பயிற்சியிலிருந்து விமான நிறுவன வேலைகள் வரையிலான ஒரு பொதுவான விமானி தொழில் வாழ்க்கைக் காலவரிசை

ஒரு விமானியின் முதல் பணியாக ஒரு பெரிய விமான நிறுவனம் அமைவது அரிது. ஒரு வழக்கமான விமானியின் பணிக்கால அட்டவணையில், விமானப் பயிற்சி, 1,500 மணிநேர ATP தகுதியைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான அனுபவத்தை வளர்த்தல், மற்றும் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு பெரும்பாலும் ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் விமானம் ஓட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும்; ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனின்படி, அமெரிக்காவின் பல-இயந்திர ATP விண்ணப்பதாரருக்கு 1,500 மணிநேர விமானப் பயணத் தேவை உள்ளது. சில பிராந்திய விமானிகள் வெறும் ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் முதல் அதிகாரியாகப் பதவி உயர்வு பெறுகிறார்கள்.

பிராந்திய விமான நிறுவனப் படிநிலையைத் தவிர்க்க முடியுமா என்று கேட்பது நியாயமானதே. நேரடியாகப் பணியமர்த்தப்படும் வழிகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு விமானியின் வழக்கமான பணி வாழ்க்கைக் காலவரையறையானது, தகுதிகள், அனுபவம் மற்றும் ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தின் ஆள்சேர்ப்புத் தேவைகளைப் பொறுத்து அமைகிறது.

பயிற்சியும் விமானப் பயண நேரங்களை அதிகரிப்பதும் ஒருவரின் வாழ்க்கைப் பாதையை எவ்வாறு வடிவமைக்கின்றன, பயிற்றுவிப்பாளர் மற்றும் பிராந்திய விமான நிறுவனப் பணிகள் எங்குப் பொருந்தும், மேலும் ஊதியம் மற்றும் ஓய்வூதிய விதிகள் நீண்டகாலத் தேர்வுகளை எவ்வாறு பாதிக்கக்கூடும் என்பதை இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது. மிக வேகமான பாதை ஏன் எப்போதும் சிறந்த தேர்வாக இருப்பதில்லை என்பதையும், ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் சேரும் நோக்கில் விமானிகள் என்னென்ன வாய்ப்புகளைக் கருத்தில் கொள்ளலாம் என்பதையும் நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள்.

விமான ஓட்டுநர்களுக்கான கட்டாய ஓய்வு வயது என்ன?

தற்போதைய சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு FAA விதிமுறைகளின்படி, அமெரிக்காவின் பகுதி 121 விமான நிறுவனச் செயல்பாடுகளுக்கு, விமானிகள் கட்டாயமாக ஓய்வு பெறுவதற்கான வயது 65 ஆகும். அந்த வரம்பு ஒரு விமான நிறுவனப் பணியின் சாத்தியமான கால அளவை வரையறுக்கிறது, ஆனால் ஒரு விமானி எப்போது பணியைத் தொடங்கலாம் என்பதை அது தீர்மானிப்பதில்லை. முதலில், விமான நிறுவன விமானியாக விரும்பும் நபர்கள் சான்றிதழ்களைப் பெற வேண்டும், தகுதிவாய்ந்த விமானப் பயண நேரத்தை உருவாக்க வேண்டும், மேலும் அவர்கள் விரும்பும் செயல்பாட்டிற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

அமெரிக்க மல்டி-இன்ஜின் ATP விண்ணப்பதாரர் குறைந்தபட்சம் 23 வயதுடையவராக இருக்க வேண்டும். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனின்படி, விண்ணப்பதாரர் பின்வரும் விமானப் பயண நேரத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• மொத்த விமானப் பயண நேரம்: 1,500 மணிநேரம்.
• தொலைதூர விமானப் பயண நேரம்: 500 மணிநேரம்.
• இரவு நேர விமானப் பயண நேரம்: 100 மணிநேரம்.
• கருவி பறக்கும் நேரம்: 75 மணிநேரம்.

