የአሜሪካ አየር መንገድ አብራሪ የክፍያ መጠን፡ በእያንዳንዱ ደረጃ የሚያገኙት በትክክል ምን ያህል ነው?

የአብራሪነት ሙያ ብዙውን ጊዜ ወደ አንድ ቁጥር ይቀንሳል፤ ደሞዙ። ያ ቁጥር ምንም ማለት አይደለም። እውነተኛው ታሪክ በሠላሳ ዓመታት የሥራ ዘመን ውስጥ ምን ያህል እንደሚያገኝ የሚወስነው በሲኒየርነት ላይ የተመሠረተ መሰላል ነው።

ይህ ጽሑፍ የአሜሪካ አየር መንገድ አብራሪ የደመወዝ መጠን እንደ የእድገት ሞተር እንዴት እንደሚሰራ ያሳያል። የዓመታት አገልግሎት፣ የአውሮፕላን አይነት እና የመቀመጫ ቦታ የመግቢያ ደረጃ ገቢን ወደ ረጅም ጊዜ የፋይናንስ አቅጣጫ እንዴት እንደሚለውጡ ይማራሉ። ያ መንገድ እውነተኛ ካሳ ነው።

በተመሳሳይ ዓመት የተቀጠሩ ሁለት አብራሪዎችን እንመልከት። አንደኛው የክልል ጄት እንደ የመጀመሪያ ኦፊሰር ያበርራል። ሌላኛው ደግሞ ከአስራ ሁለት ዓመታት በኋላ ወደ ሰፊ ሰውነት ካፒቴንነት ተሻሽሏል። የደመወዝ ስኬሎቻቸው በሙያቸው በሚሊዮን የሚለያዩ ናቸው። ልዩነቱ የጊዜ አቆጣጠር፣ የጨረታ ስትራቴጂ እና የአሜሪካ አየር መንገድ አብራሪ የደመወዝ ስኬል ትዕግስትን እንዴት እንደሚሸልም መረዳት ነው።

የደመወዝ ስኬል ለምን የጡረታ ደረጃ ነው እንጂ የደመወዝ ዝርዝር አይደለም

የ የአሜሪካ አየር መንገድ አብራሪ የደመወዝ ስኬል በአረጋውያን ላይ የተመሰረተ የእድገት ስርዓት ነው፣ በደረጃ የደመወዝ ዝርዝር አይደለም። ክፍያ የሚወሰነው በሦስት ተለዋዋጮች ነው፡ የአገልግሎት ዓመታት፣ የአውሮፕላን አይነት እና የመቀመጫ ቦታ። እነዚህ ምክንያቶች አንድ የደመወዝ ቁጥር ሊይዝ በማይችልበት መንገድ በሙያ ላይ ይጨመራሉ።

አብዛኛዎቹ የአውሮፕላን አብራሪዎች የመጀመሪያ ፖሊስ በሰዓት የሚከፈለውን ክፍያ ይመለከታሉ እና ይህ ስራው ይህ እንደሆነ ያስባሉ። አንድ ወንበር ምን ያህል ጊዜ እንደያዙት ላይ በመመስረት የተለየ ክፍያ እንደሚከፍል ይናፍቃሉ። በመጀመሪያው ዓመት የመጀመሪያ ፖሊስ በአምስተኛው ዓመት ከመጀመሪያው ፖሊስ ያነሰ ያገኛል፣ ምንም እንኳን ሁለቱም ተመሳሳይ አውሮፕላን ቢበሩም። መለኪያው ረጅም ዕድሜን ይሸልማል፣ በዩኒፎርምዎ ላይ ያለውን ማዕረግ ብቻ አይደለም።

የጋራ ግንዛቤ የሚፈርሰው እዚህ ጋር ነው። ብዙዎች የካፒቴን ክፍያ ከመጀመሪያው የፖሊስ ክፍያ በላይ መጠነኛ ጭማሪ እንደሆነ ያስባሉ። እውነታው ግን የመዋቅር ለውጥ ነው። ሰፊ የሰውነት ካፒቴኖች የሚያገኙት ዓመታዊ ገቢን በሚቀይር መጠን ሲሆን፣ ልዩነቱም እየጨመረ የሚሄደው በሲኒየሙ ሲከማች ብቻ ነው። ልኬቱ እርስዎ እንዲቆዩ ለማድረግ የተነደፈ ነው።

