教授旋转技巧，而不仅仅是飞行：CFI候选人的旋转认证培训

初始飞机飞行教员和滑翔机飞行教员申请人必须完成螺旋飞行认证培训。 14 CFR § 61.183(i) 在飞行考核之前，您需要获得一份认可证书。该证书证明您具备失速意识、螺旋进入、螺旋飞行和螺旋改出程序方面的教学能力，而不仅仅是您成功完成了几次旋转。训练在经过螺旋认证的飞机上进行，训练记录将直接录入您的飞行考核档案，供指定的飞行考官审核。

TL; DR：

• 飞行教员必须证明其在失速意识、螺旋进入、螺旋和改出方面的教学能力，而没有固定的最低螺旋次数或飞行小时数要求。
• 典型的训练包括 1 到 2 小时的飞行和地面指导，包括练习旋转和教学演示，以评估实际的教学能力。
• 获准进行螺旋飞行认证的飞机包括 Citabria、Super Decathlon、Pitts、Extra 等特技飞机以及某些 Cessna 飞机，但对后者有严格的限制。
• 官方飞行日志签注必须遵循美国联邦航空管理局的样本措辞，以明确证明教学能力；如果之后发现不足之处，可能需要进行包含飞行中螺旋的复测。
• 有效的准备工作包括学习特定飞机的螺旋程序、练习教学以及确保教员的资质，每次课程的平均费用为 400 至 800 美元。

目录

• FAA螺旋飞行认证培训究竟需要哪些条件？
• 典型的动感单车认证课程中会发生什么？
• 哪些飞机获准用于螺旋飞行认证训练？
• 飞行日志签注必须包含哪些内容？
• 考核飞行前应该如何学习和练习？
• 获得品牌推广代言需要多少费用？如何选择推广服务商？
• 在进行旋转认证培训之前，您是否需要特定的评级？
• 除了代言之外，你还应该如何记录旋转训练？
• 动感单车训练中，学员最容易犯的错误是什么？
• 每节动感单车课程都应遵循哪些安全规范？
• 哪里可以找到合格的培训讲师？
• 为什么最低合规性并非此项认可的正确目标
• 在 Flightschoolusa 获得符合 FAA 标准的螺旋飞行认证培训
• 来源
• 常见问题解答

FAA螺旋飞行认证培训究竟需要哪些条件？

该法规本身虽然简短，但却在一句话中涵盖了四个不同的培训要素。根据 14 CFR § 61.183(i) 的规定，首次申请飞机飞行教员 (CFI-Airplane) 或滑翔机飞行教员 (CFI-Glider) 证书的申请人必须接受以下方面的飞行训练：

• 旋转进入程序
• 自旋恢复程序
• 摊位意识
• 教授这些内容所需的教学技巧是让未来的学生掌握这些技能。

注意规则中没有明确规定的内容。它从未规定最低螺旋飞行次数、所需的飞行小时数，或者飞行考核中通过/不通过的螺旋飞行次数。标准是定性的：你必须“胜任”且“具备教学能力”，这种措辞将重点从个人飞行技巧转移到你向其他飞行员讲解、演示和纠正其螺旋识别和改出的能力上。

三份美国联邦航空管理局的文件补充了实际细节。 交流电 61-65K 本文件提供教员将使用的飞行日志签注示例。AC 61-67C 列出了美国联邦航空管理局 (FAA) 要求教员涵盖的失速和螺旋意识培训内容。CFI 飞机 ACS 指南会告诉您，指定的飞行考官在您的口试和实操考试中可能会询问哪些关于失速和螺旋的问题。

典型的动感单车认证课程中会发生什么？

大多数飞行认证培训课程都遵循一套可预测的流程，包括地面讲解、飞行环节和教学演示。业内通常提供 1 至 2 小时的双人飞行教学，并搭配 1.0 至 2.0 小时的地面讲解，许多培训机构会根据地面讲解安排飞行环节。 向左旋转两圈，再向右旋转两圈。.

1. 地面简报。 您的教练将讲解失速/螺旋的空气动力学、载荷限制、特定飞机的进入和恢复程序，以及与有意螺旋相关的降落伞或简报要求。
2. 故障识别与恢复。 在旋转开始之前，你要清楚地认识到即将发生的失速，并迅速、正确地进行恢复，因为旋转实际上是未纠正的失速加上偏航。
3. 旋转进入和恢复。 您通过协调和交叉控制的设置进入螺旋，然后使用飞机公布的程序进行恢复，通常每组旋转四到六圈。
4. 教学示范。 这是考生们常常低估的部分。你的教员会让你像教一个紧张的私人飞行员学员一样，大声地讲解操作步骤，并评估你的解释是否真的能保障学员的安全。

