Kinakailangan sa Digri ng Piloto ng Eroplano: Kailangan Mo Ba ng Digri sa Kolehiyo?

Hindi, hindi mo kailangan ng degree sa kolehiyo para maging piloto ng eroplano sa Estados Unidos. Ang FAA hindi kailangan ng degree para sa isang sertipiko ng piloto, at ang mga pangunahing airline ng pasahero sa US sa pangkalahatan ay hindi rin nangangailangan nito. Ang ilan ay naglilista ng bachelor's degree bilang mas gusto. Ang kailangan ng bawat airline ay sertipikasyon: isang sertipiko ng Airline Transport Pilot (ATP), ang tamang medikal na kasanayan, at ang karanasan sa paglipad na kasama ng mga ito. Sa Florida Flyers Flight Academy, ang nakabalangkas na ruta ng Part 141 patungo sa mga kredensyal na iyon ang itinuturo namin, at ang programa ng aming akademya ay kumukuha ng isang estudyante mula Private Pilot hanggang sa mga minimum na ATP sa loob lamang ng 111 oras ng pagsasanay sa paglipad.

Ang natitirang bahagi ng artikulong ito ay pinaghihiwalay kung ano ang batas, ano ang kagustuhan sa airline at kung ano ang mito, para maplano mo ang iyong pagsasanay at ang iyong pera gamit ang mga katotohanang nasa harap mo.

Tl; DR

• Walang itinakdang kinakailangan sa kolehiyo ang FAA para sa anumang sertipiko ng piloto, kabilang ang ATP. Ang mga airline ay nagtatakda ng sarili nilang mga pamantayan sa pagkuha ng mga piloto.
• Inilista ng Delta ang apat na taong degree bilang lubos na ginusto ngunit hindi kinakailangan. Inilista naman ng United ang bachelor's degree bilang mas ginusto. Ang mga inilathalang kinakailangan ng Frontier ay nakasentro sa mga sertipiko, oras ng kurso, at isang Class 1 medical degree.
• Mga hindi maaaring laktawan: isang sertipiko ng ATP (minimum na edad 23, o 21 para sa limitadong bersyon), isang komersyal na sertipiko na may rating ng instrumento, isang first- o second-class na medikal na sertipiko, at ang kinakailangang karanasan sa paglipad.
• Ang isang degree na may aviation major ay maaaring magpababa ng oras na kinakailangan para sa isang restricted privileges na ATP, ngunit ito ay isang ruta lamang sa ilan, hindi isang kinakailangan.
• Ang isang nakabalangkas at nakatuon sa karerang programa sa paglipad ay binuo batay sa eksaktong mga kredensyal na isinaayos ng mga airline para sa unang pagkakataon.

Talaan ng nilalaman

• Ang tunay na hinihingi ng FAA
• Ano ang sinasabi ng mga airline tungkol sa mga degree
• Ang hindi mo maaaring laktawan: ang mga kinakailangan na hindi pang-degree
• Kung saan maaaring mahalaga ang isang degree: ang mga pinaghihigpitang pribilehiyo ng ATP
• Programa sa digri o paglipad: kung paano naghahambing ang mga landas
• Bakit mas mahalaga ang istruktura at katiyakan ng gastos kaysa sa isang diploma
• Isang makatotohanang plano kung nagsisimula ka nang walang degree
• Perspektibo
• Handa ka na bang planuhin ang iyong landas?
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Ang tunay na hinihingi ng FAA

Ang FAA ang nagreregula sa mga sertipiko, hindi sa mga diploma. Ang regulasyon na namamahala sa pinakamataas na baitang ng hagdan, 14 61.153 CFR, ay naglilista ng mga kinakailangan sa pagiging karapat-dapat para sa isang sertipiko ng ATP. Basahin itong mabuti at makikita mo ang mga aytem na ito:

• Edad 23 (o 21 sa ilalim ng § 61.160, ang pinaghihigpitang ruta).
• Kakayahang bumasa, magsalita, magsulat at umintindi ng Ingles.
• Magandang moral na pagkatao.
• Isang sertipiko ng komersyal na piloto na may rating ng instrumento, o isang tinukoy na katumbas sa militar o dayuhan.
• Pagkumpleto ng ATP Certification Training Program bago ang pagsusulit sa kaalaman, kung naaangkop.
• Ang kinakailangang karanasan sa aeronautical.
• Pagpasa sa parehong pagsusulit sa kaalaman at sa praktikal na pagsusulit.