பரந்த மணிநேரத் தேவைக்குள் இவை தனித்தனி அனுபவப் பிரிவுகளாகும். விமானப் பயிற்சியைத் திட்டமிடும்போதும், ATP விண்ணப்பத்தைத் தயாரிக்கும்போதும், மொத்தத்தை மட்டும் அல்லாமல் ஒவ்வொரு பிரிவையும் கண்காணிக்கவும்.

மருத்துவம், கல்வி மற்றும் பின்னணித் தேவைகள்: அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து விமானி விண்ணப்பதாரர்களுக்கு முதல் தர மருத்துவச் சான்றிதழ் தேவை, அதை ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் புதுப்பிக்க வேண்டும். கல்வி, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ATP தகுதியைப் பாதிக்கலாம்: ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனின்படி, ஒரு அசோசியேட் பட்டத்துடன் தகுதிவாய்ந்த விமானப் போக்குவரத்து பாடநெறி 1,250 மணிநேரத்தில் தகுதியைப் பூர்த்தி செய்யலாம். ஒரு தகுதிவாய்ந்த இளங்கலைப் பட்டம் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து பாடநெறி 1,000 மணிநேரத்தில் தகுதியைப் பூர்த்தி செய்யலாம். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ATP தகுதி 21 வயதில் தொடங்கலாம்.

அமெரிக்காவில் விமானி ஆவதற்கான வழிமுறைகள்: தனியார் விமானிப் பயிற்சியுடன் தொடங்குங்கள், பின்னர் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங், வர்த்தகச் சான்றிதழ் மற்றும் மல்டி-என்ஜின் ரேட்டிங் ஆகியவற்றைப் பெறுங்கள். தனியார் விமானிப் பயிற்சியானது, அறிவுறுத்தல் மற்றும் தனி விமானப் பயணம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் விண்ணப்பதாரர்கள் பொருந்தக்கூடிய சான்றிதழ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பின்னர், அனுபவத்தை வளர்த்து, விமான நிறுவனப் பணிக்கான சான்றிதழ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யுங்கள்.

பயிற்சி காலம்: ஒரு பயிற்சிப் பள்ளியில் விமானியாக ஆவதற்கு 10-12 மாதங்கள் ஆகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதேசமயம் வர்த்தக விமானி சான்றிதழுக்கான பகுதிநேர விமானப் பயிற்சிக்கு பல ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கும் மேலாக ஆகலாம். இந்த கால அட்டவணை, பயிற்சியின் வேகம் மற்றும் ஒரு மாணவரால் எவ்வளவு சீராக விமானம் ஓட்ட முடிகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. சுமார் 300 மணிநேரப் பயிற்சி முடித்த பட்டதாரிகளுக்கு, 1,500 மணிநேரத்தை எட்டுவதற்கு கூடுதலாக ஏறத்தாழ 1,200 மணிநேரங்கள் தேவைப்படலாம்.

விமான மற்றும் சரக்கு விமானப் பணிகளுக்கு, பதவியின் பெயரை மட்டும் பார்க்காமல், சான்றிதழ் மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறனில் கவனம் செலுத்துங்கள். 1,500 மணிநேர ATP தகுதி வரம்பு, அமெரிக்காவின் பல-இயந்திர ATP விண்ணப்பதாரருக்குப் பொருந்தும்; சரக்கு விமானப் பணி நியமனத் தேவைகள், விமான நிறுவனம் மற்றும் முதலாளியைப் பொறுத்து அமையும். தகுதி வரம்பை அடைவதும், ஒரு வேலையைப் பெறுவதும் ஒன்றல்ல. விமானிகள் குறிப்பிட்ட பணிக்குத் தகுதி பெறுவதோடு, முதலாளியின் ஆள்சேர்ப்பு மற்றும் பயிற்சி செயல்முறையையும் முடிக்க வேண்டும்.

