የመሳሪያ የበረራ ደንቦች ማረጋገጫ፡ ወደ IFR ደረጃ አሰጣጥ የሚወስደው ትክክለኛ መንገድ

የመሳሪያው ፓነል ወደ ኋላ ይመለከታል፤ ውጫዊው ዓለም ግራጫማ የደመና ግድግዳ ነው። ውስጣዊ ጆሮዎ ወደ ግራ መዞር ይላል፣ ነገር ግን የአመለካከት አመልካች የክንፎችን ደረጃ ያሳያል። በስሜት እና በመለኪያዎች መካከል ያለው ግጭት የመሳሪያ በረራ ደንቦች ማረጋገጫ ትክክለኛ ፈተና ነው፣ እና አብዛኛዎቹ አብራሪዎች በመጀመሪያው ሙከራቸው የቼክ ጉዞአቸውን ለምን እንደሚያጡ።

መደበኛው አቀራረብ የIFR የምስክር ወረቀትን እንደ የሰዓቶች እና የድጋፍ ዝርዝር አድርጎ ይመለከተዋል። አብራሪዎች የሚያስፈልጋቸውን የመሳሪያ ጊዜ ይመዘግባሉ፣ የጽሑፍ ፈተናውን ያልፋሉ፣ እና ከግል የአብራሪ ፈቃዳቸው ተመሳሳይ ምት ይጠብቃሉ። ከዚያም መርማሪው ከኮፈኑ ስር ያስቀምጧቸዋል፣ እና ሰውነቱ መተኛት ይጀምራል። ቅኝቱ ይሰበራል። ከፍታው ይንከራተታል። አቀራረቡ ያልተረጋጋ ይሆናል።

ይህ ጽሑፍ የፍተሻ ዝርዝር አቀራረቡ ምን እንደማያጣ ያሳያል፡ ከደንቡ በስተጀርባ ያሉት ትክክለኛ መስፈርቶች፣ የግንባታ መሳሪያዎች ብቃት ትክክለኛ ወጪ እና በደመ ነፍስ መሣሪያዎችን የሚታመኑ አብራሪዎችን የሚያመነጨው የጊዜ ሰሌዳ። የመሳሪያ በረራ ደንቦች ማረጋገጫ የምዝግብ ማስታወሻ ጊዜን የሚመለከት አይደለም። የሚበርበትን መንገድ እንደገና ስለማስተካከል ነው።

የIFR የቼክሊስት አቀራረብ አብዛኛዎቹን አብራሪዎች ለምን አልተሳካም

የመሳሪያ በረራ ደንቦችን የሚያረጋግጥ ዋነኛው አቀራረብ እንደ የቡጢ ዝርዝር አድርጎ ይቆጥረዋል። የአርባ ሰዓት የሙዚቃ ጊዜ ይመዝግቡ። የተጻፈውን ይለፉ። የቼክ ጉዞውን ይለፉ። ይህ አካሄድ በደመና ውስጥ ለመብረር ለሚፈልግ ለማንኛውም ሰው አይሰራም።

የIFR የምስክር ወረቀትን እንደ የፍተሻ ዝርዝር አድርገው የሚቆጥሩ አብራሪዎች በተሳሳተ ነገር ላይ ያተኩራሉ። የመሳሪያ ቅኝት ዲሲፕሊን ከመገንባት ይልቅ ሰዓታትን ያሳድዳሉ። የመዝገብ ደብተሩ ይሞላል፣ ነገር ግን ቅኝቱ ፈጽሞ አይረጋጋም። እውነተኛው ውድቀት የእውቀት (ኮግኒቲቭ) እንጂ የቁጥጥር አይደለም። ውስጣዊው ጆሮ አሁንም ያሸንፋል ምክንያቱም አእምሮ ችላ ማለትን ፈጽሞ አልተማረም።

የኤፍኤኤ መስፈርቶች ዝቅተኛው ናቸው፣ ኢላማው አይደለም። ዝቅተኛውን መስፈርት ማሟላት ማለት ፈተናውን ለመውሰድ ብቁ ነዎት ማለት ነው። ይህ ማለት በእውነተኛ የሜትሮሎጂ ሁኔታዎች ውስጥ እውነተኛ አቀራረብን ለማስኬድ ዝግጁ ነዎት ማለት አይደለም። በማጣሪያ እና ዝግጁ በመሆን መካከል ያለው ክፍተት አብዛኛዎቹ የቼክራይድ ውድቀቶች የሚከሰቱበት ቦታ ነው።

