24 na Buwan, 90% na Panuntunan para sa Bahagi 141 ng US Mga In House FAA Checkrides

Ang isang kwalipikadong paaralan na may hawak ng Part 141 na awtoridad sa pagsusulit ay maaaring magbigay ng mga praktikal na pagsusulit ng FAA, o mga checkride, sa sarili nitong mga nagtapos para sa mga aprubadong kurso nang hindi na naghihintay para sa isang panlabas na itinalagang pilot examiner. Dapat kumpletuhin ng mga estudyante ang buong aprubadong kurso sa paaralang iyon, dahil ang kredito mula sa ibang mga institusyon ay hindi naililipat para sa layuning ito, at ang ilang mga sertipiko na may mas mataas na antas ay nasa labas ng mga pribilehiyo sa pagsusulit ng isang paaralan. Para sa karamihan ng mga kandidato, ang isang in-house checkride ay nangangahulugan ng mas mabilis na pag-iiskedyul at isang pagsusulit na binuo sa parehong mga pamantayan na itinuturo ng kanilang mga instruktor sa lahat ng panahon.

TL; DR:

• Ang mga paaralan ay dapat mayroong hindi bababa sa 24 na buwan ng ganap na sertipikasyon sa pagiging piloto at magpakita ng 90% na rate ng pagpasa sa unang pagtatangka sa 10 estudyante upang maging kwalipikado para sa awtoridad sa pagsusulit.
• Ang mga in-house checkride ay sumusunod sa parehong mga pamantayan ng mga pagsusulit ng FAA at mabilis na naka-iskedyul, na binabawasan ang mga pagkaantala na dulot ng mga backlog ng tagasuri.
• Ang mga paaralan ay responsable sa ligtas na pagtatago ng mga talaan ng kumpletong pagsasanay, mga resulta ng pagsusulit, at mga kwalipikasyon ng tagasuri upang makapasa sa mga pagsusuri sa pangangasiwa ng FAA.
• Ang pagpasa sa checkride na pinangangasiwaan ng paaralan ay magreresulta sa isang pansamantalang sertipiko ng FAA, na kinakailangan ang mga muling pagsusulit para sa mga hindi pagpasa, at lahat ng rekord ay sinusuri sa pag-renew.
• Ang mga kwalipikasyon ng tagasuri ay dapat na napapanahon at partikular sa kurso, na may patuloy na pangangasiwa ng FAA na tinitiyak na mapapanatili ng mga paaralan ang mga pamantayan sa pagsasanay at pagsusulit.

Talaan ng nilalaman

• Ang ibig sabihin ng awtoridad sa pagsusuri sa ilalim ng Bahagi 141
• Sino ang mga kwalipikado: mga kinakailangan sa paaralan at mga sukatan ng pagganap
• Paano lumilipat ang mga estudyante mula sa pagsasanay patungo sa araw ng pagsusulit
• Pagtimbang ng mga benepisyo laban sa mga guardrail
• Pag-aaplay at pagpapanatili ng awtoridad sa pagsusuri
• Paghahanda para sa isang in-house checkride: isang checklist ng mag-aaral
• Dokumentasyon at pagtatala: in-house kumpara sa tradisyonal na mga checkride
• Mga karaniwang problemang kinakaharap ng mga kandidato at kung paano ito maiiwasan
• Pagsasanay at mga kwalipikasyon ng tagasuri sa ilalim ng §141.63
• Mga pagsasaalang-alang sa privacy ng data para sa mga resulta ng checkride
• Ano ang mangyayari pagkatapos ng checkride: mga sertipiko, pagkabigo, at mga muling pagsubok
• Isang balanseng pananaw sa bilis laban sa mga pamantayan
• Mga checkride ng Florida Flyers Flight Academy at mga in-house na FAA
• Pinagmumulan ng
• FAQ

Ang ibig sabihin ng awtoridad sa pagsusuri sa ilalim ng Bahagi 141

Ang awtoridad sa pagsusuri ay isang pribilehiyong ipinagkakaloob sa ilalim ng 14 CFR Bahagi 141, Subpart D, na nagpapahintulot sa isang sertipikadong pilot school na mangasiwa ng sarili nitong mga end-of-course test kapalit ng isang practical test na isinasagawa ng FAA. Itinatakda ng Seksyon 141.63 ang balangkas ng kwalipikasyon, at ang isang kaugnay na probisyon, §141.65, ay nagpapahintulot sa isang paaralan na magrekomenda ng mga nagtapos para sa mga sertipiko o rating kapag ang end-of-course test nito ay mapatunayang pantay sa saklaw at kahirapan sa karaniwang FAA test, ayon sa Patnubay ng FAA sa awtoridad na sumusuri sa Bahagi 141.