Ang isang digri ay wala sa listahang iyan. Ang isang digri ay mahalaga lamang sa isang makitid na lugar, ang landas na may mga pinababang oras ng trabaho na sakop sa ibaba, at kahit doon ay isa itong opsyon sa halip na isang tarangkahan.

Ang parehong lohika ay naaangkop sa ibaba ng ATP. Ang diploma sa high school o GED ay isang karaniwang inaasahan sa pagpapatala sa mga paaralan ng paglipad at lumalabas sa mga minimum na kinakailangan ng airline, ngunit iyon ay pamantayan ng paaralan o employer, hindi isang kinakailangan sa edukasyon ng FAA para sa mismong sertipiko.

Ano ang sinasabi ng mga airline tungkol sa mga degree

Ang mga minimum na hiring ay isinusulat ng bawat airline, kaya sulit na basahin ang mga ito nang direkta. Tatlong halimbawa ang nagpapakita ng padron.

Ang salitang "mas gusto" ay "mas gusto." Ang isang kagustuhan ay sumisira sa ugnayan sa pagitan ng mga kwalipikadong aplikante. Hindi nito pinapalitan ang sertipiko, ang medikal na serbisyo o ang mga oras ng trabaho. Tatalakayin namin kung paano inihahambing ang kasanayan sa pagkuha ng empleyado sa mga legal na minimum sa aming artikulo tungkol sa kung ang mga airline ay nangangailangan ng mga degree para sa mga trabahong piloto at sa ang 1,500-oras na FAA floor kumpara sa realidad ng pagkuha ng airline.

Dahil nagbabago ang mga patakaran ng airline, ituring ang anumang talahanayan bilang isang snapshot at kumpirmahin ang kasalukuyang mga salita sa sariling pahina ng mga karera ng airline bago ka gumawa ng desisyon na nakasalalay dito.

Ang hindi mo maaaring laktawan: ang mga kinakailangan na hindi pang-degree

Dahil opsyonal ang isang degree, ang tunay na gatekeeping ay nangyayari sa apat na lugar: mga sertipiko, karanasan sa paglipad, mga pamantayang medikal at sariling screening ng airline.

Mga sertipiko at rating

Ang isang unang opisyal sa isang airline na may Part 121 ay dapat na hindi bababa sa 21 taong gulang, may hawak na sertipiko ng ATP o mga may limitasyong pribilehiyo, may hawak na naaangkop na rating ng uri ng sasakyang panghimpapawid at mayroong kahit man lang pangalawang klaseng medikal na sertipikasyonAng kinakailangang iyon ay mula sa FAA Hulyo 15, 2013 Pangwakas na Panuntunan, na nangailangan ng isang pangalawang pinuno sa mga operasyong domestiko, watawat, at suplemento upang magkaroon ng sertipiko ng ATP at rating ng uri ng eroplano para sa sasakyang panghimpapawid na pinalipad. Ang parehong tuntunin ay nag-aatas sa isang kapitan ng Bahagi 121 na magkaroon ng hindi bababa sa 1,000 oras sa mga operasyon ng air carrier.

Ang pag-unlad na magdadala sa iyo doon ay mahusay na naitatag: sertipiko ng mag-aaral, pribadong piloto, rating ng instrumento, komersyal na piloto, rating ng maraming makina at sa huli ay ATPAng bawat hakbang ay may kanya-kanyang pagsusulit sa kaalaman at praktikal na pagsusulit.

Ang Programa sa Pagsasanay sa Sertipikasyon ng ATP

Bago ka kumuha ng pagsusulit sa kaalaman ng ATP, kukuha ka muna ng isang nakalaang kurso. Sa ilalim ng FAA's AC 61-138A, ang programa ay nangangailangan ng hindi bababa sa 30 oras ng pagtuturo sa silid-aralan at hindi bababa sa 10 oras sa isang flight simulation training device na kumakatawan sa isang multi-engine turbine airplane, na may hindi bababa sa 6 sa mga oras na iyon sa isang Level C o mas mataas na full flight simulator. Ang programa ay dinisenyo upang ituro ang bawat paksa sa konteksto ng mga operasyon ng air carrier, kaya pagdating mo sa airline ay nag-iisip na tulad ng isang propesyonal na miyembro ng crew.

