2026年航空公司飛行員需求：招募數量及其意義
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- 更新：十月28，2026
2026年航空公司對飛行員的需求依然強勁，但比2022年和2023年的狂熱時期更為穩定。預計美國主要航空公司將進行招募。 今年已有超過6,500名飛行員，總數可能達到8,000人或更多。這指的是回歸到歷史上可持續的水平，既不是崩潰也不是繁榮。對你而言，實際問題不在於航空公司是否需要飛行員，而是你能否在市場健康的情況下，以可預測的成本高效地達到航空公司的准入標準。
TL博士
- 根據 AOPA 2026 年 3 月的報告，預計到 2026 年，美國主要航空公司將僱用約 6,500 至 8,000 名或更多飛行員。
- 招募量已從2022年和2023年的激增期恢復正常，當時各大航空公司在兩年內招募了超過12,000名飛行員。目前需求穩定，而非爆發式成長。
- 退休潮、1,500 小時 ATP 飛行時間規定以及漫長的訓練流程導致飛行員供應緊張；波音公司預計，未來 20 年北美將需要 122,000 名新飛行員。
- 預測都是基於假設的。你的時間表取決於你達到ATP參賽資格的速度和成本，而不是新聞頭條。
目錄
- 2026 年的招募數據究竟說明了什麼？
- 需求為何堅挺：退休潮、監理政策與人才儲備
- 支線航空公司告訴你的供應情況
- 如何才能不被誤導地解讀需求預測
- 需求分析只有在時間安排短且可預測的情況下才有用。
- 我們的觀點：將需求視為一扇窗口，並管理好你能控制的因素。
- 我們的專案與哪些方面契合
- 準備申請階段
- 什麼因素會改變這種局面
- 常見問題
- 來源
2026 年的招募數據究竟說明了什麼？
目前最有用的數據來自AOPA於2026年3月發布的關於航空公司招聘的報告：對美國主要航空公司的預測。 到2026年，飛行員招募人數超過6,500人將所有承運商都統計在內後，總數可能達到8,000人或更多。同一份報告稱，這標誌著在經歷了上一輪大規模招聘後，該行業已回歸到可以持續的水平。
這裡的背景很重要。在2022年和2023年期間，主要航空公司僱用了 超過12,000名飛行員疫情後的經濟復甦和退休潮推動了異常快速的成長。將2026年與這兩年進行比較，會發現成長速度有所放緩。而將2026年與之前任何一個十年進行比較，則會發現市場仍然需要人才。
一些產業追蹤機構也預測，全國飛行員短缺將在 2026 年左右達到高峰。對待任何單一的短缺數字都要謹慎：這取決於對退休人數、飛機交付量以及完成培訓的飛行員人數的假設，而這些假設會改變。
「紅綠燈第一車」效應
大型航空公司的招募不僅關乎大型航空公司本身。未來與現役飛行員顧問公司 (Future & Active Pilot Advisors) 的 Tim Genc 將大型航空公司比作「紅綠燈前的第一輛車」：當它們招募時， 試辦系統內各職位均有空缺一家大型航空公司挖走一家支線航空公司的副駕駛，支線航空公司提拔一名飛行員為機長，然後一名飛行時間較短的新飛行員獲得機長職位。正是這種晉升鏈，使得大型航空公司招募人數的增加能在幾個月內惠及入門級求職者。
需求為何堅挺：退休潮、監理政策與人才儲備
三個結構性因素使得即使招募市場降溫一年，航空公司對飛行員的需求仍保持穩定。
退休。 美國聯邦航空管理局規定，航空公司飛行員必須在65歲時停止飛行，因此每年都有一批資深機長退休。這造成了可預見的職位空缺，即使經濟衰退也無法完全消除這些空缺，儘管航空公司可以在業務疲軟時推遲招聘。
ATP門控。 要成為符合美國聯邦航空條例第121部規定的航空公司的副駕駛，你需要持有航空運輸飛行員執照。 14 CFR 121.436 和 2013 年 FAA 規則這意味著年齡需達到23歲，總飛行時間達到1,500小時，並完成多引擎ATP認證訓練課程。某些受過軍事訓練的飛行員和經認可的航空學位課程畢業生可能符合資格。 21歲時獲得ATP資格，但飛行時間較少，且享有受限特權。因為從零到 1,500 小時的整個流程需要數年時間，所以當需求上升時，供應無法迅速做出反應。
長期增長。 波音公司發布的《2026年飛行員和技術人員展望報告》預測，北美地區將需要… 在截至2045年的20年間，將新增122,000名飛行員。波音公司自己稱其預測是方向性的而非精確的，而且其模型沒有考慮機組人員配備規則或更高的飛機利用率等因素，因此應將其理解為前進的方向。