ግማሽ ጨዋ ቅኝት በማድረግ የአርባ ሰዓት የኮፍያ ጊዜ የሚመዘግብ አብራሪ በጥሩ ቀን የቼክ ጉዞውን ያልፋል። አርባ ሰዓት በዲሲፕሊን እና በመስቀል-ፍተሻ ቅኝት የሚመዘግብ አብራሪ በማንኛውም ቀን ያልፋል። ልዩነቱ በመዝገብ ደብተሩ ውስጥ አይደለም። በኮክፒት ውስጥ ነው። የቼክ ዝርዝር አስተሳሰብ ደንቦችን የሚናገሩ ነገር ግን ዓለም ወደ ጎን ሲሄድ የአመለካከት አመልካችን ማመን የማይችሉ አብራሪዎችን ያመነጫል። ያ እምነት ሊመዘገብ አይችልም። መገንባት አለበት።

የታተመውን የአቀራረብ ሰሌዳ ከኮፈኑ ስር በትክክል የሚያበራውን አብራሪ አስቡ ነገር ግን የመጀመሪያው የደመና ንፋስ በንፋስ መከላከያው ላይ ሲወድቅ የሚቀዘቅዝበትን አብራሪ ያስቡ። አንጎል የስሜት ህዋሳት ግጭትን ለመቋቋም የሚያስችል ሁኔታ አልተፈጠረም።

መፍትሄው ተጨማሪ ሰዓታት አይደለም። የተሻለ ሰዓት ነው። እያንዳንዱ የኮፍያ ክፍለ ጊዜ ከፊል ፓነል ሥራን፣ ያልተጠበቁ ውድቀቶችን እና ሆን ተብሎ በቼክ ፍጥነት ላይ ትኩረት ማድረግን ማካተት አለበት። በዚህ መንገድ የሚሰለጥነው አብራሪ በረጋ መንፈስ ብቻ ሳይሆን ጫና ስር የሚሰራ ቅኝት ይዞ ወደ ቼክ ራይድ ይደርሳል።

የመሳሪያ በረራ ደንቦች ማረጋገጫ በእርግጥ ምን ይፈልጋል

የመሳሪያ በረራ ደንቦች ማረጋገጫ ማለት አንድን አውሮፕላን በመሳሪያዎች ብቻ በማጣቀሻነት ለማንቀሳቀስ የኤፍኤኤ ፈቃድ ነው። ውጫዊ የእይታ ማጣቀሻዎች በሌሉበት በደመና፣ በጭጋግ እና በዝናብ ውስጥ ለመብረር ህጋዊ ፈቃድ ነው።

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ይህ የምስክር ወረቀት ምን እንደሚፈልግ በትክክል አይረዱም። እውነተኛው መዋቅር የሚገለጸው በ 14 CFR 61.65 እ.ኤ.አ.እና ብዙዎች ከሚጠብቁት በላይ የበለጠ ግልጽ ነው።

ቢያንስ የአሁኑን የግል የሙከራ ሰርተፊኬት መያዝ አለብዎት። እንግሊዝኛ ማንበብ፣ መናገር፣ መጻፍ እና መረዳት መቻል አለብዎት። በ61.65(ሐ) የስራ ዘርፎች ላይ የሎግ ሜዳ ስልጠና መውሰድ እና የሎግ ሜዳ ስልጠና መውሰድ ወይም የተፈቀደ የቤት-ትምህርት ኮርስ ማጠናቀቅ አለብዎት። በእነዚያ ተመሳሳይ አካባቢዎች የበረራ ስልጠና መውሰድ እና መመዝገብ አለብዎት። ለእውቀት ፈተናው የሎግ ደብተር ማረጋገጫ እና ለተግባራዊ ፈተናው የተለየ ማረጋገጫ ማግኘት አለብዎት። ከዚያም ሁለቱንም ፈተናዎች ማለፍ አለብዎት።

