250 NM, Üç Yaklaşım, Tek Giriş: FAA Aletli Uzun Mesafe Uçuş Kuralları

14 CFR §61.65 kapsamındaki aletli uzun mesafe uçuş kuralları, komuta pilotu olarak belirli sayıda saat uzun mesafe uçuş süresi, yetkili eğitim altında yapılan bazı saatler de dahil olmak üzere belirli sayıda aletli uçuş süresi ve üç farklı yaklaşma türü kullanılarak üç havaalanında 250 deniz mili uzunluğunda bir rota üzerinde bir uzun aletli uçuş gerektirir. Uzun mesafe uçuşu, IFR altında, dosyalanmış bir uçuş planı ile yapılmalı ve tek bir sürekli giriş olarak kaydedilmelidir. Sınav aşamasında tökezleyen çoğu aday, eksik bir uçuş nedeniyle değil, mesafe yanlış hesaplaması veya eksik bir uçuş defteri girişi nedeniyle başarısız olur.

TL; DR:

• 250 deniz mili uzunluğundaki kıtalararası uçuş, rüzgarın yönüne ve rota gecikmelerine karşı 10 ila 20 deniz mili tolerans payı ile planlanmalı ve üç farklı yaklaşma türü kullanılarak üç farklı havalimanında kayıtlı yaklaşmalar yapılmasını gerektirir.
• Uzun mesafeli kıtalararası uçuşlar için kayıt defterine yapılan girişler, ayrı ayrı bölümler halinde değil, tüm rotayı tek bir kesintisiz uçuş olarak, kesin tarih, yaklaşmalar ve en az 250 NM'lik toplam mesafe ile belgelemelidir.
• Simülatörde geçirilen saatler, aletli uçuş saati gereksinimine katkıda bulunabilir ancak temel cihazlar için 10 saat, gelişmiş cihazlar için ise 20 saat ile sınırlıdır ve gerçek 250 deniz mili mesafelik arazi uçuşunun yerini tutamaz.
• Uçuş süresinin kaydedilmesi için, kalkış noktasından itibaren 50 deniz mili düz hat kuralı geçerlidir ve birden fazla iniş yapılan uçuşlar, uygun şekilde belgelendiği takdirde tek bir kesintisiz rota olarak kaydedilebilir.
• Rota planlaması, uçuş kayıtları ve farklı yaklaşım türlerini entegre eden yapılandırılmış eğitim programlarından çoğu öğrenci fayda görür ve bu da uçuş sınavı sırasında hataları azaltır.

İçindekiler

• §61.65 Kros ve Aletli Uçuş Süresi İçin Gerçekte Ne Gerektiriyor?
• 250 deniz mili uzunluğundaki bir kıtalararası uçuş rotasını doğru şekilde nasıl planlarsınız?
• 50 NM Kuralı Alet Zamanı İçin de Aynı Şekilde Geçerli midir?
• Simülatörde Ne Kadar Aletli Uçuş Süresi Kaydedebilirsiniz?
• FAA'nın Yorumları Ağaç Kesimi Anlaşmazlıkları Hakkında Ne Söylüyor?
• Uzun mesafeli uçuş ve günlük kayıt işlemleri için doğru sıra nedir?
• Hassas Yaklaşımların ve Zamanlamanın Öğrencilerin Beklediğinden Daha Önemli Olmasının Sebebi
• Flightschoolusa'nın Aletli Uçuş Programı Bu Kurallara Nasıl Uyuyor?
• kaynaklar
• SSS

§61.65 Kros ve Aletli Uçuş Süresi İçin Gerçekte Ne Gerektiriyor?

Federal Havacılık Yönetmeliği §61.65, bir başvuru sahibinin aletli uçuş uygulama sınavına girmeden önce sahip olması gereken havacılık deneyimini ortaya koymaktadır ve rakamlar yaklaşık değil, kesindir. Her aletli uçuş başvuru sahibi, bir kaptanın ağırlık ve denge sınırlarını ezberden okuduğu gibi bunları ezberden okuyabilmelidir.

