Yerdəyişdirilmiş Eşik Eniş Performansınız üçün Nə Deməkdir

Qarşıdakı uçuş-enmə zolağı lazım olduğundan daha qısa görünür. Siz eniş üçün konfiqurasiya edilmiş son yanaşmadasınız və eşik işarələri uçuş-enmə zolağının fiziki başlanğıcından daha aşağıda yerləşir. Gördüyünüz şey yerdəyişmiş bir eşikdir və uçuş-enmə zolağının başladığı yerlə enməyə icazə verildiyi yer arasındakı məsafə dekorativ səki deyil. Bu, uçuşdan əvvəl planlaşdırma zamanı etdiyiniz hər bir performans hesablamasını dəyişdirən təhlükəsizlik buferidir.

Əksər pilotlar yerdəyişmə eşikinin tərifini yerüstü təlim zamanı öyrənirlər və real yanaşmada ağ oxları görənə qədər ona bir daha baxmırlar. Səhv ondadır ki, ona əməliyyat məhdudiyyəti kimi deyil, işarələmə detalı kimi yanaşırlar. Yerdəyişmə eşik sadəcə eniş etdiyiniz yerdə hərəkət etmir. O, mövcud eniş məsafəsini azaldır, dövrəyə girmə seçimlərinizi dəyişdirir və bu işarələrin nə demək olduğunu görməməzlikdən gəlsəniz, adi yanaşmanı performans fövqəladə vəziyyətinə çevirə bilər.

Bu məqalədə pilot kabinəsindən kənarlaşdırılmış eşik necə müəyyən ediləcəyi, uçuş-enmə zolağının həmin hissəsində nə edə biləcəyinizi və nə edə bilməyəcəyinizi dəqiq başa düşəcəyiniz və eniş və qalxış planınızı buna uyğun olaraq necə tənzimləyəcəyiniz göstərilir. Bu eşiklərin niyə mövcud olduğunu, təyyarənizin performans limitlərinə necə təsir etdiyini və pilotlar səhv etdikdə nə baş verdiyini öyrənəcəksiniz. Sonda hər bir kənarlaşdırılmış eşik həddini maraq nöqtəsi kimi deyil, qərar nöqtəsi kimi qəbul edəcəksiniz.

Niyə uçuş-enmə zolaqlarının həddi yerdəyişib

Uçuş-enmə zolağının səki başladığı yerdən başlaması ilə bağlı standart fərziyyə əksər pilotların düşündüyündən daha çox səhvdir. Yerdəyişmə eşik məhz ilk bir neçə yüz fut səki eniş üçün təhlükəsiz olmadığı və səbəblərin nadir hallarda uçuş-enmə zolağının özü ilə bağlı olması səbəbindən yaranır.

Maneələrin aradan qaldırılması ən çox yayılmış səbəbdir. Yanaşma nöqtəsinə yaxın ağaclar, binalar və ya ərazi, səkilərin fiziki başlanğıcında eniş edərkən təyyarəni maneələrin üzərindən çox aşağı salacaq sürüşmə yolu yaradır. Eşik uçuş-enmə zolağının aşağısına doğru hərəkət etdirməklə, yaxınlaşma bucağı həmin maneələri aradan qaldırmaq üçün kifayət qədər dik olur. Hava limanının yaxınlığında yaşayan icmalar üçün eşik yerinin dəyişdirilməsi o deməkdir ki, təyyarələr son yaxınlaşma zamanı daha yüksəkdə olur və bu da yaşayış sahələri üzərində səs-küyə məruz qalmanı birbaşa azaldır.

Struktur məhdudiyyətlər də yerdəyişməyə səbəb olur. Zəif səki hissələri, aktiv sükan yollarının keçidləri və ya zəif drenajı olan ərazilər eniş təyyarələrinin zərbə yükünü daşıya bilmir. Yerdəyişmiş hissə sükan və qalxma üçün istifadəyə yararlı olaraq qalır, lakin eniş zonası uçuş-enmə zolağının aşağısında struktur cəhətdən möhkəm səkiyə keçir.