Ang awtoridad na ito ay partikular sa kurso sa halip na pangmalawak. Maaaring may awtoridad sa pagsusulit ang isang paaralan para sa mga pribado at komersyal na pilot course nito habang ang ilang mga advanced na kredensyal, tulad ng ilang pagsusulit na may kaugnayan sa ATP o turbojet, ay nananatili sa labas ng grant na iyon. Ang bawat in-house na pagsusulit, anuman ang kurso, ay sinusukat laban sa Airman Certification Standards, na tumutukoy sa mga gawain, tolerance, at mga elemento ng paghatol na dapat ipakita ng isang kandidato. Ang ACS, hindi isang internal rubric, ang benchmark na ginagamit ng mga tagasuri.

Sino ang mga kwalipikado: mga kinakailangan sa paaralan at mga sukatan ng pagganap

Hindi lahat ng paaralan sa Part 141 ay maaaring mag-aplay para sa awtoridad sa pagsusuri, at hindi lahat ng aplikante ay naaprubahan. §141.63, ang isang paaralan ay dapat mayroong kumpletong sertipiko ng pilot school, hindi pansamantala, at dapat ay mayroon na itong rating na nais nitong suriin sa sarili nang hindi bababa sa 24 na magkakasunod na buwan ng kalendaryo bago mag-apply.

Mahalaga ang kasaysayan ng pagganap gaya ng panunungkulan. Sa loob ng parehong 24 na buwang palugit na iyon, ang paaralan ay dapat nakapagsanay na ng kahit 10 estudyante sa kurso at nakamit ang 90% na pasadong rate sa unang pagtatangka sa mga praktikal o pagsusulit sa kaalaman na pinangasiwaan ng isang FAA Aviation Safety Inspector o isang tagasuri na hindi empleyado, isang limitasyon na direktang nakasaad sa §141.63. Sinasala ng kinakailangang pasadong rate na iyon ang mga paaralan na ang kalidad ng pagsasanay ay hindi pa napapatunayan sa ilalim ng panlabas na pagsusuri.

Higit pa sa mga numero, binabalangkas ng mga materyal na payo ng FAA ang mga inaasahan para sa mga pasilidad, airworthiness ng sasakyang panghimpapawid, at mga kwalipikasyon ng instruktor na dapat panatilihin ng isang paaralan upang suportahan ang mga kursong nais nitong suriin sa sarili. Ang isang kapaki-pakinabang na panimulang aklat kung paano naiiba ang awtoridad na ito mula sa mas pamilyar na ruta ng Part 61 ay makukuha mula sa Pagsasanay sa Sentro ng Simulator, na naglalahad kung bakit ginagawang posible ng istrukturang Bahagi 141 ang awtoridad sa pagsusuri sa simula pa lang.

Paano lumilipat ang mga estudyante mula sa pagsasanay patungo sa araw ng pagsusulit

Ang mga estudyanteng patungo sa isang in-house checkride ay sumusunod sa isang tinukoy na pagkakasunud-sunod, at ang unang tuntunin ay ang pagkumpleto: ang buong aprubadong kurso ay dapat tapusin sa paaralang nagbibigay ng pagsusulit, dahil ang kredito sa labas ng pagsasanay ay karaniwang hindi nagpapatuloy para sa mga layunin ng awtoridad sa pagsusuri. Kapag ipinakita ng mga rekord ng isang estudyante ang pagkumpleto ng kurso, nag-iiskedyul ang paaralan ng pagsusulit sa pagtatapos ng kurso kasama ang isang awtorisadong tagasuri sa loob, na makikipag-ugnayan kung kinakailangan sa Flight Standards District Office nito sa halip na maghintay sa kalendaryo ng isang panlabas na itinalagang piloto na tagasuri.