ያ ዝቅተኛው የቁጥጥር ደንብ ነው። በዝቅተኛው እና በመደበኛው መካከል ያለው ክፍተት አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የቼክ ጉዞአቸውን የሚያጡበት ነው። የኤፍኤኤ (FAA) ስንት ሰዓት እንደገቡ ግድ የለውም። ግማሽ ነጥብ ወደ ግራ ወይም ቀኝ ሳያዛውሩ ዝቅተኛውን የትክክለኛነት አቀራረብ ማስኬድ ይችሉ እንደሆነ ግድ የለውም። መስፈርቶቹ ዒላማ አይደሉም። የመግቢያ ክፍያ ናቸው። ትክክለኛው ፈተና የሚመጣው ኮፈኑ ሲበራ እና ውስጣዊው ጆሮ ለእርስዎ መዋሸት ሲጀምር ነው።

የጽሑፍ ፈተናው ደንቦችን፣ የበረራ እቅድ እና የአየር ሁኔታን ይሸፍናል። ተግባራዊ ፈተናው ከፍታዎን በ100 ጫማ ውስጥ የመጠበቅ እና በ10 ዲግሪ ውስጥ መንገድ የመከታተል ችሎታዎን ይገመግማል። እነዚህ መቻቻል ምክሮች አይደሉም። የማለፍ እና የመውደቅ ወሰን ናቸው።

አብዛኛዎቹ አመልካቾች ደንቦቹን ቀዝቃዛ ስለሚያውቁ ወደ ቼክራይቭ ይሄዳሉ። አውሮፕላኑን ከኮፈኑ ስር በትክክል መብረር ስለማይችሉ ይወድቃሉ። የመሳሪያው የበረራ ደንቦች የማረጋገጫ ሂደት ለትክክለኛነት እንጂ ለእውቀት አይደለም። ደንቦቹን አጥኑ፣ ነገር ግን በረራው ሪፍሌክስ እስኪሆን ድረስ ይለማመዱ።

የ IFR ደረጃዎን ለማግኘት የተደበቀው ወጪ

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የቼክ ግልቢያ ክፍያን እና የበረራ ሰዓቶችን በጀት ያስይዛሉ። የማርሽ መሳሪያውን፣ የመሬት ትምህርት ቁሳቁሶችን እና የፍተሻ ዲሲፕሊን የሚያመጣውን ወይም የሚሰብረውን የማስመሰያ ጊዜ ይረሳሉ። የመሳሪያ በረራ ደንቦች የምስክር ወረቀት አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ከሚጠብቁት በላይ ያስወጣል፣ እና ዝቅተኛ በጀት ብቻ የሚያወጡ አብራሪዎች የሚወድቁት ናቸው።

እነዚህ ወጪዎች በፍጥነት ይጨምራሉ። ለ40 ሰዓታት በዝቅተኛ ደረጃ አውሮፕላን የሚከራይ አብራሪ አሁንም ከአስተማሪ ክፍያ እና ከቼክ ጉዞ ወጪዎች በፊት 6,000 ዶላር ያወጣል። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ እነዚህን ወጪዎች በተዋቀሩ ፕሮግራሞች ውስጥ በማካተት በእያንዳንዱ እቃ የመክፈልን ድንገተኛ ሁኔታ ያስወግዳል።

እውነተኛው የተደበቀው ወጪ ገንዘቡ አይደለም። በቂ የማስመሰያ ጊዜ ሳይኖረው ለቼክ ራይዴ የሚመጣው አብራሪው ነው። ያ አብራሪ ሁለት ጊዜ የቼክ ራይዴውን ይከፍላል።

ትክክለኛው ወጪ በዶላር አይደለም። በቪኤምሲ ውስጥ ደህንነትዎን ያስጠበቀዎት የእይታ ልማዶችን አለማስተማር የሚያጠፋው ጊዜ ነው። በሲሙሌተር ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ሰዓት ለዓመታት የሚያምኑትን ውስጣዊ ስሜት እንደገና ያገናኛል። ያ ሂደት የበጀት መስመር ንጥል ነገርን አይከተልም።

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ይህንን ሽግግር በቅድሚያ ለመጫን የመሳሪያ ስልጠናውን ያዘጋጃል። ተማሪዎች በእውነተኛው IMC ውስጥ ከመብረራቸው በፊት የተጠናከረ የማስመሰያ ክፍለ ጊዜዎችን የፍተሻ ዲሲፕሊን በመገንባት ያሳልፋሉ። ውጤቱም መደበኛውን ለመፈተሽ አጠቃላይ ሰዓታትን መቀነስ እና አእምሮው እስኪሞላ ድረስ በአውሮፕላን ኪራይ ላይ የሚወጣው ገንዘብ መቀነስ ነው።

