በካናዳ የሙከራ ደመወዝ፡ በእያንዳንዱ የሙያ ደረጃ የሚያገኙት ገቢ

በካናዳ የአብራሪ ደመወዝ አንድ ቁጥር ምንም ጠቃሚ ነገር አያሳይም። የበረራ አስተማሪው ከቀዶ ጥገና ሐኪም የበለጠ ገቢ የሚያገኝ ሰፊ የአካል ካፒቴን የሙያ ቅኝትን ወደ አንድ ትርጉም የለሽ አማካይ ደረጃ ዝቅ ያደርገዋል።

አብዛኛዎቹ የደመወዝ መመሪያዎች በዚያ አማካይ ይቆማሉ። ትክክለኛው ጥያቄ የትኛው አብራሪ፣ በምን ደረጃ፣ የትኛውን አውሮፕላን ለመብረር፣ ለየትኛው አሠሪ ነው የሚለው ነው።

ይህ ጽሑፍ የሂደቱን ሙሉ ደረጃ በደረጃ ያሳያል። እዚህ ገንዘቡ የት እንደሚኖር፣ ምን እንደሚወስን እና በካናዳ ውስጥ ማንኛውንም የሙከራ ደመወዝ ከአውድ ጋር እንዴት ማንበብ እንደሚችሉ ያያሉ።

አማካዮች ሁሉንም ነገር ያዛምዳሉ። በአንደኛ ዓመት የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር እና በ15 ዓመት መካከል ያለው ልዩነት የአየር ካናዳ ካፒቴን ትንሽ ክፍተት አይደለም። ሙሉ በሙሉ የተለየ ሙያ ነው።

የአንድ አብራሪ ደመወዝ ቁጥር ለምን ያሳታል?

በካናዳ ውስጥ ያለው አማካይ የአብራሪ ደመወዝ ምንም ማለት አይደለም ማለት ይቻላል። ይህ ቁጥር ከኑሮ በታች የሚያገኘውን የበረራ አስተማሪ እና በተመሳሳይ የሥራ መደብ ሩብ ሚሊዮን ዶላር የሚያገኝ ሰፊ የሰውነት ካፒቴንን አንድ ላይ ያጣምራል።

በክልል አየር መንገድ የመጀመሪያ ኦፊሰር እና ወደ አየር ካናዳ የሚበር ካፒቴን ሁለቱም በስራ መግለጫቸው ውስጥ "ፓይለት" የሚለውን ቃል ይይዛሉ። አንደኛው በመነሻ ደሞዝ እየከፈለ ሌላኛው ደግሞ በቫንኩቨር ቤት ለመግዛት የሚያስችል ገቢ እያገኘ ሊሆን ይችላል። ማዕረጉ ተመሳሳይ ነው። እውነታው ግን እንደዚያ አይደለም።

ችግሩ አማካይው የተሳሳተ መሆኑ አይደለም። ችግሩ አማካይው ውሳኔ ለማድረግ ለሚሞክር ለማንኛውም ሰው ፋይዳ የለውም። የወደፊት ተማሪ ምቹ የሆነ የመካከለኛ ደረጃ ሕይወት የሚወስድ መንገድ ያያል። የሙያ ለውጥ የሚያደርግ ሰው ተግባራዊ የሆነ ሁለተኛ እርምጃ ያያል። ሁለቱም የታችኛውን ደረጃ ወይም የላይኛውን ደረጃ እያዩ እንደሆነ አያውቁም።

አውድ ሁሉም ነገር ነው። ተመሳሳይ የሥራ ማዕረግ በማንኛውም ሌላ ሙያ ውስጥ እንደ ሞኝነት የሚቆጠር የክፍያ ክልልን ይሸፍናል። ቁጥሩ ትርጉም የሚሰጠው መድረኩን፣ አውሮፕላኑን እና አሠሪውን ሲያውቁ ብቻ ነው።