ትክክለኛው ግንዛቤ እንዴት እንደሚያቅዱ ይለውጣል። አንድ የደመወዝ ኢላማ ከመከተል ይልቅ፣ አቅጣጫውን ይቀርፃሉ። የትኛውን አውሮፕላን ጨረታ እንደሚያደርጉ የሚወስኑት የት እንደሚጀምሩ ብቻ ሳይሆን የክፍያ ደረጃዎቹ ወዴት እንደሚመሩ ላይ በመመስረት ነው። የ2024 የደመወዝ ሚዛን ማስያ በአስር አመታት ውስጥ ጠባብ አካል ያለው የመጀመሪያ መኮንን እና ሰፊ አካል ያለው ካፒቴን መካከል ያለው ልዩነት ቀስ በቀስ የሚጨምር አይደለም። የሙያ ለውጥ ነው።

ደረጃውን እንደ መሰላል አድርጎ መቁጠር ማለት እያንዳንዱ የመጀመሪያ ውሳኔ አስፈላጊ ነው ማለት ነው። የሚወስዱት ቦታ፣ የሚያሟሉት አውሮፕላን፣ የሚያልቁበት ዓመት፣ እነዚህ ከሁለተኛው እና ከሦስተኛው አስርት ዓመታትዎ ገቢ ጋር ይዋሃዳሉ። ደረጃው የሚከፍልዎት ብቻ አይደለም። ለመጠባበቅ ይከፍልዎታል።

የመጀመሪያ ኦፊሰር ክፍያ፡ መሰላሉ የሚጀመርበት ቦታ

የአሜሪካ አየር መንገድ የአውሮፕላን አብራሪ የደመወዝ መጠን የሚጀምረው ከመጀመሪያው የፖሊስ መቀመጫ ሲሆን፣ ያ የመነሻ ነጥብ አብዛኛዎቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች ስርዓቱን በተሳሳተ መንገድ የሚያነቡት ነው። ጠባብ በሆነ የአገር ውስጥ አውሮፕላን ላይ የመጀመሪያ ዓመት መኮንን በወረቀት ላይ መጠነኛ የሚመስል ክፍያ ያገኛል፣ ነገር ግን አስፈላጊው ንጽጽር ያ አብራሪ በአምስት ዓመታት ውስጥ የት እንደሚገኝ ነው። እውነተኛው ታሪክ በሰዓት የሚወጣው ዋጋ በተመሳሳይ መቀመጫ ውስጥ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚወጣ እና የአውሮፕላን ምርጫ የሚወጣውን ፍጥነት እንዴት እንደሚቀይር ነው።

የጠባብ ሰው የመጀመሪያ ኦፊሰር ክፍያ የሚጠበቀውን ወደ ላይ የሚወጣ ኩርባ ይከተላል። የመጀመሪያው ዓመት በጠቅላላው ደረጃ ዝቅተኛው ነጥብ ነው። በሶስተኛው ዓመት፣ ወንበሩና አውሮፕላኑ ባይለወጡም የሰዓት ክፍያው በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍ ብሏል። የክፍያ ደረጃ ሰንጠረዡ የመዳንን ዋጋ ይሰጣል፣ እና ያ ሽልማት በየዓመቱ አብራሪው በስርዓቱ ውስጥ ይቆያል።

ሰፊ አካል የመጀመሪያ ኦፊሰር ክፍያ በተለየ ደረጃ ላይ ይሰራል። በቦይንግ 777 ወይም 787 ላይ ያለ የመጀመሪያ ኦፊሰር ተመሳሳይ የበላይነት ቁጥር ካለው ጠባብ አካል ጋር ካለው ከፍተኛ የመሠረት ተመን ይጀምራል። ክፍተቱ በመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት ውስጥ በየዓመቱ ይቀጥላል፣ እና የበላይነት እየጨመረ ሲሄድ እየሰፋ ይሄዳል። ውሉ የሰፋ አካል ቦታዎች ቀደም ብለው ለመያዝ አስቸጋሪ መሆናቸው ነው፣ ነገር ግን የክፍያ ፕሪሚየም መጠበቅን ዋጋ ያለው ያደርገዋል።

