美国联邦航空管理局 (FAA) 第 141 部分内部飞行检查的 24 个月、90% 规则
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- 更新：十月1，2026
具备考试资格的141部合格飞行学校，无需等待外部指定的飞行考官，即可为其毕业生进行FAA认可课程的实践考试（或称飞行检查）。学生必须在该校完成所有认可课程，因为其他院校的学分不能用于此项考试，而且少数更高级别的证书不在学校的考试权限范围内。对于大多数考生而言，校内飞行检查意味着更快的安排，并且考试标准与教员一直以来所教授的标准一致。
TL; DR：
- 学校必须持有至少 24 个月的完整飞行员认证，并且 10 名学生的首次考试通过率达到 90%，才有资格获得考试资格。
- 公司内部的飞行检查遵循与 FAA 考试相同的标准，并且安排迅速，减少了因考官积压而造成的延误。
- 学校有责任妥善保存完整的培训记录、考试结果和考官资格记录，以通过美国联邦航空管理局的监管审查。
- 通过学校组织的飞行检查后，将获得美国联邦航空管理局 (FAA) 的临时证书，未通过者需要重新考试，所有记录将在续期时进行审查。
- 考官资格必须与课程相符且符合要求，美国联邦航空管理局的持续监督确保学校保持培训和考试标准。
目录
- 第 141 部分中“审查机构”的含义
- 资格要求：学校先决条件和成绩指标
- 学生如何从训练过渡到考试日
- 权衡利弊
- 申请并保持考试权限
- 准备内部飞行检查：学生检查清单
- 文件记录与档案保存：内部检查与传统飞行检查
- 求职者常犯的错误以及如何避免这些错误
- 根据第 141.63 条规定，审查员的培训和资格
- 飞行检查结果的数据隐私考量
- 飞行检查之后会发生什么：证书、不及格和重考
- 对速度与标准的平衡看法
- 佛罗里达飞行学院和内部FAA检查飞行
- 来源
- 常见问题解答
第 141 部分中“审查机构”的含义
审查权是依法授予的特权。 14 CFR第141部分D 子部分允许获得认证的飞行员学校自行组织结业考试，以代替联邦航空管理局 (FAA) 组织的实践考试。第 141.63 条规定了资格框架，而相关条款 §141.65 则允许学校在结业考试的范围和难度与 FAA 标准考试相当后，推荐毕业生获得证书或等级。 美国联邦航空管理局关于第 141 部分检查权限的指导意见.
这项权限是针对特定课程的，而非一概而论。例如，一所学校可能拥有其私人和商业飞行员课程的考试权限，但某些高级资格认证，例如某些ATP级别或涡轮喷气式飞机相关的考试，则不在此权限范围内。所有校内考试，无论课程如何，都以飞行员认证标准（ACS）为衡量标准，该标准规定了考生必须展现的任务、容差和判断要素。考官使用的基准是ACS，而非内部评分标准。
资格要求：学校先决条件和成绩指标
并非所有符合第 141 部分规定的学校都能申请考试资格，而且并非所有申请者都能获得批准。 §141.63学校必须持有正式的飞行员学校证书，而不是临时证书，并且在申请之前必须持有其想要进行自我评估的等级至少 24 个日历月。
办学历史与办学年限同样重要。在相同的24个月期限内，学校必须至少培训10名学员，并且在由美国联邦航空管理局（FAA）航空安全检查员或非雇员考官进行的实践或知识考试中，首次通过率必须达到90%——这一门槛在§141.63中明确规定。该通过率要求筛选掉了那些培训质量尚未经外部审查验证的学校。
除了具体数字之外，FAA 的咨询材料还概述了学校为支持其希望进行自查的课程而必须满足的设施、飞机适航性和教员资质方面的要求。一份关于此项授权与更为人熟知的第 61 部途径有何区别的实用入门指南可供参考。 模拟器中心培训，这解释了为什么第 141 部分的结构使得审查权威成为可能。
学生如何从训练过渡到考试日