பிராந்திய விமான நிறுவனங்களின் முதல் அதிகாரிப் பதவிகள், பொதுவாக ATP தகுதியை அடைவதற்கும் பெரிய விமான நிறுவனங்களுக்கு விண்ணப்பிப்பதற்கும் இடையிலான அனுபவத்தை வளர்க்கும் ஒரு கட்டமாக அமைகின்றன. விவரிக்கப்பட்ட இந்த பிராந்தியக் கட்டம் 1,500 முதல் 3,000 விமானப் பயண மணிநேரங்களைக் கொண்டது. ஒரு வழக்கமான விமானி தொழில் வாழ்க்கைக் காலவரிசையைத் திட்டமிடும் விமானிகளுக்கு, இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது: 1,500 மணிநேரங்களை எட்டுவது ஒரு முக்கியமான வரம்பை அடைகிறது, அதே சமயம் கூடுதல் விமான நிறுவன அனுபவம் பிற்கால தொழில் முன்னேற்றத்திற்கு ஆதரவளிக்க முடியும்.

சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுநர் மற்றும் பெருநிறுவன விமானிப் பணிகள்

வர்த்தகத் தகுதிகளைப் பெற்ற பிறகு, விமானிகள் பயிற்சி அல்லது ஊதியம் பெறும் விமானப் பணிகள் மூலம் அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்ளலாம். வரையறுக்கப்பட்ட ATP தகுதியும் கல்வி மற்றும் தகுதிவாய்ந்த விமானப் பாடநெறிகளைச் சார்ந்துள்ளது.

விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் மதிப்பீடுகள் மற்றும் அனுபவம்

விமானப் பயிற்றுநர் சான்றிதழ், அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானத் திறன்களையும் செயல்முறைகளையும் கற்பிக்க ஒரு விமானிக்குத் தகுதியளிக்கிறது. பயிற்றுநர்கள் தங்கள் அறிவை முறைப்படுத்தப்பட்ட பாடங்களாக மாற்றுவதோடு, விமான அனுபவத்தைப் பதிவு செய்வதற்கான வாய்ப்புகளையும் உருவாக்குகின்றனர். இந்தப் பணிக்குத் தெளிவான தகவல் தொடர்பு, கவனமான பாட மேலாண்மை மற்றும் விமானத்தில் சரியான முடிவெடுக்கும் திறன் ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன; இந்தத் திறன்கள் விமான நிறுவனங்களின் விமானி அறைகளிலும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

விமான நிறுவன விண்ணப்பங்களுக்கு முன்பு, விமானப் பயிற்சி என்பது நேரத்தை ஒதுக்குவதற்கான ஒரு பிரத்யேக கட்டமாக அமையலாம். ஒரு வழக்கமான பயிற்றுவிப்பாளர் பணிக்காலம் 12-18 மாதங்கள் நீடிக்கும். இந்தப் பணியில், விமானப் பயிற்சி, அதற்கான தயாரிப்பு, மாணவர்களின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணித்தல் மற்றும் பயிற்சிக்குப் பிந்தைய கலந்துரையாடல் ஆகியவை அடங்கும். பயிற்சி பெறுபவர்கள் விமானி சான்றிதழைப் பெறுவதற்கு உதவுவதோடு, தங்கள் சொந்த அறிவை வலுப்படுத்த விரும்பும் விமானிகளுக்கு இந்தப் பாதை பொருத்தமானதாகும். இந்த அனுபவத்திற்குப் பொறுமையும் தேவை: ஒவ்வொரு மாணவரின் கற்றல் தேவைகளே பாடங்களின் வேகத்தையும் கவனத்தையும் தீர்மானிக்கின்றன.

விமானப் பயண நேரத்தை அதிகரிப்பதற்கான ஊதியம் பெறும் விமானப் பணிகள்

சம்பளம் தரும் விமானப் பணிகள், விமானிகள் விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிக்கு வெளியே செயல்பாட்டு அனுபவத்தைப் பெறும் அதே வேளையில் வருமானம் ஈட்டவும் உதவுகின்றன. விமானப் பயிற்சி, வாடகை விமானச் சேவைகள், பகுதி நேர ஜெட் விமானச் செயல்பாடுகள் மற்றும் வணிக விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவை இதில் அடங்கும். குறைந்த அனுபவமுள்ள விமானிகள் எண்ணெய் குழாய் ரோந்து அல்லது பதாகை இழுத்தல் போன்ற பணிகளையும் மேற்கொள்ளலாம். ஒவ்வொரு பணிக்கும் தனித்துவமான கடமைகள் உள்ளன, எனவே அது வழங்கும் அனுபவத்தை உங்கள் எதிர்கால விமான நிறுவன இலக்குகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள்.

