飛行學校安全：報名前如何判斷課程質量

飛行訓練是飛行中較安全的形式之一，但您自身訓練的安全性很大程度上取決於您選擇的飛行學校。根據統計，學員飛行員的致命事故率不到所有飛行員的一半。 AOPA對飛行訓練事故的分析監督、課程結構、教員行為和飛機紀律是區分一個運作良好的項目和一個僅僅廉價的項目的關鍵所在，而這四點都可以在你簽署任何文件之前進行核查。

TL博士

• 學生飛行員，無論是單人飛行或與教練一起飛行，其致命事故率不到飛行員整體事故率的一半，但訓練並非沒有風險。
• 飛行中失去控制和空中相撞是活塞式飛機致命訓練事故的主要原因，因此要尋找教授決策能力的學校，而不僅僅是教授飛行技巧的學校。
• 第 141 部分學校按照 FAA 批准的課程和 FAA 的定期監督進行運營；第 61 部分培訓更加靈活，監督較少。
• 隨便問哪所學校，關於情境訓練、個人最低要求、檢查清單紀律、維護措施以及如何應對天氣和疲勞等問題。
• 80% 的學生輟學的說法與學生留校率無關，而是與危險有關，良好的校園文化確實能起到一定的作用。

目錄

• 飛行學校到底有多安全？
• 究竟是什麼導致了訓練事故？
• 第 141 部分與第 61 部分：監管對您意味著什麼
• 在學校參觀期間需要注意的安全措施
• 飛行學員真的有80%會放棄嗎？
• 有多少人沒能通過飛行學校的考試？
• 我們的觀點：安全是一項計劃和一項合同，而不是一句口號。
• 在向任何學校繳納學費之前應該問的問題
• 與我們一起培訓
• 常見問題
• 來源

飛行學校到底有多安全？

簡而言之：比大多數人想像的要安全，也比拿到飛行執照後再飛行更安全。 AOPA對事故數據的審查發現，學員飛行員的致命事故率不到所有飛行員的一半。 無論他們是和教練一起飛行還是獨自飛行。另外，AOPA航空安全研究所2014年的數據顯示： 教學飛行中的致命事故率不到非教學通用航空飛行的一半。.

有兩個需要注意的地方，因為認真的學生不應該只看標題。

1. 對於非致命事故，這種差距較小。 在飛機領域，教學飛行事故率整體上只比非教學飛行事故率低約 10%。 根據同一份AOPA分析訓練飛行仍然會導致金屬彎曲，主要是在著陸時。
2. 船上配備教練並不能保證一定有教練在場。 據報道，只有三分之一的初級飛行訓練事故發生在雙人飛行中，但約65%的致命初級飛行訓練事故中，機上都有一名教員。 AOPA的事故分析保護你的不是教練的在場，而是教練的判斷。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）對通用航空飛行員的事故率為何低於學員飛行員給了一個有用的解釋：他們是 訓練課程之間以及航班之間出現較長間隔的可能性大大增加。學生們經常搭乘飛機，由專業人士檢查他們的作業。這正是全日制速成課程所圍繞的熟練度培養模式。

究竟是什麼導致了訓練事故？

了解故障模式有助於判斷哪些安全措施最為重要。 AOPA航空安全研究所對2000年至2015年間活塞式飛機致命飛行訓練事故的審查發現… 飛行中失控（54%）和空中相撞（10%） 是造成事故的主要原因。同一份報告也指出，整體教學事故率也較高。 在此期間下降了35%。.

飛行階段也很重要。 AOPA航空安全研究所2014年的研究報告指出： 80%的固定翼飛機學員單飛事故發生在起飛、降落或復飛過程。對美國國家運輸安全委員會（NTSB）數據的學術研究也指向同一方向：所有飛行員安全事件的主要原因包括飛行中失控、動力裝置故障、跑道異常接觸和燃油問題，具體總結如下： 一項關於飛行訓練安全性的學術共享研究.

這在實踐中意味著：

第 141 部分與第 61 部分：監管對您意味著什麼

在美國，飛行學校可以根據《聯邦航空條例》第14章第61部分或監管更為嚴格的第141部分運作。根據美國聯邦航空管理局（FAA）的規定。 諮詢通函 141-1B第 141 部分學校必須保持經 FAA 批准的結構化課程、專用培訓設施和首席教員監督，並且它們要接受 FAA 的定期監督。

同一份通告設定了一個可衡量的標準，這也回應了另一個常見的擔憂：要獲得飛行員學校證書，申請人必須培養至少 10 名不同的飛行員，並且 確保實際操作考試通過率達到 80% 或更高美國聯邦航空管理局（FAA）也在其網站上列出了經批准的學校及其符合的標準。 飛行員學校資訊頁面.