ለዚህም ነው መደበኛ የደመወዝ መመሪያዎች የሚሳኩት። እዚያ ለመድረስ ምን ያህል እርምጃዎችን እንደሚወስድ ሳይነግሩዎት መድረሻ ይሰጡዎታል። ትክክለኛው ጥያቄ አንድ አብራሪ በእያንዳንዱ የሙያ ደረጃ ምን ያህል እንደሚያገኝ ሲሆን ይህም ለአስር ወይም ከዚያ በላይ ሊፈጅ ይችላል። እድገቱን መረዳት ቁጥሩን ትርጉም ያለው ለማድረግ ብቸኛው መንገድ ነው። የሙከራ የደመወዝ ዝርዝሮች ይህንን አውድ ችላ የሚሉ ሰዎች ከተሟሉ ይልቅ የከፋ ናቸው። እነሱ አሳሳች ናቸው።

የካናዳ የአውሮፕላን አብራሪነት ሙያ አራት ደረጃዎች

A አብራሪ ደመወዝ በካናዳ ውስጥ አንድ ቁጥር ብቻ አይደለም። በአራት የተለያዩ ደረጃዎች ውስጥ የሚከናወን እድገት ሲሆን እያንዳንዱም የራሱ የሆነ የክፍያ ባንድ፣ የአኗኗር ዘይቤ ፍላጎቶች እና የጊዜ መስመር አለው።

የመጀመሪያው ደረጃ የበረራ መመሪያ ነው። አዳዲስ አብራሪዎች በማስተማር ሰዓታትን ይገነባሉ፣ ብዙውን ጊዜ የቤት ኪራይ እና የራመንን ለመሸፈን የሚያስችል በቂ ገቢ የላቸውም። ይህ ደረጃ ስለ ገንዘብ አይደለም፣ ሰዓቱ በሚቀጥለው በር እስኪከፈት ድረስ ስለመትረፍ ነው። አብዛኛዎቹ ከመሄዳቸው በፊት ከአንድ እስከ ሁለት ዓመት ይቆያሉ።

የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር፡ የክፍያ ወለል

እውነተኛው የሥራ መስክ የሚጀምረው እዚህ ነው። የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር በዋና ከተማ ውስጥ የኑሮ ወጪዎችን የሚሸፍን የመጀመሪያ ደሞዝ ያያል። የአኗኗር ዘይቤ ማለት የተጠባባቂ ፈረቃዎችን፣ የመጨረሻ ደቂቃ የጊዜ ሰሌዳ ማስያዝ እና በሠራተኞች ሆቴሎች ውስጥ መተኛት ማለት ነው። እዚህ ላይ ያለው ግብ ምቾት አይደለም፤ የተርባይኑን ጊዜ መገንባት እና ወደ ካፒቴን ማሻሻል ነው። አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ይህንን ደረጃ ከሁለት እስከ አራት ዓመታት ይቋቋማሉ።

የክልል ካፒቴን ወይም ሜጀር የመጀመሪያ ኦፊሰር፡ መካከለኛው ደረጃ

በክልል ደረጃ ወደ ካፒቴንነት ማሻሻል ወይም እንደ የመጀመሪያ ኦፊሰር ወደ ዋና አየር መንገድ መዛወር የፋይናንስ ሁኔታውን በእጅጉ ይለውጠዋል። ደሞዙ ይጨምራል፣ ነገር ግን ኃላፊነቱም እንዲሁ። የክልል ካፒቴን በእያንዳንዱ በረራ እና ማረፊያ ላይ የመጨረሻውን ውሳኔ ይወስዳል። በዚህ ደረጃ ላይ የሚገኝበት ቦታ ነው። የሙከራ የደመወዝ እድገት እውነተኛ የሥራ ገቢ ይሆናል። አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ እዚህ የሚቆዩት ለአምስት እስከ አስር ዓመታት ሲሆን ለቀጣዩ እንቅስቃሴ የባንክ ልምድ አላቸው።

ሰፊ የሰውነት ካፒቴን፡ ፒክ

ይህ መድረሻ ነው። በባንዲራ ተሸካሚ ላይ ሰፊ የሰውነት ካፒቴን በትላልቅ አውሮፕላኖች ላይ ዓለም አቀፍ መስመሮችን ያጓጉዛል። ክፍያው የእርጅናን ዕድሜ፣ የአውሮፕላኑን ውስብስብነት እና የአኗኗር ዘይቤዎችን፣ ረጅም ጉዞዎችን፣ የጊዜ ሰቅ ለውጦችን እና ከቤት ውጭ ቀናትን ያንፀባርቃል። ይህ ደረጃ ለአስር ወይም ከዚያ በላይ ቀደም ሲል የነበሩትን ደረጃዎች ማለፍ የሚያስገኝ ውጤት ነው። መድረስ ትዕግስትን እንጂ ዕድልን አይጠይቅም።