最后一步是对“教学能力”的实时检验。一位教员如果能干净利落地完成飞机旋转，却无法解释机头运动的原因，那么他还没有达到标准。

哪些飞机获准用于螺旋飞行认证训练？

并非所有教练机都适合进行故意螺旋飞行训练。飞行学校通常更倾向于使用专用特技飞机，原因显而易见：更宽广的飞行包线能够更清晰地展现螺旋特性，并为仍在学习如何操控飞机的学员提供更大的改出余地。

• Citabria 和 Super Decathlon — 广泛用于螺旋和失控训练的通用类飞机，具有宽松的后重心限制，适用于螺旋训练。
• Pitts 和 Extra 型号 — 特技飞行类飞机，为高级机动动作提供了最大的余地，这在专门的特技飞行学校很常见。
• 塞斯纳152特技飞机 — 一款熟悉的教练机机身，经过加固，可用于实用类螺旋飞行，是学校将学生从标准塞斯纳飞机过渡到教练机的常见选择。
• 塞斯纳172 — 仅批准在实用类别中进行故意旋转，仅限前排乘客，且必须在 POH 中定义的狭窄重量和平衡范围内。

由于 172 的飞行包线限制太多，大多数教员都会引导学员选择专用的特技飞机机身。

专业提示： 在预订课程之前，请直接询问飞行学校，教练是否具备有效的特技飞行教学资质，以及飞机最近一次的年度检查是否明确允许进行故意螺旋飞行。对于一架双座特技飞机而言，如果这方面的维护存在问题，其风险甚至大于特技飞行本身。

飞行日志签注必须包含哪些内容？

措辞与飞行时间同样重要。AC 61-65K 的附录 A.49 提供了 FAA 的签注范本，如果教员偏离该范本，则可能造成歧义，需要在飞行考核日由指定的飞行考官来解决。使用范本措辞可以完全避免这种摩擦，因为它以书面形式明确规定了“教学能力”的具体含义。

这份认可本身就是一种证据，而非形式。它向考官表明，您的教员亲自证明您能够教授失速意识、螺旋进入、螺旋飞行和改出等技巧，这正是许多考官接受飞行日志中的记录，而不是要求在飞行教员实践考试中进行飞行中螺旋演示的原因。

如果考生因失速或螺旋缺陷而未能通过初次 CFI 检查飞行，则可能面临重考要求，其中包括在经过螺旋认证的飞机上进行实际的飞行螺旋演示，即使最初的签注已存档。

仅凭这一点，就足以证明我们应该认真对待第一次的培训，而不是把它当作考前匆匆勾选的选项。

考核飞行前应该如何学习和练习？

备考分为三个部分：知识储备、口语准备和教学演练。任何一个部分的疏忽都可能在考官开始追问时立即显现出来。

1. 研究空气动力学。 了解失速过程中迎角的变化规律，区分初始螺旋和完全螺旋，并掌握 PARE 改出记忆法：动力怠速，副翼中立，方向舵全反向，升降舵快速前推。始终以具体飞机的飞行操作手册 (POH) 中的程序为准，而非通用记忆法。
2. 做好口试准备。 练习大声解释为什么在最后阶段进行交叉控制转弯很危险，并准备好回答 ACS 风格的关于载荷因子、逆向偏航和恢复顺序的问题。
3. 要练习教学方法，而不仅仅是练习操作技巧。 与一位同事进行模拟授课，同事扮演你的学生，准备完整的讲义脚本，并在课后进行总结，讨论下次应该做出哪些改变。

详细审查 平旋指南 在课程开始前，您将掌握精准的术语，能够用更清晰的方式解释恢复顺序，而不是用模糊的手势。参加加速培训的学员通常会将此培训与更广泛的飞行教员快速通道计划相结合，以便飞行教员资格认证能够恰好在他们的整体时间表中发挥作用。

专业提示： 彩排时用手机录下你的简报，然后回放。大多数考生在听到自己的录音之前，都会惊讶地发现他们的解释中竟然夹杂着那么多语气词和模棱两可的措辞。

获得品牌推广代言需要多少费用？如何选择推广服务商？

独立的公关代言培训通常会进行 400至800美元费用涵盖飞机租赁、教员授课时间和地面讲解。该价格通常指半天到一天的课程；部分机构提供多日课程。 部分141 课程或 经FAA认证的WINGS活动 这些训练超越了最低要求，并纳入了更广泛的逆境恢复训练中。

预订前，请检查以下几个迹象，以判断该项目是否运作良好：

• 该校使用的是真正的特技飞行级或实用级飞机，而不是超出其舒适范围的标准教练机。
• 该教练拥有当前的特技飞行教学经验，而不仅仅是多年前的飞行日志记录。
• 该程序可以向您展示课程大纲示例，并阐明基础部分实际涵盖的内容。
• 该飞机已购买适当的保险，以承保故意螺旋飞行和特技飞行教学。

