飞行学校安全：报名之前如何判断课程质量

飞行训练是飞行中较为安全的形式之一，但您自身训练的安全性很大程度上取决于您选择的飞行学校。据统计，学员飞行员的致命事故率不到所有飞行员的一半。 AOPA对飞行训练事故的分析监督、课程结构、教员行为和飞机纪律是区分一个运转良好的项目和一个仅仅廉价的项目的关键所在，而这四点都可以在你签署任何文件之前进行核查。

TL博士

• 学生飞行员，无论是单人飞行还是与教练一起飞行，其致命事故率不到飞行员总体事故率的一半，但训练并非没有风险。
• 飞行中失去控制和空中相撞是活塞式飞机致命训练事故的主要原因，因此要寻找教授决策能力的学校，而不仅仅是教授飞行技巧的学校。
• 第 141 部分学校按照 FAA 批准的课程和 FAA 的定期监督进行运营；第 61 部分培训更加灵活，监督较少。
• 随便问问哪所学校，关于情景训练、个人最低要求、检查清单纪律、维护措施以及如何应对天气和疲劳等问题。
• 80% 的学生辍学的说法与学生留校率无关，而是与危险有关，良好的校园文化确实能起到一定的作用。

目录

• 飞行学校到底有多安全？
• 究竟是什么导致了训练事故？
• 第 141 部分与第 61 部分：监管对您意味着什么
• 学校参观期间需要注意的安全措施
• 飞行学员中真的有80%会放弃吗？
• 有多少人没能通过飞行学校的考试？
• 我们的观点：安全是一项计划和一项合同，而不是一句口号。
• 在向任何学校缴纳学费之前应该问的问题
• 与我们一起培训
• 常见问题解答
• 来源

飞行学校到底有多安全？

简而言之：比大多数人想象的要安全，也比拿到飞行执照后再飞行更安全。AOPA对事故数据的审查发现，学员飞行员的致命事故率不到所有飞行员的一半。 无论他们是和教练一起飞行还是独自飞行。另外，AOPA航空安全研究所2014年的数据显示： 教学飞行中的致命事故率不到非教学通用航空飞行的一半。.

有两个需要注意的地方，因为认真的学生不应该只看标题。

1. 对于非致命事故，这种差距较小。 在飞机领域，教学飞行事故率总体上只比非教学飞行事故率低约 10%。 根据同一份AOPA分析训练飞行仍然会导致金属弯曲，主要发生在着陆时。
2. 船上配备教练并不能保证一定有教练在场。 据报道，只有三分之一的初级飞行训练事故发生在双人飞行中，但约65%的致命初级飞行训练事故中，机上都有一名教员。 AOPA的事故分析保护你的不是教练的在场，而是教练的判断。

美国国家运输安全委员会（NTSB）对通用航空飞行员的事故率为何低于学员飞行员给出了一个有用的解释：他们是 训练课程之间以及航班之间出现较长间隔的可能性大大增加。学生们经常乘坐飞机，由专业人士检查他们的作业。这正是全日制速成课程所围绕的熟练度培养模式。

究竟是什么导致了训练事故？

了解故障模式有助于判断哪些安全措施最为重要。AOPA航空安全研究所对2000年至2015年间活塞式飞机致命飞行训练事故的审查发现…… 飞行中失控（54%）和空中相撞（10%） 是造成事故的主要原因。同一份报告还指出，总体教学事故率也较高。 在此期间下降了35%。.

飞行阶段也很重要。AOPA航空安全研究所2014年的一项研究报告指出： 80%的固定翼飞机学员单飞事故发生在起飞、着陆或复飞过程中。对美国国家运输安全委员会（NTSB）数据的学术研究也指向同一方向：所有飞行员安全事件的主要原因包括飞行中失控、动力装置故障、跑道异常接触和燃油问题，具体总结如下： 一项关于飞行训练安全性的学术共享研究.

这在实践中意味着：

第 141 部分与第 61 部分：监管对您意味着什么

在美国，飞行学校可以根据《联邦航空条例》第14章第61部分或监管更为严格的第141部分运营。根据美国联邦航空管理局（FAA）的规定。 咨询通函 141-1B第 141 部分学校必须保持经 FAA 批准的结构化课程、专用培训设施和首席教员监督，并且它们要接受 FAA 的定期监督。

同一份通告设定了一个可衡量的标准，这也回应了另一个常见的担忧：要获得飞行员学校证书，申请人必须至少培养出 10 名不同的飞行员，并且 确保实际操作考试通过率达到 80% 或更高美国联邦航空管理局（FAA）还在其网站上列出了经批准的学校及其符合的标准。 飞行员学校信息页面.