የአውሮፕላን አይነት እና የጊዜ ሰሌዳ ክፍያዎን እንዴት እንደሚቀይር

የምትበሩት አውሮፕላን እና የምትሠሩበት የጊዜ ሰሌዳ ክፍያዎን ከማንኛውም ነገር በበለጠ መልኩ ይቀይረዋል። በካናዳ የአብራሪ ደመወዝ የሚወሰነው በሚበሩበት ጊዜ እና ከመሬት ምን ያህል ጊዜ እንደምትወጡ ነው።

በመደበኛ የጊዜ ሰሌዳ ላይ ያለ የክልል ጄት አብራሪ አስቡበት። ስራው ሊገመት የሚችል ነው፣ መንገዶቹ አጭር ናቸው፣ እና ክፍያው የተወሰነ ወርሃዊ ዋስትናን መሰረት ያደረገ ነው። አውሮፕላኑ አነስተኛ ነው፣ በረራው የሀገር ውስጥ ነው፣ እና ካሳው ያንን ያንፀባርቃል።

አሁን የግል ጄት በ16/12 የጊዜ ሰሌዳ፣ በአስራ ስድስት ቀናት፣ በአስራ ሁለት ቀናት እረፍት የሚበር አብራሪ አስቡበት። አውሮፕላኑ ትልቅ ነው፣ መዳረሻዎቹ የበለጠ የተለያዩ ናቸው፣ እና የክፍያ አወቃቀሩ የቀን ክፍያ፣ የማቆያ ጉርሻዎች እና የትርፍ ሰዓት ጊዜን ያካትታል። እንደዚህ አይነት የጊዜ ሰሌዳ አንድ ካፒቴን የሚያገኘውን ትርፍ በሰፊ ልዩነት ይለውጣል። የAirSprint የስራ ገጽ ይህንን ልዩነት በቀጥታ የሚያንፀባርቁ የካፒቴን ደሞዞችን ያሳያል።

የአውሮፕላኑ አይነት መሰረቱን ይወስናል። መርሃ ግብሩ ወደ ቤትዎ የሚወስዱትን ነገር በትክክል ይወስናል። በዘመናዊ ዙር በአገር ውስጥ መንገዶች ላይ የሚበር ጠባብ ካፒቴን በተጨመቀ የጊዜ ሰሌዳ ላይ ካለው የግል ጄት ካፒቴን ያነሰ ያገኛል፣ ምንም እንኳን ሁለቱም ተመሳሳይ ደረጃ ቢይዙም።

ለአንድ አብራሪ የሚስማማው የጊዜ ሰሌዳ ለሌላኛው የተሳሳተ የጊዜ ሰሌዳ ነው። 16/12 ዙር ከፍተኛ ጠቅላላ ካሳ ይሰጣል ነገር ግን ከቤት ርቆ ረጅም ጊዜ ይወስዳል። መደበኛ የጊዜ ሰሌዳ አስቀድሞ መተንበይ የሚቻል ቢሆንም፣ አቅምን የማግኘት ገደብ አለው። ምርጫው የሚወሰነው አብራሪ የበለጠ ዋጋ በሚሰጠው ነገር ላይ ነው፣ ጊዜን ወይም ገንዘብን ነው።

ልዩነቱ በቁጥሮች ውስጥ ይታያል። በኤርስፕሪንት በ16/12 ሮቴሽን ላይ ያለ የግል ጄት ካፒቴን ብዙ የክልል ካፒቴኖች ከትርፍ ሰዓት እና ጉርሻዎች በፊት እንኳን ወደ ቤታቸው ከሚወስዱት በላይ የሆነ መሰረታዊ ደመወዝ ማግኘት ይችላል። የአውሮፕላኑ አይነት ወለሉን ያበጃል። የጊዜ ሰሌዳው ጣሪያውን ይገነባል።

አብዛኛዎቹ የደመወዝ መመሪያዎች ስለ አብራሪ ክፍያ ምን የተሳሳቱ ናቸው?