ወሳኝ ግንዛቤው ያ ነው የመጀመሪያው ኦፊሰር ክፍያ ጠፍጣፋ ቁጥር አይደለም፣ በሁለት ተለዋዋጭዎች ላይ የተመሰረተ አቅጣጫ ነው የሙከራ መቆጣጠሪያዎቹ፦ ለምን ያህል ጊዜ በመቀመጫቸው እንደሚቆዩ እና የትኛውን አውሮፕላን እንደሚገዙ። ይህንን ከመጀመሪያው ዓመት ጀምሮ የሚረዳ አብራሪ የመነሻውን መጠን ብቻ ከሚያየው ሰው የተለየ የጨረታ ውሳኔ ያደርጋል። መሰላሉ የሚጀምረው በመጀመሪያው የፖሊስ ደረጃ ነው፣ ነገር ግን መወጣጫዎቹ የሚወሰኑት በሲኒየሪቲ እና በአውሮፕላን አይነት ነው።

ሰፋ ያለ ምስል የሚታየበት ቦታ ይህ ነው የአየር መንገድ አብራሪ ክፍያ ትርጉም መስጠት ይጀምራል፤ እያንዳንዱ አገልግሎት አቅራቢ ተመሳሳይ መዋቅር ይጠቀማል፣ ነገር ግን የተወሰኑት የደረጃ ጭማሪዎች እና የጅምላ አካል ፕሪሚየሞች ይለያያሉ፣ እና እነዚያ ልዩነቶች ለአስር አመታት አስፈላጊ ናቸው።

የካፒቴን ክፍያ፡ ሁሉንም ነገር የሚቀይር የገቢ ዝላይ

ስለ በጣም ዘላቂው አፈ ታሪክ የካፒቴን የክፍያ ስኬል ከመጀመሪያው የፖሊስ ወንበር መጠነኛ ደረጃ መውጣትን ያመለክታል። በሰዓት ጥቂት ተጨማሪ ዶላሮች፣ ሀሳቡ እንደሚለው፣ የአውሮፕላን አብራሪ የፋይናንስ ምስልን በመሠረቱ የሚቀይር ምንም ነገር የለም። ይህ ግምት ስርዓቱን አለመግባባት የሚጠይቀው እውነተኛ ዋጋ የሚጀምረው እዚህ ላይ ነው።

ስህተቱ ምክንያታዊ ይመስላል ምክንያቱም ማዕረጎቹ የተቀራረቡ ይመስላሉ። ካፒቴን እና የመጀመሪያ መኮንን በተመሳሳይ ኮክፒት ውስጥ ተቀምጠዋል፣ በተመሳሳይ መንገዶች ይጓዛሉ እና ተመሳሳይ የጊዜ ሰሌዳ ይጋራሉ። በካሳ ውስጥ ያለው ክፍተት ተመጣጣኝ አይደለም።

ከዚህ በፊት: አንድ አብራሪ ጠባብ በሆነ የአገር ውስጥ አውሮፕላን ላይ ወደ ካፒቴንነት ደረጃ ከፍ ብሏል እና ምክንያታዊ ጭማሪ ይጠብቃል። በሰዓት የሚከፈለው ክፍያ ይጨምራል፣ ወርሃዊ ዋስትናው ተመሳሳይ ሆኖ ይቆያል፣ እና አመታዊ ገቢው በጠንካራ ግን በማይታመን ደረጃ ይጨምራል። የሙከራ በጀት የፋይናንስ ለውጥ ነጥብ ሳይሆን መጠነኛ የአኗኗር ዘይቤ ማሻሻያን ያወጣል።

በኋላ: ያኛው አብራሪ፣ ለአምስት ዓመታት የካፒቴን መቀመጫ ከያዘ በኋላ፣ ሰፊ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ለመግዛት ይወዳደራል። የሰዓት ክፍያው በእጥፍ አይጨምርም። ይባዛል። በጠባብ አካል ላይ ባለ ከፍተኛ የመጀመሪያ መኮንን እና ሰፊ አካል ላይ ባለ ከፍተኛ ካፒቴን መካከል ያለው ክፍተት የመቶኛ ጭማሪ አይደለም። ሙሉ በሙሉ የተለየ የካሳ ደረጃ ነው። አብራሪው የሚያገኘው የጡረታ መዋጮዎችን፣ የቁጠባ ጊዜ ገደቦችን እና የሙያውን አጠቃላይ የፋይናንስ ስሌት በሚቀይር መጠን ነው።

