DME እንዴት እንደሚሰራ፡ የርቀት መለኪያ መሳሪያዎችን የሚያሳይ የሙከራ መመሪያ

በእያንዳንዱ የሙዚቃ መሳሪያ ተማሪ የመጀመሪያ የዲኤምኢ ትምህርት ውስጥ የሚነሳው ጥያቄ በጣም ቀላል ነው፡ በፓነሉ ውስጥ ያለ ሳጥን ከመሬት ላይ ካለ ጣቢያ ምን ያህል ርቀት እንዳለዎት በትክክል እንዴት ያውቃል? መልሱ አስማት ወይም የሳተላይት ምልክቶች አይደለም። ከ1940ዎቹ ጀምሮ በአስተማማኝ ሁኔታ ሲሰራ የቆየ ትክክለኛ የሬዲዮ ጊዜ አቆጣጠር ጨዋታ ነው።

አብዛኛዎቹ ማብራሪያዎች በኮክፒት ውስጥ ካለ አብራሪ ጋር በጣም አስፈላጊ የሆነውን ክፍል ይዘለላሉ። የዲኤምኢ ማሳያው በትክክል ከሚያሳየው ጋር ሳያገናኙት ንድፈ ሐሳቡን ይገልጻሉ፣ ወይም ደግሞ የከፋው ደግሞ በአቀራረብ ላይ ሊያሳስትዎ የሚችለውን የተንሸራታች ክልል ችግር ያንፀባርቃሉ። ዲኤምኢ እንዴት እንደሚሰራ መረዳት ማለት የሚያምር የልብ ምት ጊዜን እና ንባብን እንደ የመሬት ርቀት አድርገው የሚቆጥሩትን አብራሪዎች የሚይዘውን የጂኦሜትሪክ ወጥመድ መረዳት ማለት ነው።

ይህ ጽሑፍ የሬዲዮ ምርመራ ዑደትን፣ እያንዳንዱ አብራሪ ግምት ውስጥ ማስገባት ያለበትን የተንጣለለ ክልል ጂኦሜትሪ እና DME ከVOR እና ILS ድግግሞሾች ጋር እንዴት እንደሚጣመር እና እምነት የሚጥሉበትን የአቀማመጥ መረጃ እንዴት እንደሚሰጥዎ ያብራራል። በመጨረሻም፣ ያ የDME ንባብ ምን ማለት እንደሆነ እና መቼ መጠየቅ እንዳለብዎት በትክክል ያውቃሉ።

የርቀት መለኪያ የሬዲዮ ምት

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች DME የሚሰራው አንድ የሬዲዮ ምት ወደ መሬት ጣቢያ ለመጓዝ እና ለመመለስ ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ በመለካት እንደሆነ ያስባሉ። ትክክለኛው ዘዴ ከዚህ ቀላል ምስል የበለጠ ትክክለኛ እና የበለጠ አስደሳች ነው።

የአውሮፕላኑ DME መርማሪ በተወሰነ ድግግሞሽ ውስጥ የ pulse ጥንዶችን ፍሰት ያስተላልፋል 960 – 1215 ሜኸዝ ባንድየመሬት ጣቢያው እነዚህን ምቶች ይቀበላል እና ከተወሰነ የ50-ማይክሮሰከንድ መዘግየት በኋላ የራሱን የልብ ምት ጥንድ በተለየ ድግግሞሽ ይልካል። ያ ሆን ተብሎ የሚደረግ መዘግየት ቁልፉ ነው። ያለሱ፣ የውስጠ-ገብ ኮምፒዩተሩ የመሬት ጣቢያውን ምላሽ ከዘፈቀደ የሬዲዮ ድምጽ ወይም ነጸብራቅ መለየት አይችልም።

ተቀባዩ ከማስተላለፊያ እስከ መቀበያ ያለውን አጠቃላይ የደርሶ መልስ ጉዞ ጊዜ ይለካል። የሚታወቀውን የ50-ማይክሮሰከንድ የመሬት ጣቢያ መዘግየት ይቀንሳል፣ ከዚያም የቀረውን ጊዜ በሁለት ይከፍላል። ውጤቱም የአንድ አቅጣጫ የጉዞ ጊዜ ሲሆን ይህም በብርሃን ፍጥነት በቀጥታ ወደ ርቀት ይቀየራል።