Part 141 并不能保证学校绝对安全，优秀的 Part 61 教员也可能非常出色。但结构化的教学体系本身就是一种安全保障。包含阶段性检查的教学大纲意味着，除了你的日常教员之外，还有其他人会确认你是否准备好进入下一个阶段，这相当于在容易出现懈怠情绪的地方，多了一双眼睛来监督你。如果你想了解具体运作方式，请参阅我们的指南。 第 141 部分阶段检查 和 第 141 部分学校如何确保全面的飞行员教育 详细讲解整个过程。

学校参观期间需要注意的安全措施

宣传册上总会说安全第一，但实地考察才能真正体会到这一点。美国联邦航空管理局（FAA）的指导手册会提供相关的术语，告诉你应该注意哪些方面。

示范这种行为的指导员

美国联邦航空管理局的《航空教员手册》指出，优秀的教员 示范安全行为，在飞行前讲解安全事项和检查清单，并监督学员表现在停机坪上注意观察。教员是和学员一起核对检查清单，还是凭记忆？飞行前简报是真正讨论天气、燃油和中止飞行标准，还是仅仅走个两分钟的例行公事？

基于情景的培训和风险管理

美国联邦航空管理局（FAA）通过其《FAA行业培训标准指南》推广基于情景的培训和单飞行员资源管理。 将风险管理、决策制定和情境感知融入到每一次飞行中其目的是从纯粹基于操作的教学转向 训练旨在迫使学生在真实情境中运用决策能力。.

请学校描述一下私人飞行员课程大纲中的一个情景飞行案例。如果答案具体明确，例如遇到天气恶化需要进行越野飞行并决定是否备降，那就说明他们很专业。如果答案含糊不清，那就说明他们不专业。

个人最低要求和清单

美国联邦航空管理局《风险管理手册》（2022 年版）建议飞行员（包括学员） 制定个人最低标准并使用检查清单来规范风险评估。一所学校如果要求你在最初几周就记录下自己的天气、侧风和疲劳极限，那么它就能培养出一种终身受益的习惯。我们的概述 飞行员如何优先考虑飞行安全 介绍了这些限制是如何设定的。

飞机、维护和记录

要求实地查看机队，而不是只看照片。检查飞机是否清洁且设备齐全，故障报告是否已记录并妥善解决，以及学员是否接受过飞机检查培训，并能对不合格的飞机说“不”。询问学校如何在繁忙的训练期间安排维护工作。为了保证飞机持续飞行而施加的压力是一种值得探究的文化风险。

拒绝的文化

最有效的单一指标是学生取消行程后是否会受到表扬。与其问销售团队，不如问问在读学生，如果他们因为天气或疲劳而取消航班，会发生什么。正确的答案要么什么都不会发生，要么就是得到表扬。

飞行学员中真的有80%会放弃吗？

这个数字是真实的，但它的含义与问题本身所暗示的并不相同。一家民调公司为AOPA进行的一项研究发现： 大约80%的飞行学员在获得基本执照之前就自愿退出。同一份报道指出，学生们对各级人员的专业精神给予了积极评价，但许多学生认为教师的专业水平不够高，或者学校的支持力度不够。

注意这里衡量的是什么：是自愿退学，而且主要是那些出于休闲目的开始飞行的人，而不是因为事故或考试不及格。对你来说，这其中的教训很实际。学员留存率是质量的体现。那些系统化培训、频繁飞行、并将教员视为专业人士的飞行学校往往能留住学员，而这些特点也正是保障飞行安全的关键。相比之下，如果采用随意、每周一次的飞行模式，学员的技能会在两次飞行之间逐渐退化，这正是美国国家运输安全委员会（NTSB）上文提到的间隔问题。

有多少人没能通过飞行学校的考试？

没有一个单一的全国性数据能够全面反映这种情况，因为失败的形式多种多样：退学、飞行考试不合格或签注延迟。美国联邦航空管理局（FAA）公布的是第141部认证的基准：学校必须保持…… 实际操作考试通过率达到80%或以上 要获得资格，在评估一所学校时，要询问其首次考试通过率、统计的学生人数以及统计周期。有分母的数字比口号更有价值。

飞行检查并非简单的通过/不通过陷阱，而是一项结构化的评估，即使发挥失常也能弥补。如果您想了解检查流程，请阅读我们的指南。 什么是飞行检查 如果其中一项失败了会怎样？

我们的观点：安全是一项计划和一项合同，而不是一句口号。

我们训练学员的时间足够长，深知飞行训练中的大多数安全问题都源于地面训练，源于训练计划的构建方式。有三件事对我们来说最为重要。

结构。 我们的课程均按照美国联邦航空管理局（FAA）第141部的规定执行，这意味着课程采用固定的教学大纲，并经过阶段性考核和FAA的监督，而非随意安排。学员的进步取决于他们在每个阶段展现出的熟练程度，而非仅仅因为完成了规定的课时。