想更深入了解飛行小時數要求如何與航空公司實際招聘流程相符，請參閱我們的指南。 美國聯邦航空管理局規定的1,500小時最低飛行小時數與美國航空公司招聘實際情況的對比 逐一分析這些數字。
支線航空公司告訴你的供應情況
支線航空公司是大多數新飛行員進入航空飛行領域的起點，因此它們的狀況最能反映入門級候選人的實際情況。美國政府問責局 (GAO) 2026 年的一份報告發現，支線飛行員的認證… 2017年至2024年成長約10%。而大型航空公司招募速度放緩，可能幫助支線航空公司留住了原本會流失的飛行員。
同一份美國政府問責局（GAO）的報告顯示，支線航空公司如何爭取人才：副駕駛第一年的平均時薪上漲 從2021年的52美元漲至2024年的93美元薪酬是航空公司在運力緊張時使用的策略工具，而當運能恢復時，薪酬水準往往會回升。不要想當然地認為今天的薪資水準會一直維持不變；要做好市場會不斷調整的準備。
如果您覺得支線飛行是您的首選，那麼我們的 2026年區域航空公司招募策略 解釋了該階段如何融入職業生涯。
如何才能不被誤導地解讀需求預測
關於短缺的新聞標題是為了博取點擊量。預測是為了規劃而撰寫的，其中包含您應該尊重的注意事項。美國政府問責局 (GAO) 指出，飛行員需求預測是基於假設的， 實際需求可能有所不同而且，達到航空公司營運資格需要多年的培訓和經驗。美國聯邦航空管理局（FAA）本身的長期預測指出，航空公司計劃反映了這一點。 經濟不確定性、飛機交付限制和地緣政治不確定性.
在實務中，在讓預測結果影響財務決策之前，請先進行以下四項檢查：
- 看看地平線。 20 年這個數字並不能說明你何時完成訓練。
- 檢查方法。 是指大型航空公司招募的飛行員數量，還是指全球飛行員總需求量？這兩者不能互換。
- 查看獎勵條款。 任何銷售培訓課程的人都有理由強調短缺問題。請參考美國聯邦航空管理局 (FAA)、美國政府問責局 (GAO) 和美國飛行員協會 (AOPA) 等主要資訊來源的報告。
- 請查看你自己的時間軸。 如果你現在就開始行動，你將在未來的市場中擁有競爭力，而不是在今天新聞頭條所報導的市場中。
這帶給我們的教訓不是悲觀，而是你能掌控的環節：你累積合格飛行小時數的速度、你的投入，以及航空公司重新開放時你的準備程度。
需求分析只有在時間安排短且可預測的情況下才有用。
強勁的市場會獎勵那些在適當的時機憑藉資質脫穎而出的飛行員。而週期性的行業則會懲罰那些遲到、超出預算且缺乏計畫的飛行員。招募週期曾在一年內發生轉變，未來也必將如此。
因此，訓練速度和成本的確定性與天氣預報同樣重要。每多花一個月時間等待飛行考核、因天氣或日程安排衝突而重修課程，或者支付不固定的小時工資，就意味著你少積累一個月的飛行經驗。霍布斯計量表的滴答聲，是飛行員預算在毫無預警的情況下迅速膨脹的最直接方式。
了解從完成培訓到正式成為航空公司飛行員所需的時間也很有幫助。大多數飛行員在達到最低飛行小時數要求之前，都會先擔任飛行教員或其他工作來累積經驗。我們的概述 航空公司飛行員的職業發展路徑 列出了這些階段，並進行了解釋 ATP認證要求 明確最終證書的要求。
我們的觀點：將需求視為一扇窗口，並管理好你能控制的因素。
我們培訓有志成為美國和國際航空公司飛行員的學員，每個週期我們都觀察到同樣的模式。學員會問需求是否會持續下去。但更重要的問題是如何做好充分準備。
我們的觀點是建立在培訓計畫的結構之上。我們是一所符合美國聯邦航空管理局（FAA）第141部規定的飛行學校，並擁有自主考核權，這使我們能夠自行進行FAA飛行檢查。對您而言，這意味著無需等待外部考官的時間，而等待外部考官的時間往往是飛行訓練中造成延誤和成本增加的最常見原因之一。我們的加速課程旨在讓飛行員在符合我們第141部規定的課程框架內，僅需111小時的飛行訓練，即可從私人飛行員晉升至ATP（航空運輸飛行員執照）資格。我們的FAA實務考試一次性通過率超過90%。
我們也認為，財務穩健是職業發展速度的重要組成部分。固定價格模式將營運波動風險（例如天氣、飛機可用性和額外工時）從您轉移到學校。而按小時計費則恰恰相反。需求旺盛時，固定價格模式能確保您持續發展；市場疲軟時，它能保護您的預算。
對於國際學生，我們提供M1簽證支持，因為如果入學途徑不明朗，美國的需求預測就毫無意義。我們坦誠地告訴大家，任何學校都不應該隱瞞：沒有任何專案能保證你一定能找到航空公司的工作。航空公司會自行決定錄用誰。我們的職責是培養你的自律性、專業技能和資質，使你在航空公司招募時成為一位具有競爭力的候選人。