ይህ ሂደት በሰከንድ በመቶዎች የሚቆጠሩ ጊዜዎችን ይደግማል። የዲኤምኢ ኮምፒዩተር እነዚህን መለኪያዎች በአማካይ በማስተካከል የተረጋጋ እና የዘመነ የርቀት ንባብ ይፈጥራል። ስርዓቱ ፈጣን በመሆኑ አብራሪው ተከታታይ የሆኑ ስሌቶችን ሳይሆን ተከታታይ ቁጥርን እንዲያይ የሚያስችል ነው።

የዚህ ዲዛይን ውበት አውሮፕላኑ ሒሳብን የሚሠራ መሆኑ ነው። የመሬት ጣቢያው በቀላሉ ያዳምጣል እና ምላሽ ይሰጣል። ይህ አለመመጣጠን ማለት የመሬት መሳሪያዎቹ ያልተገደበ አውሮፕላኖችን በአንድ ጊዜ ማገልገል ይችላሉ፣ እያንዳንዱም የራሱን ርቀት በተናጥል ያሰላል።

የተንሸራታች ክልል ከመሬት ርቀት ይልቅ ለምን አስፈላጊ ነው?

በDMEዎ ላይ የሚታየው ርቀት ውሸት ነው፣ ወይም ቢያንስ አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የሚገምቱት እውነት አይደለም። ያ ቁጥር የሚወክለው በአውሮፕላንዎ እና በመሬት ጣቢያዎ መካከል ያለውን ሰያፍ መስመር ነው፣ በምድር ገጽ ላይ ያለውን አግድም ርቀት አይደለም።

ይህ ልዩነት በጣም አስፈላጊው ነገር በጣም አስፈላጊ ሲሆን ነው። ከፍተኛ ከፍታ ላይ በሚገኝ ጣቢያ ላይ፣ በማዘንበል ክልል እና በመሬት ርቀት መካከል ያለው ልዩነት እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። ነገር ግን በቅርብ ርቀት፣ በተለይም በአቀራረብ ላይ፣ ስህተቱ በአሠራር ረገድ ጉልህ ይሆናል።

ከመሬት ደረጃ አስር ሺህ ጫማ በላይ ሳሉ አምስት ማይል የሚለካ የዲኤምኢ ንባብ በዓይነ ሕሊናዎ ይሳሉ። ጂኦሜትሪው የቀኝ ትሪያንግል ነው፡ ከፍታው አንድ እግር ነው፣ የመሬት ርቀቱ ሌላኛው ደግሞ የዲኤምኢ ንባብ ሃይፖቴኑስ ነው። ያ የአምስት ማይል ዘንበል ያለ ክልል ማለት ትክክለኛው የመሬት ርቀት ወደ አራት ተኩል ማይል ቅርብ ነው ማለት ነው። ከፍ ባለ ቁጥር ስህተቱ የበለጠ ግልጽ ይሆናል።

ለዚህም ነው የአቀራረብ ሰሌዳዎች የDME የርቀት መስፈርቶችን ከፍታ ገደቦች ያላቸው የሚያሳዩት። በተወሰነ ማስተካከያ ላይ DME የሚፈልግ ሂደት በተወሰነ ከፍታ ላይ እንዳሉ ያስባል። ከአሠራር ዲዛይን ከፍታ በላይ ከሆኑ፣ ተጓዳኝ የመሬት አቀማመጥ ላይ ከመድረስዎ በፊት የDME ርቀት ላይ ይደርሳሉ። የጠፉ የአቀራረብ ነጥቦች እና የደረጃ ወደታች ጥገናዎች ይህንን ግንኙነት በመረዳት ላይ የተመሰረቱ ናቸው።