Sa araw ng pagsusulit, ang proseso ay halos kapareho ng isang tradisyonal na checkride sa istruktura, bagaman ang logistik ay mas malapit sa karaniwan:

• Magpakita ng kasalukuyang sertipiko medikal (o katumbas), pagkakakilanlan na may larawan, at isang logbook na nagpapakita ng lahat ng kinakailangang pag-endorso.
• Ibigay ang ulat ng pagsusulit sa kaalaman para sa kaugnay na sertipiko o rating.
• Kumpletuhin ang isang oral na pagsusulit na sumasaklaw sa mga regulasyon, sistema ng sasakyang panghimpapawid, at paggawa ng desisyon batay sa senaryo.
• Lumipad gamit ang isang maneuver profile na direktang kinuha mula sa mga naaangkop na ACS task para sa sertipiko o rating na iyon.

Ang internal examiner ay nagsusuri batay sa parehong mga pamantayan ng ACS na gagamitin ng isang FAA-designated examiner, kaya ang format ay hindi gaanong naiiba kaysa sa oras ng paghihintay.

Pagtimbang ng mga benepisyo laban sa mga guardrail

Nalulutas ng in-house testing ang isang problema sa pag-iiskedyul na matagal nang nakakadismaya sa mga estudyante: ang mga itinalagang pilot examiner sa maraming rehiyon ay may mga backlog na nagpapahaba sa mga timeline ng pagsasanay nang ilang linggo. Inaalis ng isang paaralan na may awtoridad sa pagsusulit ang bottleneck na iyon at, dahil ang pagsusulit nito sa katapusan ng kurso ay sumasalamin sa sarili nitong kurikulum, ang mga estudyante ay kadalasang pumapasok nang mas mahusay na naka-calibrate sa inaasahan ng examiner.

Gayunpaman, ang pribilehiyo ay may kasamang tunay na mga limitasyon. Ang awtoridad ay nalalapat lamang sa mga partikular na kurso na inaprubahan ng FAA, ang ilang mga advanced na rating ay nananatiling hindi kasama, at ang mga paaralan ay dapat patuloy na matugunan ang mga sukatan ng pagiging karapat-dapat upang mapanatili ang kanilang katayuan. Lumago rin ang pangangasiwa: Nilinaw ng FAA Notice N_8900.675 na ang mga Flight Standards District Office ay hindi na inaasahang personal na magsagawa ng kalahati ng mga praktikal na pagsusulit ng isang paaralan sa panahon ng kwalipikasyon, bagama't ang mga FSDO ay nananatili sa buong awtoridad sa pagsubaybay at maaaring obserbahan o mangailangan ng mga pagsusulit ayon sa kanilang pagpapasya.

Pag-aaplay at pagpapanatili ng awtoridad sa pagsusuri

Ang mga paaralang naghahanap ng awtoridad sa pagsusulit ay nag-aaplay sa pamamagitan ng kanilang FSDO gamit ang FAA Form 8420-8, ang parehong form na ginagamit para sa sertipikasyon ng pilot school, na sinusuportahan ng dokumentasyon na nagpapatunay sa 24-buwang kasaysayan ng rating at ang benchmark na 10-estudyante, 90%-pass-rate sa ilalim ng §141.63.

Ang pag-apruba ay hindi permanente. Ang FSDO at ang Principal Operations Inspector nito ay nagpapanatili ng patuloy na awtoridad sa pagsubaybay, ibig sabihin ay maaari nilang suriin ang mga rekord, obserbahan ang mga pagsusulit sa pagtatapos ng kurso, o makialam kung bumaba ang mga bilang ng pumasa. Inalis ng Notice N_8900.675 ang impormal na inaasahan na ang FAA ay dapat personal na mangasiwa ng halos kalahati ng mga praktikal na pagsusulit ng isang kwalipikadong paaralan, isang pagbabago na nagbawas sa isang administratibong hadlang nang hindi niluluwagan ang pinagbabatayang pananagutan. Ang mga paaralang hahayaang mag-iba ang kanilang mga sukatan ay nanganganib na mawala ang pribilehiyo sa pag-renew.