连续性。 加速训练之所以能保障安全，是因为学员飞行频率高，且飞行标准一致。技能不会在课间退化。我们的训练方法允许学员在符合 Part 141 标准的框架下，仅需 111 小时的飞行训练即可从私人飞行员晋升到 ATP 飞行员的最低要求。我们郑重声明，这只是训练进度，绝非可以随意更改训练标准的理由。

对准。 按小时收费的飞行学校没有动力催促你，但也没有经济理由认为你已经准备好了。固定价格模式则消除了双方的压力：没有人替你盯着霍布斯计，所以天气原因导致的课程取消不会让你额外付费，而重做某个动作的决定也纯粹是训练方面的考量。这就是我们所说的风险转移：经济上的不确定性由飞行学校承担，而学员的注意力则集中在提升技能上。

我们还拥有自主考试权，因此无需长时间等待，即可在内部进行飞行检查。缩短考前准备与考试之间的间隔，能确保您在考试时技能始终保持最佳状态。我们FAA实践考试的首次通过率超过90%，这得益于我们严谨的教学结构和充分的准备，而非对您的考试结果做出任何承诺。

如果只能给每位潜在学员一条建议，那就是：亲自来参观，体验一次飞行课程，观察一下在时间紧迫的情况下，周围的人是如何应对的。这比任何排名都更有说服力。

——雷纳

在向任何学校缴纳学费之前应该问的问题

每次就诊请携带此清单。

1. 该学校是否已获得第 141 部分批准？我可以查看培训课程大纲吗？
2. 谁负责舞台检查？除了我的常规指导老师之外，还有其他人吗？
3. 你们对学生的天气、风力和疲劳限制是什么？谁可以凌驾于这些限制之上？
4. 学校如何进行情景式训练和个人最低标准考核？
5. 维修故障是如何处理的？我可以和一位曾导致飞机停飞的学生谈谈吗？
6. 您的首次飞行考核通过率是多少？考核周期是多久？考核对象有多少名学员？
7. 如果因天气、飞机可用性或重新培训等原因导致课程延长，合同涵盖哪些内容？

我们的指南 对飞行员进行安全规程培训 和 培训和安全措施，打造更安全的飞行员 在前四点的基础上进行扩展。

与我们一起培训

如果您准备比较各个项目，我们的 固定价格航空公司飞行学校计划 出版价格为 85,900 美元，而我们的 美国航空公司飞行员职业计划 价格为 49,950 美元。两门课程均符合 Part 141 标准，提供内部飞行考核，并为国际学生提供 M1 签证支持。具体课程，包括私人飞行员、仪表飞行和多引擎飞行训练，详情请见我们的网站。 飞行员培训课程页面.

在您决定购买之前，想了解每张证书的具体费用，请先查看我们的 按执照类型细分的飞行训练费用然后联系我们安排参观事宜。

常见问题解答

飞行学校危险吗？

与获得飞行执照后的飞行相比，学员飞行员的风险更高。根据AOPA的分析，学员飞行员的致命事故率不到飞行员整体事故率的一半。风险依然存在，主要体现在着陆和失控情况下，因此教员素质和结构化的教学大纲至关重要。

第 141 部分比第 61 部分更安全吗？

第 141 部分增加了经 FAA 批准的课程、指定的设施、首席教员的监督以及 FAA 的定期检查。这种架构有助于保障安全，但教员个人和学校文化仍然决定着日常实际情况。两者都需要权衡。

导致致命飞行训练事故的最常见原因是什么？

在2000年至2015年间，活塞式飞机致命训练事故中，54%是由于飞行中失控造成的，其次是空中相撞，占10%。起飞和着陆是学员单飞事故中最常见的阶段。

如何判断一所飞行学校是否重视飞行安全？

观察学员的行为，而不是看宣传册。教员应该向学员讲解并使用检查清单，教授基于情景的决策方法，并鼓励学员在条件超出个人最低要求时取消航班。询问现有学员这种情况发生的频率。

真的有80%的飞行学员会放弃吗？

美国飞行员协会（AOPA）委托进行的一项研究发现，约有80%的学员在获得基本驾照前主动退出。这反映的是学员的留存率，尤其是在休闲学员中，而非事故率或失败率。结构化、频繁的培训可以提高成功率。

来源

• 飞行训练安全吗？（AOPA）
• 飞行训练有多安全？（AOPA）
• 防止通用航空飞行中失控（NTSB）
• 2000年至2015年致命飞行训练事故报告（AOPA）
• 教学事故报告（AOPA航空安全研究所）
• 咨询通告 141-1B，第 141 部分飞行员学校（FAA）
• 航空教员手册，第9章（FAA）
• 美国联邦航空管理局行业培训标准，第 1 卷（FAA）
• 通过情景式训练管理风险（FAA）
• 风险管理手册（美国联邦航空管理局）
• AOPA调查了80%的学员飞行员为何会放弃培训（FlightGlobal）

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