የ በDME ላይ የሲኤፍአይ ማስታወሻ ደብተር ጂኦሜትሪውን በግልጽ ያብራራል፣ ነገር ግን ትክክለኛው ትምህርት የሚመጣው ከአቀራረቡ ፍጥነት ነው። ለጊዜ እና ለቅደም ተከተል የዲኤምኢ ንባብን ይመኑ፣ ነገር ግን ሁልጊዜ ከፍታዎ እና ከሂደቱ ዲዛይን ጋር በማነፃፀር ያረጋግጡ። የተንሸራታች ክልል ስህተቱ ሊገመት የሚችል እና ሊተዳደር የሚችል ነው፣ ችላ ማለት ግን አይደለም።

DME ከ VOR እና ILS ድግግሞሽ ጋር እንዴት እንደሚጣመር

በDME እና በሌሎች የአሰሳ መርጃዎች መካከል ያለው ጥምረት የምቾት ባህሪ አይደለም፣ የሬዲዮ ስፔክትረም ከጥቅም ውጭ እንዳይሆን የሚከላከል ሆን ተብሎ የሚደረግ የድግግሞሽ አስተዳደር ስትራቴጂ ነው። አንድ አብራሪ የVOR ወይም የILS ድግግሞሽ ሲመርጥ፣ የDME ተቀባይ ያለምንም ተጨማሪ እርምጃ ወደ ተጓዳኝ ቻናል በራስ-ሰር ያስተካክላል። ይህ የሚሆነው FAA የተወሰኑ የDME ቻናሎችን ለተወሰኑ VOR እና ILS ድግግሞሾች ስለሚመድብ፣ የተለየ ማስተካከያ አስፈላጊነትን የሚያስወግድ የአንድ ለአንድ ግንኙነት ስለሚፈጥር ነው።

የዲኤምኢ መሳሪያዎች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ከVOR ወይም ከILS የመሬት ጣቢያዎች ጋር አብረው ይገኛሉ። VOR ወይም ILS የአሰሳ ምልክቱን በVHF በኩል ያስተላልፋል፣ DME ደግሞ በUHF ባንድ ውስጥ ይሰራል። ማጣመሩ የሚሰራው ሁለቱ ምልክቶች ከተመሳሳይ አካላዊ ቦታ ስለሚመጡ ነው፣ ስለዚህ በDME የሚለካው ርቀት ከተጣመሩት ናቫይድ ከሚገኘው የመሸከም ወይም የተንሸራታች መንገድ መረጃ ጋር በቀጥታ ይዛመዳል።

ስርዓቱ በተመሳሳይ ድግግሞሽ በሚሰሩ የተጣመሩ ጣቢያዎች መካከል ጣልቃ ገብነትን ለመከላከል የX እና የY ቻናል አቀማመጦችን ይጠቀማል። የX ቻናሎች የተወሰነ የልብ ምት ክፍተት ይጠቀማሉ፣ የY ቻናሎች ደግሞ የተለየ ክፍተት ይጠቀማሉ። ይህም በርካታ የዲኤምኢ ጣቢያዎች የአውሮፕላኑን ተቀባይ ሳያደናግሩ ተመሳሳይ ድግግሞሽ እንዲጋሩ ያስችላቸዋል። የአውሮፕላን ጠያቂው የትኛውን ቻናል እንደመረጠ ያውቃል እና በትክክለኛው ክፍተት የምላሽ ምቶች ብቻ ያዳምጣል።

ይህ ማጣመር የILS ድግግሞሽን ማስተካከል ስለ አቀራረቡ በራስ-ሰር የርቀት መረጃ የሚሰጥዎት ለዚህ ነው። የDME ቻናል በILS ድግግሞሽ ምደባ ውስጥ ይዋሃዳል። አብራሪዎች ስለሱ ማሰብ አያስፈልጋቸውም፣ ስርዓቱ ማጣመሩን በጸጥታ ያስተናግዳል። ነገር ግን የጎደለውን የDME ንባብ ሲፈልጉ ወይም DME ስራውን ሲያቋርጡ ወደ አየር ክልል ሲበሩ ዘዴውን መረዳት አስፈላጊ ነው።

እንዴት እንደሆነ በጥልቀት ለማየት የዲኤምኢ ቻናል ምደባዎች ስራ በተለያዩ የናቫይድ ዓይነቶች፣ ቴክኒካዊ ሰነዶቹ ይህንን ስርዓት እንዲሰራ የሚያደርጉትን ትክክለኛ የድግግሞሽ ጥምረቶችን ያሳያሉ።