Bunlar təsadüfi işarələr deyil. Hər bir yerdəyişmə eşik mühəndislik və ya əməliyyat məhdudiyyəti səki hissəsinin eniş üçün yararsız hala gətirdiyinə görə mövcuddur. Florida Flyers Uçuş Akademiyası pilotlara bunları müəyyən etmək üçün təlim keçir. uçuşdan əvvəl planlaşdırma, çünki səbəb pilotun məhdudiyyətə əməliyyat baxımından necə yanaşmalı olduğunu müəyyən edir.

Maneələrin yaratdığı yerdəyişmə eşik zəif səki səbəbindən yaranandan fərqli yanaşma hesablaması tələb edir. Eşikin niyə yerdəyişdiyini başa düşən pilot, mövcud məsafədə təhlükəsiz şəkildə eniş edən pilotdur.

Yanaşma zamanı yerdəyişmə həddini necə müəyyən etmək olar

Əksər pilotlar ağ zolağı və oxları görür və məhdudiyyəti başa düşdüklərini güman edirlər. Əsl risk yerdəyişmiş eşikə normal uçuş-enmə zolağının başlanğıcı kimi yanaşmaqdır, işarələr qarşıdakı səthin nəyi dəstəkləyə biləcəyi və nəyi dəstəkləyə bilməyəcəyi barədə fərqli bir hekayə danışır. Anlama uçuş-enmə zolağının işarələnməsi üçün vasitələr və işarələr təhlükəsiz eniş və istismar qaydalarının pozulması arasındakı fərqdir.

1 Adım. Yerdəyişmə nöqtəsində bütün uçuş-enmə zolağının enində ağ eşik zolağını axtarın. Bu bütöv ağ xətt istifadəyə yararlı eniş səthinin haradan başladığını göstərir. Ondan əvvəlki hər şeyə eniş qadağandır.

2 Adım. Yerdəyişdirilmiş hissənin üzərində eşik xəttinə işarə edən sarı oxları müəyyən edin. Bu oxlar səthin qalxma və sürüşmə üçün mövcud olduğunu, lakin eniş üçün mövcud olmadığını göstərir. Ox istiqaməti yerdəyişdirilmiş hissənin hansı istiqamətdə istifadə edilə biləcəyini göstərir.

3 Adım. Yerinin dəyişdirilmiş hissəsində eşik zolaqlarının olub olmadığını yoxlayın. Normal uçuş-enmə zolağı eşiklərində standart enli uçuş-enmə zolağı üçün hər tərəfində səkkiz olmaqla bir sıra ağ zolaqlar olur. Əgər həmin zolaqlar yoxdursa və əvəzinə oxlar görürsünüzsə, eşik yeri dəyişdirilib.

4 Adım. Yerdəyişdirilmiş eşik məsafəsini yaxınlaşma lövhənizdə və ya hava limanı diaqramınızda təsdiqləyin. FAA qeyd edir ki, yerdəyişdirilmiş eşik eniş üçün mövcud olan uçuş-enmə zolağının uzunluğunu azaldır. Bu rəqəm sizin mövcud olan eniş məsafənizdir, uçuş-enmə zolağının tam uzunluğu deyil.

5 Adım. İşarələri hava limanı işıqlandırması ilə müqayisə edin. Yerinin dəyişdirilmiş hissəsindəki uçuş-enmə zolağının kənar işıqları ağ (uçuş-enmə zolağı) əvəzinə mavi (sükan yolu) ola bilər. Bu vizual işarə qarşıdakı səthin eniş zonası olmadığını bir daha təsdiqləyir.

Hər yanaşmadan əvvəl bu beş mərhələli yoxlamanın tamamlanması işarələmə detalını təhlükəsizlik qərarına çevirir. Yerindəyişmə həddini erkən müəyyən edən pilot, alovlanmaya başlamazdan əvvəl eniş məsafəsi hesablamasını tənzimləyir.

Yerindəyişmiş Eşikdə Nə Edə Bilərsiniz və Edə Bilməzsiniz

Yerdəyişmə həddinin tənzimlənməsi qaydaları təklif deyil. Bunlar hər bir əməliyyat üçün istifadəyə yararlı uçuş-enmə zolağının harada başladığını və harada bitdiyini müəyyən edən tənzimləyici limitlərdir. Onları səhv etmək, yerə enmə zamanı zərbə yükünə qarşı sertifikatlaşdırılmamış səkiyə enmək deməkdir.

