Pagpapalit ng FAA patungong EASA: Mga Ruta, Pagsusulit at Gastos para sa 2026

An FAA pilot certificate does not convert to an EASA licence in a single step. What you hold determines the route. FAA private pilot holders can use a bilateral shortcut to an EASA PPL, while FAA commercial and ATP holders who want an EASA ATPL must pass the full European theory examinations, meet the medical and language requirements, and complete a skill test with an EASA examiner. The application itself goes to the national aviation authority of the EU member state where you live or intend to work, not to EASA directly.

Itinakda ng gabay na ito ang parehong ruta ayon sa pagkakasunud-sunod ng pakikipagkita mo sa kanila, ang mga dokumentong hinihingi ng bawat awtoridad, kung saan napupunta ang pera, at kung paano isaayos ang trabaho upang walang oras ng pagsasanay na masayang.

Tl; DR

• Conversion is handled by national authorities under Delegated Regulation (EU) 2020/723, kaya mag-apply ka sa estadong miyembro kung saan ka nakatira o planong magtrabaho.
• The FAA-EASA bilateral (BASA, Annex 3) converts FAA PPL, CPL and ATP holders only to an EASA PPL with matching ratings. It does not produce a commercial or airline licence.
• An EASA ATPL requires 14 theory subjects, an EASA Class 1 medical, English proficiency of at least Level 4 and an ATPL skill test.
• Costs are made up of a theory course, examination fees, medical, skill test and an authority fee; a typical authority fee is 50 euro.
• Start the theory and the medical early. They are the longest lead items, and you can hold the EASA licence alongside your FAA certificate.

Talaan ng nilalaman

• Sino talaga ang kailangang mag-convert
• The BASA route: FAA PPL, CPL or ATP to an EASA PPL
• The ATPL route: from FAA ATP or CPL to an EASA ATPL
• Medikal at wika: ang tahimik na deadline
• What conversion costs
• A sensible sequence
• Ang aming pananaw
• Magkasamang itayo ang pundasyon ng FAA at ang landas ng EASA
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Sino talaga ang kailangang mag-convert

Tatlong uri ng piloto ang nagtatanong nito, at bawat isa ay napupunta sa magkaibang landas.

1. Ang pribadong piloto ng FAA na naninirahan sa Europa and wants to fly EASA-registered aircraft on the strength of a US certificate. This is the BASA conversion route.
2. The FAA commercial or ATP holder aiming at a European airline. Airlines hiring under EASA rules look for a Part-FCL licence, and for this goal the full ATPL route applies.
3. The student pilot who has not yet started and wants to be employable on both sides of the Atlantic. This pilot does not need a conversion at all, only a sensible training sequence, which we cover below.

One point on the first group: a Pilot-Hub article from 2025 Ipinapaliwanag na ang mga residente ng Europa na gustong magpalipad ng mga sasakyang panghimpapawid na may rehistradong N sa loob ng EASA airspace ay, simula noong 2023, inaasahang mag-convert sa ilalim ng bilateral na kasunduan at mga pamamaraan nito ng TIP-L. Kung iyan ang naglalarawan sa iyo, ang susunod na seksyon ay kung saan magsisimula.

The BASA route: FAA PPL, CPL or ATP to an EASA PPL

Ang Kasunduan sa Kaligtasan ng Bilateral na Abyasyon sa pagitan ng Estados Unidos at ng Unyong Europeo ay nakakuha ng karagdagang lisensya para sa piloto noong ika-18 ng Mayo 2021. Ayon sa Swedish Transport Agency, Annex 3 allows FAA certificate holders to apply for conversion of private pilot licences for aircraft, including SEP, MEP, Night and Instrument. Its mapping is straightforward:

Two limits matter. First, the IR(A) can only be issued together with or for a PPL(A). It cannot be carried up to a higher licence under Annex 3. Second, the Pranses na anyo ng DGAC states that FAA CPL and ATP holders receive the private-level EASA licence and ratings, that Sport and Recreational certificates cannot be converted, and that FAA type ratings and class ratings such as TMG or SET do not convert into Part-FCL type ratings. A professional-grade EASA licence needs a different route.