የ ILS ድግግሞሽን ሲያስተካክሉ ምን ይከሰታል

የILS ድግግሞሽ በሚደውሉበት ቅጽበት፣ በፓነልዎ ውስጥ ያለው የDME መርማሪ ያለምንም ተጨማሪ ግብዓት ይንቀሳቀሳል። ይህ አውቶማቲክ ማጣመር የመሳሪያውን በረራ በቀላሉ እንዲቆጣጠር የሚያደርገው ነው፣ አንድ የድግግሞሽ ምርጫ የአካባቢያዊ መመሪያን እና የአቀራረቡን እያንዳንዱን ደረጃ የሚገልጸውን የርቀት ንባብ ሁለቱንም ያስነሳል።

የILS ድግግሞሹን ወደ ዳሰሳ ሬዲዮ ያስተካክሉት

የዲኤምኢ ቻናል ቀደም ሲል በተገለጸው የማጣመሪያ ስርዓት በኩል ከዚያ የቪኤችኤፍ ድግግሞሽ ጋር የተሳሰረ ነው። የተለየ የዲኤምኢ ድግግሞሽ ግቤት አያስፈልግም። ተቀባዩ ወዲያውኑ በተጣመረው የዩኤችኤፍ ቻናል ላይ ተጓዳኝ የመሬት ጣቢያ መፈለግ ይጀምራል።

የዲኤምኢ ተቀባይ ከተጣመረው ቻናል ጋር ይቆለፋል

ይህ በሰከንዶች ውስጥ ይከሰታል። የአውሮፕላኑ መርማሪ የመሬት ጣቢያውን ምላሽ እያዳመጠ በተመደበው ቻናል ላይ የ pulse pairs ማስተላለፍ ይጀምራል። ጣቢያው በክልል ውስጥ ከሆነ እና የእይታ መስመሩ ግልጽ ከሆነ መቆለፊያው በራስ-ሰር ይከሰታል።

የመሬት ጣቢያው በ pulse ጥንዶች ምላሽ ይሰጣል

ከተስተካከለው የ50-ማይክሮሰከንድ መዘግየት በኋላ፣ የመሬት ትራንስፖንደሩ ከጥያቄው ድግግሞሽ በትክክል 63 ሜኸዝ በሆነ ድግግሞሽ ላይ የኋላ የልብ ምት ጥንዶችን ይልካል። የአውሮፕላኑ ተቀባይ እነዚህን የልብ ምት ክፍተት እና ጊዜን በማዛመድ ትክክለኛ ምላሾች እንደሆኑ ይለያቸዋል።

አውሮፕላኑ ርቀቱን ያሰላል እና ያሳያል

የቦርዱ ኮምፒውተር የሚታወቀውን የመሬት መዘግየት ከጠቅላላው የደርሶ መልስ ጊዜ ይቀንሳል፣ በሁለት ይከፈላል፣ እና ውጤቱን ወደ የባህር ማይል ይለውጠዋል። ያ ቁጥር በDME አመልካች ላይ ይታያል ወይም በHSI ላይ ተደራርቧል። የጎደለውን የአቀራረብ ነጥብ የሚለዩት በመገለጫው ወይም በፕላን እይታ ላይ ወደ ሰረዝ መስመር የሚቀየርበትን ቦታ በመመልከት ነው። የአቀራረብ ሳህን.

ይህ አጠቃላይ ቅደም ተከተል፣ ከድግግሞሽ መግቢያ እስከ የተረጋጋ የርቀት ንባብ፣ ይህንን አንቀጽ ለማንበብ ከሚወስደው ጊዜ ያነሰ ጊዜ ይወስዳል። አውቶሜሽን ዋናው ነጥብ ነው። የተለያዩ የአሰሳ ምንጮችን ከማስተዳደር ይልቅ በአቀራረቡ ላይ እንዲያተኩሩ ነፃ ያደርግዎታል።