ንፅፅሩ የደመወዝ ስኬሉ ብቻውን የማያሳየውን ነገር ያሳያል። ዝላይው የመቀመጫ፣ የአውሮፕላን እና የከፍተኛ ደረጃ በትክክለኛው ጊዜ የሚገናኙትን ጥምረት ነው። ማሻሻያውን እንደ አንድ ክስተት አድርጎ የሚቆጥር አብራሪ ያንን ወንበር ለአስር አመታት በትልቅ ሰው ላይ ማቆየት የሚያስከትለውን ውስብስብ ውጤት ያጣል። በጥሩ ሙያ እና በልዩ ሙያ መካከል ያለው ልዩነት ጠንክሮ መሥራት አለመቻል ነው። የትኛው ወንበር እና የትኛው አውሮፕላን የደመወዝ መለኪያን ወደ ሀብት ግንባታ መሳሪያ እንደሚለውጠው መረዳት ነው።

የአውሮፕላን አይነት የክፍያ አቅጣጫዎን እንዴት እንደሚቀይር

አብራሪ የሚበርበት አውሮፕላን ከማንኛውም ውሳኔ ይልቅ ለረጅም ጊዜ የሚያገኘውን ገቢ በእጅጉ ይነካል። አብዛኛዎቹ አብራሪዎች በደረጃቸው ላይ ያተኩራሉ እና የቀረውን እንደሚከተሉ ያስባሉ። ይህ ግምት ገንዘብን በጠረጴዛው ላይ ይተዋል።

ጠባብ የቤት ውስጥ በረራ መንገዶች ውቅያኖሶችን ከሚያቋርጥ ሰፊ ሰው ጋር ሲነፃፀሩ በመሠረታዊ ደረጃ የተለየ ዋጋ ይከፍላሉ። በቦይንግ 737 ላይ የመጀመሪያ ኦፊሰር በሰዓት የሚከፈለው ክፍያ ከቦይንግ 777 ጋር ተመሳሳይ አይደለም። መቀመጫው ተመሳሳይ ነው። ክፍያው ግን አይደለም።

ይህ ክፍተት የሚፈጠረው ሰፊው አውሮፕላን በአንድ በረራ የበለጠ ገቢ ስለሚያመነጭ እና የበለጠ ውስብስብ የምስክር ወረቀቶችን ስለሚፈልግ ነው። በጠባብ ሰው የቤት ውስጥ በረራ ላይ አስራ አምስት ዓመታት ያሳለፈ አብራሪ በአምስተኛው ዓመት ሰፊው ሰው ዓለም አቀፍ በረራ ላይ ከተሸጋገረ አቻ ያነሰ ገቢ ያገኛል፣ ሁለቱም በአንድ ጊዜ ካፒቴን ቢደርሱም።

የአውሮፕላን አይነት ጨረታ ማቅረብ ስትራቴጂካዊ የሙያ ውሳኔ እንጂ የአኗኗር ዘይቤ ምርጫ አይደለም። እንደ ተንሳፋፊ ከተሞች ምርጫ አድርገው የሚመለከቱት አብራሪዎች የፋይናንስ መስመሩን ይሳሳታሉ። ልዩነቱ በአስርተ ዓመታት ውስጥ ይዋሃዳል፣ ይህም መጠነኛ የሰዓት ክፍተትን ወደ ከፍተኛ የዕድሜ ልክ የገቢ ልዩነት ይለውጠዋል። ብልህ የአየር መንገድ አብራሪ የስራ ዘመን የመጀመሪያው የጨረታ ወረቀት ከመላኩ በፊት ፕላኑ ይህንን ግምት ውስጥ ያስገባል።

የአውሮፕላኑ አይነት ውሳኔ በመጀመሪያው ጨረታ ላይ አያበቃም። የከፍተኛ ደረጃ ጊዜ በጊዜ ሂደት አዳዲስ አማራጮችን ይከፍታል። ተለዋዋጭ ሆኖ የሚቀጥል እና የሚያሻሽል አብራሪ ራሱን በአንድ መድረክ ውስጥ ከሚቆለፍ ሰው ይልቅ በመሠረታዊነት የተለየ የገቢ አቅጣጫ እንዲያገኝ ያደርገዋል። የደመወዝ ስኬሉ እንቅስቃሴውን ይሸልማል።