Ang aming mas malalim na mga gabay sa Mga kinakailangan sa sertipikasyon ng ATP at mga kinakailangan sa sertipiko ng piloto sa transportasyon ng eroplano at mga oras ng paglipad lakad-lakadin ang bawat aytem.

Mga oras ng paglipad: ang pamantayan ay 1,500

Karamihan sa mga piloto ay nakakarating sa ATP sa pamamagitan ng 1,500-oras na pamantayan. Ang bilang na iyon ang dahilan kung bakit ang mga resulta ng Google para sa paksang ito ay pinangungunahan ng bilang ng oras at hindi ng mga diploma: ang mga oras, hindi ang edukasyon, ang pangunahing pansala sa pagitan mo at ng isang puwesto bilang first-office.

Mga pamantayang medikal

Sa ilalim 14 61.23 CFR, kinakailangan ang isang first-class medical para sa mga pribilehiyo ng pilot-in-command ng ATP, at kahit man lang isang second-class medical para sa iba pang mga pribilehiyo ng second-in-command ng Part 121 ATP. Ang Mga pamantayang primera klase ng FAA kasama ang malayuan na paningin na 20/20 o mas mabuti sa bawat mata (pinapayagan ang pagwawasto), malapit na paningin na 20/40 o mas mabuti, sapat na persepsyon ng kulay para sa ligtas na pagganap ng mga tungkulin at isang ECG sa edad na 35 at taun-taon pagkatapos ng edad na 40.

Kung mayroon kang anumang kondisyon sa kalusugan o katanungan tungkol sa gamot na maaaring makaapekto sa pagiging kwalipikado, kumunsulta sa isang FAA-designated Aviation Medical Examiner bago ka mamuhunan sa pagsasanay. Ang pagbisitang iyon ay maliit lamang ang gastos kumpara sa isang programa sa paglipad, at ito ang pinakakapaki-pakinabang na maagang hakbang para sa sinumang nagsisimula sa wala. Ang aming Gabay sa mga kinakailangan sa lisensya ng piloto ng FAA nagpapaliwanag kung paano umaangkop ang medikal sa pagkakasunod-sunod.

Kung saan maaaring mahalaga ang isang degree: ang mga pinaghihigpitang pribilehiyo ng ATP

May isang lugar kung saan binabago ng edukasyon ang aritmetika. Ang tuntunin ng FAA noong 2013 ay lumikha ng isang mga pinaghihigpitang pribilehiyo sertipiko ng ATP para sa mga piloto na may mas mababa sa 1,500 oras, simula sa edad na 21, sa tatlong sitwasyon:

• Isang pilotong sinanay sa militar na may kabuuang 750 oras na oras.
• Isang nagtapos ng apat na taong programang batsilyer na may major sa abyasyon at may kabuuang 1,000 oras na oras.
• Isang nagtapos ng dalawang-taong associate program na may aviation major at may kabuuang 1,250 oras na oras.

Ang FAA AC 61-139 Dagdag pa niya na ang degree ay dapat magmula sa isang institusyong pinahintulutan ng FAA na sertipikahan ang mga nagtapos nito sa abyasyon. Kaya ang benepisyo ay tiyak: isang degree na nag-major sa abyasyon mula sa isang awtorisadong institusyon, hindi anumang degree.

Ipinapakita ng rutang ito kung bakit ang tanong na "kailangan ko ba ng degree?" ay may mas kapaki-pakinabang na anyo: "ano ang pinakaepektibong paraan upang maabot ang mga sertipiko at oras na kailangan ng isang airline?" Para sa isang career changer, isang nasa hustong gulang na may mortgage o isang internasyonal na estudyante na may visa timeline, ang paggugol ng apat na taon sa isang silid-aralan bago magtala ng oras ng paglipad ay bihirang maging mahusay na sagot. Ang isang nakatutok na programa sa paglipad na gagabay sa iyo sa mga kinakailangang sertipiko ay.

Programa sa digri o paglipad: kung paano naghahambing ang mga landas

Parehong nagtatapos ang landas sa iisang lugar: isang piloto na may hawak ng mga sertipiko, medikal na serbisyo, at mga oras ng trabaho. Ang programang pipiliin mo ay dapat husgahan kung gaano ka nito direktang dinadala doon at kung gaano kalinaw ang pagkakasaad ng gastos.