FAA-dan dəqiqdir: uçuş-enmə zolağında təyin olunmuş başlanğıcdan başqa bir nöqtədə yerləşən bir eşik. Arxasındakı hissə hər iki istiqamətdə qalxma və əks istiqamətdən eniş üçün mövcuddur. Bu, bir cümlədə bütün hüquqi çərçivədir.

Əsas fərq eniş və yuvarlanmaq arasındadır. Yerdəyişmiş hissəyə eniş edə bilməzsiniz. Lakin əks istiqamətdən onun kənarına ensəniz, uçuş-enmə zolağından çıxmaq üçün oradan yuvarlanmaq üçün icazəniz var. Bu, boz sahə deyil, onun çəkdiyi sərt bir xəttdir.

Növbəti uçuşunuzdan əvvəl bu cədvəli əzbərləyin. Təhlükəsiz enişlə qayda pozuntusu arasındakı fərq, hansı istiqamətdən eniş etdiyinizi və qarşıdakı səki hissəsinin eniş sürətində təkərləriniz üçün uyğun olub-olmadığını bilməkdir.

Yerdəyişdirilmiş Eşik Eniş Məsafənizə Necə Təsir Edir

Diaqramdakı uçuş-enmə zolağının uzunluğu eniş edə biləcəyiniz uçuş-enmə zolağının uzunluğu deyil. Bu fərq, əksər pilotların yerini dəyişmiş eşiklə ilk səhvlərini etdiyi yerdir, onlar mövcud eniş məsafəsi və ya LDA əvəzinə tam səki məsafəsinə qarşı performans planlaşdırırlar.

Yerdəyişdirilmiş eşik, uçuş-enmə zolağının təyin olunmuş başlanğıcından başqa bir nöqtədə yerləşən eşikdir. Arxasındakı səki struktur cəhətdən möhkəmdir və uçuş üçün mükəmməl istifadəyə yararlıdır, lakin eniş üçün qanuni və istismar baxımından əlçatmazdır. Bu o deməkdir ki, eniş məsafənizin hesablanması asfaltın fiziki başlanğıcından deyil, yerdəyişdirilmiş eşik zolağından başlamalıdır.

Qısa məsafəli enişlər üçün bu fərq təhlükəsiz dayanma ilə sondan qaçma arasındakı fərq ola bilər. 1,000 fut yerdəyişmə ilə 6,000 futluq uçuş-enmə zolağı sizə yalnız 5,000 fut eniş məsafəsi verir. Tam 6,000 fut üçün plan qursanız, uçuşdan əvvəlki planlamanız artıq uğursuz olar. Buna görə də Florida Flyers Uçuş Akademiyasının pilotları uçuş zamanı LDA-nı hesablamağı məşq edirlər. kommersiya pilot təlimi, hər yanaşmadan əvvəl yerdəyişmə həddini qrafikdə göstərilən məsafə ilə müqayisə etmək vərdişi avtomatik hala gəlir.

Bunu görməməzliyin nəticəsi nəzəri deyil. Müalicə edən hər bir pilot aviasiya təhlükəsizliyinin həddi dəyişdirildi isteğe bağlı olaraq, həddindən artıq qaçışdan bir pis hesablama uzaqdadır. Eniş üçün vacib olan yeganə rəqəm LDA-dır. Uçuş-enmə zolağının qalan hissəsi mənzərədir.

Eşik yeri dəyişdirildikdə uçuş planlaşdırması

Uçuş-enmə zolağının yerdəyişmiş hissəsi hər iki istiqamətdə qalxmaq üçün mövcuddur, lakin bu mövcudluq tələ ilə gəlir. Pilotlar tez-tez tam fiziki uçuş-enmə zolağı uzunluğunun uçuş performansının hesablanması üçün istifadə edilə biləcəyini və uçuş ucundakı maneələr əsl məhdudlaşdırıcı amil olduqda bu fərziyyənin performans çatışmazlığına səbəb ola biləcəyini güman edirlər.