የአውሮፕላኑ አይነት ውሳኔ አንድ አብራሪ የሚቆጣጠረው ትልቁ ተለዋዋጭ ሲሆን ይህም ከቅድመ-ጊዜው ቀን በኋላ ነው። እንደ የፋይናንስ ስትራቴጂ ሳይሆን የአኗኗር ዘይቤ ምርጫ አድርጎ መቁጠር ማንኛውም የደመወዝ ጭማሪ ሊያገግም ከሚችለው በላይ ያስከፍላል።

የየቀን ክፍያ፣ የጡረታ እና የትርፍ መጋራት ድብቅ እሴት

የአሜሪካ አየር መንገድ የአብራሪ ክፍያ ሚዛን የታሪኩ አካል ብቻ ነው። የአውሮፕላን አብራሪውን ትክክለኛ የኑሮ ደረጃ የሚወስነው መሰረታዊ የሰዓት ክፍያ አይደለም። ትክክለኛው የፋይናንስ ምስል የቀን ክፍያ፣ የጡረታ መዋጮ፣ የትርፍ መጋራት እና የጉዞ ጥቅማ ጥቅሞችን ያካትታል።

በዕለታዊ ክፍያ፡ በረራ ሳያደርጉ የሚያገኙት ገንዘብ

አንድ አብራሪ በየሰዓቱ ከመሠረታዊ ቀስቅሴዎች በዕለታዊ ክፍያ ያሳልፋል። በአራት ቀናት የጉዞ ቅደም ተከተል ላይ ያለ አብራሪ በስራ ላይ ላሉት እያንዳንዱ ሰዓት በዕለታዊ ክፍያ ያገኛል፣ ይህም የሥራ ማቆምን ጨምሮ። ከአንድ ዓመት በላይ፣ እነዚህ ዕለታዊ ተመኖች በመሠረታዊ የክፍያ ሚዛን ላይ የማይታይ አሃዝ ይከማቻሉ።

በአስርተ ዓመታት ውስጥ የሚያጣምሩ የጡረታ መዋጮዎች

በአሜሪካን አየር መንገድ የሚገኘው የ401(k) መዋቅር ከከፍተኛ ደረጃ ጋር የሚያድጉ የኩባንያ መዋጮዎችን ያካትታል። እነዚህ አማራጭ የማዛመጃ ፕሮግራሞች አይደሉም። አየር መንገዱ የአውሮፕላን አብራሪው የራሱን መዋጮ ሳይጨምር ገንዘብ ወደ አካውንቱ ያስገባል። በሠላሳ ዓመታት የሥራ ዘመን፣ የእነዚህ የአሠሪ መዋጮዎች ውስብስብ ውጤት ብቻ ከደመወዝ ሚዛን አጠቃላይ ገቢ ጋር የሚወዳደር የጡረታ ሚዛን መገንባት ይችላል።

የትርፍ መጋራት ከአየር መንገድ አፈፃፀም ጋር የተቆራኘ

በአሜሪካን አየር መንገድ የሚካሄደው የትርፍ መጋራት በኩባንያው የፋይናንስ ውጤቶች ላይ በመመስረት በየዓመቱ ይሰራጫል። በጠንካራ ዓመታት ውስጥ፣ ይህ ክፍያ የአንድ አብራሪ መሰረታዊ ደመወዝ ትርጉም ያለው መቶኛ ሊወክል ይችላል።

የፋይናንስ እኩልታን የሚቀይሩ የጉዞ ጥቅሞች

የገንዘብ ያልሆኑ ጥቅማ ጥቅሞች ለአብራሪው እና ለቤተሰቡ ያልተገደበ የመጠባበቂያ ጉዞን ያካትታሉ። እነዚህን ጥቅማ ጥቅሞች በብቃት የሚጠቀም አብራሪ በየዓመቱ በW-2 ላይ የማይታይ በሺዎች የሚቆጠር ዶላር ዋጋ ያገኛል። ከቀን ክፍያ፣ ከጡረታ መዋጮ እና ከትርፍ መጋራት ጋር ሲጣመር፣ አጠቃላይ የካሳ መጠኑ ሙሉ በሙሉ ይለወጣል። የአሜሪካ አየር መንገድ ጥቅሞች የደመወዝ ስኬሉን የመጨረሻ ቁጥር ሳይሆን የመነሻ ነጥብ የሚያደርገው ፓኬጅ ነው።

የ30 ዓመት የሥራ መስክ በደመወዝ ሚዛን ውስጥ ምን ይመስላል?

