Paano Maghanda para sa isang Instrument Rating Checkride

Ang isang nabigong instrument rating checkride ay hindi nangangahulugang isang ganap na pagsisimula muli: ang muling pagsusulit ay limitado sa mga aspetong hindi mo naipasa, at dapat kang makatanggap ng karagdagang pagsasanay sa instruktor sa mga aspetong iyon bago subukang muli. Ang isang disiplinadong plano kung paano maghanda para sa isang instrument rating checkride ay nagsisimula sa pagkumpirma ng iyong pagiging kwalipikado, mga pag-endorso, at mga rekord, pagkatapos ay pag-eensayo ng mga oral at flight task laban sa FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C. Ang pagiging handa ay nangangahulugan ng higit pa sa pag-alam sa mga pamamaraan; ang iyong dokumentasyon at pagganap ay parehong mahalaga.

Makatuwiran na magtuon sa mga diskarte at kasanayan sa instrumento, ngunit ang mga kakulangan sa pagiging kwalipikado o mga papeles ay maaaring makagambala sa isang checkride bago magsimula ang paglipad. Ipinapaliwanag ng gabay na ito kung paano maghanda para sa isang instrument rating checkride, kabilang ang kinakailangang karanasan, mga dokumento ng aplikasyon, mga pag-endorso ng instruktor, mga mock oral exam, mga flight briefing, mga pamamaraan ng diskarte, at mga pangunahing paksa sa pagsasanay. Matututunan mo rin kung ano ang gagawin kung hindi ka makapasa sa isang lugar, upang makapaghanda ka nang maayos at maunawaan kung ano ang susunod na mangyayari.

1. Suriin ang mga dokumento at pag-endorso

Ayusin ang iyong mga dokumento ng aplikasyon bago iiskedyul ang instrument rating practical test. Ang mga nawawalang papeles ay maaaring makapagpaantala sa pagsusulit, kahit na kumpleto na ang iyong paghahanda sa paglipad. Tiyakin na ang mga pag-endorso ng iyong instruktor ay makikita sa iyong logbook at sumasalamin sa pagsasanay na iyong natanggap. Pagkatapos ay tipunin ang mga kinakailangang sertipiko, rekord ng pagsusulit, pagkakakilanlan, at aplikasyon. Ang bawat dokumento ay nagsisilbi ng isang natatanging layunin, kaya ang isang kumpletong logbook ay hindi kapalit ng buong file.

Ayon sa Federal Aviation Administration, dapat i-endorso ng iyong instruktor na natanggap at naitala mo ang pagsasanay sa paghahanda para sa checkride sa loob ng 2 buwan ng kalendaryo bago ang buwan ng aplikasyon. Mahalaga ang tiyempo batay sa buwang ito: huwag ipagpalagay na ang simpleng pagbilang ng mga araw ay nagbibigay ng parehong resulta. Hilingin sa iyong instruktor na repasuhin nang magkasama ang entry ng endorsement at tiyempo ng aplikasyon bago isumite. Dapat idokumento ng endorsement ang kinakailangang paghahanda, hindi lamang ipahiwatig na tinalakay mo ang checkride.

Gamitin ang set ng dokumentong ito upang isaayos ang iyong folder ng checkride:

• Sertipiko ng piloto: Dalhin ang sertipiko na sumusuporta sa iyong aplikasyon sa pag-rate ng instrumento.
• Sertipiko ng medikal: Isama ang iyong kasalukuyang sertipiko para sa praktikal na pagsusulit.
• Logbook: Dalhin ang rekord ng pagsasanay at karanasan na inendorso ng instruktor.
• Ulat sa pagsubok ng kaalaman: Isama ang nakasulat na ulat ng pagsusulit upang masuri ng tagasuri ang resulta at anumang mga hindi natukoy na larangan ng kaalaman.
• Pagkakakilanlan gamit ang larawan: Magdala ng pagkakakilanlan na magpapatunay ng iyong pagkakakilanlan.
• application: Kumpletuhin ang aplikasyon para sa sertipiko ng airman o rating, FAA Form 8710-1.

