Uçuş-enmə zolağına enmə zonası: Hara enmək lazımdır və nə üçün vacibdir

Yanaşma kokpitdən birbaşa görünür. Airspeed sabitdir. Uçuş-enmə zolağı düz irəlidədir. Məşəlləmə başlayır. Sonra təkərlər nişan nöqtəsi işarələrindən aşağı enir və qalan uçuş-enmə zolağı gözləniləndən daha sürətli kiçilir. Bu, texnika problemi deyil. Bu, uçuş-enmə zolağının enmə zonası problemidir.

Pilotların əksəriyyəti eniş zonasına enməli olduqlarını bilir. Daha az adam cihaza baxmadan onu müəyyən edə bilir. Təhlükəsiz enişi ikinci dövrəyə keçməkdən ayıran qərar qaydalarını hələ də az adam bilir. Standart məsləhət olan nişanlar üçün nişan alın, natamamdır. Təcrübəli pilotların uçuşu dayandırmaq və ya dayandırmaq barədə qərar vermək üçün istifadə etdikləri iki qaydanı nəzərə almır.

Bu məqalədə eniş zonasının əslində nə olduğu, səki üzərindəki işarələrin necə oxunacağı və əksər bələdçilərin nəzərə almadığı iki vacib qərar qaydası əhatə olunur: uçuş-enmə zolağının uzunluğu üçün 70-50 qaydası və yan külək enişi üçün 51% qaydası. Sonda hara enəcəyinizi və nə vaxt ətrafa enəcəyinizi dəqiq biləcəksiniz.

Uçuş-enmə zolağının əslində nə olduğu

Eniş zonası, eniş təyyarələrinin əvvəlcə uçuş-enmə zolağına toxunması nəzərdə tutulan uçuş-enmə zolağının eşikdən kənarda yerləşən hissəsidir. FAA Pilot/Nəzarətçi Lüğəti onu uçuş-enmə zolağının eşikdən başlayan ilk 3,000 fut hissəsi kimi müəyyən edir. ICAO tərifi daha genişdir, sabit məsafəni deyil, zonanı təsvir edir.

Əksər pilotlar zonanın tək bir nöqtə olduğunu düşünürlər. Amma elə deyil. Bu, ilk zərbəni udmaq və sizə dayanmaq üçün yer vermək üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi bir sahədir. Zona yaxınlaşma və eniş performansı hüdudlarında maneələrin təmizlənməsini təmin etmək üçün mövcuddur. Ona yaxın eniş etsəniz, yaxınlaşma işıqlarını təhlükəyə atırsınız. Uzaq eniş etsəniz, dayanma məsafənizi aşırsınız.

FAA və ICAO tərifləri arasındakı fərq beynəlxalq uçuşlar üçün vacibdir. FAA 3,000 fut deyir. ICAO istehsalçının dediyi zonanın olduğunu deyir. Biri qayda, digəri isə təlimatdır. Hansının təyinat yerinizə aid olduğunu bilin.

Bu fərqi anlamaq, yanaşmanı qısa şəkildə necə qurduğunuzu dəyişir. Tək bir hədəf nöqtəsi axtarmağı dayandırırsınız. Bir zona axtarmağa başlayırsınız. Təkcə bu dəyişiklik ən çox yayılmış eniş səhvlərinin qarşısını alır.

Səki üzərindəki işarələrin oxunması

Eniş zonası sirr deyil. O, birbaşa uçuş-enmə zolağına istənilən pilotun oxuya biləcəyi dildə çəkilib. AIM zonanı müəyyən edir ilk 3,000 fut kimi və işarələr sizə bunun harada olduğunu dəqiq göstərir.

• Eşik işarələri. Bunlar uçuş-enmə zolağının enində ağ zolaqlardır. Onlar istifadəyə yararlı eniş səthinin başlanğıcını qeyd edir. 100 futdan geniş uçuş-enmə zolaqlarında səkkiz zolaq, daha dar zolaqlarda isə dörd zolaq var.
• Hədəf nöqtəsi işarələri. Mərkəzi xəttin hər iki tərəfində bir ədəd olmaqla iki qalın ağ düzbucaqlı. Onlar eşikdən 1,020 fut məsafədə yerləşir. Burada təyyarəni nişan alırsınız, eşikin özünü yox.
• Qonaq zonasının işarələri. Bir-birindən 500 fut aralıda yerləşən ağ düzbucaqlı cütlər. Onlar nişan alma nöqtəsindən başlayır və uçuş-enmə zolağı boyunca davam edir. Hər cütlük sizə zonaya nə qədər girdiyinizi göstərir.
• Mərkəzi xətt işarələri. Uçuş-enmə zolağının bütün uzunluğu boyunca uzanan kəsikli ağ zolaqlar. Onlar sizi uçuş-enmə zolağının oxu ilə uyğunlaşdırır. Tekəşmə zonasında, təkərlərə toxunmazdan əvvəl sürüşməni düzəltməyə kömək edir.
• Uçuş-enmə zolağının kənarlarının işarələnməsi. Yan sərhədləri müəyyən edən ağ xətlər. Zonada onların arasında qalmaq, asfaltlanmış səthdə olmağınız deməkdir. Onların xaricinə sürüşsəniz, uçuş-enmə zolağına düşmək riski daşıyırsınız.

