избягвайте пропуски в уменията за летене с инструменти. Тези навици се отплащат, независимо дали оставате в американската система, насочвате се към лицензиране от EASA или търсите международен оператор, който цени и двете.

Преходът към EASA е взискателен, защото европейските търговски полети изискват последователност. Започнете с органа, който отговаря на вашата дестинация, потвърдете изискванията за вашето специфично ниво на сертификат, завършете медицинския си преглед рано и изградете график, който обръща вниманието, което заслужават, на теорията и проверката на уменията. Пилотът, който планира прехода преди получаването на предложение за работа, е пилотът, готов да заеме мястото, когато се появи възможност.