Alət Pilotu Kimi Yanaşma Cədvəllərini Necə Oxumaq olar

Bu məqalə sizə əzbərləmək üçün başqa bir yanaşma xəritəsi simvollarının siyahısını verməyəcək. Burada sizə cihaz pilotlarının hündürlükləri itirmələrinin, səhv uçuş-enmə zolağına uçmalarının və ya minimumları aşmalarının qarşısını alan təlimat ardıcıllığı öyrədiləcək.

Əksər pilotlar yaxınlaşma xəritələrini əfsanəni, malta xaçının nə demək olduğunu, lokalizator tezliyini necə oxumağı, buraxılmış yaxınlaşma nöqtəsinin harada olduğunu öyrənməklə öyrənirlər. Bu bilik zəruridir, lakin kifayət deyil. Təzyiq altında səhv edən pilotlar simvolun nə demək olduğunu unutanlar deyillər. Onlar heç vaxt səhvləri sapmalara çevrilməzdən əvvəl aşkar edən intizamlı bir təlimat axını inkişaf etdirməyənlərdir.

Burada təkrarlana bilən təlimat ardıcıllığı, cihazla qiymətləndirilən pilotun yaxınlaşma cədvəlini yuxarıdan aşağıya, soldan sağa oxuduğu dəqiq ardıcıllıqla tanış olacaqsınız. Əvvəlcə nəyi yoxlamaq, nəyi ucadan oxumaq və əksər pilotların onlara başa gələn addımları harada atladığını öyrənəcəksiniz. Sonda, heç vaxt zəngi qaçırmayan pilotların etdiyi kimi qısa yaxınlaşma cədvəlləri hazırlayacaqsınız.

Yanaşma Diaqramları Əslində Sizə Nə Deyir

Əksər pilotlar yaxınlaşma xəritələrinə kokpitdə zaman təzyiqi altında deşifrə ediləcək istinad sənədləri kimi yanaşırlar. Bu instinkt tam olaraq tərsinədir, xəritə mühərrik işə düşməzdən əvvəl müəyyən bir ardıcıllıqla oxunmaq üçün hazırlanmış təlimat vasitəsidir, buludlardan yayınarkən həll ediləcək bir tapmaca deyil.

Hər bir alət yanaşma proseduru cədvəli, onu ICAO standartlarına uyğun olaraq dərc edən ölkədən asılı olmayaraq, məlumatları aşağıdakı kimi təşkil edir: dörd fərqli sahə yanaşmanın müxtəlif mərhələlərinə xidmət edən. Plan Görünüşü ilkin yanaşma nöqtəsindən hava limanına qədər yan marşrutu göstərir. Profil Görünüşü həmin yan yolu təyyarəni maneələrdən uzaq saxlayan şaquli istiqamətləndirmə, yüksəkliklər, eniş bucaqları və eniş nöqtələrinə çevirir.

Minimumlar Bölməsi yanaşmanın yaşadığı və ya öldüyü yerdir. Burada yanaşma kateqoriyaları, minimum eniş hündürlükləri və ya qərar qəbuletmə hündürlükləri, eləcə də yanaşmanın qanuni şəkildə tamamlana biləcəyini müəyyən edən görünürlük tələbləri sadalanır. Aeroport Diaqramında uçuş-enmə zolağının düzülüşləri, işıqlandırma sistemləri və yaxınlaşma işıq konfiqurasiyaları göstərilir ki, bu da xəritədəki uçuş-enmə zolağının ön şüşədəki uçuş-enmə zolağı ilə uyğun gəldiyini təsdiqləyən son təsdiqdir.

Bu dörd sahə yanaşmanın hər mərhələsində eyni dərəcədə vacib deyil. Səhv, onları ardıcıllıqla mənimsəmək üçün təlimat kimi deyil, yoxlanılacaq yoxlama siyahısı kimi qəbul etməkdir. Plan Görünüşündən əvvəl Minimumlar Bölməsini oxuyan pilot artıq süjeti itirib, minimumlar onlara aparan yolu anlamadan heç bir məna kəsb etmir.