参加校内飞行考核的学生需遵循既定流程，首要规则是完成所有认可的课程：所有认可的课程必须在颁发考核证书的学校完成。 校外培训学分通常不能结转。 出于考试授权的目的。一旦学生的记录显示其已完成课程，学校就会安排由内部授权的考官进行结业考试，并根据需要与飞行标准地区办公室协调，而不是等待外部指定飞行员考官的日程安排。
考试当天，流程结构与传统的飞行考核非常相似，只是后勤安排更贴近实际操作：
- 请出示有效的体检证明（或同等证明）、带照片的身份证明以及显示所有必需签注的行车日志。
- 提供相关证书或评级所需的知识测试报告。
- 完成口试，内容包括规章制度、飞机系统和基于场景的决策。
- 按照直接从适用于该证书或等级的 ACS 任务中提取的机动飞行路线进行飞行。
内部考官采用与 FAA 指定考官相同的 ACS 标准进行评估，因此考试形式上的差异小于等待时间上的差异。
权衡利弊
校内考试解决了困扰学生多年的时间安排难题：许多地区的指定考官积压了大量考生，导致培训时间延长数周。拥有考试权限的学校消除了这一瓶颈，而且由于其结业考试与自身课程体系相符，学生通常能更好地适应考官的期望。
尽管如此，这项特权也存在诸多限制。授权仅适用于美国联邦航空管理局 (FAA) 批准的特定课程，某些高级等级仍然被排除在外，而且学校必须持续满足资格指标才能保持其资格。监管方式也发生了变化：FAA 通知 N_8900.675 明确指出，飞行标准地区办公室 (FSDO) 不再需要在资格认证期间亲自进行学校一半的实践考试，但 FSDO 仍然保留完整的监督权，并可酌情决定是否进行考试。
申请并保持考试权限
申请考试资格的学校通过其 FSDO 使用 FAA 表格 8420-8 提出申请，该表格与飞行员学校认证所用的表格相同，并附有证明 24 个月评级历史和 10 名学生、90% 通过率基准的文件（根据 §141.63）。
批准并非永久性的。联邦航空管理局飞行标准办公室 (FSDO) 及其首席运行检查员保留持续的监督权，这意味着他们可以审查记录、观察课程结束考试，或在通过率下降时介入。N_8900.675 号通知取消了联邦航空管理局 (FAA) 必须亲自监考合格学校约一半实践考试的非正式要求，这一改变减少了一个行政瓶颈，但并未削弱根本的问责制。如果学校的指标出现下滑，则可能在续签时失去资格。
准备内部飞行检查：学生检查清单
准备内部飞行考核与准备任何FAA实际飞行考试在实质内容上并无不同，因为两者都以相同的ACS（航空标准）为考核标准。不同之处在于机会：培训你的学校也能准确地指出你的薄弱环节。
- 将每个适用的 ACS 任务映射到膝板流程图上，练习考官会要求你执行的确切顺序。
- 练习口头回答时，应以情景模拟而非背诵的方式进行，并根据FAR/AIM和你所驾驶飞机的飞行操作手册（POH）解释你的推理过程。 AOPA的飞行检查准备指南 推荐。
- 在各种不同的飞行条件下，从多个机场起飞，并接受多位认证飞行教员的训练，这样你就不会只对副驾驶座上的一个声音感到自在。
- 练习一些可选的 ACS 任务，例如转弯障碍，考生们往往练习不足，因为他们认为不会被要求这样做。
- 尽早准备好您的文件：教员认可、知识测试报告、当前体检合格证、完整的飞行日志条目以及适用的飞机维护日志。
专业提示： 和一位没有定期训练过你的教练预约一次模拟飞行检查，或者邀请一位第三方观察员，这样在正式考试当天，面对陌生的考官，你就不会措手不及。
建造学校 模拟飞行检查 在培训的最后阶段，让学生更深入地了解考官的严格审查究竟是什么感觉。
文件记录与档案保存：内部检查与传统飞行检查
根据考试主办方的不同，文件记录流程也会有所不同。在传统的由美国联邦航空管理局 (FAA) 组织的飞行检查中，指定的飞行考官会将结果直接提交给 FAA，学校在记录保存方面的作用仅限于确认学生的考试资格。而在考试授权模式下，学校本身则成为考试记录的保管人。