Repasuhin ang mga puwang sa pagsusulit ng kaalaman bago ang oral na pagsusulit. Gamitin ang bawat hindi nakuhang paksa upang ipaliwanag ang tamang konsepto, ang kahalagahan nito sa operasyon, at kung paano ito nakakaapekto sa isang desisyon sa IFR. Halimbawa, kung ang isang hindi nakuhang tanong ay may kinalaman sa interpretasyon ng panahon, magsanay na ipaliwanag kung paano binabago ng impormasyon ang iyong pagpaplano ng paglipad. Dalhin ang ulat ng pagsusulit, ngunit maghandang talakayin ang pinagbabatayang kaalaman sa halip na umasa sa mga kabisadong sagot.

Dapat ipakita ng iyong pag-endorso sa logbook ang pagsasanay at kahandaan sa mga kinakailangang larangan ng pag-rate ng instrumento. Suriin ang mga entry para sa paghahanda at mga pamamaraan bago ang paglipad, mga clearance at pamamaraan ng ATC, paglipad ng instrumento, mga sistema ng nabigasyon, mga approach, mga operasyong pang-emerhensya, at mga pamamaraan pagkatapos ng paglipad. Dapat maiugnay ng iyong instruktor ang mga entry na iyon sa iyong ipinakitang pagganap. Ang isang nawawala o hindi malinaw na entry ay maaaring magdulot ng mga katanungan tungkol sa kung natapos mo na ang kinakailangang paghahanda.

Gamitin ang pamantayan ng FAA upang gabayan ang iyong pangwakas na pagsusuri ng dokumento. Ayon sa Federal Aviation Administration, ang praktikal na pagsusulit ay sinusuri laban sa FAA Instrument Rating Airplane ACS, na kinilala bilang FAA-S-ACS-8C, edisyon 8C. Itugma ang iyong paghahanda at ebidensya sa talaan sa mga nasuring gawain nito. Kung ang isang lugar ay nangangailangan ng karagdagang pagsasanay, talakayin ito sa iyong instruktor bago mag-apply. Ang isang hindi matagumpay na lugar ay nangangailangan ng karagdagang pagsasanay at pag-endorso ng isang bagong instruktor bago ang isang muling pagsusulit.

2. Mga kunwaring oral exam at mga briefing sa paglipad

Saklaw ng oral exam para sa instrument rating ang performance ng sasakyang panghimpapawid, paghahanda sa cross-country, at pagkuha ng impormasyon tungkol sa panahon. Maging handa na ipaliwanag kung paano hinuhubog ng mga paksang ito ang isang IFR flight, kabilang ang iyong mga pagpipilian sa pagpaplano at tugon sa nagbabagong mga kondisyon. Susuriin ng tagasuri ang iyong pag-unawa, hindi lamang ang iyong kakayahang bigkasin ang mga termino. Iugnay ang bawat sagot sa isang praktikal na desisyon, tulad ng kung sinusuportahan ng panahon ang iyong planong ruta.

Para makapaghanda para sa oral exam at flight test, magsagawa ng kahit dalawang kumpletong mock oral exam kasama ang isang flight instructor. Gamitin ang una upang matukoy ang mga kahinaan, pagkatapos ay pag-aralan ang mga paksang iyon bago ang susunod na sesyon. Sa loob ng dalawang linggo bago ang iyong checkride, bigyan ng maikling paliwanag ang bawat flight na parang may itinalagang pilot examiner na nagmamasid. Ang routine na ito ay nakakatulong upang maging pare-pareho ang iyong pagpaplano, mga paliwanag, at mga desisyon sa cockpit.

Buuin ang bawat mock oral batay sa isang makatotohanang senaryo sa cross-country. Magsimula sa ruta, performance ng sasakyang panghimpapawid, at impormasyon tungkol sa panahon na gagamitin mo. Ipaliwanag kung paano nakakaapekto ang bawat salik sa iyong plano, pagkatapos ay tumugon kapag binago ng iyong instruktor ang isang detalye, tulad ng forecast o status ng sasakyang panghimpapawid. Sinusubukan nito ang iyong kakayahang ilapat ang kaalaman sa halip na ulitin ang mga nakahiwalay na katotohanan.