የ IFR ሰርተፊኬት በእርግጥ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

ሐቀኛ የሆነው መልስ የሚወሰነው በተደጋጋሚነት፣ በአየር ሁኔታ እና አንድ ተማሪ የእይታ ልማዶችን በምን ያህል ፍጥነት እንደሚያስወግድ ነው። አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ስልጠናን እንደ ትኩረት የተደረገበት ዲሲፕሊን ሳይሆን እንደ ቅዳሜና እሁድ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ አድርገው ስለሚመለከቱት የጊዜ ሰሌዳውን ያራዝማሉ። የስልጠና ድግግሞሽ ሁሉንም ነገር ይወስናል። በሳምንት ሁለት ጊዜ የሚበር ተማሪ በየሁለት ሳምንቱ መጨረሻ ከሚበር ተማሪ ወራትን ቀድሞ ያጠናቅቃል።

1 ደረጃ. አውሮፕላን ከመንካትዎ በፊት የመሬት ትምህርት ያጠናቅቁ። የመሳሪያ ሂደቶችን ሳይለማመዱ የበረራ ስልጠና የሚጀምሩ አብራሪዎች ክፍል በተመጣጣኝ ዋጋ የሚያስተምራቸውን ነገሮች በመማር ውድ የበረራ ሰዓቶችን ያባክናሉ። የመሬት ትምህርት የአእምሮ ማዕቀፍ የሚገነባበት ቦታ ነው።

2 ደረጃ. በመሳሪያ ስልጠና ደረጃ በሳምንት ከሶስት እስከ አራት ጊዜ ይብረሩ። በበረራዎች መካከል ከአንድ ሳምንት በላይ የሚቆዩ ክፍተቶች የመሳሪያውን ቅኝት እንዲበላሽ ያደርጋሉ። በየሳምንቱ የሚበር ተማሪ በእያንዳንዱ ክፍለ ጊዜ በእጥፍ የሚበልጥ ጠቅላላ ሰዓት የመልሶ ግንባታ ክህሎት ያሳልፋል።

3 ደረጃ. ከቼክራይዱ በፊት ቢያንስ አስር ሰዓታት የሚፈጅ የማስመሰል ጊዜ ይመዝግቡ። ማስመሰያዎች የአውሮፕላን ኪራይ ገንዘብ ሳያቃጥሉ የሙከራ ልምምድ የፓነል ውድቀቶችን እንዲይዝ፣ እንዲቀርብ እና ከፊል ውድቀቶችን እንዲያደርግ ያስችላሉ። ድግግሞሹ የቼክራይዱን የሚያድኑ አውቶማቲክ ምላሾችን ይገነባል።

4 ደረጃ. የበረራ ስልጠናውን ከመጨረሳቸው በፊት የቼክ ጉዞውን ያቅዱ። ዝግጁ እስኪሆኑ ድረስ የሚጠብቁ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ለወራት ይቆማሉ። የተያዘለት ቀን ትኩረትን የሚፈልግ ዝግጅትን የሚያስገድድ አጣዳፊነት ይፈጥራል።

5 ደረጃ. ከቼክ ጉዞው በፊት ቢያንስ ለሁለት ክፍለ ጊዜዎች ከሌላ አስተማሪ ጋር ይብረሩ። አዲስ የአይን ስብስብ ዋናው አስተማሪ መደበኛ ያደረጋቸውን መጥፎ ልማዶች ይይዛል። ያንን የውጭ እይታ ፈታኙ የሚያመጣው ነው።

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ይህንን የጊዜ መስመር ያለምንም ማቋረጫ የሚያጠናክሩ ፕሮግራሞችን አፋጥኗል። ውጤቱም ብቁ ብቻ ሳይሆን ዝግጁ ሆኖ ወደ ቼክ ራይዱ የሚደርስ አብራሪ ነው።

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የአየር ሁኔታ ተገኝነት የጊዜ ሰሌዳቸውን ምን ያህል እንደሚነካ አቅልለው ይመለከቱታል። በፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ የሚገኝ አንድ ተማሪ ለመሳሪያ ሁኔታዎች ሳምንታትን ሊጠብቅ ይችላል፣ በፍሎሪዳ ደግሞ አንድ ተማሪ ዓመቱን ሙሉ በ IMC በረራ ያደርጋል። ያ ጂኦግራፊያዊ ጥቅም ብቻውን ለሦስት ወራት የሥልጠና መርሃ ግብሩን ሊያሳጣው ይችላል።

