ווי DME ארבעט: דער פּילאָט'ס גייד צו דיסטאַנס מעסטן עקוויפּמענט

די פראגע וואס קומט ארויף אין יעדן אינסטרומענט סטודענט'ס ערשטער DME לעקציע איז פארפירעריש פשוט: ווי אזוי ווייסט א קעסטל אין דעם פאנעל פונקטליך ווי ווייט איר זענט פון א סטאנציע אויף דער ערד? די ענטפער איז נישט מאגיש אדער סאטעליט סיגנאלן. דאס איז א גענויע ראדיא צייט שפיל וואס ארבעט פארלעסליך זינט די 1940ער יארן.

רוב דערקלערונגען פארלאזן דעם טייל וואס איז וויכטיגסט פאר א פילאט אין קאקפיט. זיי באשרייבן די טעאריע אן עס צו פארבינדן מיט וואס דער DME דיספלעי ווייזט טאקע, אדער ערגער, זיי פארדעקן דעם פראבלעם פון די שפיץ-רייכווייט וואס קען אייך פארפירן ביים אנקומען. פארשטיין ווי DME ארבעט מיינט פארשטיין סיי די עלעגאנטע פולס טיימינג און סיי די געאמעטרישע טראפ וואס כאפט פילאטן וואס באהאנדלען די אויסלייגונג ווי ערד-דיסטאנץ.

דיזער אַרטיקל ברעכט אַראָפּ דעם ראַדיאָ אויספֿרעג ציקל, די שלעף-ריינדזש געאָמעטריע וואָס יעדער פּילאָט מוז נעמען אין באַטראַכט, און ווי DME פּאַסט זיך צו VOR און ILS פֿרעקווענצן צו געבן אײַך פּאָזיציע אינפֿאָרמאַציע וואָס איר קענט פֿאַרלאָזן זיך אויף. ביזן סוף וועט איר וויסן פּונקט וואָס די DME לייענונג מיינט און ווען צו פֿרעגן עס.

דער ראַדיאָ פּולס וואָס מעסט דיסטאַנץ

רובֿ פּילאָטן נעמען אָן אַז DME אַרבעט דורך מעסטן ווי לאַנג אַן איינציקער ראַדיאָ פּולס נעמט צו אַרומפאָרן צום באָדן סטאַנציע און צוריק. דער עכטער מעכאַניזם איז מער פּינקטלעך און מער אינטערעסאַנט ווי יענע פּשוטע בילד פֿאָרשלאָגט.

דער עראָפּלאַן'ס DME אויספֿרעגער טראַנסמיטירט אַ שטראָם פֿון פּולס פּאָרן אויף אַ ספּעציפֿישער פֿרעקווענץ אין דער 960 – 1215 MHz באַנדדי ערד סטאנציע באקומט די פּולסן און, נאָך אַ פעסטגעשטעלטער 50-מיקראָסעקונדע פאַרהאַלטונג, שיקט צוריק איר אייגענעם פּולס פּאָר אויף אַן אַנדערער פרעקווענץ. די באַוואוסטזיניקע פאַרהאַלטונג איז דער שליסל. אָן דעם, קען דער קאָמפּיוטער אויף דער ערד נישט אונטערשיידן די ענטפער פון דער ערד סטאנציע פון ​​צופעליקן ראַדיאָ ראַש אָדער רעפלעקציעס.

דער ריסיווער מעסט די גאַנצע צייט אַרום און אַרום פֿון טראַנסמיסיע ביז אָפּנאַם. ער נעמט אַראָפּ די באַקאַנטע 50-מיקראָסעקונדעס ערד סטאַנציע פֿאַרהאַלטונג, און טיילט דערנאָך די פֿאַרבליבענע צייט אויף צוויי. דער רעזולטאַט איז די איין-וועג רייזע צייט, וואָס קאָנווערטירט זיך גלייך אין דיסטאַנץ מיט דער גיכקייט פֿון ליכט.

דער פּראָצעס איבערחזרט זיך הונדערטער מאָל פּער סעקונדע. דער DME קאָמפּיוטער רעכנט דורכשניטלעך די מעסטונגען צו פּראָדוצירן אַ סטאַבילע, דערהייַנטיקטע דיסטאַנסע אויסלייג. די סיסטעם איז שנעל גענוג אַז דער פּילאָט זעט אַ קאָנטינויִערלעכע נומער, נישט אַ סעריע פון ​​באַזונדערע חשבונות.