Ang mga mock checkride at stage check ay nagdaragdag ng performance review sa oral practice. Hilingin sa iyong instruktor na gayahin ang pagkakasunod-sunod ng pagsusulit: talakayin ang plano, magtanong ng mga follow-up na tanong, at suriin kung gaano mo kalinaw ipinaliwanag ang iyong mga pinili. Maaaring magsagawa ang isang flight instructor ng mock checkride bago ka i-endorso para sa praktikal na pagsusulit. Ituring ang anumang kakulangan bilang isang layunin sa pagsasanay, hindi bilang isang dahilan upang kabisaduhin ang isang inihandang sagot.

Gamitin ang bawat briefing sa paglipad upang magsanay ng isang malinaw at mauulit na daloy:

• Ilahad ang layunin: Tukuyin ang ruta, gawain sa instrumento, o desisyong gagawin ng paglipad.
• Ipaliwanag ang plano: Ilarawan ang lagay ng panahon, pagganap ng sasakyang panghimpapawid, nabigasyon, at mga inaasahang pamamaraan ng ATC.
• Tukuyin ang mga punto ng pagpapasya: Ipaliwanag kung anong mga kondisyon ang magbabago sa plano o mangangailangan ng alternatibong aksyon.
• Tiyak na pagtalakay: Ihambing ang plinano na pamamaraan sa nangyari, pagkatapos ay itala ang mga partikular na aytem para sa pagsasanay.

Panatilihing aktibo ang mga briefing sa loob ng dalawang linggong panahon ng paghahanda. Bago ang bawat paglipad, ipaliwanag kung ano ang inaasahan mong gawin at bakit. Pagkatapos, tukuyin kung saan nagkaiba ang iyong pagpapatupad. Halimbawa, kung babaguhin ng panahon ang iyong planong ruta, sabihin nang malakas ang mga bagong konsiderasyon. Bubuo ito ng disiplinadong komunikasyon kasama ng iyong mga kasanayan sa paggamit ng instrumento.

Gumamit ng stage check upang masubukan kung ang iyong paghahanda ay sapat na sa ilalim ng pagtatanong at workload. Hayaang baguhin ng instruktor ang senaryo sa halip na sundin ang isang kabisadong script. Para sa nakabalangkas na pagsasanay sa paglipad ng instrumento, ikonekta ang bawat sesyon ng pagsasanay sa isang tinukoy na layunin sa pagsasalita o paglipad.

3. Mga pamamaraan sa paglapit ng instrumento

Hindi lang basta pagsubok sa kakayahan mong sumunod sa isang kurso ang sinusubok ng approach work. Inoobserbahan ng tagasuri ang iyong pagpaplano, pagkontrol ng instrumento, komunikasyon, at pagtugon sa mga nagbabagong tagubilin. Kasama sa yugto ng paglipad ang dalawang nonprecision approach at isang precision approach. Isang nonprecision approach ang dapat paliparin nang hindi ginagamit ang mga pangunahing instrumento sa paglipad. Maging handa na ipaliwanag ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pamamaraan at kung paano mo pamamahalaan ang sasakyang panghimpapawid sa bawat isa.

Magsanay ng kahit dalawang magkaibang pamamaraang hindi tumpak at isang pamamaraang tumpak. Isama ang isang pamamaraang ILS sa mga minimum sa iyong paghahanda sa paglipad. Maaari ring isama ang isang pamamaraang paikot kung naaangkop. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay may autopilot, asahan na gagamitin ito sa isang pamamaraang hindi tumpak at sa iba pang mga oras na tumutulong ito sa pamamahala ng sasakyang panghimpapawid. Alamin kung paano subaybayan ang automation, kilalanin ang isang hindi inaasahang mode, at kontrolin kung kinakailangan.

Panatilihing maigsi, kumpleto, at nakatali sa tsart para sa napiling paliparan ang mga briefing sa paglapit. Bago ang bawat paglapit, tukuyin ang pamamaraan, pinagmumulan ng nabigasyon, mga kaugnay na altitude, mga hindi nasagot na tagubilin sa paglapit, at mga kondisyon na maaaring magbago sa iyong plano. Bigyang-diin ang pagkakasunod-sunod upang suportahan ang napapanahong configuration at matatag na kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Kung babaguhin ng ATC ang paglapit o magtalaga ng hold, i-pause at i-update ang iyong plano sa halip na magpatuloy sa mga lumang palagay.