Bakit mas mahalaga ang istruktura at katiyakan ng gastos kaysa sa isang diploma

Dahil sinusuri ng mga airline ang mga sertipiko at oras ng biyahe, praktikal ang mga salik na nagpapasya kung makakarating ka sa tamang upuan: kung gaano kabilis mo natapos ang bawat checkride, ilang oras mo ginugugol ang paulit-ulit na maniobra, at kung ang huling bayarin ay tumutugma sa presyo. Sa pagsasanay sa paglipad, ang pag-tiktik ng Hobbs meter ang siyang badyet. Ang bawat karagdagang oras ng dual instruction o bawat linggong paghihintay sa isang tagasuri ay nagdaragdag ng gastos at nagpapaantala sa iyong pagdating sa isang first-office seat.

Ang isang paaralan sa Part 141 ay nagpapatakbo sa ilalim ng isang syllabus na inaprubahan ng FAA. Hindi tulad ng pagsasanay sa Part 61, ang mga pilot school sa Part 141 ay kinakailangang gumamit ng isang nakabalangkas na programa sa pagsasanay at syllabus, na nagpapanatili sa pag-unlad na masusukat mula sa unang aralin hanggang sa huli. Ang aming paliwanag tungkol sa Ano ang Bahagi 141 ng FAA sumasaklaw kung paano isinasalin ang istrukturang iyon sa isang plano ng pagsasanay.

Ang inaalok ng akademya

Ang Florida Flyers Flight Academy ay isang paaralan ng paglipad para sa mga estudyanteng Amerikano at internasyonal na nakabatay sa pagsasanay ng mga komersyal na piloto. Ang aming akademya ay may Self Examining Authority, na nagpapahintulot sa mga FAA checkride na isagawa sa loob ng kumpanya at inaalis ang mahahabang paghihintay para sa isang praktikal na pagsusulit na nagpapabagal sa maraming estudyante. Ang aming mga estudyante ay pumasa sa mga praktikal na pagsusulit ng FAA sa unang pagsubok sa rate na higit sa 90%. Ang aming mga programa sa mabilis na pag-navigate sa komersyal na piloto ay inaprubahan sa ilalim ng FAA Part 141, at idinisenyo ang mga ito upang dalhin ang isang estudyante mula sa Private Pilot patungo sa mga minimum na ATP sa loob lamang ng 111 oras ng pagsasanay sa paglipad. Ang mga internasyonal na estudyante ay maaaring mag-enroll na may suporta sa M1 visa.

Kung ang katiyakan sa gastos ang iyong pangunahing inaalala, mayroong dalawang nailathalang opsyon:

• Ang Fixed-Price Airline Flight School Program ay nagkakahalaga ng $85,900.
• Ang US Airline Pilot Career Program ay nagkakahalaga ng $49,950.

Kung mayroon ka nang sertipiko at nais magdagdag ng rating, ang aming mga kurso sa pagsasanay sa piloto Saklaw ng Private Pilot, Instrument Rating, Multi Engine Rating, CFI at Private Pilot Ground School. Para sa mga estudyanteng gustong makapasok sa commercial track sa iisang plano, tingnan ang aming Programa ng Komersyal na Pilot Bahagi 141.55(e). ang mga pilot program ng karera sa eroplano Inilalahad ng pahina kung paano magkakaugnay ang mga piraso.

Isang makatotohanang plano kung nagsisimula ka nang walang degree

Narito ang pagkakasunod-sunod na ibibigay natin sa isang kaibigang gustong makakuha ng upuan sa eroplano at walang kredensyal sa kolehiyo.