የግራውንድ ትምህርት ቤት፡ የIFR ስልጠና የለውጥ ወይም የእረፍት ምዕራፍ

የመሠረት ትምህርት የአእምሮ ዳግም ግንኙነት ሥራ የሚጀመርበት ቦታ ነው፣ ​​ነገር ግን አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ይህንን እንደ መፈተሽ ሳጥን አድርገው ይመለከቱታል። በጽሑፍ ፈተና ዝግጅት ውስጥ በፍጥነት ይሮጣሉ፣ ሲስተሞቹን ከመረዳት ይልቅ መልሶችን በማስታወስ። ይህ አካሄድ አንድ ተቆጣጣሪ ባልተለመደው ማስተካከያ ላይ ያልተጠበቀ የይዞታ ማረጋገጫ ሲያወጣ ይወድቃል።

የአየር ኃይል እውቀት ዘርፎች

የኤፍኤኤ (FAA) በተወሰነ የእውቀት ዘርፎች ላይ የመሬት ስልጠናዎችን ያደራጃል፤ ይህም ከመሠረታዊ የመሳሪያ ትርጓሜ እስከ ውስብስብ የአቀራረብ ሂደቶች ድረስ በመጨረሻው ላይ ይገነባል። በፒቶት-ስታቲክ ሲስተሞች ላይ ያለውን መሠረት ይዝለሉ፤ እና የከፊል ፓነል በረራ አመክንዮ በጣም አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ምንም ትርጉም አይሰጥም።

የአየር ሁኔታ ቲዎሪ እና ሪፖርቶች

የእይታ አብራሪዎች የአየር ሁኔታን እንዴት ማስወገድ እንደሚችሉ ይማራሉ። የመሳሪያ አብራሪዎች በትክክል መብረርን ይማራሉ። ሞቃታማ ግንባር ዝቅተኛ ጣሪያዎችን እንዴት እንደሚያመርት ወይም በአገር አቋራጭ ወቅት ኮንቬክቲቭ ሲግሜትስ ለምን አስፈላጊ እንደሆነ መረዳት አካዳሚክ አይደለም፣ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መድረስ እና ወደ አስከፊ ሁኔታዎች መቀየር መካከል ያለው ልዩነት ነው። የ IFR የምስክር ወረቀት መመሪያ አብዛኛዎቹ ተማሪዎች የአየር ሁኔታን እንደ የትምህርት ርዕስ ይከተላሉ፣ ነገር ግን የመዳን ክህሎትን ይጠቀማሉ።

የIFR አሰሳ እና ገበታዎች

የአቀራረብ ሰሌዳ ማንበብ ቀላል ነው። የጠፋው የአቀራረብ ነጥብ ለምን እንደሆነ መረዳት የአሰሳ ስርዓቱ እንዴት እንደሚሰራ ማወቅ ይጠይቃል። የVOR ወይም የጂፒኤስ ሎጂክን ሳይረዱ ምልክቶቹን የሚያስታውሱ አብራሪዎች መሳሪያው ከመማሪያ መጽሀፉ ከተነበየው በተለየ መንገድ ሲሰራ ይጠፋሉ።

የኤፍኤኤ ደንቦች እና ሂደቶች

የሜዳ ትምህርት ቤት ደንቦች ክፍል አብዛኛዎቹ ተማሪዎች የሚስማሙበት ነው። ደንቦቹ ለጽሑፍ ፈተናው ለማስታወስ የሚያስፈልጉ የሕግ መስፈርቶች ብቻ እንደሆኑ ያስባሉ። ነገር ግን የ14 CFR 61.65 እና ተያያዥ የአሠራር ደንቦች ትክክለኛ ዓላማ አንድ አብራሪ ወደ ተገቢው ተለዋጭ ዝቅተኛ ወይም የነዳጅ ክምችት ሳይኖር ወደ ህዳግ ሁኔታዎች እንዳይገባ የሚከለክል የደህንነት ማዕቀፍ መግለጽ ነው።