Gamitin ang bawat paraan ng pagsasanay upang magsanay ng isang pare-parehong pagkakasunod-sunod:

• Bago ang pamamaraan: Suriin ang tsart, tukuyin ang pinagmulan ng nabigasyon, at linawin ang hindi nasagot na tanong.
• Habang nagse-setup: Kumpirmahin ang itinalagang pamamaraan at ihanda ang sasakyang panghimpapawid nang hindi nawawala ang kamalayan sa instrumento.
• Sa pamamaraan: Subaybayan ang kinakailangang gabay at panatilihin ang kontrol habang tumutugon sa ATC.
• Pagkatapos maabot ang mga minimum: Gumawa ng naaangkop na desisyon sa paglapag o hindi paglapit batay sa pamamaraan at mga kundisyon.

Ang mga gawain sa paghawak ay nangangailangan ng parehong disiplina. Basahin nang tama ang clearance, tukuyin ang fix at nakatalagang altitude, pagkatapos ay tukuyin ang entry at course. Magsanay na ipaliwanag ang iyong plano bago maabot ang holding fix. Kung babaguhin ng tagasuri ang isang tagubilin, ulitin ang binagong clearance at ayusin ang iyong plano sa nabigasyon. Ipinapakita nito na kaya mong pamahalaan ang hold sa halip na ulitin lamang ang isang nakasanayang pattern.

Pagkatapos ng bawat pamamaraan, pag-usapan muli ang iyong mga desisyon, hindi lamang ang resulta. Tandaan kung saan nakatulong ang briefing, kung saan tumaas ang workload, at kung ang automation ay nakatulong o nakagambala sa pamamahala ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, kung ang pagbabago ng autopilot mode ay nangangailangan ng atensyon, ipaliwanag kung paano mo ito nakilala at napanatili ang kontrol. Ulitin ang pamamaraan gamit ang ibang tsart o paliparan upang bumuo ng mga gawi na madaling ibagay sa halip na umasa sa isang nakabisadong ruta.

4. Pagsusuri sa ground school at pagsasanay sa paglipad

Iugnay ang kaalaman sa ground school sa mga desisyong gagawin mo sa panahon ng praktikal na pagsusulit. Suriin ang interpretasyon ng panahon ng IFR, pagpaplano ng paglipad, mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, nabigasyon, at mga pamamaraan ng instrumento bilang mga kaugnay na gawain. Halimbawa, ipaliwanag kung paano nakakaapekto ang pagbabago ng panahon sa iyong planong ruta, mga magagamit na paraan ng paglapit, at desisyon na magpatuloy. Tumutok sa pagpapaliwanag ng dahilan sa likod ng bawat aksyon, hindi lamang pagbigkas ng isang isinaulong pamamaraan.

Sa ilalim ng FAR 61.65, ang isang kandidato para sa instrument-airplane rating ay dapat kumpletuhin ang hindi bababa sa 15 oras na pagsasanay sa paglipad gamit ang instrumento mula sa isang flight instructor na sertipikado upang magturo ng instrument rating, ayon sa Federal Aviation Administration. Hinihiling din ng Federal Aviation Administration ang tatlong oras na pagsasanay sa instrumento sa isang naaangkop na eroplano na may CFI-I sa loob ng dalawang buwan ng kalendaryo bago ang praktikal na pagsusulit. Planuhin ang kamakailang pagsasanay sa eroplano batay sa mga gawaing nangangailangan ng higit na pagpipino, pagkatapos ay gamitin ang bawat aralin upang matukoy ang mga partikular na kakulangan sa pagganap.

Bumuo ng isang sinadyang pagkakasunod-sunod sa pagitan ng pag-aaral sa lupa at pagsasanay sa paglipad. Bago ang isang sesyon ng simulator, pumili ng isa o dalawang layunin, tulad ng pag-intercept sa isang kurso o paggaling mula sa isang hindi pangkaraniwang saloobin. Pagkatapos, ipaliwanag kung ano ang sanhi ng anumang paglihis at kung paano mo ito itatama. Ang pagsasanay sa simulator ay makakatulong sa iyo na magsanay sa mga gawain sa instrumento, habang ang pagsasanay sa paglipad ay nagbibigay-daan sa iyo na ilapat ang mga ito sa isang eroplano. Gamitin ang pagsusuri sa lupa upang maghanda para sa mga desisyong iyong haharapin sa paglipad.