Bu işarələr vizual bir sistem təşkil edir. Onları birlikdə oxuyun və cihaza baxmadan mövqeyinizi təsdiqləyə bilərsiniz. Növbəti dəfə uçarkən, hava limanının diaqramından istifadə edərək zonanı qısa məlumatlandırın və sonra səkiyə baxaraq yoxlayın. Anlama uçuş-enmə zolağının işarələri və işıqları boyalı səthi qərar qəbuletmə vasitəsinə çevirir.

Zonadan Qısa Eniş Niyə Təhlükəlidir

Uçuş-enmə zolağına enmə zonasına çatmamaq, xüsusən də səhv ehtimalının onsuz da az olduğu daha qısa uçuş-enmə zolaqlarında tez-tez rast gəlinən bir səhvdir. Səhv, təkərləri erkən endirməklə təhlükəsiz hiss olunur, lakin əslində zonanın təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş təhlükəsizlik buferini aradan qaldırır.

Əvvəllər: Köhnə yanaşma eşikin özünə yönəlib. Pilot təyyarəni rəqəmləri aşmağa yönəldir, sonra uçuş-enmə zolağına doğru uçur və sürəti azaldır. Qonuş hədəf nöqtəsindən xeyli keçərək qiymətli uçuş-enmə zolağı məsafəsini alır və uçuş zamanı səhv üçün az yer qoyur.

Sonra: Düzgün yanaşma nişan nöqtəsi işarələrini, yəni iki qalın ağ düzbucaqlını hədəf alır. Pilot sabitləşdirilmiş qlissed yolu ilə həmin işarələrə doğru uçur, zonanın birinci hissəsinə enir və qalan bütün uçuş-enmə zolağını dayandırmaq üçün qalır. Bu, idarə olunan enişlə əyləcləri bütün işi görməyə məcbur edən eniş arasındakı fərqdir.

Uçuş-enmə zolağına enmə zonasına yaxın eniş yaxınlaşma zamanı maneələrin təmizlənməsini azaldır və uçuş-enmə zolağının kənara çıxma riskini artırır. Zonanın mövcudluğunun bir səbəbi var: bu, uçuş-enmə zolağının maneələrin təmizlənməsi və eniş performansının təmin edildiyi yeganə hissəsidir. AOPA-nın eniş zonaları üzrə təlimatı bu məqamı gücləndirir. Zonanı qaçırmaq həmin hüdudlardan kənara çıxmaq deməkdir.

Eniş Qərarları üçün 70-50 Qaydası

70-50 qaydası eniş texnikası deyil, dövrə vurma tetikleyicisidir. Bu, bir suala cavab verir: təhlükəsiz dayanmaq üçün kifayət qədər uçuş-enmə zolağınız varmı? Əksər pilotlar bunu təlimat kitabçasından deyil, təlimatçıdan öyrənirlər. Onun dəyəri də elə burada, məcbur etdiyi mühakimələrdə özünü göstərir.

Yaxınlaşma sürətinizdə mövqeyinizi yoxlayın

Qayda müəyyən bir yoxlama məntəqəsi tələb edir. Hava sürəti göstəricisi son yaxınlaşma sürətinizdən aşağı düşdüyünüzü göstərdikdə, qalan uçuş-enmə zolağına baxın. Bu, həqiqət anıdır. Səki üzərindəki rəqəm, səki üzərində harada olduğunuzu vizual olaraq təsdiqləmədən sizə heç nə demir.

Qalan uçuş-enmə zolağının olduğunu təsdiqləyin

Qaydanın ikinci yarısı məkan yoxlamasıdır. Əgər sürətiniz lazımi səviyyədədirsə, lakin uçuş-enmə zolağının yarısından az hissəsi hələ də irəlidədirsə, hesablamalar işə yaramır. Dayanmaq üçün tələb olunan enerji mövcud məsafəni aşır. Bu boşluq uçuş-enmə zolağının başlanğıc nöqtəsidir.