አንድን ለመጥቀስ መደበኛ አቀራረብ በካናዳ የሙከራ ደመወዝ የሃያ ዓመት የሥራ ዘመንን ወደ አንድ ቁጥር ያደቃል። ያ ቁጥር በቴክኒካዊ መልኩ ትክክል ነው ግን በተግባር ምንም ፋይዳ የለውም። ለአንባቢው በአምስት ዓመታት ውስጥ የት እንደሚሆኑ ወይም እዚያ ለመድረስ ምን ዓይነት ምርጫዎችን ማድረግ እንዳለባቸው ምንም አይነግረውም።

ይህ ስህተት አሁንም ድረስ የሚቀጥልበት ምክንያት አማካይ እሴቶች በቀላሉ የሚመረቱ እና በቀላሉ የሚፈጩ በመሆናቸው ነው። ለ"አብራሪ" አንድ አሃዝ የሚዘረዝር መመሪያ በአየር መንገድ ኮንትራቶች፣ በአውሮፕላን አይነቶች ወይም በሲኒየርነት ሚዛኖች ላይ ምንም አይነት ጥናት አያስፈልገውም። አንባቢው ከሌሎች ሙያዎች ጋር ሊያወዳድሩት የሚችሉትን ቁጥር ያገኛል። ችግሩ ንጽጽሩ ትርጉም የለሽ መሆኑ ነው።

ከዚህ በፊት: አንድ የሙከራ ባለሙያ የደመወዝ መረጃ ሲፈልግ በአማካይ $92,881 ሆኖ ተገኝቷል። ይህ ከጀመሩ በኋላ በጥቂት ዓመታት ውስጥ የሚያገኙት ገቢ እንደሆነ ያስባሉ። ለዚያ ገቢ በጀት ያወጣሉ፣ ለበረራ ስልጠና ዕዳ ይወስዳሉ፣ ከዚያም እንደ የበረራ አስተማሪነት የመጀመሪያ ሥራቸው ከዚያ መጠን ከግማሽ በታች እንደሚከፍል ይገነዘባሉ። በተስፋ እና በእውነታ መካከል ያለው ክፍተት ሥራው በትክክል ከመጀመሩ በፊት የገንዘብ ጫና ይፈጥራል።

በኋላ: ያው የሙከራ ባለሙያው ሙሉውን እድገት የሚያሳይ መመሪያ ያገኛል። የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ዓመታት ዝቅተኛ በጀት እንደሚያስፈልጋቸው እና እውነተኛ ገቢዎች የሚመጡት ለአስር አመታት ሆን ተብሎ በተደረጉ የሙያ እንቅስቃሴዎች በኋላ እንደሆነ ይገነዘባሉ። ለዝቅተኛ ዓመታት ያቅዳሉ፣ ከፍተኛ የደመወዝ ባንዶችን የሚከፍቱ የዓይነት ደረጃዎችን ይመድባሉ፣ እና አማካይ ከአሁኑ ደረጃቸው ጋር ምንም ግንኙነት እንደሌለው ይገነዘባሉ። በካናዳ የሙከራ ደሞዝ መድረሻ አይደለም። ከጊዜ በኋላ የሚባባስ እድገት ነው።

ይህ ንፅፅር ስለ ኢንዱስትሪው ጥልቅ እውነትን ያሳያል። የደመወዝ መሰላል የሚኖረው የመግቢያ እንቅፋቶች ዝቅተኛ በመሆናቸው ነው ነገር ግን የእድገት እንቅፋቶች ከፍተኛ በመሆናቸው ነው። እያንዳንዱ ደረጃ መውጣት የተወሰነ ብቃት፣ የተወሰነ የሰዓት ብዛት እና የተወሰነ የበረራ ልምድ ይጠይቃል። አማካይ ያንን ሁሉ ይደብቃል። አንድ ቁጥር የሚሰጥዎትን ማንኛውንም መመሪያ ችላ ይበሉ። መሰላሉን የሚያሳየዎትን ያግኙ።