——雷納
我們的專案與哪些方面契合
如果您準備將需求轉化為計劃，我們網站上的兩個選項是圍繞航空公司的目標而設計的。 美國航空公司飛行員職業計劃 定價為49,950美元。 固定價格航空公司飛行學校計劃 該基金定價為 85,900 美元，旨在消除無限期的按小時計費風險。請仔細閱讀每一頁，以了解具體包含內容，因為不同基金的保障範圍有所不同。
如果您仍處於早期階段，我們的 飛行員培訓課程 涵蓋私人飛行員、儀表等級、多引擎等級和飛行教官資格認證，以及我們的指南 美國飛行訓練費用 我們會幫助您在做出決定之前做好預算。我們提供多種融資方案，招生團隊可以根據您的具體情況詳細解釋這些方案。
準備申請階段
當飛行小時數達到要求並獲得證書後，你將與其他合格飛行員競爭。航空公司會根據飛行日誌品質、訓練記錄、飛行考試歷史、溝通能力和適任性進行篩選。良好的首次飛行記錄和清晰的訓練敘述將大有裨益。
你的履歷是篩選過程的一部分。招募人員會查看履歷以尋找可靠性的證據，因此請以簡潔明了、量化的方式列出飛行時間、證書、教學經驗以及任何面向客戶的工作經驗。這樣做會有幫助。 讓你的履歷與就業市場趨勢保持一致 因此，航空公司在特定週期內所需的經驗很容易找到。
一些習慣就能帶來顯著的改變：
- 從第一堂課開始，就保留一本準確無誤的電子日誌，因為航空公司會審核日誌記錄。
- 誠實地記錄每一次飛行檢查結果；一次性通過是一項優勢，而如果處理得當，重考也不會造成致命的後果。
- 要刻意安排教學時間，因為這是達到最低教學時間要求的最常見途徑。
- 追蹤你心儀航空公司的招募公告和最低要求，並與美國聯邦航空管理局的最低要求進行核對。
如果飛行檢查出現意外情況，我們的指南將為您提供協助。 如果FAA飛行檢查失敗會發生什麼事？ 冷靜地解釋接下來的步驟。
什麼因素會改變這種局面
需求可能在一年內發生變化。值得關注的因素正是美國聯邦航空管理局（FAA）所指出的：經濟情勢、飛機交付延誤和地緣政治事件。交付延誤會減緩航空公司的成長，因為航空公司無法為尚未收到的飛機招募機組人員。經濟衰退可能導致大型航空公司凍結招聘，而這種凍結會向下蔓延至支線航空公司。
政策是另一個變數。美國航空飛行員協會一直反對降低1,500小時飛行小時數要求或提高65歲退休年齡上限，而任何這兩項規定的改變都會影響飛行員的供需關係。我們查閱的資料顯示，目前沒有任何跡象顯示政策即將發生變化，但值得密切注意。
這並非反對從事這份職業，而是建議制定一個能夠應對淡季的計劃：明確的預算、切實可行的飛行小時積累計劃，以及一旦航空公司重新開始招聘就能迅速使用的資格。
常見問題
2026年還是成為航空公司飛行員的好時機嗎？
需求旺盛，預計各大院校將招募人才。 到2026年，飛行員人數將超過6,500人。與2022年至2023年的市場高峰期相比，目前的市場狀況更為正常，因此成本控制和製定短期、可預測的時間表比以往任何時候都更加重要。由於您在幾年內都無法獲得航空公司的資格，因此請根據屆時將面臨的市場情況而非當前的市場情況來製定計劃。
疫情後需求激增，航空公司目前的招募速度是否依然如此？
不。各大航空公司在2022年和2023年共僱用了超過12,000名飛行員，此後招募活動已恢復正常。 更穩定的水平這是一種正常化而非衰退，退休潮會持續造成職缺。
想成為航空公司副駕駛需要哪些條件？
你需要持有ATP證書，這要求你年滿23歲，總飛行時間達到1,500小時，並且完成多引擎ATP認證訓練計畫。 美國聯邦航空管理局2013年的規定一些受過軍事訓練的飛行員和獲得認可學位的畢業生，在21歲時即可獲得飛行時間較少的限制性ATP執照。請參閱我們的 ATP CTP課程指南 用於訓練步驟。
天氣預報能保證我找到航空公司的工作嗎？
不。美國政府問責局指出，預測是基於假設的，而且 實際需求可能有所不同利用預測來判斷方向，然後專注於你能控制的事情：訓練品質、成本和時間。
來源
- 2026年航空公司飛行員招募規模擴大（AOPA）
- GAO-26-107856，航空勞動力
- 波音公司2026年飛行員與技術人員展望（AVweb）
- 美國聯邦航空管理局航空航太預測（2026至2046財年）
- 聯邦公報，2013年7月15日（HTML）
- 聯邦公報，2013年7月15日（PDF）
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