Ang FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C, ay nagbibigay ng balangkas ng pagsusuri. Maraming gawain ang nangangailangan ng altitude sa loob ng 100 talampakan, direksyon sa loob ng 10 digri, at bilis sa loob ng 10 knots. Ang mga tolerance na ito ay nalalapat sa maraming gawain, hindi bilang pamalit sa kumpletong pamantayan ng bawat gawain. Suriin ang mga deskripsyon ng gawain sa ACS, pagkatapos ay hilingin sa iyong instruktor na suriin ang parehong kontrol at paghatol. Ang isang teknikal na tumpak na maniobra ay nangangailangan pa rin ng malinaw na komunikasyon at pagsunod sa mga tagubilin.

Isama ang mga pangunahing maniobra ng instrumento at pagbawi sa hindi pangkaraniwang attitude sa iyong paghahanda sa flight test. Magsanay sa pagtugon sa mga clearance sa pag-alis, habang nasa ruta, paghihintay, at pagdating habang pinapanatili ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Isama ang isang ILS approach sa mga minimum at, kung naaangkop, isang circling approach. Maaaring magpakilala ang isang tagasuri ng isang emergency, kaya magsanay sa pagbibigay-priyoridad sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid, pagtukoy sa problema, at pagpapabatid ng iyong tugon. Bigyan ang bawat pagsasanay sa paglipad ng isang tinukoy na gawain at tapusin sa isang nakatutok na debrief.

Ang pagpaplano ng panahon at paglipad ay nararapat sa pinagsamang pagsusuri, hindi sa nakahiwalay na pagsasaulo. Magsanay sa pagkolekta ng impormasyon tungkol sa panahon, pagtatasa ng kaugnayan nito sa ruta, at pagpapaliwanag kung paano ito nakakaapekto sa iyong plano. Suriin ang mga nawalang komunikasyon sa ilalim ng IFR sa ilalim ng 14 CFR 91.185, pagkatapos ay ilapat ang pamamaraan sa isang senaryo. Ang mga mag-aaral na natututo kung paano maghanda para sa instrument rating checkride ay dapat na ikonekta ang forecast, clearance, nabigasyon, approach, at contingency sa isang magkakaugnay na plano sa paglipad. Ang isang nakatutok na plano kung paano maghanda para sa instrument rating checkride ay nag-uugnay sa bawat aralin sa lupa sa isang desisyon sa paglipad na maaari mong ipaliwanag at isagawa.

5. Pagiging karapat-dapat sa pagsusuri ng rating ng instrumento

Ang pagiging kwalipikado ay isang kinakailangan, hindi isang pormalidad. Bago mag-iskedyul, ihambing ang iyong mga sertipiko, karanasan sa aeronautical, rekord sa pagsusulit ng kaalaman, at mga detalye sa cross-country sa mga kinakailangan sa instrument-airplane. Ang kabuuang karanasan lamang ay hindi nangangahulugang kwalipikado; dapat ding idokumento ng iyong mga entry sa paglipad ang kinakailangang uri ng paglipad at ruta. Ang maagang paghahanap ng puwang ay magbibigay sa iyo ng oras upang magplano ng pagsasanay bago ang praktikal na pagsusulit.

Sa ilalim ng FAR 61.65, ang isang kandidato para sa rating ng instrument-airplane ay dapat mayroong hindi bababa sa 50 oras ng cross-country flight time bilang pilot in command, ayon sa Federal Aviation Administration. Dapat ding magtala ang kandidato ng hindi bababa sa 40 oras ng aktwal o kunwaring instrument time, ayon sa Federal Aviation Administration. Suriin ang mga entry sa logbook para sa malinaw na mga petsa, mga detalye ng paglipad, at ang kapasidad kung saan ka lumipad. Mahalaga ang magkakahiwalay na kabuuan: ang cross-country PIC time at instrument time ay nagdodokumento ng iba't ibang kinakailangan sa karanasan.