Conditions for the PPL conversion

The authorities publish similar conditions with local variations:

• Pera. Ang Slovak authority nakasaad na dapat ay updated ka sa ilalim ng mga patakaran ng FAA kapag nagsimula ang proseso. Hindi tinatanggap ang mga isinuko, sinuspinde o binawi na sertipiko.
• Paninirahan. You provide proof of residence in an EU member state and a copy of your FAA certificate. The TIP-L document allows pilots already resident before Annex 3 applied to prove currency by self-declaration in the application form.
• Medikal Kailangan mo ng balidong sertipiko medikal ng EU na nakakatugon sa mga kinakailangan ng EASA para sa PPL(A), kasama ang isang kasalukuyang medikal ng FAA. Irish Aviation Authority confirms you do not surrender the FAA certificate and may hold both.
• Wika. The IAA’s Mga Madalas Itanong tungkol sa paglilisensya says you must pass an acceptable EASA English Language Proficiency assessment, and that an ICAO endorsement on your licence cannot simply be recognised.
• Karanasan. Ayon sa Swedish Transport Agency, ang isang may hawak ng PPL na may 100 oras o higit pa ay dapat matugunan ang mga kinakailangan sa rating ng klase o uri, makapasa sa teorya ng EASA sa Air Law at Human Performance, mayroong kahit isang Class 2 medical certificate, magpakita ng kahusayan sa wika na Antas 4 at pumasa sa isang pagsusulit sa kasanayan sa EASA. Kung wala pang 100 oras ang nakumpleto, hindi maaaring i-convert ang lisensya. Sa halip, mag-aaplay ka sa isang organisasyon ng pagsasanay para sa pinababang pagsasanay at teorya ng pag-upo sa lahat ng siyam na asignatura.

Procedures differ by member state. The Dutch authority, for example, requires an online form for converting an FAA licence to Part-FCL, and asks that your name and place of birth match your passport exactly. After submission you get an automatic confirmation and then a payment request, due within four weeks. That page notes that processing is currently slower than usual, so build time into your plan.

The ATPL route: from FAA ATP or CPL to an EASA ATPL

For an airline career in Europe, the bilateral shortcut is not enough. The Swedish Transport Agency lists what an ATPL conversion requires:

1. karanasan pagtugon sa mga kinakailangan ng ATPL ng Part-FCL subpart F: 1,500 oras sa kabuuan, 500 oras sa mga operasyong multi-pilot, 250 oras bilang PIC o PICUS, hindi bababa sa 200 oras na cross-country (100 bilang PIC), 75 oras na oras sa instrumento at 100 oras na paglipad sa gabi.
2. The relevant class or type rating kinakailangan.
3. Isang kumpletong eksaminasyong teoretikal na ATPL ng EASA.
4. An EASA Class 1 medical certificate.
5. English language proficiency of at least Level 4.
6. An EASA ATPL skill test.

The Irish authority adds specifics for pilots aiming at airline work: you pass the Part-FCL ATPL examinations in all 14 subjects pagkatapos ng kurso ng kaalamang teoretikal na hindi bababa sa 650 oras sa isang Organisasyon sa Pagsasanay na Inaprubahan ng EASA, na walang bawas para sa isang kurso sa teoryang ATPL na hindi EASA.

In plain terms: the theory is the center of this conversion. Your flying experience and practical competence are recognized, but the knowledge base is examined in full under European rules. That is why candidates who plan the theory early move through the process fastest.

Choosing the authority

Because national authorities handle conversion, the practical question is which one. The member state where you reside or plan to work is the starting point, per EASA’s licensing FAQ. Some states process more third-country applications than others, and fees, forms and processing times vary, so read the specific authority’s page before you commit to an examiner or a training organisation.

Medikal at wika: ang tahimik na deadline

Your FAA medical does not stand in for an EASA medical. For private-level conversion you need an EASA Class 2, for ATPL work a Class 1, issued by an EASA-approved examiner or aeromedical center. The standards are similar but not identical, so if you have any history that the FAA has granted a special issuance for, take that up with an aeromedical examiner before you pay for theory courses. Our FAA and EASA medical comparison walks through how the two systems differ, and the Gabay sa sertipiko medikal ng FAA sumasaklaw sa panig ng Estados Unidos.

Ang kahusayan sa wika ay isa pang maagang aytem. Ang Antas 4 ang minimum para sa conversion, ngunit ang pagtatasa ay dapat na isa na tinatanggap ng awtoridad na tumatanggap, kaya kumpirmahin ang kasunduan sa kanila sa halip na ipagpalagay na ang iyong kasalukuyang pag-endorso ay magpapatuloy.