የአሜሪካ አየር መንገድ የአብራሪ ክፍያ መለኪያ ብዙውን ጊዜ የአንድ ዓመት አጭር መግለጫ ተደርጎ ይነበባል። ያ ንባብ የስርዓቱን አጠቃላይ ነጥብ ያጣል…

የመጀመሪያዎቹ አምስት ዓመታት በመጀመሪያው የፖሊስ ወንበር ላይ የቆዩበት ጊዜ በሙያው ውስጥ በጣም ቀርፋፋው የፋይናንስ እድገት ነው። በሰዓት የሚከፈለው ክፍያ ይጨምራል፣ ነገር ግን እውነተኛው ፍጥነት ገና አልተጀመረም። ይህ አስርት ዓመት ሀብትን መገንባት ሳይሆን የበላይነትን መገንባትን ያካትታል።

የካፒቴን ማሻሻያ አቅጣጫውን ይለውጣል። በአስር ዓመቱ አካባቢ የሚያሻሽል አብራሪ ከፍተኛ መጠን ብቻ አያገኝም። ከእያንዳንዱ ቀጣይ የአገልግሎት ዓመት ጋር የሚጣመር አዲስ የገቢ ቅንፍ ውስጥ ይገባሉ።

ሦስተኛው አስርት ዓመት መለኪያው ሙሉ ክብደቱን የሚያቀርብበት ነው። በሙያቸው የመጨረሻ ዓመታት ውስጥ ሰፊ የሰውነት ካፒቴን የሚያገኘው በመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት ሙሉ በሙሉ የተለየ ሙያ እንዲመስል በሚያደርገው ፍጥነት ነው። ተወዳዳሪዎቹ የሚስቱት ክፍተት ይህ ነው፡ መለኪያው ቀጥተኛ መስመር አይደለም። ከመሃል ነጥብ በኋላ በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ላይ የሚታጠፍ ኩርባ ነው።

An የአየር መንገድ አብራሪ ደመወዝ በመጀመሪያው የፖሊስ ዘመን የሚቆም ትንበያ የተሳሳተ ታሪክ ይተርካል። እውነተኛው የፋይናንስ ምስል የሚወጣው ከመጀመሪያው ቀን እስከ ጡረታ ድረስ ያለውን ሙሉ ቅኝት ሲያሳዩ ብቻ ነው።

ባለፈው አስራ ሁለት ዓመት በትክክለኛው ቦታ ላይ የቆየው አብራሪ ሆን ብሎ ምርጫ ያደርጋል። ያ ምርጫ በቀሪው የሙያ ዘመናቸው ግማሽ ሚሊዮን ዶላር ያህል ያስወጣቸዋል። የደመወዝ ስኬሉ መዘግየትን አይቀጣም። መስኮቱ ሲከፈት ለሚንቀሳቀሱ ሰዎች ሽልማት ይሰጣል።

በቦይንግ 777 ላይ ባለ ስምንት ዓመት የመጀመሪያ መኮንን እና በቦይንግ 777 ላይ ባለ ስምንት ዓመት ካፒቴን መካከል ያለውን ልዩነት ይመልከቱ። ካፒቴኑ በሰዓት የሚከፈለውን ክፍያ በእጥፍ ይጨምራል። ይህ ክፍተት ለሚቀጥሉት ሃያ ዓመታት በየወሩ ይደገማል። መለኪያው ያንን ውሳኔ በጡረታ ጊዜ ወደ ሰባት አሃዝ ልዩነት ያዋህዳል።

ኦፊሴላዊውን የክፍያ ሚዛን ፒዲኤፍ እንደ ባለሙያ እንዴት ማንበብ እንደሚቻል

ኦፊሴላዊው ፒዲኤፍ የደመወዝ ገበታ አይደለም። ስርዓቱን አስቀድመው ለሚረዱ አብራሪዎች የተነደፈ የፍለጋ ሰንጠረዥ ነው። አብዛኛዎቹ ተስፋ ሰጪ አብራሪዎች ይከፍቱታል፣ የቁጥሮችን ፍርግርግ ያያሉ እና ይዘጋሉ። የአሜሪካ አየር መንገድ አብራሪ የክፍያ ሚዛን ፒዲኤፍ እንዴት እንደሚሄዱ ለሚያውቁ ይሸልማል።