Bu struktur dünya miqyasında dərc olunmuş bütün yanaşma cədvəllərində ardıcıldır. Proseduru yerinə yetirən cihaz pilotlarını proseduru yerinə yetirənlərdən fərqləndirən şey, onları düzgün ardıcıllıqla oxumaq intizamıdır.

Niyə simvolları əzbərləmək kifayət deyil

Yanaşma cədvəllərindəki hər bir simvolu bilmək əlifbanı əzbərləməyə və özünüzü romançı adlandırmağa bərabərdir. Simvollar lüğətdir, lakin məlumat axını onları ardıcıl bir hekayəyə çevirən qrammatikadır.

Əksər pilotlar cədvəlin yuxarısındakı brifinq zolağını atlayır və birbaşa plan görünüşünə keçirlər. Onlar görürlər ki, navaidlər və düzəlişləri edir və proseduru başa düşdüklərini güman edirlər. Onların qaçırdığı şey qaçırılmış yanaşma proseduru, tezlik dəyişiklikləri və görməzdən gəldikləri mətndə gizlədilmiş hündürlük məhdudiyyətləridir.

Bu vərdiş simulyatorda səbirli təlimatçı ilə yaxşı işləyir. Təzyiq altında, tanımadığı bir hava limanında hava şəraitini minimuma endirməklə yanaşma pozulur. Brifinq zolağını qaçıran pilot, çox gec aşkar edir ki, buraxılmış yanaşma üçün heç vaxt müəyyən etmədiyi konkret bir düzəlişə dırmanma dönüşü tələb olunur. Nəticədə pilotun sapması və ya heç vaxt baş verməməli olan bir ikinci dövrəyə keçməsi baş verir.

Florida Flyers Uçuş Akademiyası strukturlaşdırılmış brifinq ardıcıllığı öyrədir alət reytinqi kursu Çünki vərdiş ən vacib olanda səhvlərin qarşısını alır. Şagirdlər hər dəfə cədvəli yuxarıdan aşağıya, soldan sağa oxumağı öyrənirlər. Ardıcıllıq avtomatik olur və bu da cədvəli deşifrə etmək əvəzinə, yanaşmanı uçurmaq üçün idrak qabiliyyətini azad edir.

Simvolları əzbərləyən, lakin təlimat axınını heç vaxt öyrənməyən pilot səhvdən bir yayındırma faktoru uzaqdır. Xəritəni hər dəfə eyni ardıcıllıqla təlimatlandıran pilot bu yayındırmaya qarşı bir müdafiə qurmuşdur.

Brifinq Şeridi: İlk Oxuduğunuz

Pilotların ilk səhvini etdiyi yer yaxınlaşma cədvəllərinin yuxarısındakı təlimat zolağıdır. Onlar tamamilə səhvi buraxırlar və simvollar tanış göründüyü üçün birbaşa plan görünüşünə keçirlər. Pilotların tezliyin dəyişməsini qaçırmasının və ya səhv yaxınlaşma prosedurunu qaçırmasının səbəbi də məhz bu vərdişdir. Bu səhvlər adi yanaşmanı pilotun sapmasına çevirir.

Oxumaq yanaşma brifinqi zolağı intizamlı bir ardıcıllıqla bu səhvləri baş verməzdən əvvəl aşkar edir. Aşağıdakı beş addım Florida Flyers Flight Academy-nin alət reytinqi kursunda öyrətdiyi ardıcıllıqdır və onlar işləyir, çünki hər bir addım buraxıldıqda nəticəsi olur.

Prosedurun adını və hava limanını müəyyənləşdirin: Gözlədiyiniz uçuş-enmə zolağı və yanaşma növü üçün düzgün xəritəyə sahib olduğunuzu təsdiqləyin. KJFK kimi mürəkkəb bir hava limanında səhv proseduru göstərən pilot, yanaşmanı başlamazdan əvvəl artıq itirmişdir.

Tarixi və düzəliş statusunu yoxlayın: Yanaşma xəritələri hər 28 gündən bir yenilənir və müddəti bitmiş xəritə istismardan çıxarılmış naviqasiya və ya dəyişdirilmiş hündürlüyə istinad edə bilər. Yanaşma xəritəsi üzrə tam təlimat həmişə bu səbəbdən valyuta yoxlaması ilə başlayır.