እያንዳንዱ አብራሪ ማወቅ ያለባቸው ገደቦች

DME አስተማማኝ መሳሪያ ነው፣ ነገር ግን እያንዳንዱ አብራሪ በበረራ ወሳኝ ደረጃዎች ላይ ንባብን ከማመኑ በፊት ውስጣዊ መሆን ያለባቸው ከባድ የአካል እና የአሠራር ገደቦች አሉት። በጣም አደገኛው ስህተት የርቀት ማሳያውን እንደ ፍጹም እውነት አድርጎ መቁጠር ሲሆን ምን ሊያዛባው እንደሚችል ሳይገባ ነው።

• የእይታ መስመሩ መስፈርት ከመሬት ጀርባ ዝቅተኛ ከፍታ ላይ መቀበልን ያግዳል
• የተንሸራታች ክልል ስህተት ከፍታ ሲጨምር ይጨምራል፣ የመሬት ርቀትን ከልክ በላይ ይበልጣል
• በተጨናነቀ የአየር ክልል ውስጥ የድግግሞሽ መጨናነቅ የልብ ምት ጣልቃ ገብነትን ሊያስከትል ይችላል
• የመሬት ጣቢያዎችን ማቋረጥ በአንዳንድ ክልሎች የሽፋን ሽፋንን ይቀንሳል
• ከህንፃዎች ወይም ከተራሮች የሚነሱ ባለብዙ መንገድ ነጸብራቆች የውሸት ንባቦችን ይፈጥራሉ
• የዲኤምኢ ምልክት አለመኖር ማለት የርቀት መረጃ የለም ማለት ነው

ይህ ዝርዝር የሚያሳየው የዲኤምኢ ድክመቶች አብራሪዎች በጣም በሚያስፈልጋቸው ትክክለኛ ሁኔታዎች፣ ዝቅተኛ ከፍታ ባለው አቅጣጫ፣ ወደ መሬት አቀራረብ እና ከፍተኛ የትራፊክ መጨናነቅ ባለባቸው አካባቢዎች ዙሪያ የተዘረጉ መሆናቸው ነው። ቴክኖሎጂው በዲዛይን ጉድለቶች ሳይሆን በፊዚክስ የተገደበ ነው።

በእያንዳንዱ አቀራረብ ወቅት ከሌሎች የሚገኙ ምንጮች ጋር ሲነጻጸር የዲኤምኢ ርቀትን ክሮስ-ቼክ ያድርጉ። ወደማይታወቅ መሬት ወይም ወደተጨናነቀ የአየር ክልል ሲበሩ፣ አጭር መግለጫ ይስጡ። የተወሰኑ የDME ገደቦች መረጃውን ከመፈለግዎ በፊት በዚያ አየር ማረፊያ ላይ ተፈጻሚ የሚሆኑ። ንባቡን እንደ አንድ የውሂብ ነጥብ አድርገው ይመለከቱት፣ የመጨረሻ ቃል አይደለም።

የዲኤምኢ ትክክለኛነት በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ እንዴት እንደሚቆይ

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የዲኤምኢ ትክክለኛነት በዝርዝሮች ዝርዝር ላይ የታተመ ቋሚ ቁጥር ነው ብለው ያስባሉ። እውነታው ግን ትክክለኛነት እንደ ሁኔታዎች ይለያያል፣ እና የስርዓቱ የእውነተኛው ዓለም አፈጻጸም መመሪያው ሙሉ በሙሉ በማይይዘው ነገር ላይ የተመሰረተ ነው።

የፐልዝ የጊዜ አቆጣጠር ትክክለኛነት መሰረቱ ነው። የዙር ጉዞ ስሌት እንዲሰራ የመሬት ጣቢያው ውስጣዊ ሰዓት የማይክሮ ሰከንድ ደረጃ ትክክለኛነትን መጠበቅ አለበት። እንደ ከባድ ዝናብ ወይም የሙቀት መጠን መገልበጥ ያሉ የከባቢ አየር ሁኔታዎች የልብ ምት ምልክቱን ሊበትኑ ይችላሉ፣ ይህም ረዘም ባሉ ክልሎች ውስጥ የሚጨምቁ ትናንሽ የጊዜ አቆጣጠር ስህተቶችን ያስከትላል።