Paghahanda para sa isang in-house checkride: isang checklist ng mag-aaral

Ang paghahanda para sa isang in-house checkride ay hindi naiiba sa nilalaman sa paghahanda para sa anumang praktikal na pagsusulit ng FAA, dahil pareho itong sinusukat laban sa iisang ACS. Ang nagbabago ay ang pagkakataon: ang paaralang nagsanay sa iyo ay maaari ring sabihin sa iyo nang eksakto kung saan matatagpuan ang iyong mga kahinaan.

1. I-map ang bawat naaangkop na gawain ng ACS sa isang daloy ng kneeboard, na sinasanay ang eksaktong pagkakasunud-sunod na hihilingin sa iyo ng isang tagasuri na lumipad.
2. Magsanay sa mga pasalitang sagot bilang mga senaryo sa halip na mga pagbigkas, na nagpapaliwanag ng iyong pangangatwiran sa pamamagitan ng FAR/AIM at POH ng iyong sasakyang panghimpapawid sa paraang Patnubay sa paghahanda para sa checkride ng AOPA inirekomenda
3. Lumipad sa iba't ibang kondisyon at mula sa higit sa isang paliparan, at magsanay kasama ang higit sa isang sertipikadong flight instructor para hindi ka lamang maging komportable sa iisang boses sa tamang upuan.
4. Magsanay ng mga opsyonal na gawain sa ACS, tulad ng pagpihit ng mga stall, na kadalasang hindi nagagawa ng mga kandidato dahil inaakala nilang hindi sila hihilingin.
5. Ihanda nang maaga ang iyong mga dokumento: mga pag-endorso ng instruktor, ulat ng pagsusulit sa kaalaman, kasalukuyang sertipiko medikal, kumpletong mga entry sa logbook, at mga naaangkop na log ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Pro Tip: Mag-book ng mock checkride kasama ang isang instruktor na hindi ka regular na nagsasanay, o mag-imbita ng isang third-party observer, para hindi ka mabigla sa hindi pamilyar na karanasan ng tagasuri sa mismong araw ng pagsusulit.

Mga paaralang nagtatayo mga sesyon ng kunwaring checkride sa huling yugto ng pagsasanay, bigyan ang mga mag-aaral ng mas malapitang pagtingin sa kung ano talaga ang pakiramdam ng isang masusing pagsusuri ng isang tagasuri.

Dokumentasyon at pagtatala: in-house kumpara sa tradisyonal na mga checkride

Iba-iba ang hitsura ng proseso ng pagkuha ng mga papeles depende sa kung sino ang mangasiwa sa pagsusulit. Sa isang tradisyonal na checkride na isinasagawa ng FAA, isang itinalagang pilot examiner ang direktang nagsusumite ng mga resulta sa FAA, at ang papel ng paaralan sa pagtatala ay nagtatapos sa pagkumpirma ng pagiging karapat-dapat ng estudyante sa pagsusulit. Sa ilalim ng awtoridad sa pagsusuri, ang paaralan mismo ang nagiging tagapangalaga ng rekord ng pagsusulit.

Inililipat nito ang tunay na responsibilidad sa paaralan. Dapat nitong idokumento na natapos ng estudyante ang buong inaprubahang kurso sa loob ng paaralan, dahil ang panlabas na pagsasanay ay karaniwang hindi maaaring ituring na karapat-dapat sa awtoridad ng pagsusulit. Dapat ding panatilihin ng paaralan ang mga rekord na nagpapakita na ang pagsusulit sa katapusan ng kurso ay tumutugma sa saklaw at kahirapan ng katumbas na praktikal na pagsusulit ng FAA, kasama ang mga kwalipikasyon ng tagasuri at ang mga partikular na gawain sa ACS na sinuri.