Tezliklərə, qülləyə, yanaşmaya, ATIS-ə diqqət yetirinYaxınlaşma başlamazdan əvvəl onları yazın və ya radio dəstinə qoyun. Son yaxınlaşma seqmentində tezlik axtarmaq hündürlükdə enişlərə səbəb olan diqqəti yayındırır.

Buraxılmış yanaşma prosedurunu ucadan oxuyun: Sözləri demək beyni ardıcıllığı ört-basdır etmək əvəzinə, onu emal etməyə məcbur edir. Buraxılmış yanaşma mətnini səssizcə skan edən pilot, qaçırılmış yanaşma əslində uçarkən çox vaxt əsas hündürlüyü və ya dönüş istiqamətini qaçırır.

Keçidi və ya ilkin yanaşma düzəlişini təsdiqləyin: Marşrut boyunca yerləşən strukturdan IAF-a gedən marşrutun ATC-nin təyin etdiyi marşrutla uyğun olduğunu yoxlayın. Buradakı uyğunsuzluq pilotun yanaşmanı səhv mövqedən başlatması və bütün eniş profilinin etibarsız olması deməkdir.

Plan görünüşünə toxunmadan əvvəl bu beş addımı tamamlamaq, cədvəli istinad sənədindən brifinq alətinə çevirir. Bunu hər dəfə edən pilot səhvləri havada deyil, yerdə aşkarlayır.

İtirilmədən Plan Görünüşünün Deşifr Edilməsi

Plan görünüşü, pilotların səhv düzəldicini uçana qədər başa düşdüklərini düşündükləri xəritənin bir hissəsidir. Sadə bir başlıq xəritəsinə bənzəyir, lakin məlumat sıxlığı, naviqasiya vasitələri, düzəlişlər, tutma nümunələri, qidalandırıcı marşrutlar və minimum təhlükəsiz hündürlük dairəsi, aktiv deyil, passiv şəkildə oxunduqda naviqasiya səhvlərinə səbəb olan vizual yük yaradır.

Uçmazdan əvvəl bütün marşrutu barmağınızla izləmək, harada olduğunuzu bilməklə harada olduğunuzu təxmin etmək arasındakı fərqdir. İlkin yanaşma düzəlişindən başlayın və hər seqmenti son yanaşma düzəlişinə qədər izləyin. Hər düzəlişdə fasilə verin və adını təlimat zolağına uyğunlaşdırın. Bu fiziki izləmə hərəkəti, heç bir şəkildə xəritəyə baxmağın təkrarlaya bilməyəcəyi yanaşmanın zehni modelini qurur.

Florida Flyers Uçuş Akademiyasının tələbələri bu izləmə texnikasını əsl IFR yanaşması ilə uçmazdan əvvəl simulyasiya sessiyalarında tətbiq edirlər. Simulyasiya real hava şəraitinin təzyiqini aradan qaldırır və ATC rabitəsi, beynin tamamilə marşrutun məkan şüurunu inkişaf etdirməyə yönəlməsinə imkan verir. Həmin tələbələr yanaşmanı həqiqətən başa düşənə qədər plan görünüşü çaşdırıcı bir xəritə deyil, onlarla dəfə getdikləri məlum bir yoldur.

Minimum təhlükəsiz hündürlük dairəsi, pilotların əksəriyyətinin baxıb görməzdən gəldiyi elementdir. Bu dairə hava limanının müəyyən bir radiusundakı ən yüksək ərazini müəyyən edir. Bunu görməzdən gəlmək, təyyarənin saxlandığı yerdə manevr edərkən və ya yaxınlaşma zamanı əraziyə uçmaq riskini qəbul etmək deməkdir. Qısa məlumat verin. Nömrəni bilin. Sonra marşrutu izləyin.

Plan görünüşü, heyranlıq üçün bir şəkil kimi deyil, izlənilməli bir ardıcıllıq kimi qəbul edən pilotu mükafatlandırır. Barmaq yolu izləyir. Ağıl hər bir düzəlişi təsdiqləyir. Yanaşma proqnozlaşdırıla bilən olur.