የ5-ሰዓት ደንብ እና ሌሎች የIFR ስልጠና አፈ ታሪኮች

ስለ መሳሪያ በረራ ደንቦች ማረጋገጫ የተሳሳተ መረጃ ከትክክለኛ መመሪያ በበለጠ ፍጥነት ይሰራጫል። በጣም ዘላቂ የሆነው አፈ ታሪክ ብዙ አብራሪዎች በስህተት በIFR የሥልጠና ጊዜያቸው ላይ በስህተት ይተገብራሉ። ይህ ደንብ የCFI አመልካቾች ብቻ ነው። የመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ ከማግኘት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም። ሆኖም የበረራ ትምህርት ቤት መድረኮች እና የሃንጋር ወሬዎች ህያው አድርገው ይቀጥላሉ።

የ40 ሰዓት ዝቅተኛው ጊዜ እንደ ዒላማ የሚመስል ሌላ አፈ ታሪክ ነው። ብዙ አብራሪዎች በትክክል የ40 ሰዓት መዝገብ የቼክ ጉዞ ዝግጁነትን ያረጋግጣል ብለው ያምናሉ። የኤፍኤኤ (FAA) ይህንን ደረጃ እንደ ፍጹም ዝቅተኛው ደረጃ ያስቀምጣል። አብዛኛዎቹ ተማሪዎች የፍተሻ ዲሲፕሊን ለማዳበር እና የሂደት ቅልጥፍና ፈታኞች የሚጠብቁትን ለማዳበር በጣም ብዙ ጊዜ ያስፈልጋቸዋል።

ከዚያም የማስመሰያ ጊዜ አይቆጠርም የሚለው የተሳሳተ ትምህርት አለ። የኤፍኤኤ (FAA) የእይታ ገደብ መሣሪያን በመጠቀም የተመሰለ የመሳሪያ ጊዜን በግልጽ ይፈቅዳል፣ እና የ AOPA የመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ መመሪያ ይህንን ያረጋግጣል። የማስመሰያ ክፍለ ጊዜዎች በቀጭን ቀን ላይ ትክክለኛውን የአየር ሁኔታ ከመዋጋት ይልቅ ክህሎቶችን በፍጥነት ሊገነቡ ይችላሉ።

የእነዚህ አፈ ታሪኮች እውነተኛ አደጋ የትኩረት ማጣት ነው። የተሳሳተ ዝቅተኛ ዋጋ የሚያሳድድ አብራሪ IFR በረራን ደህንነቱ የተጠበቀ የሚያደርገውን የአእምሮ ለውጥ ከመቆጣጠር ይልቅ ጉልበቱን በምዝግብ ሰዓት ላይ ያሳልፋል። አስፈላጊው መስፈርት ፈታኙ በቼክራይድ ቀን የሚተገብረው ነው፡- መለኪያዎቹን ያለምንም ማመንታት መብረር ይችላሉ?

የ5 ሰዓት አፈ ታሪክ አሁንም ድረስ ተቀባይነት ያለው ስለሚመስል ይቀጥላል። ከCFI የሚሰማው አብራሪ በሚቀጥለው ትምህርት ቤት ይደግመዋል፣ እና ማንም ሰው ትክክለኛውን ደንብ ሳያጣራ የተሳሳተው መስፈርት ይሰራጫል። የFAA የመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ የአየር ኃይል ማረጋገጫ ደረጃዎች ለIFR አመልካቾች የ5 ሰዓት ቅድመ ሁኔታ ማጣቀሻዎችን ዜሮ ይዘረዝራሉ።

የሥልጠና ጊዜ ከማቀድዎ በፊት በኤሲኤስ ላይ የሚጣሉትን ሁሉንም መስፈርቶች በማረጋገጥ ዑደቱን ይሰብሩ። የ10 ደቂቃ ኦፊሴላዊውን ሰነድ መገምገም ተግባራዊ የማይሆኑ ደንቦችን በመከተል ለወራት የሚባክን ጥረትን ያስወግዳል።

የቼክራይቭ ፈተናዎ በእርግጥ የሚፈትነው (እርስዎ የሚያስቡት አይደለም)

የቼክራይቭ ጉዞው ስንት ሰዓት እንደገቡ ግድ የለውም። የራስዎን የነርቭ ስርዓት መሻር ይችሉ እንደሆነ ግድ የለውም።

ውስጣዊ ጆሮዎ በትክክል እየሰሩ እንደሆነ ይጮኻል። የአመለካከት አመልካች የክንፎችን ደረጃ ያሳያል። መርማሪው የትኛውን እንደሚያምኑት ይመለከታል። ይህ እውነተኛ ፈተና ነው፣ እና አብዛኛዎቹ እጩዎች የሚወድቁበት ቦታ ነው።