这使得真正的责任转移到了学校身上。学校必须记录学生已在校内完成所有经批准的课程，因为校外培训通常不能计入考核资格。学校还必须保留记录，证明课程结束考试的范围和难度与同等的FAA实践考试相符，并记录考官的资质以及评估的具体ACS任务。
这些记录的重要性不仅限于学生的个人档案。它们构成学校必须保留的证据的一部分，以证明学校仍然符合10名学生的教育目标。 90%根据§141.63的规定，合格率达到一定阈值，飞行标准地区办公室可以在监督期间要求提供此类信息。传统的飞行检查会在FAA表格上生成一份单一结果；而校内飞行检查则会生成一份书面记录，学校必须随时准备好对此进行辩护，而不仅仅是在续期时。
学生间接受益于这种严谨的教学体系。一所拥有完整、清白记录的学校，表明其认真对待考试权威，而这往往与教师和课程之间更一致的教学质量密切相关。
求职者常犯的错误以及如何避免这些错误
考生在参加校内飞行考核时最常犯的错误是，认为熟悉学校环境就能降低考核标准。事实并非如此。考官，即使是校内考官，也必须遵守与任何指定飞行员考官相同的ACS标准，而对环境的熟悉反而会让人对飞行操作本身产生懈怠。
第二个陷阱是课程资料不完整。由于考试机构要求学生在该校完成所有认可的课程，任何课程缺口、转学分、漏考、用之前学校的日志记录代替所需培训等情况，都可能导致考试延迟或取消资格，直到记录更正为止。
口试比飞行部分更容易让考生出错。背诵答案而不是分析情景是考官很容易发现的弊端，而AOPA的备考指南也明确指出，考试真正考察的是考生对FAR/AIM和POH的判断和应用能力。
最后，有些考生只和训练时间最长的教官练习，这可能导致他们无法适应内部考官的特定风格或措辞。与多位教官一起训练，并安排与轮岗之外的教官进行模拟飞行考核，可以直接降低这种风险，并且能够模拟考试当天第一次见到考官时的不确定性。
根据第 141.63 条规定，审查员的培训和资格
内部飞行检查的可信度完全取决于执行检查的考官，因此第141.63条将检查权限与实际表现而非简单的认证挂钩。该条款要求学校提交的通过率和学员人数证明必须来自资格审查期内由美国联邦航空管理局（FAA）航空安全检查员或非雇员考官进行的考试，从而在任何内部考官接手考试工作之前建立一个基准。
一旦获得授权，执行结业考试的教员或检查员必须具备学校认可课程的资质，并熟悉与该证书或等级相关的ACS任务。FAA与8420-8表格申请流程相关的咨询材料概述了FAA在授予授权前审查的设施、飞机和人员要求，这些要求同样适用于使用该授权的考官。
这也是FSDO（联邦航空管理局飞行标准办公室）的监督机制仍然有效而非仅限于理论层面的原因。首席运行检查员可以观察内部考官的考试过程，审查通过率趋势，或要求提供额外证据以证明考官的资质仍然有效。根据N_8900.675号通知，取消非正式的50%考试要求赋予了FSDO更大的自主权来行使监督权，而非削弱了其行使监督权的权力。实际上，学校的考官是在代表FAA履行职责，而FAA对这种替代关系给予了应有的严格审查。
飞行检查结果的数据隐私考量
校内飞行检查会产生与传统考试相同类别的敏感信息：体检证明详情、知识测试分数、个人身份信息以及与特定学生关联的通过或不通过结果。如果学校自行组织此类考试，则学校也需负责安全地处理和存储这些信息，而不是将其直接传递给外部考官的记录系统。
这项责任意义重大。学校的考试资质记录，包括个人考试成绩和相应的通过率数据，必须可供联邦航空管理局（FSDO）审查，这意味着这些记录需要妥善整理和保护，防止丢失和未经授权的访问。学生应该期望，一个运转良好的项目会像对待学术或医疗记录一样，对飞行考试成绩进行严格保密，仅允许教员、考官和直接参与学生档案管理的行政人员查阅。
对于国际学生而言，由于他们的记录可能与签证状态文件相关，因此标准相同：与飞行考试结果相关的信息只能在需要核实资格、证明完成情况或回应监管机构问询的各方之间流通。任何准学生在入学前直接询问学校如何存储和限制对考试记录的访问，都是合理的。
飞行检查之后会发生什么：证书、不及格和重考