ባለብዙ መንገድ ጣልቃ ገብነት የተደበቀው ተለዋዋጭ ነው። የመሬት ገጽታዎች፣ ተራሮች፣ ሕንፃዎች፣ መሬት ላይ ያሉ ትላልቅ አውሮፕላኖች እንኳን የዲኤምኢ ምልክትን ሊያንፀባርቁ ይችላሉ፣ ይህም ተቀባዩ በቀጥታ ምት ሳይሆን በዘገየ ድምፅ እንዲቆለፍ ያደርገዋል። ይህ በተለይ ውስብስብ መሬት ባላቸው የአየር ማረፊያዎች አቅራቢያ ባሉ ዝቅተኛ ከፍታ ባላቸው ስራዎች ወቅት በብዙ አስር ማይል ርቀት ላይ ሊጠፋ የሚችል የውሸት የርቀት ንባብ ይፈጥራል።

የመሬት ጣቢያው ራሱ የራሱ የሆነ የትክክለኛነት ገደቦች አሉት። እያንዳንዱ ጣቢያ በሚጫንበት ጊዜ ይስተካከላል፣ ነገር ግን የክፍሎቹ መንሸራተት በጊዜ ሂደት እና ወቅታዊ የሙቀት ዑደቶች የመነሻ መስመሩን ይለውጣሉ። ዘመናዊ ጠንካራ-ሁኔታ DME ክፍሎች ከአሮጌ ቱቦ ላይ ከተመሰረቱ ስርዓቶች ይልቅ ጥብቅ መቻቻልን ይጠብቃሉ፣ ነገር ግን መሰረታዊው ፊዚክስ የሬዲዮ ርቀት መለኪያ ምንም ንባብ ፍጹም አይደለም ማለት ነው።

የጂፒኤስ ትክክለኛነት ብዙውን ጊዜ በተመቻቸ ሁኔታ የተሻለ ነው፣ ነገር ግን ዲኤምኢ ጂፒኤስ በሚቸገርበት ቦታ የራሱ የሆነ አቋም አለው። የዲኤምኢ ምልክት ለመጨናነቅ አስቸጋሪ ነው፣ በሳተላይት ጂኦሜትሪ ላይ የተመሰረተ አይደለም፣ እና የጂፒኤስ ምልክቶች ከህንፃዎች ላይ በሚያንፀባርቁ የከተማ ሸለቆዎች ውስጥ በአስተማማኝ ሁኔታ ይሰራል። ሁለቱ ስርዓቶች እርስ በእርስ የሚደጋገፉ ናቸው፣ አንዱ በተፈጥሮው የላቀ አይደለም።

በዘመናዊ ኮክፒቶች ውስጥ DME: አሁንም ጠቃሚ ነው ወይስ ጊዜ ያለፈበት?

ጥያቄው ራሱ እውነተኛ የመሳሪያ በረራ እንዴት እንደሚሰራ የተሳሳተ ግንዛቤ ያሳያል። ጂፒኤስ ዲኤምኢን ጊዜ ያለፈበት አላደረገውም፤ ዲኤምኢን እንደ ክሮስ-ቼክ እና ምትኬ የበለጠ ዋጋ ያለው አድርጎታል።

ዘመናዊ የኤፍኤምኤስ ስርዓቶች ከጂፒኤስ እና ከኢነርቲያል ዳሰሳ ጋር የዲኤምኢ ንባቦችን ያዋህዳሉ። ስርዓቱ ከሌላው ይልቅ አንዱን ምንጭ አይመርጥም። እያንዳንዱን በምልክት ጥራት እና ጂኦሜትሪ ላይ በመመስረት ያዋህዳቸዋል። ጂፒኤስ በርቀት መሬት ላይ ሲወድቅ ወይም በሳተላይት መቆራረጥ ወቅት፣ ዲኤምኢ አብራሪው ጣት ሳያነሳ የአቀማመጥ መፍትሄውን ሕያው ያደርገዋል።