1. Magpa-medical ka muna. Mag-book ng appointment sa isang Aviation Medical Examiner na itinalaga ng FAA. Kung ang iyong layunin ay ang mga airline, hangarin ang isang primera klaseng medikal na pamantayan mula sa simula, dahil ito ang hinihingi ng mga pribilehiyo ng pilot-in-command ng ATP at mga kinakailangan sa istilo ng Frontier.
2. Pumili ng isang nakabalangkas na programa. Magtanong sa kahit anong paaralan tungkol sa syllabus, mga stage check, at proseso ng checkride nang nakasulat. Ang mga paaralan sa Part 141 ay gumagamit ng syllabus na inaprubahan ng FAA, at dapat mong malaman ang pagkakasunod-sunod ng mga kaganapan bago ka magbayad ng deposito.
3. Kunin ang mga sertipiko ng pundasyon. Pribadong piloto, rating ng instrumento at komersyal na piloto, sa ganoong pagkakasunud-sunod, na sinusundan ng rating ng multi-engine. Ang aming gabay sa mga kinakailangan para sa pribadong piloto Bahagi 141 at gabay sa mga kinakailangan sa rating ng instrumento hakbang-hakbang.
4. Bumuo ng karanasan tungo sa ATP. Maraming piloto ang kumukuha ng sertipiko ng CFI upang makakuha ng oras ng pagtuturo habang nag-aayos ng kanilang oras. Dapat mong matugunan ang edad na 23, o 21 para sa limitadong ruta kung kwalipikado ka.
5. Kumpletuhin ang Programa sa Pagsasanay sa Sertipikasyon ng ATP bago ang pagsusulit sa kaalaman ng ATP, pagkatapos ay pumasa sa pagsusulit sa kaalaman at praktikal na pagsusulit.
6. Mag-apply nang may malinis na rekord. Sinusuri ng mga airline ang iyong mga sertipiko, oras ng trabaho, medikal na serbisyo, at background. Ang mabuting moral na karakter ay bahagi mismo ng regulasyon ng ATP, kaya panatilihing malinis ang iyong rekord sa kabuuan.

Ang aming Gabay sa sertipiko ng ATP at ang komersyal na pilot pathway ipakita kung paano magkakaugnay ang mga hakbang na ito sa paglipas ng panahon.

Perspektibo

Mayroon na tayong mga sinanay na piloto para malaman natin na ang tanong tungkol sa degree ay karaniwang isang representasyon ng ibang alalahanin: seseryosohin ba ako ng isang airline? Sinasagot ng mga regulasyon ang legal na kalahati. Ang FAA ay humihingi ng mga sertipiko, medikal na sertipiko, kahusayan sa Ingles, mabuting moralidad, at tamang karanasan. Hindi ito humihingi ng diploma.

Ang kalahati ng pag-hire ay sinasagot ng kung ano ang kayang ipakita ng isang kandidato para sa unang opisyal. Kaya naman itinayo namin ang aming akademya batay sa mga bagay na kayang beripikahin ng isang airline: malinis na rekord ng checkride, disiplinadong kahusayan, at malinaw na landas sa Bahagi 141. Ang pagkakaroon ng Self Examining Authority ay nagbibigay-daan sa amin na magsagawa ng mga checkride sa loob ng kumpanya, para ang aming mga estudyante ay hindi maiwang naghihintay sa isang panlabas na tagasuri habang humihina ang kanilang momentum. Ang aming mga programa ay idinisenyo upang dalhin ang isang estudyante mula sa Private Pilot patungo sa mga minimum na ATP sa loob lamang ng 111 oras na pagsasanay sa paglipad, at ang aming mga estudyante ay pumasa sa mga praktikal na pagsusulit ng FAA sa unang pagsubok sa rate na higit sa 90%.

Sa tingin din namin, ang gastos ay dapat na kasing-predictable ng syllabus. Ang isang nailathalang presyo, $49,950 man o $85,900 depende sa programa, ay nagbibigay-daan sa iyong planuhin ang financing, ang timeline, at ang karera sa paligid ng isang kilalang numero sa halip na ang operational volatility ng isang open-ended hourly meter. Para sa marami sa mga estudyanteng nakikilala namin, kabilang ang mga internasyonal na estudyanteng dumarating na may M1 visa, ang pagiging predictable na iyon ang siyang nagiging plano ng isang pangarap.

Kung tinitimbang mo ang isang apat-na-taong degree kumpara sa isang naka-pokus na programa sa paglipad, bilangin kung ano ang maibibigay sa iyo ng bawat isa sa araw na mag-apply ka sa isang airline. Ang aming sagot ay isang sertipikado, kasalukuyan, mahusay na sinanay na piloto, handa na para sa tamang upuan.

Rainer

Handa ka na bang planuhin ang iyong landas?

Kung gusto mo ng karera sa eroplano nang walang apat na taong paglihis, magsimula sa programang tumutugma sa kung nasaan ka ngayon. Fixed-Price Airline Flight School Program nagbibigay sa iyo ng isang nailathalang presyo, at ang aming US Airline Pilot Career Program ay ang alternatibo sa ibang presyo. Maaaring magtanong ang mga internasyonal na estudyante tungkol sa pagpapatala sa M1 visa, at may mga opsyon sa financing na magagamit. Bisitahin ang Flightschoolusa para makita ang mga kasalukuyang programa at simulan ang pagpapatala.