一次成功的校内飞行考核与传统的飞行考核流程相同：考官颁发临时证书，正式证书则按照美国联邦航空管理局（FAA）的标准流程颁发。然而，学校的工作并非止于考核合格，因为其考核机构的记录必须反映此次考核及其结果，作为其持续获得资格的证明文件之一。
考试不及格，有时被称为“粉红单”，会触发针对特定不足领域的额外培训，然后再进行复试，这与传统的FAA（美国联邦航空管理局）飞行检查后的流程完全相同。区别在于程序而非实质：如果飞行学校要对其毕业生进行复试，则必须记录所提供的额外培训，并确认复试结果再次符合ACS（美国飞行学校协会）的标准，因为这些记录会直接影响FAA在续期时审核的通过率指标。
重考政策总体上与美国联邦航空管理局（FAA）的惯例一致。考生不能在未解决已发现的不足之处的情况下再次尝试相同的操作，重考内容涵盖不及格的领域以及与之合理相关的任何任务。由于学校的通过率是其保持考试资格的重要因素，因此大多数学校都有直接的动力确保重考能够真正弥补差距，而不是急于让学员重返飞机。
对速度与标准的平衡看法
如果学校认真履行其ACS义务，校内考试权限确实可以缩短考试时间，但这项特权的价值取决于其背后的标准。在选择课程之前，请务必索取其考试权限、学员留存率以及培训内容与ACS要求匹配程度的证明文件。如有疑问，可直接致电当地FSDO（联邦航空管理局飞行标准办公室）寻求解答。
——雷纳
佛罗里达飞行学院和内部FAA检查飞行
佛罗里达飞行学院拥有美国联邦航空管理局（FAA）的自主考试权，这意味着符合条件的学生无需等待外部指定飞行员考官的空档即可完成FAA飞行考试，这是该学院在时间安排上的一个优势。 围绕这个主题构建了其计划培训和测试都在同一屋檐下进行，因此准备工作围绕着课程结束考试将涵盖的相同 ACS 任务展开。
这种整合体现在学院直接追踪的成果中：
- 该校报告称，FAA 实践考试的首次通过率很高。
- 从私人飞行员执照到ATP执照，可通过相对较少的飞行训练小时数实现结构化晋升路径。
- 为持学生签证与美国国内学生一同入学的国际学生提供支持。
对于那些正在权衡如何尽快从入学获得证书的学生来说， 固定价格航空公司飞行学校计划 明确规定整个航空职业发展路径的单一学费为 85,900 美元，免去了沿途各种附加费用的猜测。
来源
常见问题解答
最常被判定为不及格的飞行检查是什么？
不同学校和地区的考试失败模式差异很大，美国联邦航空管理局（FAA）也没有公布过特定飞行考试失败率最高的排名列表。根据美国飞行员协会（AOPA）的飞行考试准备指南，考官和培训指导一致指出，考生最容易在口试和情景式决策环节失分，而不仅仅是飞行操作技能。
航空业的“51%规则”是什么？
“”51% “规则”通常指的是自制飞机的相关规定，要求业余爱好者必须自行完成大部分的制造和组装工作才能获得实验性适航证书。它与第141部审查机构或本文所述的飞行检查流程无关。
航空领域最难的飞行考核是什么？
难度是主观的，取决于证书级别、飞机复杂程度以及考生的准备情况，因此没有官方机构对飞行考试的难度进行排名。涉及多引擎、仪表或航线运输飞行员标准的证书通常比入门级私人飞行员的考试要求更严格，对飞行员的飞行表现有更高的要求。
美国联邦航空管理局（FAA）飞行检查的通过率是多少？
美国联邦航空管理局（FAA）并未公布涵盖所有飞行考试的全国统一通过率，具体数字因证书、考官和学校而异。根据第141.63条规定，申请考试资格的学校必须在24个月内，通过实践或理论考试的首次通过率达到至少90%，方可获得考试资格。
任何一所 Part 141 学校都可以自行进行 FAA 飞行检查吗？
不，只有根据§141.63申请并获得考试授权的学校才能以课程结束考试代替标准的FAA实践考试。获得资格需要持有该等级至少连续24个月，并达到该条款规定的学生人数和通过率基准。
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