די עלעגאַנץ פון דעם דיזיין איז אַז דער פליגער טוט די רעכענונג. די ערד סטאַנציע הערט פשוט צו און ענטפֿערט. די אַסימעטריע מיינט אַז די ערד עקוויפּמענט קען באַדינען אַנלימאַטאַד פליגערס סיימאַלטייניאַסלי, יעדער איינער רעכנט זעלבשטענדיק זיין אייגענע דיסטאַנץ.

פארוואס די שלעף-דיסטאַנץ איז מער וויכטיג ווי די ערד-דיסטאַנץ

די דיסטאַנץ וואָס ווערט געוויזן אויף אייער DME איז אַ ליגן, צי כאָטש נישט די אמת וואָס רובֿ פּילאָטן נעמען אָן. יענע נומער רעפּרעזענטירט די דיאַגאָנאַלע ליניע צווישן אייער עראָפּלאַן און דער ערד־סטאַנציע, נישט די האָריזאָנטאַלע דיסטאַנץ אַריבער דער ערד־איבערפֿלאַך.

די אונטערשיידונג איז וויכטיגסט ווען עס איז ווייניגער וויכטיג. אין גרויסער הייך מיט א סטאנציע ווייט אוועק, איז דער אונטערשייד צווישן די שלעף-רייכווייט און דיסטאַנץ אויף דער ערד נישטיק. אבער נאנט, ספעציעל ביי אן אנקומפט, ווערט דער טעות אפעראציאנעל באדייטנד.

שטעלט זיך פאר א DME מעסטונג פון פינף מייל בשעת איר זענט צען טויזנט פוס איבערן באדן שטאפל. די געאמעטריע איז א רעכטער דרייעק: די הייך איז איין פוס, די באדן דיסטאנץ איז די אנדערע, און די DME מעסטונג איז די היפאטענוז. יענע פינף-מייל שיפּוע קייט מיינט אז די אמתע באדן דיסטאנץ איז נענטער צו פיר און א האלב מייל. וואס העכער איר זענט, אלץ מער אויסגעשפראכן ווערט דער טעות.

דאס איז פארוואס צוגאנג פלאטעס ווייזן DME דיסטאנץ רעקווייערמענטס מיט הייך באגרענעצונגען. א פראצעדור וואס פארלאנגט DME ביי א געוויסער פיקס נעמט אן אז איר זענט אויף א ספעציפישע הייך. אויב איר זענט העכער ווי די פראצעדור פלאן הייך, וועט איר דערגרייכן די DME דיסטאנץ איידער איר דערגרייכט די קארעספאנדירנדע ערד פאזיציע. פארפעלטע צוגאנג פונקטן און סטעפדאון פיקסעס הענגען אפ פון פארשטיין די באציאונג.

די CFI נאָוטבוק אויף DME דערקלערט קלאר די געאמעטריע, אבער די עכטע לעקציע קומט פון פליען דעם צוגאנג. טראסט די DME לייענונג פאר טיימינג און סיקווענסינג, אבער קאנטראלירט עס שטענדיג קעגן אייער הייך און די פראצעדור פלאן. די סלאנט ראיאן טעות איז פארזעבאר און באהאנדלט, איגנארירן עס איז נישט.

ווי DME פארבינדט זיך מיט VOR און ILS פרעקווענצן

די פארבינדונג צווישן DME און אנדערע נאַוויגאַציע הילף איז נישט קיין באַקוועמליכקייט פֿונקציע, עס איז אַ באַוואוסטזיניקע פֿרעקווענץ פאַרוואַלטונג סטראַטעגיע וואָס פאַרהיט די ראַדיאָ ספּעקטרום פון ווערן אַניוזאַבאַל. ווען אַ פּילאָט סעלעקטירט אַ VOR אָדער ILS פֿרעקווענץ, דער DME ופנעמער אויטאָמאַטיש טונינג צו אַ קאָרעספּאָנדינג קאַנאַל אָן קיין נאָך קאַמף. דאָס כאַפּאַנז ווייַל די FAA אַסיינד ספּעציפֿישע DME קאַנאַלן צו ספּעציפֿישע VOR און ILS פֿרעקווענציעס, קריייטינג אַ איינער-צו-איינס שייכות וואָס עלימינירט די נויט פֿאַר באַזונדער טונינג.