የአፍ ክፍል ደንቦችን፣ የአየር ሁኔታን እና የበረራ እቅድን ይሸፍናል። የበረራ ክፍሉ ትክክለኛ አቀራረቦችን፣ መቆያዎችን እና ያልተለመደ የአመለካከት መልሶ ማግኛዎችን ይፈልጋል። እያንዳንዱ እንቅስቃሴ የስሜት ህዋሳት ግጭት ይፈጥራል። መርማሪው ሰውነትዎን ችላ ብለው መለኪያዎችን ሲያበሩ ማየት ይፈልጋል።

ከእይታ ወደ መሳሪያ በረራ የሚደረግ የአእምሮ ለውጥ የመሳሪያ በረራ ህጎች ማረጋገጫ በጣም አስቸጋሪው ክፍል ነው። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ይህንን ዲሲፕሊን ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ ይገነባል። አስተማሪዎቻቸው ተማሪዎች ወደ ደመና ከመግባታቸው በፊት በቦርዱ ላይ እምነት እንዲጥሉ የሚያስገድዱ ሁኔታዎችን ይፈጥራሉ። በዚህ መንገድ የሚሰለጥኑ እጩዎች በተረጋጋ ስሜት ወደ ቼክ ራይዱ ይገባሉ።

መርማሪው ፍፁምነትን እየፈለገ አይደለም። መልሶ ማግኘትን እየፈለጉ ነው። በመሳሪያዎች የተስተካከለ የተሳሳተ አካሄድ በስሜት የሚመራ እንከን የለሽ አካሄድ ብቻ ሳይሆን። የቼክራይድ ሂደት የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ለውጥ እንዳደረጉ ይፈትሻል። ወይ በመለኪያዎቹ ላይ እምነት ይጥላሉ ወይም አይታመኑም።

ክላሲክ የውድቀት ንድፍ ፍጹም የሆነ የአካባቢያዊ አቀራረብን በስሜት የሚጠቀም አብራሪ ሲሆን ከዚያም ጊዜ ቆጣሪውን ስለማያዩት ያመለጠውን አካሄድ የሚተካ ነው። መርማሪው ያንን ያያል።

ከመጀመሪያው የማስመሰል ክፍለ ጊዜ ጀምሮ በከፊል የፓነል ሁኔታዎችን የሚለማመድ ተማሪ ጥቅም ይዞ ወደ ቼክራይዱ ይገባል። የማገገሚያ ስሜቱ አስቀድሞ ተዛብቷል። ፈታኙ ሳያስተውል ማመንታት ጠፍቷል።

የ IFR የምስክር ወረቀትን እንደ የማረጋገጫ ዝርዝር ማስተናገድ አቁም

የመሳሪያ በረራ ደንቦችን ማረጋገጥ ሙሉ በሙሉ መፈለግ ሰዓቶችን መቁጠር ካቆሙ እና በደመ ነፍስ እንደገና ማዞር ሲጀምሩ የተለየ እንስሳ ይሆናል። የቼክ ጉዞውን የሚያልፍ እያንዳንዱ አብራሪ ተመሳሳይ ውስጣዊ ለውጥ አድርጓል፣ የመሳሪያው ፓነል ከአድማስ የበለጠ እውን የሚሆንበት።

ያ ለውጥ በመዝገብ ደብተር ገጾች ላይ አይከሰትም። ይህ የሚሆነው ሰውነትዎ አንድ ነገር ሲጮህ እና መለኪያዎቹ ሌላ ነገር ሲያሳዩ እና መለኪያዎቹን ሲመርጡ ነው። ያንን ምርጫ በተከታታይ የሚያደርግ አብራሪ የቼክ ግልቢያን ብቻ አያልፍም። ያ አብራሪ ሌሎችን ሁሉ በሚያስደነግጥ ሁኔታ ውስጥ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ይበርራል። ከመጀመሪያው ትምህርት ያንን ዲሲፕሊን የሚገነባ ፕሮግራም ይፈልጉ። ዝቅተኛው መጠን እራሳቸውን ይንከባከባል። ችሎታው አያደርግም።