Ang mga rekord na ito ay mahalaga nang higit pa sa talaan ng bawat estudyante. Bahagi ang mga ito ng ebidensyang dapat panatilihin ng isang paaralan upang maipakita na natutugunan pa rin nito ang mga kinakailangan ng 10-estudyante, 90%-pass-rate threshold sa ilalim ng §141.63, at maaaring hilingin ito ng Flight Standards District Office habang sinusubaybayan. Ang tradisyonal na checkride ay bubuo ng iisang resulta sa isang FAA form; ang in-house checkride ay bubuo ng paper trail na dapat ihanda ng paaralan na ipagtanggol anumang oras, hindi lamang sa panahon ng pag-renew.

Hindi direktang nakikinabang ang mga mag-aaral mula sa ganitong kahigpitan. Ang isang paaralan na may malinis at kumpletong rekord ay isa na sineseryoso ang awtoridad nito sa pagsusuri, na may posibilidad na maiugnay sa mas pare-parehong kalidad ng pagsasanay sa mga instruktor at kurso.

Mga karaniwang problemang kinakaharap ng mga kandidato at kung paano ito maiiwasan

Ang pinakakaraniwang pagkakamali ng mga kandidato bago sumali sa isang in-house checkride ay ang pag-aakalang ang pamilyaridad sa paaralan ay nagpapababa sa pamantayan. Hindi naman. Ang tagasuri, kahit na panloob ng paaralan, ay sumusunod sa parehong pamantayan ng ACS gaya ng sinumang itinalagang pilot examiner, at ang pagiging komportable sa kapaligiran ay maaaring magdulot ng pagiging kampante tungkol sa mga maniobra mismo.

Ang pangalawang patibong ay ang hindi kumpletong dokumentasyon ng kurso. Dahil hinihiling ng awtoridad sa pagsusulit na tapusin ng isang estudyante ang buong aprubadong kurso sa paaralang iyon, ang anumang kakulangan, isang inilipat na aralin, isang hindi nasagot na pag-endorso, isang talaan ng dating paaralan na kapalit ng kinakailangang pagsasanay, ay maaaring makapagpaantala o makapagdiskwalipika ng isang pagsusulit hanggang sa maitama ang rekord.

Mas maraming kandidato ang nahuhumaling sa pagganap sa oral exam kaysa sa bahaging ito ng pagsusulit. Ang pagbigkas ng mga isinaulong sagot sa halip na mangatwiran gamit ang isang senaryo ay isang pattern na mabilis na napapansin ng mga tagasuri, at ang gabay sa paghahanda ng AOPA ay partikular na tumutukoy sa paghatol at paglalapat ng FAR/AIM at POH bilang kung ano talaga ang sinusukat ng pagsusulit.

Panghuli, ang ilang mga kandidato ay nagsasanay lamang kasama ang instruktor na siyang pinakamagaling na nagsanay sa kanila, na maaaring magdulot sa kanila ng hindi handa para sa partikular na istilo o pananalita ng isang internal na tagasuri. Ang pagsasanay kasama ang maraming instruktor at pag-iiskedyul ng isang mock checkride kasama ang isang taong wala sa iyong karaniwang rotation ay direktang nakakabawas sa panganib na iyon, at sinasalamin nito ang hindi mahuhulaan na pagkikita ng isang tagasuri sa unang pagkakataon sa araw ng pagsusulit.

Pagsasanay at mga kwalipikasyon ng tagasuri sa ilalim ng §141.63

Ang kredibilidad ng isang in-house checkride ay lubos na nakasalalay sa tagasuri na nagsasagawa nito, kaya naman iniuugnay ng §141.63 ang awtoridad sa pagsusuri sa ipinakitang pagganap sa halip na simpleng sertipikasyon. Iniaatas ng probisyon na ang ebidensya ng pasado at bilang ng estudyante na isinumite ng isang paaralan ay magmumula sa mga pagsusulit na pinangangasiwaan ng isang FAA Aviation Safety Inspector o isang tagasuri na hindi empleyado sa panahon ng kwalipikasyon, na nagtatatag ng baseline bago ang sinumang internal na tagasuri ang humawak sa mga tungkulin sa pagsusuri.