די-עם-עי עקוויפּמענט איז כּמעט שטענדיק צוזאַמען מיט VOR אדער ILS ערד סטאַנציעס. די VOR אדער ILS טראַנסמיטירט איר נאַוויגאַציע סיגנאַל איבער VHF, בשעת די DME אַרבעט אין די UHF באַנד. די פּאָרינג אַרבעט ווייל די צוויי סיגנאַלן קומען פון דער זעלבער פיזישער אָרט, אַזוי די דיסטאַנץ געמאָסטן דורך DME קאָרעספּאָנדירט גלייך צו די ריכטונג אָדער גליידפּאַט אינפֿאָרמאַציע פון ​​די פּאָר נאַווייד.

די סיסטעם ניצט X און Y קאַנאַל אַראַנזשירונגען צו פאַרמייַדן ינטערפיראַנס צווישן פּאָר סטאַנציעס וואָס אַרבעטן אויף דער זעלביקער פרעקווענץ. X קאַנאַלן נוצן אַ ספּעציפיש פּולס ספּייסינג, בשעת Y קאַנאַלן נוצן אַ אַנדערש ספּייסינג. דאָס אַלאַוז קייפל DME סטאַנציעס צו טיילן די זעלבע פרעקווענץ אָן צעמישן די ערקראַפט ס ופנעמער. דער ערקראַפט ינטערראָגאַטאָר ווייסט וועלכע קאַנאַל עס האט אויסגעקליבן און הערט נאָר פֿאַר ענטפער פּולסן מיט די ריכטיק ספּייסינג.

די פארבינדונג איז פארוואס טונינג אן ILS פרעקווענץ גיט אייך אויטאמאטיש דיסטאנץ אינפארמאציע איבערן אנקומען. דער DME קאנאל איז איינגעבאקן אין די ILS פרעקווענץ צוטיילונג. פילאטן דארפן נישט טראכטן דערפון, די סיסטעם האנדלט די פארבינדונג שטילערהייט. אבער פארשטיין דעם מעכאניזם איז וויכטיג ווען מען לייזט א פראבלעם מיט א פעלנדיקן DME אויסלייג אדער ווען מען פליט אין לופטפעלד וואו DME ווערט דעקאמישאנדירט.

פֿאַר אַ טיפֿערן בליק אויף ווי DME קאַנאַל אַסיינמאַנץ אַרבעט איבער פארשידענע נאַוואַיד טיפּן, אַנטפּלעקט די טעכנישע דאָקומענטאַציע די גענויע אָפטקייט פּאָרינגז וואָס מאַכן דעם סיסטעם פונקציאָנירן.

וואָס פּאַסירט ווען איר שטעלט איין אַן ILS פרעקווענץ

אין דעם מאָמענט וואָס איר דריקט איין אַן ILS פרעקווענץ, אַקטיוויזירט זיך דער DME אינטערראָגאַטאָר אין אייער פּאַנעל אָן קיין נאָך אינפֿאָרמאַציע. די אויטאָמאַטישע פּאָרינג מאַכט אינסטרומענט פליען גרינגער, איין פרעקווענץ אויסוואַל טריגערט ביידע די לאָקאַליזאַטאָר גיידאַנס און די דיסטאַנסע אויסלייג וואָס דעפינירט יעדן שריט פון דער אַפּראָוטש.

שטעלט איין די ILS פרעקווענץ אין די נאַוויגאַציע ראַדיאָ

דער DME קאַנאַל איז כאַרדווייערד צו יענער VHF פרעקווענץ דורך די פּאָרינג סיסטעם וואָס איז פריער באַשריבן געוואָרן. קיין באַזונדער DME פרעקווענץ אַרייַנטרעטן איז נישט נויטיק. דער ופנעמער הייבט גלייך אָן זוכן די קאָרעספּאָנדירנדיקע ערד סטאַנציע אויף זיין געפּאָרטן UHF קאַנאַל.

דער DME ריסיווער פארשפארט זיך צום פארבונדענעם קאנאל

דאָס פּאַסירט אין סעקונדעס. דער עראָפּלאַן'ס אויספֿרעגער הייבט אָן צו טראַנסמיטירן פּולס פּאָרן אויף דעם באַשטימטן קאַנאַל בשעת ער הערט אויס די ענטפֿער פֿון דער ערד סטאַנציע. אויב די סטאַנציע איז אין דער נאָענט און די זיכט ליניע איז קלאָר, פּאַסירט די שלאָס אויטאָמאַטיש.