Profil Görünüşü: Sizi Aydın Saxlayan Yüksəkliklər

Profil görünüşü, pilotlar üçün cihaz yanaşmalarının eniş yoxlama siyahısı kimi deyil, istinad diaqramı kimi qəbul edildiyi yerdir. Əksər pilotlar son yanaşma düzəliş hündürlüyünü təsdiqləmək üçün profil görünüşünə baxırlar, sonra maneələrin üzərində qalıb-qalmadığını və ya əraziyə enib-enmədiyini müəyyən edən eniş düzəlişlərini nəzərə almırlar. Profil görünüşü bir təklif deyil, pilotla yol boyunca hər bir maneə arasında bağlanan hündürlük müqaviləsidir.

Bu bölmədə ən çox səhv oxunan element pilləli eniş düzəlişləridir. Hər pilləli eniş düzəlişi yalnız həmin düzəliş ilə növbəti düzəliş arasında tətbiq olunan minimum hündürlük göstərir. İlk pilləli eniş düzəlişini düzgün hündürlükdə keçən, lakin həmin düzəlişə çatmadan növbəti düzəliş hündürlüyünə erkən enən pilot proseduru pozmuşdur. Profil görünüşü bu ardıcıllığı şaquli şəkildə çəkir, lakin pilot onu üfüqi şəkildə oxumalı və hər bir hündürlüyü məsafə şkalası boyunca özünəməxsus düzəlişinə uyğunlaşdırmalıdır.

Qıvrım yamacının kəsişmə hündürlükləri dəqiq yanaşmalarda başqa bir uğursuzluq nöqtəsi yaradır. Profil görünüşü, adətən son yanaşma nöqtəsində təyyarənin sürüşmə yamacını kəsməli olduğu hündürlüyü göstərir. Həmin nöqtədən əvvəl sürüşmə yamacına enmək, dərc olunmuş trayektoriyanın altında uçmaq deməkdir. Onun üstünə qalxmaq, iynəni aşağı salmaq deməkdir ki, bu da enmə sürətini artırır və qeyri-sabit yanaşma riskini yaradır. Profil görünüşü dəqiq kəsişmə hündürlüyünü verir, pilotun işi onu təqribi deyil, dəqiq vurmaqdır.

Qeyri-dəqiq yanaşmalarda vizual eniş nöqtəsi uçuş-enmə zolağından əvvəl son hündürlük qərarıdır. Profil görünüşü, uçuş-enmə zolağı mühiti göründüyü təqdirdə pilotun minimum eniş hündürlüyündən aşağı enə biləcəyi bu nöqtəni qeyd edir. Bu nöqtəni plan görünüş məsafələri ilə müqayisə etməyən pilotlar çox vaxt çox tez və ya çox gec enirlər ki, bu da tələsik eniş və ya qaçırılmış yanaşmaya səbəb olur. Profil görünüşü və plan görünüşü uyğun olmalıdır, biri digəri olmadan natamam təlimatdır.

Minimumlar Bölməsi: Qərarın Yeri

Minimumlar bölməsi, yaxınlaşma cədvəlinin xəritə olmaqdan çıxaraq müqaviləyə çevrildiyi yerdir. Hər bir təyyarə kateqoriyası, A, B, C və D, yaxınlaşma sürətinə əsaslanan öz minimum enmə hündürlükləri və ya qərar yüksəklikləri dəstinə malikdir. 91 düyündən az sürətlə uçan A kateqoriyalı təyyarə, 165 düyün sürətlə uçan D kateqoriyalı təyyarədən daha aşağı enə bilər və bu fərqi görməzdən gələn pilotlar qeyri-sabit yaxınlaşma uçuşu və ya minimumları tamamilə pozma riski daşıyırlar.

Cədvəl sadə bir həqiqəti ortaya qoyur: daha sürətli təyyarələrin manevr etmək üçün daha çox yerə ehtiyacı var, buna görə də daha yüksək minimumlar əldə edirlər. A kateqoriyalı minimumları təlimatlandıran C kateqoriyalı təyyarəni idarə edən pilot, vizual istinad olmadan, yaxınlaşmanın qaçırılması və ya daha pis bir şəkildə özünü dərc olunmuş hündürlükdən aşağıda tapacaq. İstədiyiniz kateqoriyanı deyil, təyyarənizin yaxınlaşma sürətinə uyğun olan kateqoriyanı təlimatlandırın.