Kapag naibigay na ang pahintulot, ang mga instruktor o check airmen na nagsasagawa ng mga pagsusulit sa pagtatapos ng kurso ay dapat na kwalipikado sa loob ng inaprubahang kurso ng paaralan at pamilyar sa mga gawain ng ACS na partikular sa sertipiko o rating na iyon. Ang mga materyal na payo ng FAA na nauugnay sa proseso ng aplikasyon sa Form 8420-8 ay nagbabalangkas sa mga inaasahan sa pasilidad, sasakyang panghimpapawid, at tauhan na sinusuri ng FAA bago ibigay ang pribilehiyo, at ang mga parehong inaasahan na iyon ay nalalapat sa mga tagasuri na gagamit nito.

Dito rin nananatiling aktibo ang pangangasiwa ng FSDO sa halip na teoretikal. Maaaring obserbahan ng isang Principal Operations Inspector ang mga sesyon ng pagsusulit ng isang internal na tagasuri, suriin ang mga trend ng pasado, o humingi ng karagdagang ebidensya na nananatiling napapanahon ang mga kwalipikasyon ng tagasuri. Ang pag-alis ng impormal na inaasahan sa 50% na pagsusulit sa ilalim ng Notice N_8900.675 ay nagbigay sa mga FSDO ng higit na diskresyon sa kung paano nila isinasagawa ang pagsubaybay na iyon, hindi nabawasan ang awtoridad na gamitin ito. Ang mga tagasuri ng isang paaralan, sa diwa, ay pumapalit sa FAA, at tinatrato ng ahensya ang pagpapalit na iyon nang may masusing pagsisiyasat na nararapat sa responsibilidad.

Mga pagsasaalang-alang sa privacy ng data para sa mga resulta ng checkride

Ang isang in-house checkride ay bumubuo ng parehong mga kategorya ng sensitibong impormasyon na ginagawa ng isang tradisyonal na pagsusulit: mga detalye ng medikal na sertipiko, mga marka sa pagsusulit sa kaalaman, personal na pagkakakilanlan, at resulta ng pagpasa o pagbagsak na nakatali sa isang pinangalanang estudyante. Kapag ang isang paaralan mismo ang nagsagawa ng pagsusulit na iyon, nagiging responsable rin ito sa paghawak at pag-iimbak ng impormasyong iyon nang ligtas sa halip na ipasa ito nang direkta sa sariling sistema ng rekord ng isang panlabas na tagasuri.

Ang responsibilidad na iyan ay may praktikal na bigat. Ang mga rekord na sumusuporta sa awtoridad sa pagsusuri ng isang paaralan, kabilang ang mga indibidwal na resulta ng pagsusulit at ang pinagbabatayan na datos ng pasado, ay dapat makuha para sa pagsusuri ng FSDO, na nangangahulugang kailangan itong organisado at protektahan laban sa pagkawala at hindi awtorisadong pag-access. Dapat asahan ng mga mag-aaral na ang isang mahusay na pinapatakbong programa ay tinatrato ang mga resulta ng checkride nang may parehong pagiging kompidensiyal tulad ng mga akademiko o medikal na rekord, na nililimitahan ang pag-access sa mga instruktor, tagasuri, at kawani ng administratibo na direktang kasangkot sa file ng isang mag-aaral.

Para sa mga internasyonal na estudyante, na ang mga rekord ay maaari ring sumabay sa dokumentasyon ng katayuan ng visa, pareho ang pamantayan: ang impormasyong nauugnay sa resulta ng checkride ay dapat lamang ilipat sa pagitan ng mga partido na nangangailangan nito upang mapatunayan ang pagiging kwalipikado, mapatunayan ang pagkumpleto, o tumugon sa isang katanungan ng regulator. Ang direktang pagtatanong sa isang paaralan kung paano nito iniimbak at nililimitahan ang pag-access sa mga rekord ng pagsusulit ay isang makatwirang tanong na dapat itanong ng sinumang prospective na estudyante bago mag-enroll.