די ערד סטאנציע רעאגירט מיט פּולס פּאָרן

נאך דער פעסטער 50-מיקראסעקונדע פארשפעטיגונג, שיקט דער ערד טראנספאנדער צוריק פולס פּאָרן אויף א פרעקווענץ וואס איז פונקט 63 מעגאהערץ אפסעט פון דער אויספארשונג פרעקווענץ. דער עראפלאן'ס ריסיווער אידענטיפיצירט די אלס גילטיגע ענטפערס דורך צופאסן די פולס ספעיסינג און טיימינג.

דער עראפלאן רעכנט אויס דיסטאַנץ און ווייזט עס

דער קאָמפּיוטער אויף דער אינטערנעץ נעמט אַראָפּ די באַקאַנטע גרונט-פאַרהאַלטונג פֿון דער גאַנצער הין-און-צוריק צייט, טיילט אויף צוויי, און קאָנווערטירט דעם רעזולטאַט אין נאַוטישע מיילן. יענע נומער דערשיינט אויף דעם DME אינדיקאַטאָר אָדער ווערט איבערגעלייגט אויף דעם HSI. איר אידענטיפיצירט דעם פאַרפעלטן אַפּראָוטש פונקט דורך קוקן וואו די פעטע ליניע ווערט אַ געשטריכלטע ליניע אין פּראָפיל אָדער פּלאַן מיינונג אויף דער צוגאַנג פּלאַטע.

די גאנצע סעקווענץ, פון פרעקווענץ אריינגאבע ביז א סטאבילן דיסטאנץ אויסלייג, נעמט ווייניגער צייט ווי עס נעמט צו לייענען דעם פאראגראף. די אויטאמאטיזאציע איז דער עיקר. עס באפרייט אייך צו קאנצענטרירן זיך אויף דעם צוגאנג אליין אנשטאט צו פארוואלטן באזונדערע נאַוויגאַציע קוועלער.

די לימיטאַציעס וואָס יעדער פּילאָט זאָל וויסן

די-עם-עי איז א פארלעסלעכער געצייג, אבער עס האט שווערע פיזישע און אפעראציאנעלע באגרענעצונגען וואס יעדער פילאט מוז אינטערנאלירן איידער ער פארטרויט דעם אויסלייג אין קריטישע פאזעס פון פלי. דער געפערלעכסטער טעות איז צו באהאנדלען דעם דיסטאנץ-אויסלייג ווי אן אבסאלוטע אמת אן צו פארשטיין וואס קען עס פארדרייען.

• ליניע-פון-זיכט רעקווייערמענט בלאקירט רעצעפציע ביי נידעריגער הייך הינטער טעריין
• די שלעף-ראַנג טעות וואַקסט מיט הייך, איבערשטייַגנדיק די ערד-דיסטאַנץ
• אָפטקייט קאַנדזשעסטשאַן אין פאַרנומען לופטפעלד קען פאַרשאַפן פּולס ינטערפיראַנס
• דיקאַמישאַנינג פון ערד סטאַנציע ראַדוסירט קאַווערידזש אין עטלעכע מקומות
• מולטיפּאַט רעפלעקשאַנז פון בנינים אָדער בערג שאַפֿן פאַלשע לייענונגען
• קיין DME סיגנאַל מיינט קיין דיסטאַנץ אינפֿאָרמאַציע בכלל

וואָס די ליסטע אַנטפּלעקט איז אַז די שוואַכקייטן פון DME קאָנצענטרירן זיך אַרום די גענויע באַדינגונגען וואו פּילאָטן דאַרפן עס אַממייסטנס, נידעריקע הייך מאַנעוורירן, אַפּראָוטשיז אין טעריין, און הויך-טראַפיק טערמינאַל סביבות. די טעכנאָלאָגיע איז פונדאַמענטאַל באַגרענעצט דורך פיזיק, נישט דורך פּלאַן חסרונות.

טשעק די דיסטאַנץ פון די DME קעגן אַנדערע פאַראַן קוועלער בעת יעדן אַפּראָוטש. ווען איר פליט אין אומבאַקאַנט טעריין אָדער פאַרנומען לופטפעלד, גיט א קורצע אינסטרוקציע צו דעם ספּעציפֿישע DME לימיטאַציעס וואָס זענען אָנווענדלעך צו יענעם לופטפעלד איידער איר דאַרפט די אינפֿאָרמאַציע. באַהאַנדלט דעם אויסלייג ווי איין דאַטן פּונקט, נישט דאָס לעצטע וואָרט.