ኤር ካናዳ ከክልላዊ አየር መንገዶች ጋር ሲነጻጸር፡ የክፍያ ክፍተቱ ተብራርቷል

በካናዳ ውስጥ በአንድ የክልል አየር መንገድ እና በአየር ካናዳ መካከል ያለው የሙከራ ደመወዝ ልዩነት ትንሽ ልዩነት አይደለም። ይህ አጠቃላይ የሙያ ስልቶችን የሚገልጽ ክፍተት ነው።

እነዚህን ሁለት መንገዶች ማወዳደር አንድ አይነት የሥራ ማዕረግ ለምን በጣም የተለያዩ የፋይናንስ እውነታዎችን ሊያመለክት እንደሚችል ያሳያል። የክልል አየር መንገድ የመጀመሪያ ኦፊሰር እና የአየር ካናዳ ዋይድቦል ካፒቴን የሚጋሩት የደመወዝ ክፍያ ሳይሆን የሙያ ድርሻቸው ነው።

ይህንን ክፍተት የሚነዱት ሦስት ኃይሎች ናቸው። የአውሮፕላኖች መጠን የገቢ አቅምን ይወስናል፣ ሰፊ ዓለም አቀፍ መንገዶች ከክልላዊ ቱርቦፕሮፕስ የበለጠ ያመነጫሉ። በአየር ካናዳ የሚገኙ የዩኒየን ኮንትራቶች በጋራ ድርድር አማካኝነት ከፍተኛ የደመወዝ ሚዛንን ያረጋግጣሉ። እና ዓለም አቀፍ በረራ የክልል መስመሮች ሊጣጣሙ የማይችሉትን የፕሪሚየም የክፍያ መጠኖችን፣ የትርፍ ሰዓት እና የቀን አበልን ያመጣል።

የደመወዝ ደረጃውን ከፍ ለማድረግ ለሚሯሯጡ ሁሉ ምክሩ ግልጽ ነው። የመጀመሪያዎቹን ዓመታት በክልላዊ መንገድ ተርባይኖችን ለመገንባት ጊዜና የማዘዝ ልምድ ያሳልፉ። ከዚያም ሰዓቱ እንደፈቀደ ወዲያውኑ ወደ ዋና አገልግሎት ሰጪ ድርጅት ይሂዱ። ክልላዊው መንገድ የደረጃ ድንጋይ እንጂ የመድረሻ ቦታ አይደለም።

በእነዚህ ሁለት መንገዶች መካከል ያለው ምርጫ ስለ ክህሎት አይደለም። ስለ ትዕግስት እና ስለ ጊዜ አጠባበቅ ነው። ወደ አየር ካናዳ ቀደም ብለው የሚሄዱ አብራሪዎች ከአምስተኛው ዓመት በኋላ በከፍተኛ ሁኔታ የሚለያይ የሙያ ገቢ ኩርባ ለማግኘት የክልል የበላይነትን ይገበያያሉ።

ይህ ልዩነት በካናዳ ውይይት ውስጥ በጣም አስፈላጊው የአብራሪ ደሞዝ ቁጥር ነው። በ15ኛው ዓመት የክልል ካፒቴን የአየር ካናዳ ካፒቴን በሦስተኛው ዓመት የሚያገኘውን ያገኛል። ክፍተቱ ይዋሃዳል።

የካናዳ አብራሪዎች 500,000 ዶላር ያገኛሉ?

አጭር መልሱ አዎ ነው፣ ነገር ግን አብዛኛዎቹ አብራሪዎች በጭራሽ አያገኙትም። በካናዳ ውስጥ የ500,000 ዶላር የደመወዝ ፓኬጅ በአየር ካናዳ ውስጥ ሰፊ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ያለው የካፒቴን ቦታ ይፈልጋል፣ ይህም ከትርፍ ሰዓት፣ ከአለም አቀፍ የቀን ክፍያ እና ከመሠረታዊ ደመወዝ በላይ የሚገፋፉ የማቆያ ጉርሻዎችን ያካትታል። የመሠረታዊ ደሞዙ ብቻ ከ11 እስከ 15 ዓመታት የአገልግሎት ጊዜ በኋላ ወደ 397,000 ዶላር ይጠጋል።