What conversion costs

There is no single price, because the total is the sum of several separate items, each set by a different party:

• Bayad sa awtoridad. Fees are set per member state. The Slovak authority publishes a current issue fee of 50 euro para sa isang aplikasyon sa pagpapalit ng BASA. Ang ibang mga estado ay naniningil ng sarili nilang mga halaga.
• Medikal An EASA medical examination, charged by the examiner.
• Teorya. The largest item in an ATPL conversion: a course at an approved training organisation plus the examination sittings.
• Differences or conversion training. Flight time with an instructor to prepare for the skill test, depending on your recent experience.
• Pagsubok sa kasanayan. The examiner’s fee, plus aircraft or simulator time.
• Type rating, if your goal requires one for a specific airline aircraft.

Ang praktikal na paraan para makontrol ang gastos ay ang pag-alis ng paulit-ulit na trabaho. Ang bawat hindi natapos na pagsusulit o hindi natapos na pagsusulit sa medikal ay may dagdag na bayad, kaya ihanay ang medikal, ang pagtatasa ng wika, at ang teorya bago magpa-book ng pagsusulit sa kasanayan.

A sensible sequence

1. Magpasya sa target. EASA PPL for personal flying, or EASA ATPL for airline work.
2. Pumili ng awtoridad kung saan ka nakatira o magtatrabaho, at basahin ang pahina ng conversion at iskedyul ng bayarin nito.
3. Book the EASA medical early, because it gates everything else.
4. Start theory. Para sa ruta ng ATPL, nangangahulugan ito ng 14 na asignatura sa isang aprubadong organisasyon, na susundan ng mga pagsusulit. Inilalarawan namin kung paano sila kinukuha ng mga kandidato. Mga pagsusulit sa EASA ATPL sa Estados Unidos, and the structure of our online EASA ATPL theory program is built around modular study.
5. Complete any flight training needed before the skill test.
6. Pass the skill test kasama ang isang tagasuri ng EASA.
7. Isumite ang application with your passport details, FAA certificate copy, medical and proof of residence, and pay the authority fee on time.

If you are weighing a modular path against a fully integrated one, our comparison of modular na ATPL kumpara sa integrated sets out how each fits a US-based pilot. For a wider view of how the two licensing systems differ for an airline career, see FAA laban sa EASA ATPL.

Ang aming pananaw

Karamihan sa mga piloto na nagtatanong sa amin tungkol sa conversion ay nagtatanong talaga ng sequencing. Ang mga patakaran sa conversion ay nailathala na at medyo matatag. Ang nagagastos ng pera at buwan sa mga tao ay ang pag-aaral ng mga ito sa maling pagkakasunud-sunod: isang kurso sa teorya na sinimulan bago pa makumpirma ang medikal na pagsusuri, isang pagsusulit sa kasanayan na naka-book bago pa maintindihan ang form ng awtoridad, o isang pangalawang lisensya na idinagdag sa isang plano sa karera na hindi naman talaga nangangailangan nito.

We built our training around that reality. Our academy holds Self Examining Authority, which means FAA checkrides happen in-house without the long wait for an outside examiner, and our Part 141 programs are designed to take a student from private pilot to ATP minimums in as little as 111 hours of flight training. That is a discipline of proficiency, and it is the strongest foundation for a later EASA licence, because the ATPL conversion rests on a strong flying record and a well-run theory program.

Para sa mga estudyanteng alam na mula pa sa unang araw na ang Europa ay bahagi ng plano, nag-aalok kami ng EASA ATPL Modular kasama ng aming mga programa sa FAA, kaya ang teorya at ang pagsasanay sa paglipad ay maaaring planuhin bilang isang landas sa halip na dalawang magkahiwalay na pagbili. Ang mga internasyonal na estudyante ay mayroon ding suporta sa M1 visa, na nag-aalis ng isa pang kawalan ng katiyakan mula sa mga unang buwan. Kung gusto mo ng isang nakapirming at mahuhulaang ruta patungo sa cockpit ng eroplano, magsimula sa pagsasanay ng FAA at hayaang sumunod dito ang lisensya ng EASA.