ווי די DME גענויקייט האלט זיך אין רעאלע באדינגונגען

רובֿ פּילאָטן נעמען אָן אַז די DME אַקיעראַסי איז אַ פיקסירטע נומער וואָס איז געשטעמפּלט אויף אַ ספּעק בלאַט. די פאַקט איז אַז אַקיעראַסי ווערייִרט מיט די באדינגונגען, און די סיסטעם'ס פאַקטישע פאָרשטעלונג דעפּענדס אויף פאַקטאָרן וואָס די מאַנואַל כאַפּט נישט גאָר.

פּולס צייט פּרעציזיע איז די יסוד. די אינעווייניקסטע זייגער פון דער ערד סטאנציע מוז האַלטן מיקראָסעקונדע-לעוועל פּינקטלעכקייט כּדי די קייַלעכדיקע רייזע קאַלקולאַציע זאָל אַרבעטן. אַטמאָספערישע באַדינגונגען ווי שווערע אָפּזאַץ אָדער טעמפּעראַטור ינווערסיעס קענען צעשפּרייטן דעם פּולס סיגנאַל, וואָס ברענגט אַרײַן קליינע צייט טעותים וואָס פֿאַרגרעסערן זיך בײַ לענגערע דיסטאַנצן.

מולטיפּאַט אינטערפערענץ איז די באַהאַלטענע וועריאַבל. טעריין פֿעיִקייטן, בערג, בנינים, אפילו גרויסע עראָפּלאַנען אויף דער ערד, קענען רעפלעקטירן דעם DME סיגנאַל, וואָס פאַראורזאַכט דעם ופנעמער צו פֿאַרשפּאַרן זיך אויף אַ פֿאַרשפּעטיקטן עקאָ אַנשטאָט דעם דירעקטן פּולס. דאָס שאַפֿט אַ פֿאַלשע דיסטאַנץ לייענונג וואָס קען זיין אַוועק מיט עטלעכע צענטל פֿון אַ מייל, ספּעציעל בעת נידעריק-הייך אָפּעראַציעס לעבן פֿליפֿעלדער מיט קאָמפּליצירט טעריין.

די ערד סטאנציע אליין האט אייגענע גענויקייט לימיטן. יעדע סטאנציע ווערט קאליברירט בעת אינסטאלאציע, אבער קאמפאנענט דריפט איבער צייט און סעזאנעלע טעמפעראטור ציקלען פארשיבן די באזעלינע. מאדערנע סאליד-סטעיט DME איינהייטן האלטן שטרענגערע טאלעראנצן ווי עלטערע רער-באזירטע סיסטעמען, אבער די פונדאמענטאלע פיזיק פון ראַדיאָ דיסטאַנץ מעסטונג מיינט אז קיין לייענונג איז נישט אבסאלוט.

GPS גענויקייט איז אָפט בעסער אין אידעאַלע באדינגונגען, אָבער DME האלט זיך גוט וואו GPS האט שוועריקייטן. א DME סיגנאַל איז שווערער צו פארשטעקן, איז נישט אָפּהענגיק פון סאַטעליט געאָמעטריע, און אַרבעט פאַרלעסלעך אין שטאָטישע קאַניאָנען וואו GPS סיגנאַלן רעפלעקטירן זיך פון בנינים. די צוויי סיסטעמען קאָמפּלעמענטירן איינער דעם אַנדערן, איינס איז נישט אינהערענט בעסער.

DME אין מאָדערנע קאָקפּיטן: נאָך באַטייַטיק אָדער פאַרעלטערט?

די פראגע אליין ענטפלעקט א מיספארשטענדעניש פון ווי עכט אינסטרומענט פליען ארבעט. דזשי-פי-עס האט נישט געמאכט די-עם-עי פארעלטערט, עס האט געמאכט די-עם-עי מער ווערטפול אלס א קראס-טשעק און א באקאפ.

מאָדערנע FMS סיסטעמען אינטעגרירן DME לייענונגען צוזאַמען מיט GPS און אינערציעלע נאַוויגאַציע. די סיסטעם קלייבט נישט איין מקור איבער די אנדערע. עס מישט זיי, וואָגנדיק יעדן באַזירט אויף סיגנאַל קוואַליטעט און געאָמעטריע. ווען GPS פאַלט אויס איבער ווייט טעריין אָדער בעת אַ סאַטעליט אויספאַל, האַלט DME די פּאָזיציע לייזונג לעבעדיק אָן דעם פּילאָט הייבן אַ פינגער.