ወደዚያ ደረጃ መድረስ የተወሰነ የሙያ አቅጣጫ ይጠይቃል። አንድ አብራሪ በመጀመሪያ ለዓመታት በዋና ዋና አገልግሎት ሰጪዎች የቆየውን የክልል በረራ መትረፍ አለበት፣ ከዚያም በዋና ዋና አገልግሎት ሰጪዎች ላይ ሰፊ የሰውነት ክፍል ማስያዝ እና ከዚያም በጣም ትርፋማ የሆኑ መንገዶችን እና የጊዜ ሰሌዳዎችን ለመያዝ የሚያስችል በቂ የሥራ ዘመን ማካበት አለበት።

እንደዚያም ሆኖ፣ 500,000 ዶላር ለማግኘት ብዙውን ጊዜ ተጨማሪ በረራዎችን ማድረግ፣ ብዙም ያልተጠበቀ የእረፍት ጊዜ መቀበል እና የረጅም ጊዜ ዓለም አቀፍ የሥራ ማቆም ጊዜን የሚጨምሩ የባንክ ክፍያዎችን ይጠይቃል። ይህ ለአብዛኞቹ አብራሪዎች ተጨባጭ ኢላማ አይደለም፣ ስርዓቱ የሚፈቅደው ውጫዊ ጠርዝ ነው።

ከሌሎች አገሮች ጋር ያለው ንፅፅር የካናዳን ጣሪያ ግልጽ ያደርገዋል። በአሜሪካ ዋና ዋና ኩባንያዎች ወይም እንደ ኤምሬትስ ባሉ የመካከለኛው ምስራቅ አየር መንገዶች ውስጥ ያሉ አብራሪዎች በተለያዩ የግብር አወቃቀሮች፣ ከፍተኛ የመሠረት ክፍያ ስኬሎች እና የበለጠ ኃይለኛ የጉርሻ ስርዓቶች በመመራት 500,000 ዶላር የበለጠ መደበኛ በሆነ መልኩ ሊያጓጉዙ ይችላሉ። ስለ አንድ ጉዳይ የሚወያዩ የሙከራ መድረኮችን ፈጣን ቅኝት የኤምሬትስ አብራሪ ደመወዝ የካናዳ አገልግሎት አቅራቢዎች የማይጣጣሙትን የካሳ ሞዴል ያሳያል።

ዛሬ ለሚጀምር አብራሪ ጥያቄው 500,000 ዶላር ይቻል እንደሆነ አይደለም። ጥያቄው ዝቅተኛ ደሞዝ፣ የጊዜ ሰሌዳ መስዋዕትነት እና ወደዚያ ደረጃ ለመድረስ የሚያስፈልጉት የሙያ አደጋዎች በመጨረሻው ሽልማት ዋጋ ያላቸው ናቸው ወይ የሚለው ነው። ለዚህ ዓላማ የሚያቅዱ አብዛኛዎቹ አብራሪዎች እዚያ አይደርሱም። ብዙውን ጊዜ የሚሄዱት ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ ለዚያ እቅድ ያቀዱት እንጂ ይህ እንደሚሆን ተስፋ ያደረጉት አይደሉም።

25 ዓመት ለመጀመር እና የሙከራ ደሞዝ ለማግኘት በጣም ዘግይቷል?

25 ዓመት በጣም ዘግይቷል ወይ የሚለው ጥያቄ ትክክለኛውን ገደብ ያመልጣል። ዕድሜ የሚገድበው ነገር አይደለም። ትክክለኛው እንቅፋት የበረራ ሰዓቶችን ለመገንባት እና በአራቱ የሙያ ደረጃዎች ውስጥ ለማለፍ የሚያስፈልገው ጊዜ ነው።

ብዙ አብራሪዎች ሙሉ በሙሉ ከሌሎች ሙያዎች በኋላ ይጀምራሉ። ከ25 ዓመት ጀምሮ ያለ ሰው በሃያዎቹ መጨረሻ ላይ የመጀመሪያ ኦፊሰርነት ቦታ ላይ መድረስ ይችላል። ከዚያ በኋላ ወደ ሰፊ የሰውነት ካፒቴንነት የሚደረግ ሽግግር ብዙውን ጊዜ ከአስር እስከ አስራ አምስት ዓመታት ይወስዳል። ይህ የጊዜ መስመር የካፒቴንን ቦታ በሰላሳዎቹ መጨረሻ ወይም በአርባዎቹ መጀመሪያ ላይ ያስቀምጣል።