Ang kinakailangang IFR cross-country flight ay may sariling pamantayan. Ayon sa Federal Aviation Administration, ang isang kandidato ay dapat kumpletuhin ang isang IFR cross-country flight na hindi bababa sa 250 NM sa mga daanan ng hangin o ATC-directed routing. Ang flight ay dapat may kasamang tatlong magkakaibang uri ng instrument approaches. Ang bawat kwalipikadong cross-country flight ay dapat lumapag sa isang paliparan na higit sa 50 NM mula sa departure point sa isang tuwid na linya. Tiyakin na ang naitalang ruta, landing, at mga approaches ay sumusuporta sa kinakailangan.

Suriin ang natitirang mga elemento ng pagiging karapat-dapat bilang isang grupo:

• Certificate: Magkaroon ng Sertipiko ng Pribadong Piloto.
• Medikal: Magkaroon ng kahit man lang Third Class medical.
• Ingles: Marunong bumasa, sumulat, magsalita, at umintindi ng Ingles.
• Pagsubok sa kaalaman: Ang isang nakapasa na resulta ay mananatiling may bisa sa loob ng 24 na buwan ng kalendaryo.
• Mga talaan ng sasakyang panghimpapawid: Ipakita ang mga rekord ng pagpapanatili ng eroplano, kasama ang mga kinakailangang inspeksyon at mga pagsusuri sa kagamitan na napapanahon.

Ang mga nagtapos sa Bahagi 141 ay may takdang ruta para sa kredito patungo sa mga kinakailangan sa karanasan at kaalaman. Dapat ipakita ng nagtapos ang sertipiko ng pagtatapos at pumasa sa checkride sa loob ng 60 araw pagkatapos ng pagtatapos. Dahil sa panahong ito, ang sertipiko at petsa ng pagsusulit ay ginagawang mahalagang bahagi ng plano ng pagiging kwalipikado. Ang pagsasanay sa ilalim ng Bahagi 61 ay sumusunod sa mga naaangkop na kinakailangan sa karanasan, kaya huwag ipagpalagay na ang mga probisyon ng isang landas ng pagsasanay ay awtomatikong nalalapat sa iba.

Kumpletuhin ang isang eligibility audit bago magdesisyon sa petsa ng pagsusulit. Itugma ang bawat kinakailangan sa isang entry o dokumento sa logbook, tukuyin ang anumang nawawalang rekord, at lutasin ang kakulangan kasama ang iyong instruktor. Nakakatulong din ito na makilala ang isang tunay na kakulangan sa karanasan mula sa isang entry na nangangailangan ng mas malinaw na dokumentasyon. Para sa isang nakabalangkas na susunod na hakbang, planuhin ang iyong pagsasanay sa paglipad ng instrumento tungkol sa mga kinakailangan na kailangan mo pa ring matugunan.

Flight School USA

Tinutulungan ng Flight School USA ang mga naghahangad na piloto na bumuo ng mga kasanayan sa paglipad sa pamamagitan ng propesyonal na pagsasanay at mga programang nakatuon sa karera. Kung ang iyong pagsusuri sa pagiging kwalipikado ay nagpapakita ng mga kakulangan sa karanasan, o ipinapakita ng pagsasanay na ang mga partikular na kasanayan ay nangangailangan ng mas maraming pagsisikap, ang nakabalangkas na pagsasanay sa paglipad ay makakatulong sa iyo na matugunan ang mga prayoridad na iyon bago ang praktikal na pagsusulit. I-map ang iyong kasalukuyang pagsasanay at mga layunin sa isang malinaw na landas pasulong kasama ang Flight School USA.

Para sa mga mag-aaral na nagpaplano ng isang propesyonal na karera sa abyasyon, ang Flight School USA ay nag-aalok ng mga programa kabilang ang Fixed-Price Career Program at Airline Ready Program. Maaaring tuklasin ng mga beterano ang GI Bill Flight Training, habang ang mga internasyonal na mag-aaral ay maaaring matuto tungkol sa M1 Visa Admission Services. Makipag-ugnayan sa Flight School USA upang talakayin ang iyong mga layunin sa pagsasanay at mga susunod na hakbang.