FAQ

Kailangan mo ba ng degree para maging piloto?

Hindi. Hindi hinihingi ng FAA ang anumang degree sa kolehiyo para sa anumang sertipiko ng piloto, at ang isang degree ay wala sa mga kinakailangan sa pagiging karapat-dapat ng ATP sa 14 CFR 61.153. Ang mga airline ay nagtatakda ng sarili nilang mga pamantayan sa pagkuha ng mga empleyado, at ang mga pangunahing airline ng pasahero sa US sa pangkalahatan ay hindi nangangailangan ng degree, bagaman ang ilan ay naglilista ng bachelor's degree bilang mas mainam.

Kinakailangan ba ng degree ang mga piloto sa Delta, United at American?

Inililista ng Delta ang apat na taong degree bilang lubos na ginusto ngunit hindi kinakailangan, at inililista naman ng United ang bachelor's degree bilang ginusto. Pareho pa rin silang nangangailangan ng ATP certificate, medikal na karanasan, at karanasan sa paglipad. Tingnan ang kasalukuyang pahina ng karera ng bawat airline para sa mga piloto, dahil maaaring magbago ang mga patakaran sa pagkuha ng empleyado.

Maaari bang mabawasan ng isang degree ang oras ng paglipad na kailangan ko?

Maaari ito sa isang kaso. Ang isang nagtapos sa isang institusyong awtorisado ng FAA na may bachelor's degree sa isang aviation major ay maaaring maging kwalipikado para sa isang restricted privileges na ATP sa 1,000 oras, at isang associate degree sa isang aviation major sa 1,250 oras, simula sa edad na 21. Ang karaniwang ruta ng ATP ay 1,500 oras.

Ilang taon ka dapat para lumipad para sa isang airline?

Ang isang unang opisyal sa mga operasyon ng Bahagi 121 ay dapat na hindi bababa sa 21 taong gulang at may hawak na sertipiko ng ATP o mga sertipiko ng ATP na may mga limitadong pribilehiyo. Ang hindi pinaghihigpitang ATP ay nangangailangan ng edad na 23. Kailangan mo rin ng naaangkop na rating ng uri at kahit isang sertipiko medikal na pangalawang klase.

Ano ang pinakamahalaga sa isang airline kung wala akong degree?

Mga sertipiko, oras, kasalukuyang medikal na rekord, at malinis na rekord. Halimbawa, inililista ng Frontier ang kabuuang oras, sertipiko ng ATP, Class 1 medikal, at FCC Restricted Radio Operator's Permit sa mga kinakailangan nito. Ang matibay at nasa oras na resulta ng checkride at isang mahusay na dokumentadong kasaysayan ng pagsasanay ay sumusuporta sa iyong aplikasyon.

Pinagmumulan ng

• Paano Maging Isang Piloto: Mga Kinakailangan sa Edukasyon at Gastos, Marshall University
• 14 CFR 61.153, mga kinakailangan sa pagiging karapat-dapat para sa isang sertipiko ng ATP
• 14 CFR 61.23, mga sertipikong medikal
• Pederal na Rehistro, Hulyo 15, 2013 Pangwakas na Panuntunan
• Pangwakas na Panuntunan ng FAA, Sertipikasyon ng Piloto at mga Kinakailangan sa Kwalipikasyon
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Gabay ng FAA para sa mga Tagasuring Medikal sa Abyasyon, mga pamantayan
• Delta Air Lines, Proseso at Mga FAQ sa Karera ng Piloto
• Frontier Airlines, Mga karera sa piloto
• ALPA, Mga Kwalipikasyon at Pagsasanay para Maging Piloto ng Eroplano sa US
• Mga Piloto ng BLS, Eroplano at Komersyal

Inirerekumendang

• Kailangan Mo ba ng Degree para Maging Pilot? Tuklasin ang Nakasisiglang Katotohanan sa 2024
• Mga Kinakailangan sa Airline Pilot: Paano Maging isang piloto – #1 Ultimate Best Guide
• Mas malaki ba ang suweldo ng mga piloto ng airline sa masters degree: Pag-unlock ng Tagumpay sa 2024
• Paano Maging Pilot Nang Walang Degree: #1 Ultimate Flight School Guide