ከእድሜ በላይ አስፈላጊው ነገር ለሚከተሉት ቁርጠኝነት ነው የአብራሪ ስልጠና መስፈርቶች እና የመጀመሪያዎቹን ዓመታት ለመትረፍ የሚያስችል የፋይናንስ መንገድ። ከምስክር ወረቀት በኋላ የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ዓመታት ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ ክፍያ እና መደበኛ ያልሆኑ የጊዜ ሰሌዳዎችን ያመለክታሉ። በ25 ዓመቱ የሚጀምር አብራሪ ምንም የገንዘብ ድጋፍ ሳይኖረው በ18 ዓመቱ ከጀመረ ሰው ይልቅ ጥቅም አለው።

ትክክለኛው ጥያቄ 25 ዓመቱ በጣም አርጅቷል ወይ የሚለው አይደለም። ግለሰቡ ከፍተኛ የደመወዝ ባንዶችን የሚከፍቱበትን ሰዓት በመገንባት ዝቅተኛ ደሞዝ የማግኘት ትዕግስት አለው ወይ የሚለው ነው። ግልጽ የሆነ የአምስት ዓመት ዕቅድ ያለው የ25 ዓመት ልጅ ከ20 ዓመት ዕቅድ ከሌለው የተሻለ ቦታ አለው። በካናዳ አየር መንገዶች ውስጥ የደመወዝ ሚዛንን ከልምድ እና ከአውሮፕላን አይነት ጋር እንዴት እንደሚሰላ ዝርዝር መግለጫ ለማግኘት፣ ይህንን የሙከራ የሙያ መመሪያ ይገምግሙ.

በ25 ዓመቱ የሚጀምር የሙከራ ባለሙያ ብዙውን ጊዜ ቀደም ሲል በነበረው የሥራ መስክ የተቀረጸ የሥራ ሥነ ምግባርን ያመጣል። እነዚያ አስቸጋሪ ደንበኞችን የመገናኘት ወይም በጀት የማስተዳደር ዓመታት በቀጥታ ወደ ክልላዊ የአየር መንገድ ሥራ ለመትረፍ የሚያስፈልገውን ዲሲፕሊን ይተረጉማሉ።

ለሦስት ዓመታት በሜካኒክነት ወይም በከባድ መኪና አሽከርካሪነት የቆየ የ25 ዓመት ወጣት በሰዓቱ እንዴት እንደሚገኝ እና አሰልቺ ነገሮችን እንዴት መቋቋም እንደሚችል ያውቃል። ያ ልምድ ከሁለት ተጨማሪ የሙሉ ጊዜ ልምድ የበለጠ ዋጋ አለው።

ቀጣዩ እርምጃዎ፡ የራስዎን የክፍያ መንገድ ካርታ ይስሩ

በካናዳ የሙከራ ደሞዝን መረዳት ማለት እንደ አንድ ቁጥር ሳይሆን እንደ መሰላል ማየት ማለት ነው። አስፈላጊው አሃዝ ከአሁኑ ደረጃዎ ጋር የተያያዘው እና ከሱ በላይ ያለው ነው።

የእድገት ሂደቱን ማወቅ እያንዳንዱን የሥራ ቅናሽ እና እያንዳንዱን የሥራ እንቅስቃሴ እንዴት እንደሚገመግሙ ይለውጣል። በአርባ ሺህ ዶላር የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር መቀመጫ ደመወዝ አይደለም፣ ወደሚቀጥለው ደረጃ የሚወስድ ትኬት ነው።

ለመብረር ለሚፈልጉት አየር መንገድ የአሁኑን የክፍያ መለኪያዎች ያግኙ። የሰራተኛ ማህበር ኮንትራቶችን ይመልከቱ። የት እንዳሉ እና የት መሆን እንደሚፈልጉ መካከል ያሉትን መስመሮች ይሳሉ። ከዚያም መንገዱ የሚወስደው ጊዜ ዋጋ ያለው መሆኑን ይወስኑ።