Mövcud uçuş məsafəsi (TODA), xüsusən də uçuş ucundan kənardakı maneələr qalxma meylini məhdudlaşdırdıqda, uçuş-enmə zolağının görünüşündən daha qısa ola bilər. Çəki və balans hesablamaları səki uzunluğunu deyil, faktiki TODA-nı nəzərə almalıdır. Yanlış performans cədvəlindən istifadə etmək və ya maneələrin təmizlənmə seqmentini keçmək adi uçuşu riskə çevirir.

• Hər iki istiqamətdə qalxma üçün istifadə edilə bilən yerdəyişmiş hissə
• TODA gediş nöqtəsindən kənar maneələrlə məhdudlaşa bilər
• Çəki və balans uçuş-enmə zolağının uzunluğunu deyil, faktiki TODA-nı əks etdirməlidir
• Maneə aralığına qalxma meyli təsdiqlənməlidir
• Performans qrafikləri yola düşmə istiqaməti üçün düzgün LDA-dan istifadə etməlidir
• Dərc olunmuş LDA əks istiqamət üçün yerdəyişmə həddini daxil etməyə bilər
• Taksidən əvvəl hava limanının diaqramını göstərilən məsafələrlə müqayisə edin

PPPruNe LDA müzakirəsi təhlükəli bir uyğunsuzluğu vurğulayır: bəzi uçuş-enmə zolağı məlumatları əks istiqamət üçün LDA-da yerdəyişmə həddini ehtiva edir, bəziləri isə yoxdur. Hətta bu uçuş-enmə zolaqlarını tikən mühəndislər belə həmişə hansı uçuş-enmə zolaqlarının hansı konvensiyaya uyğun gəldiyini xatırlaya bilmirlər.

Hər dəfə hava limanı diaqramına uyğun olaraq xüsusi uçuş istiqamətiniz üçün dərc olunmuş LDA-nı yoxlayın. Hər hansı bir uyğunsuzluğu təhlükə siqnalı kimi qəbul edin və daha qısa məsafədən istifadə edərək performansı yenidən hesablayın. Çarpaz yoxlama aparmadan diaqrama etibar edən pilot, hələ nömrələrin səki ilə uyğun gəlmədiyi uçuş-enmə zolağını tapmamış pilotdur.

İşarələri görməməzlikdən gəldikdə nə baş verir

Cessna 172 təyyarəsi LaGuardia hava limanında uçuş-enmə zolağının yerindən tərpənmiş hissəsinə eniş etdi və təlim keçirən yanğınsöndürən maşınla toqquşdu. Pilot uçuş-enmə zolağının qarşıdakı səthini görüb onun istifadəyə yararlı olduğunu düşündü. Bu ehtimal yerdəki insanların ölümünə səbəb oldu.

Əvvəllər: Pilot bütün asfaltlanmış səthi eniş üçün mövcud hesab etdi. Yerindəyişmiş eşik işarələri, ağ zolaq, uçuş-enmə zolağına yönəlmiş oxlar görünsə də, məcburi deyil, tövsiyə xarakterli idi. Təyyarə konstruksiya və istismar baxımından eniş üçün qadağan olan səkiyə toxundu. Toqquşma təkərlərin həmin hissəyə dəydiyi anda qaçılmaz oldu.

Sonra: Düzgün prosedur yerdəyişmə eşikini eniş məqsədləri üçün möhkəm bir divar kimi qəbul edir. Heç vaxt yerdəyişmə hissəsinə eniş etməyin. Eniş məsafəsini yalnız ağ eşik zolağından başlayan LDA istifadə edərək hesablayın. Bu, həmin işarələrin niyə mövcud olduğunun və onları görməməzlikdən gəlməyin niyə qərar qərarı olmadığının, uçuş-enmə zolağının əməliyyat dizaynının pozulması olduğunun qrafik izahıdır.

Qəza faciə ilə bitmədi, amma bu, gördüyünüz səki örtüyünün həmişə istifadə edə biləcəyiniz səki olmadığının açıq şəkildə xatırlatmasıdır. Təhlükəsiz enişlə toqquşma arasında yeganə şey işarələrdir.

Böyük bir təyyarə, yerini dəyişmiş eşiklə qısa bir uçuş-enmə zolağına enə bilərmi?