Ano ang mangyayari pagkatapos ng checkride: mga sertipiko, pagkabigo, at mga muling pagsubok

Ang isang matagumpay na in-house checkride ay nagtatapos sa parehong paraan ng tradisyonal na pagsusulit: ang tagasuri ay nag-iisyu ng pansamantalang sertipiko, at ang permanenteng sertipiko ay sumusunod sa karaniwang proseso ng FAA. Gayunpaman, ang tungkulin ng paaralan ay hindi nagtatapos sa isang pasadong grado, dahil ang rekord ng awtoridad sa pagsusulit nito ay dapat sumasalamin sa natapos na pagsusulit at ang resulta nito bilang bahagi ng dokumentasyon na sumusuporta sa patuloy nitong pagiging kwalipikado.

Ang isang pagkabigo, na minsan ay tinatawag na resulta ng "pink slip," ay nagti-trigger ng karagdagang pagsasanay sa partikular na aspeto ng kakulangan bago ang isang retest, katulad ng gagawin pagkatapos ng isang tradisyonal na checkride na pinangangasiwaan ng FAA. Ang pagkakaiba ay prosidyural sa halip na substantibo: ang isang paaralan na muling nagsusulit sa sarili nitong nagtapos ay dapat idokumento ang karagdagang tagubiling ibinigay at kumpirmahin na ang retest ay muling nakakatugon sa mga pamantayan ng ACS, dahil ang mga rekord na ito ay direktang pumapasok sa mga sukatan ng pass-rate na sinusuri ng FAA sa pag-renew.

Ang mga patakaran sa muling pagsusulit ay naaayon sa kasanayan ng FAA sa buong bansa. Hindi maaaring basta-basta subukan muli ng isang kandidato ang parehong mga maniobra nang hindi tinutugunan ang nabanggit na kakulangan, at ang mismong muling pagsusulit ay sumasaklaw sa bahaging nabigo kasama ang anumang mga gawaing makatuwirang nauugnay dito. Dahil ang sariling kasaysayan ng pasado ng isang paaralan ay bahagi ng nagpapanatili sa awtoridad nito sa pagsusuri, karamihan sa mga programa ay may direktang insentibo upang matiyak na ang isang muling pagsusulit ay tunay na magsasara sa kakulangan sa halip na magmadaling bumalik sa eroplano ang isang estudyante.

Isang balanseng pananaw sa bilis laban sa mga pamantayan

Tunay na pinapaikli ng panloob na awtoridad ang mga takdang panahon kapag sineseryoso ng isang paaralan ang mga obligasyon nito sa ACS, ngunit ang pribilehiyo ay kasinghusay lamang ng mga pamantayan sa likod nito. Bago pumili ng isang programa, humingi ng dokumentadong ebidensya ng katayuan ng awtoridad na sinusuri nito, mga sukatan ng pagpapanatili nito, at kung gaano kalapit ang pagkakatugma ng pagsasanay nito sa mga gawain ng ACS. Kapag may pag-aalinlangan, ang isang tawag sa lokal na FSDO ay direktang sumasagot sa tanong.

— Rainer

Mga checkride ng Florida Flyers Flight Academy at mga in-house na FAA

Ang Florida Flyers Flight Academy ay may hawak na awtoridad sa pagsusuri sa sarili ng FAA, na nangangahulugang maaaring makumpleto ng mga kwalipikadong estudyante ang kanilang FAA checkride nang hindi na naghihintay sa availability ng itinalagang pilot examiner mula sa labas, isang bentahe sa pag-iiskedyul ng akademya. binuo ang programa nito batay saAng pagsasanay at pagsusulit ay nananatili sa iisang bubong, kaya ang paghahanda ay nakabatay sa parehong mga gawain sa ACS na tatalakayin ng pagsusulit sa pagtatapos ng kurso.

Ang integrasyong iyan ay makikita sa mga resultang direktang sinusubaybayan ng akademya:

• Mataas na antas ng pagpasa sa unang pagkakataon sa mga praktikal na pagsusulit ng FAA na iniulat ng paaralan.
• Isang nakabalangkas na landas mula sa Lisensya ng Pribadong Piloto patungong ATP na makakamit sa medyo mababang bilang ng mga oras ng pagsasanay sa paglipad.
• Suporta para sa mga internasyonal na estudyanteng nagpapatala gamit ang student visa kasama ng mga lokal na estudyante ng US.