在进行旋转认证培训之前，您是否需要特定的评级？

虽然法规本身并未明确规定获得该项认可的正式证书前提条件，但实际操作中却有相关要求。您需要积极努力考取初始的飞机飞行教员（CFI-Airplane）或滑翔机飞行教员（CFI-Glider）证书，这意味着您已经获得了商用飞行员执照（或在某些滑翔机飞行教员（CFI-Glider）途径中，已获得包含仪表等级的私人飞行员执照），并积累了相应等级所需的航空经验。

除了文书工作之外，飞行学校通常要求学员具备一定的操纵杆和方向舵能力，才会安排他们进行有针对性的螺旋飞行训练。如果你之前的飞行经验仅限于操控性温和、失速特性平缓的教练机，请务必提前告知你的教员。大多数正规的飞行学校会在地面课程中加入额外的非常规飞行姿态和慢速飞行练习，而不是想当然地认为学员入学时就已经掌握了螺旋飞行技巧。

需要记住的一点是：这项认证是您初始CFI证书的一次性要求。如果您日后申请其他教员等级，例如CFII或MEI，则无需重复认证。因此，第一次就认真完成认证是值得的，而不是草草了事，想着以后可能还会再用到，因为您很可能不需要再次认证。

如果您仍在努力获得使您有资格获得的商业证书，那么绘制您的学习计划图是值得的。 飞行员训练要求 这样，你的飞行认证就能在正确的时间点完成，而不是在飞行考试前一周匆忙进行。

除了代言之外，你还应该如何记录旋转训练？

飞行日志上的签注是法律证明，但并非唯一值得保留的文件。飞行日志上的一句话只能告诉指定考官你接受过培训，但六个月后，它并不能告诉你你实际学习了哪些内容。

在正式签注旁边，保留一份个人训练记录，记录日期、飞机型号和尾号、练习的具体动作（例如进场、改出、交叉控制演示）以及教员指出的任何不足之处。这有两个实际意义。首先，如果您需要向其他考官或未来雇主的培训部门解释您的训练经历，详细的记录可以佐证签注上的文字。其次，如果您的首次飞行教员实践考试因失速或螺旋等问题而被延期，清晰的个人记录可以帮助您和您的教员准确地确定在重考前需要复习的内容。

许多考生还会拍摄或保存地面讲解材料，特别是飞行手册（POH）中涵盖载荷系数、逆偏航或特定机型改出程序等图表。教员有时会在讲解过程中手绘这些图表，除非你把它们保存下来，否则它们很少能留存到课后。像对待其他高风险训练一样对待螺旋飞行认证，并保留相应的书面记录，这样，如果将来有人质疑你的“教学熟练程度”究竟涵盖了哪些内容，就能保护你。

动感单车训练中，学员最容易犯的错误是什么？

迷失方向感位列榜首。旋转带来的视觉和前庭感觉，尤其是快速旋转的地平线，即使初学者在纸面上完全理解空气动力学原理，也会措手不及。解决办法并非增加地面练习，而是在空中反复练习，因为一旦内耳和眼睛再次协调一致，迷失方向感在第二次或第三次旋转后就会明显减弱。

第二个常见的问题是将PARE助记法的通用顺序与特定飞机的飞行操作手册（POH）程序混淆。有些飞机需要略微不同的控制输入顺序，而那些只记住助记法而没有对照飞行操作手册的考生，有时会在最关键的时刻犹豫不决。务必明确地讲解特定飞机的程序，而不仅仅是通用的助记法。

第三，许多考生能自己完成这个动作，但一被要求教别人就卡壳了。一边驾驶飞机做螺旋飞行，一边实时讲解如何改出螺旋，而“学员”的反应又难以预料，这完全需要不同的认知能力。解决办法是练习，特别是前面提到的模拟教学环节，要反复练习，直到讲解变成一种本能反应，而不是临场发挥。

最后，有些学员低估了密集训练课程对体能的消耗。即使是经验丰富的飞行员，连续进行螺旋进入练习也可能导致轻微的恶心。优秀的教员会在课程中安排休息时间，不会为了按时完成教学计划而强忍明显的不适。

每节动感单车课程都应遵循哪些安全规范？

如果飞机、教员或程序不适合该机动动作，那么螺旋训练会带来真正的风险，这正是美国联邦航空管理局 (FAA) 在 AC 61-67C 指南中将失速和螺旋意识视为一个独立的训练学科，而不是事后附加到失速练习上的原因。

每次飞行训练都应以针对螺旋限制的重量平衡检查开始，因为许多原本获准进行螺旋飞行的飞机，在超出狭窄的重心范围后，其飞行能力会受到限制。教员应确认双操纵系统功能正常，并确认飞机的维护状态支持进行有意的螺旋飞行，而不仅仅是普通飞行。高度控制与螺旋飞行本身同样重要：进入螺旋通常从高于地面3,000英尺（约914米）的高度开始，以便留出足够的改出空间；并且在飞机起飞前就应设定并严格遵守硬改出高度。