Gereksinimler aşağıdaki gibidir:

• Uçuş kumandası olarak uzun mesafeli uçuş süresi, uçak aletli uçuş yetkinliği hedefliyorsanız uçaklarda geçireceğiniz bazı saatleri de içermelidir.
• Gerçek veya simüle edilmiş aletli uçuş süresi, yetkili bir eğitmen tarafından verilen ve ilgili yeterlilik seviyesine uygun olarak alınan saatler de dahil olmak üzere.
• Toplamda en az 250 deniz mili uzunluğunda, aletli uçuş kuralları (IFR) altında gerçekleştirilen uzun bir kıtalararası uçuş; her havalimanında aletli yaklaşma ve uçuş boyunca üç farklı yaklaşma türü.
• Pratik sınavdan önceki iki takvim ayı içinde alınan enstrüman eğitimi de dahil olmak üzere, güncel enstrüman deneyimi. 14 CFR §61.65'in eCFR metni.

Helikopter ve motorlu kaldırma uçağı başvuruları farklı bir uzun mesafe uçuş standardına tabidir: aynı bölüm bu mesafeyi 250 deniz mili yerine 100 deniz mili olarak belirler, bu nedenle uçak pilotları sayıların kategoriler arasında geçerli olduğunu varsaymamalıdır. Simülatör ve uçuş eğitim cihazı kredisi, 40 saatlik aletli uçuş gereksinimine sınırlıdır ve bu sınırlar aşağıda ayrı olarak ele alınmıştır. Cornell LII'nin §61.65'i yorumlaması Bu, yasal biçimlendirmeyle uğraşmadan belirli bir maddeyi doğrulamak istediğinizde eCFR metnine karşı kullanışlı, sade bir dille yapılan çapraz kontrol yöntemidir.

250 deniz mili uzunluğundaki bir kıtalararası uçuş rotasını doğru şekilde nasıl planlarsınız?

250 deniz mili şartı, hava yolu veya ATC tarafından atanan rotalar da dahil olmak üzere, uçulan gerçek rotayı ölçer ve düz bir hat mesafesi değil, toplamda en az 250 deniz mili olmalıdır.

Bu uçuşta planlama açısından diğer tüm unsurlardan daha önemli olan üç şey var:

• Tampon paylı rota mesafesi. Planınızda tam olarak 250 deniz mili yerine 260 ila 270 deniz mili mesafe hedefleyin, çünkü rüzgarın ters yönden esmesi, rota belirleme ve kalkış için bekleme gibi durumlar sıkı bir planı kilometrelerce kısaltabilir.
• Her havaalanında aletli yaklaşma prosedürü. Rota üzerindeki her durak için sadece iniş değil, yaklaşma prosedürünün de kayıt altına alınması gerekiyor.
• Üç farklı yaklaşım türü Uçuş boyunca. Carty notuna bağlı yorumlar da dahil olmak üzere FAA kılavuzu, yer tabanlı navigasyon yardımcılarının aşamalı olarak kaldırılmasıyla birlikte, aynı RNAV plakasındaki farklı minimum satırlarının (örneğin LPV ve LNAV gibi) gereksinimi karşılayabilmesi için "farklı türler"in tarihsel yorumunu gevşetti.

Uçuş, gerçek aletli uçuş koşullarında veya bir CFII veya güvenlik pilotu eşliğinde simüle edilmiş aletli uçuş koşullarında IFR (Aletli Uçuş Kuralları) altında gerçekleştirilmeli ve onaylanmış bir uçuş planına göre yapılmalıdır. Başlık takılı bir VFR (Görsel Uçuş Kuralları) gezi uçuşu, yol boyunca ne kadar aletli uçuş süresi kaydedilirse kaydedilsin, geçerli sayılmaz.

Pro İpucu: Kullanım ForeFlight'ın rota planlayıcısı Başvuru yapmadan önce gerçek rota mesafesini hesaplayın, uygulamanın harita görünümünde varsayılan olarak gösterdiği düz çizgi mesafesini değil. İki sayı nadiren aynıdır.

50 NM Kuralı Alet Zamanı İçin de Aynı Şekilde Geçerli midir?

Aletli uçuş amaçlı uzun mesafe uçuş süresi, Bölüm 61'de başka yerlerde kullanılan 50 deniz mili tanımına tabidir: kalkış noktasından düz bir hat üzerinde ölçüldüğünde 50 deniz milinden daha uzak bir noktaya iniş yapan bir uçuş. Baş Hukuk Müşavirliği Ofisi'nden gelen bir FAA yasal yorumu, bu ölçümün herhangi bir ara duraktan değil, kalkış havaalanından itibaren yapıldığını ve pilotların toplam mesafe gereksinimi karşılandığı sürece çok aşamalı bir seyahati tek bir uçuş veya ayrı bölümler olarak kaydedebileceğini doğrulamaktadır.