Magkaroon ng Disiplina sa Checkride sa Iyong Susunod na Paglipad

Ang isang praktikal na pagsusulit ay isang mahalagang pangyayari, ngunit ang mga nakagawiang nabubuo mo para dito ay dapat magpatuloy sa pagpapalipad ng instrumento. Gumawa ng mga maingat na desisyon, makipag-ugnayan nang malinaw, at matuto mula sa bawat debrief. Ang disiplinang iyan ay nakakatulong na gawing matalinong pagpapasya ang paghahanda sa checkride para sa mga operasyon ng IFR sa hinaharap.

Ang isang nakapokus na plano kung paano maghanda para sa isang instrument rating checkride ay nagbibigay sa iyong natitirang pagsasanay ng isang malinaw na layunin. Tukuyin kung ano ang gusto mong palakasin, pagkatapos ay iugnay ang layuning iyon sa iyong mas malawak na landas sa abyasyon. Nag-aalok ang Flight School USA ng propesyonal na pagsasanay sa paglipad at mga programang nakatuon sa karera. Galugarin ang mga opsyon sa pagsasanay na akma sa iyong mga layunin at gawin ang susunod na hakbang patungo sa iyong karera sa abyasyon.

Kung handa ka nang talakayin kung paano umaangkop ang iyong mga layunin sa pagsasanay sa iyong susunod na yugto, makipag-ugnayan sa Flight School USA. Dalhin ang iyong mga katanungan at gawin ang susunod na hakbang nang may layunin. Naitayo mo na ang pundasyon; ngayon ay patuloy na sumulong nang may kumpiyansa.

Mga Madalas Itanong

Ano ang mangyayari kung nabigo ako sa isang checkride?

Kung bumagsak ka sa isang larangan, dapat kang makatanggap ng karagdagang pagsasanay bilang flight-instructor sa larangang iyon at isang bagong endorsement bago ang muling pagsusulit. Ang muling pagsusulit ay limitado sa mga larangang hindi mo naipasa. Gamitin ang abiso ng hindi pagsang-ayon ng tagasuri upang matukoy ang mga partikular na gawain, pagkatapos ay makipagtulungan sa iyong instruktor sa isang nakapokus na plano sa pagsasanay. Halimbawa, kung ang isang holding task ay hindi kasiya-siya, suriin ang clearance, entry, at execution bago ito subukang muli.

Sinusubukan ba ng tagasuri ang lahat ng nasa ACS?

Sinusuri ng tagasuri ang mga naaangkop na gawain sa praktikal na pagsusulit batay sa FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C. Hindi kinakailangan ng pagsusulit na gawin ng bawat aplikante ang bawat aytem sa dokumento. Gayunpaman, maghanda sa mga naaangkop na larangan dahil maaaring masuri ng tagasuri ang higit pa sa mga gawaing inaasahan mo. Suriin ang kaalaman, pamamahala ng peligro, at mga elemento ng kasanayan ng bawat gawain, pagkatapos ay maging handa na ipaliwanag ang mga desisyon pati na rin ipakita ang pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid.

Ano ang pagkakaiba ng ACS at PTS para sa mga checkride?

Ang ACS ang pamantayang kinilala para sa praktikal na pagsusulit sa eroplano para sa instrument rating. Isinaayos nito ang mga gawain sa sertipikasyon batay sa mga pamantayan ng kaalaman, pamamahala ng peligro, at kasanayan. Ang PTS ay tumutukoy sa Practical Test Standards, isang naunang balangkas na maaaring matagpuan ng mga piloto sa mga mas lumang materyales sa pag-aaral. Para sa kasalukuyang paghahanda, gamitin ang FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C, at tiyaking tumutugma ang iyong mga sanggunian sa kategorya at rating ng sasakyang panghimpapawid na iyong hinahanap.

Ano ang mga kinakailangan para maging kwalipikado sa pag-checkride ng rating ng instrumento ng FAA?