געוויסע צוגאַנגען דאַרפן נאָך DME פֿאַר סטעפּ-דאַון פֿיקסעס און מיסט אַפּראָוטש פּראָצעדורן. אַן ILS אַפּראָוטש מיט DME אַרקס ריקווייערז ויסריכט וואָס GPS אַליין קען נישט רעפּליקירן אָן אַ סערטיפיצירט ופנעמער. די FAA האט נישט דיקאַמישאַנד DME אין דער זעלביקער טעמפּאָ ווי אַנדערע ערד-באַזירט נאַוויידס פּונקט ווייַל עס פֿילט דעם ליידיגן אָרט.

פלאָרידאַ פלייערס פלייט אַקאַדעמיע טרענירט סטודענטן אויף ביידע טראַדיציאָנעלע DME אָפּעראַציע און GPS-באַזירטע נאַוויגאַציע. די ציל איז נישט צו קלייבן אַ באַליבט סיסטעם. עס איז צו בויען פּילאָטן וואָס קענען אַרייַן אין יעדן קאָקפּיט, צי עס איז אַ דאַמף-מעסט טרענער מיט אַ באַזונדער DME קעסטל אָדער אַ גלאז פּאַנעל וואָס לויפט אַן אינטעגרירט FMS, און וויסן פּונקט וואָס די דיסטאַנסע לייענונג מיינט און ווען צו פאַרלאָזן עס.

די-עם-עי איז נישט קיין אלטע סיסטעם וואס ווארט אויף רעטייערמענט. עס איז א קאמפלעמענטארע שיכט אין די נאוויגאציע סטאק וואס יעדער פראפעסיאנעלער פילאט זאל פארשטיין אויף דער קרייז שטאפל, נישט נאר אויף דער קנעפל-דריקנדיקער שטאפל. פֿאַרשטיין די יסודות פֿון DME טיילט אפ פילאטן וואס גייען נאך מאגענטא ליניעס פון פילאטן וואס נאַוויגירן.

באַהערשט DME און פליט מיט בטחון

פֿאַרשטיין ווי DME אַרבעט טראַנספֿאָרמירט אַ קאָקפּיט אויסלייזונג פֿון אַ נומער וואָס איר פֿאַרטרויט בלינדערהייט אין אַ דאַטן פּונקט וואָס איר קענט באַשטעטיקן, אַרויסרופֿן און נוצן מיט פּינקטלעכקייט. דער אונטערשייד צווישן אַ פּילאָט וואָס ווייסט דעם אויספֿרעג ציקל און איינער וואָס לייענט נאָר דעם אַרויסווייַז איז דער אונטערשייד צווישן איינער וואָס נאַוויגירט און איינער וואָס פֿאָלגט.

יעדער אינסטרומענט צוגאַנג וואָס פֿאַרלאָזט זיך אויף DME דיסטאַנץ טשעקס ווערט אַ פּראָבע פֿון דעם פֿאַרשטאַנד. פֿאַרפעלט די סלאַנט קייט טעות אין הייך און דער פֿאַרפעלטער צוגאַנג פּונקט פֿאַרשיבט זיך. פֿאַלש לייענט די פֿרעקווענץ פּאָר און די דיסטאַנץ אַרויסווייַזן בלייבט טונקל. דאָס זענען נישט אַקאַדעמישע פּראָבלעמען. זיי זענען די סאָרט טעותים וואָס טיילן אַ סאָליד אינסטרומענט פּילאָט פֿון איינעם וואָס האָט שוועריקייטן מיט IFR טריינינג.

פלאָרידאַ פלייערס פלייט אַקאַדעמיע בויט איין DME פּראָפעסיאָנאַליטעט אין יעדן אינסטרומענט און קאמערציעלע פּראָגראַם ווייל עכטע קאָקפּיטס פאָדערן עס נאָך. פּראַקטיצירט די פּראָצעדורן ביז דער אויספֿרעג ציקל ווערט צווייטע נאַטור. די פּילאָטן וואָס באַהערשן די יסודות זענען די וואָס פליען מיט בטחון ווען דער דזשי-פּי-עס פֿאַרפֿעלט און די איינציקע נומער אויף דעם עקראַן קומט פֿון אַ פּולס וואָס פֿאָרט מיט דער גיכקייט פֿון ליכט.