250 deniz mili uzunluğundaki kıtalararası uçuşun doğru şekilde kaydedilmesi, üç iniş için üç ayrı satır yerine tek bir sürekli giriş anlamına gelir. Bu girişte şunlar gösterilmelidir:

1. Her havaalanını sırayla listeleyen tam rota.
2. Toplam rota mesafesi en az 250 deniz mili olmalıdır.
3. Gerçek veya simüle edilmiş cihaz kullanım süresi, ayrı olarak belirtilmiştir.
4. Eğer uçakta bir CFII (Uçuş Eğitmeni) bulunuyorsa çift kişilik uçuş süresi, eğer nitelikli bir gözlemci eşliğinde simüle edilmiş koşullar altında tek başına uçulmuşsa güvenlik pilotu süresi olarak kaydedilir.

Güvenlik pilotları, gereklilikleri karşılamaları durumunda uçuşu komuta pilotu olarak kaydedebilirler, ancak bir güvenlik pilotu, 50 NM kalkış kriterini de şahsen karşılamadığı sürece otomatik olarak uzun mesafe uçuş süresi kaydetme hakkına sahip olmaz. Atanmış Pilot Denetmenleri, "Varış" alanında her durak listelenip listelenmediğini ve her birinde yaklaşma notlarının görünüp görünmediğini düzenli olarak kontrol ederler. FAA'nın kıtalararası ağaç kesimiyle ilgili yasal yorumu.

Simülatörde Ne Kadar Aletli Uçuş Süresi Kaydedebilirsiniz?

Uçuş eğitim cihazları ve havacılık eğitim cihazları, 40 saatlik aletli uçuş süresi gereksinimine önemli ölçüde katkıda bulunabilir, ancak FAA bu krediyi sınırlandırmaktadır. Temel havacılık eğitim cihazları (AATD'ler) genellikle 10 saatlik krediyle sınırlıyken, gelişmiş AATD'ler, cihazın yetki belgesine bağlı olarak 20 saate kadar katkıda bulunabilir. Bölüm 142 eğitim merkezleri bazen eğitim şartnamelerine yazılmış farklı onaylı sınırlar altında faaliyet gösterir, bu nedenle bir tesisteki kağıt üzerindeki sayı evrensel değildir.

• Simülatörde geçirilen süre, aletli uçuş saatlerinin önemli bir bölümünün yerini alabilir, ancak 250 deniz mili uzunluğundaki kıtalararası uçuşun kendisinin yerini asla alamaz; bu uçuş gerçek bir uçakla yapılmalıdır.
• Simülatörü kullanarak gerçek uçuş öncesinde yaklaşma sıralamasını ve bekleme pozisyonlarına girişleri prova edin.
• 40 saatlik toplam sürenize dahil etmeden önce, kullandığınız cihazın kredi limitini CFII'nizden teyit edin.

FAA'nın Yorumları Ağaç Kesimi Anlaşmazlıkları Hakkında Ne Söylüyor?

FAA'nın yasal yorumları, pilotların sürekli aynı soruları sormasından kaynaklanmaktadır ve 50 NM ölçümü, Bölüm 61'deki diğer maddelerin neredeyse tamamından daha fazla bu tür soruyu ortaya çıkarmaktadır. Baş Hukuk Müşavirliği Ofisi, mesafenin orijinal kalkış noktasından ölçüldüğünü ve evrakta tüm rota gösterildiği sürece, birden fazla iniş içeren bir uçuşun yapay bölümlere ayrılmak yerine tek bir kesintisiz ülke içi uçuş olarak kaydedilebileceğini defalarca teyit etmiştir.

Eğitim dosyalarında birkaç yanlış anlama tekrar tekrar karşımıza çıkıyor:

• Görsel uçuş kuralları (VFR) kurallarına uygun olarak, sadece gözlük takılarak yapılan bir uçuşun uzun mesafeli aletli uçuş (cross country) olarak nitelendirileceğine inanılıyor. Bu doğru değil; uçuşun aletli uçuş kuralları (IFR) altında yapılması gerekir.
• Uçuş kayıtlarında tam duruşlu iniş veya minimum irtifada belgelenmiş bir yaklaşma gösterilmesi gerekirken, iniş kalkış denemesini "her havaalanında aletli yaklaşma" gerekliliğiyle karıştırmak yanlıştır.
• Açıklamalar sütununda yaklaşım türünü boş bırakmak, sınav görevlisinin sözlü sınav sırasında adaydan uçuşu hafızasından yeniden canlandırmasını istemesine neden olur.