የተወሰኑ አቀራረቦች አሁንም ደረጃ-ወደታች ጥገናዎችን እና የተሳሳቱ የአቀራረብ ሂደቶችን ለማግኘት DME ያስፈልጋቸዋል። የ ILS አቀራረብ ከዲኤምኢ ቅስ ጋር ያለ የተረጋገጠ ተቀባይ ጂፒኤስ ብቻውን ሊባዛ የማይችለውን መሳሪያ ይፈልጋል። የኤፍኤኤ (FAA) ይህንን ክፍተት ስለሚሞላው ከሌሎች የመሬት ላይ የተመሰረቱ ናቫይድስ ጋር በተመሳሳይ ፍጥነት DMEን አላቋረጠውም።

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ተማሪዎችን በባህላዊ የዲኤምኢ አሠራር እና በጂፒኤስ ላይ የተመሠረተ አሰሳ ላይ ያሠለጥናል። ግቡ ተወዳጅ ስርዓት መምረጥ አይደለም። ወደ ማንኛውም ኮክፒት መግባት የሚችሉ አብራሪዎችን መገንባት ነው፣ ራሱን የቻለ የዲኤምኢ ሳጥን ያለው የእንፋሎት መለኪያ አሰልጣኝ ወይም የተቀናጀ የኤፍኤምኤስ ፓነል የሚያሄድ የመስታወት ፓነል ይሁን፣ እና የርቀት ንባብ ምን ማለት እንደሆነ እና መቼ ማመን እንዳለባቸው በትክክል ያውቃሉ።

ዲኤምኢ ጡረታ የሚጠብቅ የቆየ ስርዓት አይደለም። እያንዳንዱ ባለሙያ አብራሪ በወረዳ ደረጃ መረዳት ያለበት ተጨማሪ የዳሰሳ ክምችት ነው፣ የአዝራር ግፊት ደረጃ ብቻ አይደለም። የዲኤምኢ (DME) መሰረታዊ ነገሮችን መረዳት ማጌንታ መስመሮችን የሚከተሉ አብራሪዎችን ከሚጓዙ አብራሪዎች ይለያል።

ማስተር ዲኤምኢ እና በልበ ሙሉነት ፍላይ

የዲኤምኢ (DME) እንዴት እንደሚሰራ መረዳት በጭፍን ከሚያምኗቸው ቁጥሮች የኮርክቢት ንባብን ወደ ማረጋገጥ፣ መቃወም እና በትክክል መጠቀም ወደሚችሉት የውሂብ ነጥብ ይለውጠዋል። የጥያቄ ዑደቱን የሚያውቅ አብራሪ እና ማሳያውን ብቻ የሚያነብ ሰው መካከል ያለው ልዩነት አቅጣጫ በሚይዝ ሰው እና በሚከተል ሰው መካከል ያለው ልዩነት ነው።

በDME የርቀት ፍተሻዎች ላይ የተመሰረተ እያንዳንዱ የመሳሪያ አቀራረብ የዚህ ግንዛቤ ፈተና ይሆናል። ከፍታ ላይ ያለውን የተንሸራታች ክልል ስህተት ይርሱ እና የአቀራረብ ነጥብ ይለዋወጣል። የድግግሞሽ ማጣመርን በተሳሳተ መንገድ ያንብቡ እና የርቀት ማሳያው ጨለማ ሆኖ ይቆያል። እነዚህ የአካዳሚክ ችግሮች አይደሉም። ጠንካራ የመሳሪያ አብራሪን ከIFR ስልጠና ጋር ከሚታገለው ሰው የሚለዩ አይነት ስህተቶች ናቸው።

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ በእያንዳንዱ መሳሪያ እና የንግድ ፕሮግራም ውስጥ የዲኤምኢ ብቃትን ይገነባል ምክንያቱም እውነተኛ ኮክፒቶች አሁንም ይህንን ይፈልጋሉ። የጥያቄ ዑደቱ ሁለተኛ ተፈጥሮ እስኪሆን ድረስ ሂደቱን ይለማመዱ። መሰረታዊ ነገሮችን የሚያውቁት አብራሪዎች ጂፒኤስ ሲከሽፍ በልበ ሙሉነት የሚበሩት እና በማያ ገጹ ላይ ያለው ብቸኛው ቁጥር የሚመጣው በብርሃን ፍጥነት ከሚጓዝ ምት ነው።