Para sa mga estudyanteng nagtitimbang kung gaano kabilis sila makakalipat mula sa pagpapatala patungo sa sertipiko, ang Fixed-Price Airline Flight School Program nagtatakda ng iisang halaga ng matrikula na $85,900 para sa buong karera sa eroplano, na nag-aalis ng panghuhula ng mga karagdagang bayarin sa proseso.

Pinagmumulan ng

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Pagsusuri sa mga kinakailangan sa kwalipikasyon ng awtoridad.
• Checkride 101: Paghahanda para sa Checkride (AOPA)

FAQ

Ano ang checkride na kadalasang hindi nababagay?

Ang mga pattern ng pagkabigo ay lubhang nag-iiba-iba depende sa paaralan at rehiyon, at walang mapagkukunan ng FAA ang naglalathala ng isang listahan ng mga partikular na checkride na pinakamadalas na nabibigo. Ang palaging itinuturo ng mga tagasuri at gabay sa pagsasanay ay ang mga oral na pagsusulit at paggawa ng desisyon batay sa senaryo, sa halip na mga kasanayan sa pag-uusig lamang, ang kadalasang nawawalan ng puntos ng mga kandidato, ayon sa gabay sa paghahanda sa checkride ng AOPA.

Ano ang 51% na tuntunin sa abyasyon?

Ang "51% Ang "rule" ay karaniwang tumutukoy sa mga regulasyon sa mga gawang-bahay na sasakyang panghimpapawid, na nag-aatas sa mga baguhang tagapagtayo na kumpletuhin mismo ang karamihan sa mga gawaing paggawa at pag-assemble upang maging kwalipikado para sa isang sertipiko ng eksperimental na airworthiness. Wala itong kaugnayan sa awtoridad sa pagsusuri ng Bahagi 141 o sa proseso ng checkride na sakop dito.

Ano ang pinakamahirap na checkride sa abyasyon?

Ang kahirapan ay subhetibo at nakadepende sa antas ng sertipiko, pagiging kumplikado ng sasakyang panghimpapawid, at paghahanda ng kandidato, kaya walang opisyal na mapagkukunan ang nagraranggo ng mga checkride ayon sa kahirapan. Ang mga sertipiko na kinasasangkutan ng mga pamantayan ng piloto ng multi-engine, instrumento, o transportasyon ng eroplano sa pangkalahatan ay nangangailangan ng mas tumpak na mga tolerance sa pagganap sa ilalim ng Airman Certification Standards kaysa sa mga gawain ng pribadong piloto sa antas ng pagpasok.

Ano ang antas ng pagpasa ng FAA checkride?

Hindi naglalathala ang FAA ng iisang pambansang pasado na sumasaklaw sa lahat ng checkride, at ang mga numero ay nag-iiba ayon sa sertipiko, tagasuri, at paaralan. Sa ilalim ng §141.63, ang isang paaralan na naghahangad ng awtoridad sa pagsusuri ay dapat magpakita ng kahit man lang 90% na pasado sa unang pagtatangka sa mga praktikal o pagsusulit sa kaalaman sa loob ng 24 na buwan bilang bahagi ng pagiging kwalipikado nito.

Maaari bang magbigay ng sarili nitong FAA checkride ang anumang paaralan na nasa ilalim ng Part 141?

Hindi, tanging ang mga paaralang nag-aplay at nabigyan ng awtoridad sa pagsusulit sa ilalim ng §141.63 ang maaaring magsagawa ng mga pagsusulit sa katapusan ng kurso kapalit ng isang karaniwang praktikal na pagsusulit ng FAA. Ang pagiging kwalipikado ay nangangailangan ng paghawak ng rating nang hindi bababa sa 24 na magkakasunod na buwan at pagtugon sa mga benchmark ng bilang ng estudyante at pasado na itinakda ng probisyon.

Inirerekumendang

• Elite Flight Training: Ang FAA Part 141 Advantage sa 2026
• Bahagi 141 vs Bahagi 61 Pagsasanay sa Paglipad: Ang Gabay na Istratehiko sa Sertipikasyon ng Piloto sa 2026
• Bahagi 141 Mga Kinakailangan sa Komersyal: Kumpletong Gabay para sa Pagsasanay sa Komersyal na Piloto