Rainer

Magkasamang itayo ang pundasyon ng FAA at ang landas ng EASA

If your goal is an airline career that can cross the Atlantic, the least expensive conversion is the one you plan before your first lesson. Florida Flyers Flight Academy trains commercial pilots under FAA Part 141, with in-house checkrides through Self Examining Authority, M1 visa support for international students, financing options and job placement pathways. Our Fixed-Price Airline Flight School Program ay inilalathala sa halagang $85,900, at ang aming US Airline Pilot Career Program sa $ 49,950.

For EASA theory, our EASA ATPL Modular offering is described on our pangunahing site, and our team can map the FAA and EASA steps into one timeline for your situation. For a closer look at the conversion process, read our Gabay sa pagpapalit ng lisensya ng EASA para sa mga piloto ng FAA.

FAQ

Maaari ko bang i-convert ang aking lisensya sa FAA sa isang lisensya sa EASA nang hindi kumukuha ng mga pagsusulit?

Sa pribadong antas lamang. Sa ilalim ng BASA Annex 3, ang isang may hawak ng FAA na pribado, komersyal, o ATP ay maaaring makakuha ng EASA PPL na may katugmang mga rating, at ang isang pilot na may 100 oras o higit pa ay kumukuha ng teorya sa Batas Panghimpapawid at Pagganap ng Tao kasama ang isang pagsusulit sa kasanayan. Para sa isang EASA ATPL, kinakailangan ang buong pagsusulit sa teorya.

Do I lose my FAA certificate when I get the EASA license?

Hindi. Nakasaad sa Irish Aviation Authority na hindi kailangang isuko ang lisensya ng FAA at maaari mo itong hawakan pareho. Kailangan mong panatilihing napapanahon ang medikal na sertipiko ng FAA upang mapanatili ang mga pribilehiyo ng FAA, at ang lisensya ng EASA ay nangangailangan ng sarili nitong medikal na sertipiko.

Saang bansa ako dapat mag-apply?

Mag-apply sa pambansang awtoridad ng estadong miyembro ng EU kung saan ka nakatira o planong magtrabaho, ayon sa direksyon ng EASA. Ang bawat awtoridad ay may kanya-kanyang porma, bayad, at oras ng pagproseso, kaya suriin ang pahina ng conversion nito bago ka mag-commit sa isang tagasuri o organisasyon ng pagsasanay.

Gaano katagal ang conversion?

Ang takdang panahon ay depende sa ruta at sa awtoridad. Ang pagproseso ng aplikasyon lamang ay nag-iiba: ang awtoridad ng Netherlands ay nag-uulat ng mga pagkaantala sa kasalukuyan, at nagpapadala ng kahilingan sa pagbabayad na dapat bayaran sa loob ng apat na linggo. Para sa conversion ng ATPL, ang paghahanda sa teorya at mga pagsusulit ay karaniwang pinakamahabang bahagi, kaya magsimula doon.

Does an FAA type rating convert?

Not under BASA. The French authority’s form states that FAA type ratings and TMG or SET class ratings cannot be converted into Part-FCL type ratings. Where an EASA type rating is needed, it is obtained through the EASA route.

Pinagmumulan ng

• Mga Madalas Itanong (FAQ) Tungkol sa Paglilisensya, EASA
• FAA licence conversions under the BASA agreement, Swedish Transport Agency
• Licence conversions, Swedish Transport Agency
• Pagtanggap ng lisensya ng piloto mula sa FAA, Slovak Transport Authority
• Mga Teknikal na Pamamaraan sa Pagpapatupad para sa Paglilisensya (TIP-L), EASA
• Pormularyo ng Opisina ng Paglilisensya para sa lisensya at pagpapalit ng rating ng BASA, DGAC France
• Converting or validating an ICAO aeroplane pilot licence, CAA NL
• Mga Madalas Itanong Tungkol sa Paglilisensya ng Piloto, Irish Aviation Authority
• Advisory memorandum on the end of the derogation period, Irish Aviation Authority
• N-rehistradong sasakyang panghimpapawid sa espasyo ng EASA, Pilot-Hub

Inirerekumendang

• Gabay sa Pagpapalit ng Lisensya ng EASA para sa mga Piloto ng FAA
• EASA vs FAA Pilot License USA: The Ultimate Guide
• EASA vs FAA Flight Training – Understanding the Differences
• Mga Pagsusulit sa EASA ATPL sa USA: Paano Kinukuha ng mga Kandidato ang mga Ito