Yoxlama uğursuz olarsa, təkrar yoxlama aparın

Çətin hissə budur. Pilot nəticəni görməzdən gələrsə, qayda faydasızdır. Uğursuz yoxlama yanaşmanın xilas edilə bilməyəcəyi deməkdir. Daha uzun müddət üzmək və ya daha çox əyləc etmək riski artıran dəyişənlər yaradır. İkinci dövrəyə keçmək yeganə düzgün cavabdır.

Qaydanın niyə işlədiyini anlayın

70-50 qaydası hər eniş üçün bir bufer yaradır. Bu qayda çaxnaşmaya səbəb olacaq qədər gec deyil, hərəkətə keçmək üçün kifayət qədər erkən qərar qəbul etməyə məcbur edir. Təcrübəli təlimatçılar bunu öyrədirlər, çünki bu qayda təxminləri təkrarlana bilən yoxlama ilə əvəz edir. Qayda Aeronaviqasiya Məlumat Təlimatında yoxdur. Bu normaldır. Aviasiyadakı ən yaxşı vasitələrdən bəziləri pilotlar arasında ötürülən yazılmamış biliklərdə yaşayır.

Hər yanaşmada bu yoxlamanı tamamlamaq, sürətli və ya yüksək olmaq kimi qeyri-müəyyən bir hissi konkret qərar nöqtəsinə çevirir. Qayda mükəmməl eniş zəmanəti vermir. Bu, uçuş-enmə zolağının çox qısa olduğunu çox gec aşkarlamayacağınıza zəmanət verir.

Çarpaz enişlər üçün 51% qaydası

51% qaydası eniş texnikası deyil. Bu, dövrə vurma tetikleyicisidir və ona başqa bir şey kimi yanaşmaq pilotları uçuş-eniş zolağından çıxaran bir səhvdir.

Qayda ən sadə şəkildə belədir. Əgər yan külək komponenti təyyarənin nümayiş etdirilən yan külək qabiliyyətinin 51%-ni keçərsə, yerə enməyin. Göstərilən yan külək dəyəri istehsalçının sertifikatlaşdırma zamanı sınaqdan keçirdiyi maksimum küləkdir. Bu, sərt bir hədd deyil. Lakin 51% həddi çətin bir qərar nöqtəsidir.

Bu qayda pilotların yan küləkdə idarəetməni necə idarə edəcəyini düşündüyü üçün çaşqınlığa səbəb olur. Amma belə deyil. 70-50 qaydası uçuş-enmə zolağının uzunluğunu yoxlayır. 51% qaydası küləyi yoxlayır. Biri dayanma məsafəsi ilə bağlıdır. Digəri isə yan nəzarətlə bağlıdır. Onlar fərqli məqsədlərə xidmət edirlər, lakin hər ikisi eyni suala cavab verir: bu eniş davam etməlidirmi?

Güclü yan küləklər eniş zonasının dəqiqliyini pozur. Külək təyyarəni mərkəz xəttindən itələyir. Pilot düzəldir, həddindən artıq düzəldir və sürüşür. Nişan nöqtəsi işarələri ön şüşədə yan tərəfə sürüşür. Eniş mərkəzdən sola, ya uzun, ya da hər ikisinə doğru baş verir. Zona qaçırılır.

51% qaydası bu ssenarinin başlamazdan əvvəl qarşısını almaq üçün mövcuddur. Külək həddi aşdıqda, ağıllı qərar təyyarəni səkiyə çırpmaq deyil, ətrafa baxıb istədiyiniz yerə enməyə imkan verən şəraiti gözləməkdir.

Uçuş-enmə zolağının işıqları və sizə nə deyirlər

Pilotların əksəriyyəti eniş zonasına istiqamətləndirmə üçün səkiyə baxır. Əsl dəqiq alət onun içində basdırılıb.

Uçuş-enmə zolağının işıqları, uçuş-enmə zolağının səthinə yerləşdirilmiş bir sıra ağ işıqlardır. Onlar eşik yaxınlığından başlayır və uçuş-enmə zolağının ilk hissəsi üçün işləyir. Bu işıqlar bir səbəbdən mövcuddur: işarələr olmadıqda zonanı görünən etmək.

Uçuş-enmə zolağının mərkəz xətti işıqları sizi mərkəzə doğru istiqamətləndirir. Eniş zonasının işıqları sizə harada enəcəyinizi bildirir. Fərq ən çox gecə, yağışda və ya duman uçuş-enmə zolağının uzaq ucunu bürüdükdə vacibdir. İşıqlar müntəzəm olaraq aralıqlarla sabit ağ rəngdə yanıb-sönür və hədəf nöqtənizi aid olduğu zonaya doğru çəkən vizual dəhliz yaradır.