ደረጃ 1. የከፍተኛ ደረጃ ቁጥርዎን በዋናው ዝርዝር ውስጥ ያግኙ። እያንዳንዱ አብራሪ ክፍያን የሚነካ ለእያንዳንዱ ውሳኔ ቦታቸውን የሚወስን ልዩ የሆነ የከፍተኛ ደረጃ ቁጥር አለው። ይህ ቁጥር ለጠቅላላው የፒዲኤፍ ቁልፍ ነው። ያለሱ፣ ሠንጠረዡ በአንድ ገጽ ላይ ያሉ ቁጥሮች ብቻ ነው።

ደረጃ 2. የከፍተኛ ደረጃ ቁጥርዎን ከክፍያ ደረጃ ሰንጠረዥ ጋር ያዛምዱ። ፒዲኤፍ በደረጃ ብቻ ሳይሆን በዓመታት የአገልግሎት ዘመን ላይ ያተኩራል። በሦስተኛው ዓመት የመጀመሪያ መኮንን እና በሰባተኛው ዓመት የመጀመሪያ መኮንን በተለያዩ የክፍያ ደረጃዎች ላይ ይቀመጣሉ። የአመት አምድዎን ያግኙ እና ያንብቡ።

ደረጃ 4. የሰዓት ክፍያዎን በወርሃዊ ዋስትና ያባዙ። ፒዲኤፍ የሰዓት ክፍያን ያሳያል፣ ነገር ግን አብራሪዎች በወር ቢያንስ የሰዓታት ክፍያ ያገኛሉ። መሰረታዊ ወርሃዊ ክፍያዎን ለማግኘት ሁለቱን ቁጥሮች ያባዙ። ይህ ለበጀት አወጣጥ አስፈላጊው ቁጥር ነው።

ደረጃ 5. የዕለታዊ ክፍያ እና ሌሎች የክፍያ መስመሮችን ያክሉ። የመሠረት ስሌቱ ያልተሟላ ነው። ከመሠረታዊው ርቀት ላይ ለሚገኘው የጊዜ ክፍያ፣ ከዋስትናው በላይ የትርፍ ሰዓት ተመኖች እና ለተወሰኑ ጉዞዎች የሚከፈለው የፕሪሚየም ክፍያ ሁሉም ከዋናው ሰንጠረዥ ውጭ ናቸው። ከማባዛት በኋላ ያክሏቸው፣ ከዚህ በፊት አይደለም።

በእነዚህ ደረጃዎች ውስጥ መስራት ግራ የሚያጋባ ፍርግርግ ወደ የግል የፋይናንስ ካርታ ይለውጠዋል። ፒዲኤፍ ለማቀድ መሳሪያ ይሆናል፣ ለማስወገድ የሚያስችል ሰነድ አይደለም። የት እንደሚሄዱ ለማሳየት ይጠቀሙበት የአየር መንገድ አብራሪ ክፍያ በሚቀጥለው ዓመት እና በሚቀጥለው ዓመት ይወርዳሉ።

የሚቀጥለው እርምጃዎ፡- እቅድ ማውጣት ይጀምሩ፣ በተቃራኒ ሳይሆን በክብደት ዙሪያ።

የአሜሪካ አየር መንገድ የአብራሪ ክፍያ መለኪያ የደመወዝ ዝርዝር አይደለም። ትዕግስትን እና ስትራቴጂካዊ ጊዜን የሚክስ የፋይናንስ እቅድ መሳሪያ ነው።

የአዛውንትነት ደረጃን የሚያውቅ አብራሪ ስለ ስልጠና፣ ጨረታ እና የሙያ እንቅስቃሴዎች የተለያዩ ውሳኔዎችን ያደርጋል። ያ አብራሪ አንድ የክፍያ ቁጥር ማሳደዱን ያቆማል እና እውነተኛ የገቢ ኩርባ ወደሚፋጠንበት ሰፊ የሰውነት ካፒቴን መቀመጫ መገንባት ይጀምራል።

ዛሬውኑ ኦፊሴላዊውን የደመወዝ ሚዛን ፒዲኤፍ ያውርዱ። በእሱ ዙሪያ የአምስት ዓመት ዕቅድ ያዘጋጁ። ደረጃውን እንደ ማጣቀሻ ሰንጠረዥ ሳይሆን እንደ የመንገድ ካርታ አድርገው የሚመለከቱት አብራሪዎች በመጀመሪያ ደረጃውን የሚደርሱት ናቸው።