Part 141 並不能保證學校絕對安全，優秀的 Part 61 教員也可能非常出色。但結構化的教學體系本身就是一種安全保障。包含階段性檢查的教學大綱意味著，除了你的日常教員之外，還有其他人會確認你是否準備好進入下一個階段，這相當於在容易出現懈怠情緒的地方，多了一雙眼睛來監督你。如果你想了解具體運作方式，請參考我們的指南。 第 141 部分階段檢查 以及 第 141 部分學校如何確保全面的飛行員教育 詳細講解整個過程。

在學校參觀期間需要注意的安全措施

宣傳冊上總會說安全第一，但實地考察才能真正體會這一點。美國聯邦航空管理局（FAA）的指導手冊會提供相關的術語，告訴你應該注意哪些方面。

示範行為的指導員

美國聯邦航空管理局的《航空教員手冊》指出，優秀的教員 示範安全行為，在飛行前講解安全事項和檢查清單，並監督學員表現在停機坪上註意觀察。教員是和學員一起核對檢查清單，還是憑記憶？飛行前簡報是真正討論天氣、燃油和中止飛行標準，還是只走個兩分鐘的例行公事？

基於情境的訓練和風險管理

美國聯邦航空管理局（FAA）透過其《FAA行業培訓標準指南》推廣基於情境的培訓和單一飛行員資源管理。 將風險管理、決策和情境感知融入每一次飛行中其目的是從純粹基於操作的教學轉向 訓練旨在迫使學生在真實情境中運用決策能力。.

請學校描述私人飛行員課程大綱中的一個情境飛行案例。如果答案具體明確，例如遇到天氣惡化需要越野飛行並決定是否備降，那就表示他們很專業。如果答案含糊不清，那就表示他們不專業。

個人最低要求和清單

美國聯邦航空管理局《風險管理手冊》（2022 年版）建議飛行員（包括學員） 制定個人最低標準並使用檢查清單來規範風險評估。一所學校如果要求你在最初幾週就記錄下自己的天氣、側風和疲勞極限，那麼它就能培養出一種終身受益的習慣。我們的概述 飛行員如何優先考慮飛行安全 介紹了這些限制是如何設定的。

飛機、維修和記錄

要求實地查看機隊，而不是只看照片。檢查飛機是否清潔且設備齊全，故障報告是否已記錄並妥善解決，以及學員是否接受過飛機檢查培訓，並能對不合格的飛機說「不」。詢問學校如何在繁忙的訓練期間安排維護工作。為了確保飛機持續飛行而施加的壓力是值得探究的文化風險。

拒絕的文化

最有效的單一指標是學生取消行程後是否會受到表揚。與其問銷售團隊，不如問問在學學生，如果他們因為天氣或疲勞而取消航班，會發生什麼事。正確的答案要嘛什麼都不會發生，要嘛就是得到表揚。

飛行學員真的有80%會放棄嗎？

這個數字是真的，但它的意義與問題本身所暗示的並不相同。一家民調公司為AOPA進行的一項研究發現： 大約80%的飛行學員在獲得基本執照之前就自願退出。同一份報道指出，學生們對各級人員的專業給予了正面評價，但許多學生認為教師的專業水準不夠高，或是學校的支持力度不夠。

注意這裡衡量的是什麼：是自願退學，而且主要是那些出於休閒目的開始飛行的人，而不是因為事故或考試不及格。對你來說，這其中的教訓很實際。學員留存率是品質的體現。那些有系統訓練、頻繁飛行、並將教員視為專業人士的飛行學校往往能留住學員，而這些特質也正是保障飛行安全的關鍵。相較之下，如果採用隨意、每週一次的飛行模式，學員的技能會在兩次飛行之間逐漸退化，這正是美國國家運輸安全委員會（NTSB）上文提到的間隔問題。

有多少人沒能通過飛行學校的考試？

沒有一個單一的全國性數據能夠全面反映這種情況，因為失敗的形式多種多樣：退學、飛行考試不合格或簽注延遲。美國聯邦航空管理局（FAA）公佈的是第141部認證的基準：學校必須保持… 實際操作考試通過率達80%或以上 要獲得資格，在評估一所學校時，請詢問其首次考試通過率、統計的學生人數以及統計週期。有分母的數字比口號更有價值。

飛行檢查並非簡單的通過/不通過陷阱，而是一項結構化的評估，即使發揮失常也能彌補。如果您想了解檢查流程，請閱讀我們的指南。 什麼是飛行檢查 如果其中一項失敗了會怎樣？

我們的觀點：安全是一項計劃和一項合同，而不是一句口號。

我們訓練學員的時間夠長，深知飛行訓練中的大多數安全問題都源自於地面訓練，源自於訓練計畫的建構方式。有三件事對我們來說最為重要。

結構體。 我們的課程均依照美國聯邦航空管理局（FAA）第141部的規定執行，這意味著課程採用固定的教學大綱，並經過階段性考核和FAA的監督，而非隨意安排。學員的進步取決於他們在每個階段展現出的熟練程度，而非僅僅因為完成了規定的課程。