Hər uçuş-enmə zolağı belə işıqlara malik deyil. Yalnız dəqiq cihazlarla işləyən uçuş-enmə zolaqlarında eniş zonası işıqları olur. Dəqiq olmayan uçuş-enmə zolağına vizual yanaşma yalnız işarələrə etibar etmək deməkdir. Məhz bu zaman işıqlandırma sistemləri arasındakı fərqi bilmək əhəmiyyətsiz bir fakt deyil, təhlükəsizlik qərarına çevrilir.

İşıqlar eniş prosedurunu dəyişdirmir. Onlar bunu təsdiqləyir. Ağ zolaqlar burun altında görünəndə, zona tam olaraq olmalı olduğu yerdə olur. Onlar görünməyəndə isə, sual ümumiyyətlə eniş edib-etməməkdədir.

Zonada enişi necə tətbiq etmək olar

Zonada eniş etmək, uçuş saatlarının təbii nəticəsi deyil, şüurlu bir bacarıqdır. Əksər pilotlar təlimat mərhələsini atlayır və hisslərə güvənirlər ki, bu da zonanın qaçırılmasının tam səbəbidir.

1 Adım. Hava limanı diaqramından istifadə edərək küləkli havada eniş zonasının yerini qısa şəkildə göstərin. Bu, uçuş-enmə zolağı görünməzdən əvvəl zehni bir mənzərə yaradır. Bu mərhələni keçən pilotlar tez-tez qısa finalda zonanı səhv qiymətləndirirlər.

2 Adım. Sonda müəyyən bir nişan alma nöqtəsini, eşik yox, nişan alma nöqtəsi işarələrini seçin. Eşik hədəf deyil, uçuş-enmə zolağının başlanğıcıdır. İşarələrə nişan almaq təyyarəni təxminlər olmadan zonaya qoyur.

3 Adım. Hava sürəti, qlissyolu və 500 fut AGL ilə təyin edilmiş konfiqurasiya ilə sabitləşdirilmiş yanaşma ilə uçun. Qeyri-sabit yanaşma qaçırılmış zonanı təmin edir. Qərar nöqtəsinə çatmazdan əvvəl təyyarə yerində oturmalıdır.

4 Adım. Zonanın birinci hissəsində toxunuş. Dəqiq məsafə işarələri vurmaq intizamından daha az əhəmiyyət kəsb edir. Hədəf nöqtəsindən keçən toxunuş dayanma hüdudunu məhv edir.

5 Adım. Təyyarə nişan alma nöqtəsindən keçərsə, ətrafa nəzər salın. Bu, ən çətin addımdır, çünki yanaşmanın səhv olduğunu qəbul etməyi tələb edir. İşarələrin yanından keçən hər bir uçuş baş verməməli olan enişdir.

Bu prosesin tamamlanması yanaşmanı təkrarlana bilən bir ardıcıllığa çevirir. Zona ümid deyil, hədəf olur. hava limanı diaqramlarını oxumaq yerdə havaya enişdən xilas edən zehni model qurur.

Uçuş-enmə zolağını standart hala gətirin

Qonaq zonası rənglənmiş ərazi deyil. Bu, eniş etdiyiniz hər bir uçuş-enmə zolağına quraşdırılmış təhlükəsizlik həddidir.

Hədəf əvəzinə bir təklif kimi qəbul etmək, zonanın təmin etdiyi maneənin təmizlənməsini və dayanma məsafəsini aradan qaldırır. Bu fərq, nişan nöqtəsi işarələrindən keçdiyiniz və ya yan küləkdən keçdiyiniz anda yox olur.

Bu, hər yanaşmada nə edəcəyinizi dəyişir. Enməzdən əvvəl zonanın yerini qısaca izah edin. Mövqeyinizi yoxlamaq üçün 70-50 qaydasından istifadə edin. Külək dəyişdikdə 51% qaydasını tətbiq edin. Bu üç qərar təxminləri təkrarlanan sistemlə əvəz edir.

Ən çətin bacarıq zonanı nişan almamaqdır. Bu, zonanı qaçırdığın üçün nə vaxt ətrafı gəzəcəyini bilməkdir.

Növbəti uçuşda, küləkdən uzaqlaşmadan əvvəl zonanı qısa məlumatlandırın. Eşik deyil, hədəf nöqtəsi işarələrini seçin. Sabitləşdirilmiş bir yanaşma ilə uçun. İşarələrin yanından keçsəniz, ətrafa baxın. Zonanı ümidiniz deyil, standartınız edin.