教练的飞行经验时效性是应聘者最容易忽略的问题。即使教练拥有多年辉煌的飞行记录，但如果他近期没有进行过特技飞行，他可能已经失去了螺旋飞行教学所需的精细动作控制能力。因此，在预订之前，务必直接询问教练近期的特技飞行教学经验。

最后，务必在起飞前而非飞行过程中简要说明中止飞行标准。提前了解哪些情况（例如高度损失、方向迷失、机械故障）会触发立即停止飞行，以免有人在螺旋飞行中临时做出决定。

哪里可以找到合格的培训讲师？

并非所有飞行学校都提供内部螺旋飞行认证培训，因为这需要具备特技飞行能力的飞机和持有特定资质的教员，而大多数普通教练机和飞行教员并不具备这种资质。您可以先直接询问您目前的飞行学校是否提供此项培训，或者是否与提供此项培训的学校有合作关系。

除了你所在学校的课程之外，还可以考虑那些专门提供特技飞行或姿态异常改出训练的学校，因为这些课程几乎都能保证教练员的飞行资质符合认证要求。获得FAA WINGS认证的活动，例如FAASafety.gov网站上列出的多日CFI螺旋认证课程，也是一个可靠的起点，因为它们已经过审核，符合既定的课程体系。

联系潜在的飞行学校时，请直接询问三个问题：他们使用什么机型、教练最近一次带学员进行特技飞行是什么时候，以及能否在预订前提供书面课程大纲。如果一所学校能够毫不犹豫地回答这三个问题，那么它通常值得信赖。

为什么最低合规性并非此项认可的正确目标

这项规定设定的是最低标准，而非最高目标。那些把旋转飞行认证当作当天走个过场的考生，往往会在口试时紧张失措，或者在考官深入探究教学演示时表现不佳。更深入的培训，包括真正的教学演练和坦诚的考后总结，才能培养出无需补考，并且能够在学员多年后意外发生旋转飞行时真正保障其安全的教练。

以结构化、应试水平的备考为核心的培训项目，往往能培养出一次性顺利通过考试的考生。这才是值得追求的培训标准。

——雷纳

在 Flightschoolusa 获得符合 FAA 标准的螺旋飞行认证培训

Flightschoolusa 将螺旋和失速改出训练作为其 CFI 培训课程的结构化组成部分，而不是在飞行考试前临时添加的附加内容。因为该学院拥有 自查机构一旦你的认证和其他要求完成，它就可以在公司内部为你进行 FAA 实践考试，从而避免了其他地方独立考试中心造成的许多考生无法参加的日程安排延误。

预订前，您需要持有商用飞行员执照（或滑翔机飞行教员培训课程的相应先决条件）以及该执照要求的航空经验。之后，飞行教员培训课程会将螺旋飞行认证培训直接纳入您的认证时间表，同时还会安排口试准备和模拟教学环节，以模拟指定飞行考官的实际考核内容。曾在飞行学校完成过培训的学员，如果能继续与教员合作，将之前的培训经验延续到考核准备中，将会更有利于他们的学习。

首先查看 CFI 职业培训计划，了解螺旋桨认​​证培训如何融入您更广泛的认证计划，然后联系我们安排地面简报和飞行课程。

来源

• 14 CFR § 61.183 — 资格要求：飞行教员
• AC 61-65K — 飞行员记录和飞行日志签注（FAA）
• 飞行教官的旋翼训练：预期内容（迎角）

常见问题解答

所有飞行教员证书都需要螺旋飞行认证吗？

不。它仅是 14 CFR § 61.183(i) 中规定的初始 CFI-飞机或 CFI-滑翔机证书所必需的，而不是 CFII 或 MEI 等后续附加等级所必需的。

我需要完成多少次旋转才能获得认可？

规则没有规定固定次数，但行业惯例通常是在 1.0 到 2.0 小时的飞行过程中进行两次左旋和两次右旋。

塞斯纳172可以用于旋翼飞行认证训练吗？

仅限实用类飞机，仅限前座乘客，且必须在飞行手册 (POH) 中规定的严格重量和平衡限制内飞行，因此大多数飞行学校更喜欢专用特技飞机。

如果我在飞行教员考核中因失速或螺旋而失败，会发生什么？

即使原始的书面认可文件仍然存档，重新测试也可能需要在经过螺旋认证的飞机上进行实际的飞行螺旋演示。

Flightschoolusa提供旋转认证培训吗？

是的。Flightschoolusa 将螺旋和失速改出训练纳入其 CFI 培训计划，并在培训完成后利用其自考权安排内部考核。

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