連續性。 加速訓練之所以能保障安全，是因為學員飛行頻率高，且飛行標準一致。技能不會在課間退化。我們的訓練方法允許學員在符合 Part 141 標準的框架下，只需 111 小時的飛行訓練即可從私人飛行員晉升到 ATP 飛行員的最低要求。我們鄭重聲明，這只是訓練進度，絕非可以隨意更改訓練標準的理由。

對準。 按小時收費的飛行學校沒有動力催促你，但也沒有經濟理由認為你已經準備好了。固定價格模式則消除了雙方的壓力：沒有人替你盯著霍布斯計，所以天氣原因導致的課程取消不會讓你額外付費，而重做某個動作的決定也純粹是訓練方面的考量。這就是我們所說的風險轉移：經濟上的不確定性由飛行學校承擔，而學員的注意力則集中在提陞技能上。

我們還擁有自主考試權，因此無需長時間等待，即可在內部進行飛行檢查。縮短考前準備與考試之間的間隔，確保您在考試時技能始終保持最佳狀態。我們FAA實務考試的首次通過率超過90%，這得益於我們嚴謹的教學結構和充分的準備，而不是對您的考試結果做出任何承諾。

如果只能給每位潛在學員一條建議，那就是：親自來參觀，體驗一次飛行課程，觀察一下在時間緊迫的情況下，周圍的人是如何應對的。這比任何排名都更有說服力。

——雷納

在向任何學校繳納學費之前應該問的問題

每次就診請攜帶此清單。

1. 該學校是否已獲得第 141 部分批准？我可以查看培訓課程大綱嗎？
2. 誰負責舞台檢查？除了我的常規指導老師之外，還有其他人嗎？
3. 你們對學生的天氣、風力和疲勞限制是什麼？誰可以凌駕於這些限制之上？
4. 學校如何進行情境式訓練和個人最低標準考核？
5. 維修故障是如何處理的？我可以和一位曾經導致飛機停飛的學生談談嗎？
6. 您的首次飛行考核通過率是多少？考核週期多久？考核對像有多少學員？
7. 如果因天氣、飛機可用性或重新培訓等原因導致課程延長，合約涵蓋哪些內容？

我們的指南 對飛行員進行安全協議培訓 以及 訓練和安全措施，打造更安全的飛行員 在前四點的基礎上進行擴展。

與我們一起培訓

如果您準備比較各個項目，我們的 固定價格航空公司飛行學校計劃 出版價格為 85,900 美元，而我們的 美國航空公司飛行員職業計劃 售價為 49,950 美元。兩門課程均符合 Part 141 標準，提供內部飛行考核，並為國際學生提供 M1 簽證支援。特定課程，包括私人飛行員、儀表飛行和多引擎飛行訓練，詳情請見我們的網站。 飛行員培訓課程頁面.

在您決定購買之前，想了解每張證書的具體費用，請先查看我們的 按執照類型細分的飛行訓練費用然後聯絡我們安排參觀事宜。

常見問題

飛行學校危險嗎？

與獲得飛行執照後的飛行相比，學員飛行員的風險更高。根據AOPA的分析，學員飛行員的致命事故率不到飛行員整體事故率的一半。風險依然存在，主要體現在著陸和失控情況下，因此教員素質和結構化的教學大綱至關重要。

第 141 部分比第 61 部分更安全嗎？

第 141 部分增加了經 FAA 批准的課程、指定的設施、首席教員的監督以及 FAA 的定期檢查。這種架構有助於保障安全，但教員個人和學校文化仍決定著日常實際情況。兩者都需要權衡。

致命飛行訓練事故最常見的原因是什麼？

在2000年至2015年間，活塞式飛機致命訓練事故中，54%是由於飛行中失控造成的，其次是空中相撞，佔10%。起飛和降落是學員單飛事故中最常見的階段。

如何判斷一所飛行學校是否重視飛行安全？

觀察學員的行為，而不是看宣傳冊。教員應該向學員講解並使用檢查清單，教授基於情境的決策方法，並鼓勵學員在條件超出個人最低要求時取消航班。詢問現有學員這種情況發生的頻率。

真的有80%的飛行學員會放棄嗎？

美國飛行員協會（AOPA）委託進行的一項研究發現，約有80%的學員在獲得基本駕照前主動退出。這反映的是學員的留存率，尤其是在休閒學員中，而非事故率或失敗率。結構化、頻繁的訓練可以提高成功率。

來源

• 飛行訓練安全嗎？ （AOPA）
• 飛行訓練有多安全？ （AOPA）
• 防止通用航空飛行中失控（NTSB）
• 2000年至2015年致命飛行訓練事故報告（AOPA）
• 教學事故報告（AOPA航空安全研究所）
• 諮詢通告 141-1B，第 141 部分飛行員學校（FAA）
• 航空教員手冊，第9章（FAA）
• 美國聯邦航空管理局產業訓練標準，第 1 卷（FAA）
• 透過情境式訓練管理風險（FAA）
• 風險管理手冊（​​美國聯邦航空管理局）
• AOPA調查了80%的學員飛行員為何會放棄訓練（FlightGlobal）

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