Denetçilerin sıklıkla işaretlediği bir kırmızı bayrak: Rota mesafesi şüpheli bir şekilde tam olarak 250 deniz miline yakın olan uzun bir kıtalararası uçuş kaydı ve bu sayıya nasıl ulaşıldığını doğrulayacak destekleyici bir uçuş planı veya ATC rota bilgisinin olmaması.

Uzun mesafeli uçuş ve günlük kayıt işlemleri için doğru sıra nedir?

Uzun mesafeli bir arazi yarışının eleme aşaması üç aşamadan oluşur ve planlama aşamasını atlamak, çoğu ormancılık sorununun başlangıç ​​noktasıdır.

1. Uçuş öncesi hazırlık: ForeFlight gibi bir planlama aracı kullanarak gerçek rota mesafesini ölçün, planlanan her havaalanında hangi yaklaşımların mevcut olduğunu doğrulayın, bir IFR uçuş planı hazırlayın ve uçuşun nasıl kaydedileceği konusunda CFII'nizle koordinasyon sağlayın.
2. Uçuş sırasında: Her yaklaşmayı brifingde belirtildiği ve kaydedileceği şekilde gerçekleştirin, planlandığı havaalanlarında tam duruşlu inişler yapın ve planlanan mesafenize eklenen veya değiştiren ATC yönlendirmeli rotaları not edin.
3. Uçuş sonrası: Tüm rotayı kapsayan tek bir sürekli uçuş defteri girişi yapın, her yaklaşmayı türüne ve havaalanına göre işaretleyin ve girişi kapatmadan önce gerçek aletli uçuş süresini simüle edilmiş aletli uçuş süresinden ayırın.

Pro İpucu: Kalkıştan önce, hazırladığınız uçuş planınızın ve ATC rota değişikliklerinin fotoğrafını çekin veya kaydedin. 250 NM toplam mesafenizi sorgulayan bir DPE (Denetimli Uçuş Kontrol Görevlisi), üç hafta öncesinden hatırladıklarınızın sözlü açıklamasından ziyade uçuş planınızın çıktısını daha hızlı kabul edecektir.

Hassas Yaklaşımların ve Zamanlamanın Öğrencilerin Beklediğinden Daha Önemli Olmasının Sebebi

Aletli uçuş yeterlilik sınavına yönelik eğitimde, öğrencinin aynı derste hassas yaklaşma, hassas olmayan yaklaşma ve daire çizerek yaklaşma uçuşlarını gerçekleştirdiği ve ardından aralarındaki farkı açıklayabildiği uçuşlar başarılı olur. Bu tekrar, 250 deniz mili uzunluğundaki uzun mesafe uçuşlarının stresli değil, rutin hissettirmesini sağlar. Uçuşu, pratik sınavdan önceki iki aylık süre içinde gerçekleştirmek, erken planlayıp yeterlilik süresinin dolmasına izin vermektense, daha sonra yaşanacak planlama karmaşasını önler. Yapılandırılmış Bölüm 141 müfredatları ve kurum içi uçuş yeterlilik sınavı planlaması, aksi takdirde hava koşullarının yanı sıra sınav görevlisinin müsaitliğiyle de uğraşmak zorunda kalacak öğrenciler için bu sürtünmenin büyük bir kısmını ortadan kaldırır.

— Rainer

Flightschoolusa'nın Aletli Uçuş Programı Bu Kurallara Nasıl Uyuyor?

Flightschoolusa, bu makalede ele alınan aynı düzenleyici kontrol noktaları etrafında yapılandırılmıştır; bu önemlidir çünkü uzun mesafeli uçuşları sonradan düşünülmüş bir şey olarak ele alan bir eğitim programı, en kötü zamanda, yani sözlü sınav sırasında ortaya çıkan uçuş defteri eksikliklerine yol açma eğilimindedir. Akademinin Aletli Uçuş Yetkinliği Bölüm 141 programı, 250 NM uçuş planlamasını, CFII liderliğindeki aletli uçuş eğitimini ve simülatör hazırlığını öğrencilerin parça parça bir araya getirmesine bırakmak yerine, bir sıra halinde yapılandırır.