Sual, qrafikdə kifayət qədər uzun görünən, lakin eniş məsafənizi məhdudlaşdıran yerdəyişmə həddi olan uçuş-enmə zolağına baxana qədər nəzəri səslənir. Ağır reaktiv təyyarə yerdəyişmə həddi olan qısa uçuş-enmə zolağına enə bilməz, çünki mövcud eniş məsafəsi tipik yanaşma çəkilərində və sürətlərində təyyarənin performansının tələb etdiyindən aşağı düşür.

Fizika amansızdır. Böyük bir reaktiv təyyarənin eşik sürətindən dayanması üçün müəyyən bir uçuş-enmə zolağı uzunluğuna ehtiyacı var və bu hesablama, tam örtüyün eniş meydançası və atılma üçün istifadə edilə biləcəyini fərz edir. Yerindəyişdirilmiş eşik, səki hissəsinin birinci hissəsini bu tənlikdən çıxarır və pilotu uçuş-enmə zolağının daha dərininə enməyə məcbur edir və dayanma məsafəsini yerindəyişmənin dəqiq miqdarı qədər azaldır.

Çəki problemi daha da artırır. Maksimum eniş çəkisinə malik ağır reaktiv təyyarə daha çox kinetik enerji daşıyır və bu enerji əyləc və geri itələmə zamanı yayılmalıdır. Hətta bir neçə yüz futluq kiçik bir yerdəyişmə belə, xüsusən də əyləc səmərəliliyinin aşağı düşdüyü yaş və ya çirklənmiş səthlərdə, qalan uçuş-enmə zolağının təmin etdiyi məsafəni aşaraq lazımi eniş məsafəsini uzada bilər.

Florida Flyers Uçuş Akademiyası tələbələrə uçuş-enmə zolağının uyğunluğunu təyyarənin fiziki uçuş-enmə zolağının uzunluğu ilə deyil, dərc olunmuş LDA ilə müqayisə etməklə qiymətləndirməyi öyrədir. Bu intizam kommersiya pilot təlimi zamanı ikinci dərəcəli hala gəlir, burada tələbələr kağız üzərində adekvat görünən uçuş-enmə zolağının yerdəyişmə həddi nəzərə alındıqdan sonra istifadəyə yararsız hala gələ biləcəyini öyrənirlər.

Cavab istənilən pilot planlaşdırma üçün aydındır ölkələrarası uçuş Tanış olmayan bir hava limanına. LDA-nı yoxlayın. Onu performans rəqəmləri ilə müqayisə edin. Əgər yerdəyişmə həddi riyazi hesablamaları daraldırsa, uçuş-enmə zolağı həmin ağırlıqdakı təyyarə üçün seçim deyil.

Eşikinizi Bilərək Daha Təhlükəsiz Uçun

İndiyə qədər oxuyan hər bir pilot yerini dəyişmiş bir eşik görür. Ağ zolaq və oxlar artıq sadəcə işarə deyil, onlar istifadəyə yararlı uçuş-enmə zolağının haradan başladığı və hansı performans fərziyyələrinin dəyişdirilməli olduğu barədə birbaşa təlimatdır.

Bu bilik hər yanaşma və uçuşu necə planlaşdırdığınızı dəyişir. Növbəti dəfə hava limanının diaqramını qısaca göstərib yerdəyişmiş bir eşik aşkar etdikdə, avtomatik olaraq LDA-nı yoxlayacaq, yerdəyişmiş hissə üçün maneə boşluğunu yoxlayacaq və uçuş məsafənizin mövcud olan bütün səkiyə uyğun olub olmadığını təsdiqləyəcəksiniz. Bu vərdiş, yanğınsöndürən maşınının yolunuza çıxması və ya əraziyə aşması ilə nəticələnən səhv növünün qarşısını alır.

Uçuşdan əvvəlki rutininizə skanlamanı daxil edin. Florida Flyers Uçuş Akademiyasında hər təlim uçuşu zamanı yerini dəyişmiş hədləri müəyyən etməyi məşq edin. Oxlar bir təklif deyil. Onlar bir sərhəddir. Onlara bir sərhəd kimi yanaşın və hər eniş və qalxış, səki örtüyünün nəyə icazə verdiyinə dair bir risk deyil, tam məlumatla verilən bir qərara çevrilir.