Aeroport Diaqramı: Enişdən Əvvəl Son Yoxlama

The hava limanı diaqramı Pilotların uçuş-enmə zolağının düzülüşünü artıq bildiklərini fərz edərək, əksər pilotların ona baxıb görməzdən gəldiyi hissədir. Bu fərziyyə, paralel uçuş-enmə zolaqlarının bir neçə yüz fut aralıda yerləşdiyi mürəkkəb hava limanlarında səhv uçuş-enmə zolağına enişlərə səbəb olan əsas amildir. Diaqram, artıq gözlədiyinizin təsdiqi deyil, zehni modeliniz ilə faktiki səth arasında uyğunsuzluğu aşkar etmək üçün son fürsətdir.

Uçuş-enmə zolağının düzülüşü aşkar elementdir, lakin diaqram həmçinin yaxınlaşma işıqlandırma konfiqurasiyasını, sükan yolunun identifikatorlarını və eniş zonasının hündürlüyünü kodlaşdırır. Diaqramı qısaca izah edən pilot, minimumlardan aşağı enməzdən əvvəl yaxınlaşma işıqlarının ALSF-2 və ya MALSR olub olmadığını bilir. Bu bilik qərar qəbuletmə hündürlüyündə vizual əldə etmə strategiyasını dəyişdirir.

Eniş zonasının və hava limanının hündürlüyünün diaqramda göstərilməsinin səbəbi boş deyil. Altimetr parametrləri hava limanının hündürlüyünə təyin edilib, lakin eniş zonasının hündürlüyü uçuş-enmə zolağının nə qədər meylli olduğunu göstərir. İkisi arasında 50 fut fərq eşik hündürlüyünün altimetrin gözlədiyi yerdə olmaması deməkdir.

Florida Flyers Uçuş Akademiyası kommersiya pilotlarının təlim proqramına hava limanı diaqramı üzrə brifinqlər daxil edir, çünki mürəkkəb hava limanlarında səhv uçuş-enmə zolağına eniş etmək real riskdir. Tələbələrə enişdən əvvəl eniş-enmə zolağından eniş rampasına qədər taksi yolunu izləmək öyrədilir və bu da uçuş zamanı qarışıqlığın qarşısını alan zehni bir mənzərə yaradır. Diaqram eniş yoxlama siyahısı başlamazdan əvvəl son yoxlamadır.

Aeroport sxemini keçməyən pilot, təlimat verdiyi uçuş-enmə zolağının gördüyü uçuş-enmə zolağı ilə uyğun gəldiyinə mərc edir. Üç paralel uçuş-enmə zolağı olan bir meydançada bu mərcin əmsalı azdır.

Brifinq Vərdişini Ehtiyacınız Olmazdan Əvvəl Yaradın

Yanaşma xəritələri yalnız onlardan əvvəlki təlimat ardıcıllığı qədər faydalıdır. Hər simvolu bilən, lakin strukturlaşdırılmış axını qaçıran pilot artıq hündürlükdə enişlərə, səhv uçuş-enmə zolaqlarına və ya yaxınlaşmada qarışıqlığa səbəb olan səhv həddini tətbiq etmişdir.

Proseduru təmiz şəkildə uçan pilotla sağalmaq üçün tələsən pilot arasındakı fərq bilik deyil, vərdişdir. Hər cədvəli eyni qaydada, hətta vizual şəraitdə belə qısa şəkildə təqdim etmək, iş yükü artdıqda avtomatik olaraq işə düşən sinir yolunu qurur. Bu vərdiş səhvin baş verməzdən əvvəl qarşısını alır.

Hər uçuşda təlimat axınını məşq edin. Çap olunmuş cədvəldən və ya elektron displeydən istifadə edin və ardıcıllığı ucadan yerinə yetirin. Avtomatik olmasını istəməzdən əvvəl onu avtomatik edin. Alət reytinqi kursuna yazılın və ya vərdişiniz qalxana qədər sizi standartlara uyğun saxlayacaq CFI ilə uçun.