Uçuş sınavları bazen dışarıdan bir sınav görevlisinin randevusunu haftalarca beklemek yerine kurum içinde yapılır ve eğitmenler, öğrencilerin uzun mesafe uçuş kayıtlarını sınav görevlisinin masasına ulaşmadan önce §61.65'e göre inceleyebilirler. Eğer aletli uçuş eğitim yolunuzu planlıyorsanız ve uçuş kayıt gereksinimlerinin şansa bırakılmak yerine müfredata entegre edildiği bir program istiyorsanız, tam içeriğe göz atın. aletli uçuş yetkinliği eğitim programı ve eğitim takviminizi oluşturmaya başlayın.

Bu makale genel bilgilendirme amaçlıdır ve yetkili bir avukattan alınacak tavsiyenin yerini tutmaz. Burada yer alan herhangi bir bilgiye dayanarak harekete geçmeden önce, kendi durumunuzla ilgili olarak yetkili bir hukuk uzmanına danışın.

kaynaklar

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Aletli uçuş yeterlilik şartları. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Aletli uçuş yeterlilik şartları (Cornell LII)
• FAA'nın uzun mesafeli uçuş süresi ve kayıt tutma konusundaki yasal yorumu
• ForeFlight desteği: ForeFlight'ın 250 deniz mili mesafeli bir uçuşu tanıması için neler gerekiyor?

SSS

Aletli Uçuş Yetkinliği İçin Kros Uçuşu Gereksinimleri Nelerdir?

Aletli uçuş lisansı başvurusunda bulunan bir kişinin, 14 CFR §61.65 uyarınca, komuta pilotu olarak 50 saat uzun mesafe uçuşu ve 40 saat aletli uçuş süresine ihtiyacı vardır; bu süreye, üç farklı yaklaşma türü kullanılarak üç havalimanında 250 deniz mili mesafelik bir aletli uçuş da dahil olmalıdır (bu uçuşun en az 15 saati yetkili bir eğitmen tarafından verilmiş olmalıdır).

3/6/6/6 IFR Kuralı Nedir?

Pilotlar, §61.65'te belirtilen ilk sertifikasyon gerekliliklerini değil, önceki takvim ayları içindeki yaklaşmaları, bekleme prosedürlerini ve kesişme/takip rotalarını içeren aletli uçuş yeterliliği için genellikle kısaltmalar kullanırlar. Yeterlilik ve ilk sertifikasyon ayrı standartlardır ve bunların karıştırılması yaygın bir kayıt hatası kaynağıdır.

Enstrüman kullanımı açısından kros yarışı olarak ne sayılır?

Bir uçuş, kalkış noktasından düz bir hat üzerinde ölçüldüğünde 50 deniz milinden daha uzak bir noktaya indiğinde, kıtalararası uçuş olarak sayılır. FAA'nın yasal yorumu, bu mesafenin, tek bir giriş olarak kaydedilen çok aşamalı uçuşlarda bile, ilk kalkış havaalanından ölçüldüğünü doğrulamaktadır.

Kazanılması En Zor Pilot Sertifikası Hangisidir?

Yaygın derecelendirmeler arasında, aletli uçuş derecelendirmesi, hassas prosedürel bilgi, sürekli aletli tarama becerileri ve sınav görevlilerinin yakından incelediği kesin kayıt disiplini gerektirdiği için en zorlu olarak kabul edilir. Yapılandırılmış CFII eğitimi ve kurum içi uçuş sınavı planlaması içeren bir Bölüm 141 programı, bu derecelendirmenin gerekenden daha zor hissettirmesine neden olan sürtünmeyi azaltmak için özel olarak tasarlanmıştır.

Tavsiye edilen

• FAA §61.109: Özel Pilot Lisansı Öğrencilerinin Karşılaması Gereken Uzun Mesafe Minimumları
• FAA Kurallarına Göre Uzun Mesafe Uçuş Süresini Ne Zaman Kaydetmelisiniz?
• Aletli Yaklaşımlar: Güvenli İnişi Belirleyen Kararlar
• Kros Planlama: Öğrenci Pilotlar için 1 Numaralı Nihai Kılavuz