Sa ilalim ng FAR 61.65, hinihiling ng Federal Aviation Administration na ang isang kandidato sa rating ng instrument-airplane ay magkaroon ng hindi bababa sa 50 oras ng cross-country flight bilang pilot in command. Hinihiling din ng Federal Aviation Administration ang isang IFR cross-country flight na hindi bababa sa 250 NM sa mga airway o ATC-directed routing, kabilang ang tatlong magkakaibang uri ng instrument approach. Hinihiling ng Federal Aviation Administration sa instruktor na i-endorso na natanggap at naitala mo ang pagsasanay sa paghahanda para sa checkride sa loob ng 2 buwan ng kalendaryo bago ang buwan ng aplikasyon.

Anong mga dokumento at pag-endorso ang dapat kong dalhin sa isang instrument rating checkride?

Dalhin ang iyong mga sertipiko ng piloto at medikal, logbook na inendorso ng instruktor, ulat ng nakasulat na pagsusulit, pagkakakilanlan na may larawan, at nakumpletong sertipiko ng airman o aplikasyon sa rating. Ang aplikasyon ay FAA Form 8710-1. Panatilihing magkakasama ang mga aytem upang mabilis na mahanap ng tagasuri ang bawat rekord. Magdala rin ng mga kasalukuyang tsart, mga kagamitan at form sa pagpaplano ng paglipad, isang kasalukuyang AIM, at isang view-limiting device. Tiyaking magagamit ang mga kinakailangang rekord ng maintenance ng iyong sasakyang panghimpapawid para sa praktikal na pagsusulit.

Anong mga maniobra at pamamaraan sa paglipad ang kinakailangan sa isang instrument rating checkride?

Ang bahagi ng paglipad ay maaaring kabilang ang mga maniobra ng instrumento, pagbawi mula sa hindi pangkaraniwang saloobin, paghawak, at mga pamamaraan ng instrumento. Asahan ang dalawang pamamaraan na hindi tumpak at isang pamamaraan na tumpak; ang isang pamamaraan na hindi tumpak ay paliparin nang hindi ginagamit ang mga pangunahing instrumento sa paglipad. Maaari ring kasama sa pagsusulit ang isang pamamaraan ng ILS sa mga minimum at, kung naaangkop, isang pamamaraan na paikot. Dapat ipakita ng mga aplikante ang pag-unawa sa mga clearance ng ATC para sa mga pamamaraan ng pag-alis, habang nasa ruta, paghawak, at pagdating.

Ano ang mga karaniwang dahilan kung bakit hindi pumasa ang mga aplikante sa instrument rating checkride?

Maaaring hindi magtagumpay ang mga aplikante dahil sa mahinang kontrol sa sasakyang panghimpapawid, hindi kumpletong pagpapatupad ng pamamaraan, o kahirapan sa paglalapat ng kaalaman sa instrumento sa isang nagbabagong senaryo. Ang hindi pagpapalit ng clearance, mahinang pamamahala sa approach, o hindi pagkilala sa isang emergency ay maaaring magbunyag ng kakulangan sa pagsasanay. Ang mga problema sa dokumentasyon ay maaari ring makagambala sa pagsusulit. Ituring ang feedback sa mock-checkride bilang mga tiyak na ebidensya: tukuyin ang gawain, ang desisyon o kasanayan na nangangailangan ng pagbutihin, at ang pagsasanay na kinakailangan upang mapabuti ito.

Paano nakakaapekto ang panahon, kagamitan sa eroplano, at pagkakaroon ng approach sa pagpaplano ng checkride?

Nakakaapekto ang panahon sa praktikal na plano ng paglipad at kung aling mga paraan ang ligtas na maisaalang-alang sa araw na iyon. Tinutukoy ng kagamitan ng eroplano kung aling mga pamamaraan ng nabigasyon at mga function ng automation ang magagamit upang ipakita, habang ang pagkakaroon ng paraan sa napiling paliparan ay humuhubog sa mga opsyon ng tagasuri. Maghanda sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga pamamaraan na sinusuportahan ng naka-install na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid at pag-unawa sa mga alternatibo sa nakaplanong paliparan. Kung magbago ang mga kondisyon o kagamitan, maging handa na ipaliwanag kung paano mo iaangkop ang iyong plano.