பெருநிறுவன மற்றும் வாடகை விமானப் பயணங்கள், விமானிகளுக்குப் பயணிகள் செயல்பாடுகள், கால அட்டவணைத் தேவைகள் மற்றும் தொழில்முறை விமானப் பணியாளர் நடைமுறைகள் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. பயிற்சியானது கற்பித்தல் மற்றும் மதிப்பீட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது, அதேசமயம் ரோந்து அல்லது இழுவைப் பணியானது ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைப் பாதுகாப்பாக முடிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. பதவிகளை அவற்றின் பெயர்களைக் கொண்டு மட்டும் ஒப்பிடாமல், அவை உருவாக்கும் அனுபவத்தின் அடிப்படையிலும் ஒப்பிடுங்கள். சரியான பொருத்தம் திறன் மேம்பாட்டிற்கு ஆதரவளிப்பதோடு, நேர்காணல்களில் விவாதிப்பதற்கு உறுதியான பொறுப்புகளையும் உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

வரையறுக்கப்பட்ட ATP தகுதி, தகுதிவாய்ந்த கல்வித் தகுதியைக் கொண்ட விமானிகளுக்கான விமானப் பயண நேர வரம்பைக் குறைக்கக்கூடும். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனின்படி, ஒரு இணைப் பட்டமும் தகுதிவாய்ந்த விமானப் போக்குவரத்துப் பாடநெறியும் கொண்ட ஒரு விமானி, 1,250 மணிநேரப் பறப்பில் வரையறுக்கப்பட்ட ATP தகுதியைப் பெறலாம். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனின்படி, தகுதிவாய்ந்த இளங்கலைப் பட்டமும் விமானப் போக்குவரத்துப் பாடநெறியும் கொண்ட ஒரு விமானி, 1,000 மணிநேரப் பறப்பில் வரையறுக்கப்பட்ட ATP தகுதியைப் பெறலாம். இந்த வழிகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட கல்வித் தகுதிகள் உள்ளன; ஒரு பட்டம் மட்டுமே தகுதியை ஏற்படுத்திவிடாது.

தகுதிவாய்ந்த பல்கலைக்கழக விமானப் பயிற்சி இல்லாத விமானிகளுக்கு, வரையறுக்கப்பட்ட ATP தகுதிக்கு மொத்தம் 1,500 மணிநேர விமானப் பயண நேரம் தேவைப்படுகிறது. சான்றிதழ் வழங்கும் வழிமுறை மற்றும் அதற்கேற்ற கல்வி ஆகியவை எந்த வரம்பு பொருந்தும் என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. விமானப் பயணப் பதிவுகளை அனுபவப் பிரிவுகளின்படி ஒழுங்கமைத்து, அவற்றை உங்கள் வழித்தடத்திற்குப் பொருத்தமான தேவைகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். இந்த ஒழுக்கம், மொத்த நேரத்தை மட்டுமே முன்னேற்றத்தின் ஒரே அளவுகோலாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, அடுத்த மைல்கல்லை அடையாளம் காண விமானிகளுக்கு உதவுகிறது.

நீங்கள் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட விமானப் பயண அட்டவணையையும், முக்கிய செயல்முறைகளில் தொடர்ச்சியான பயிற்சியையும் விரும்பும்போது, ​​பயிற்றுவிப்பாளரின் பணி குறிப்பாகப் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஃப்ளைட் ஸ்கூல் யுஎஸ்ஏ-வின் விமான பயிற்சி விமானியாக விரும்பும் நபர்கள் தொழில்முறை விமானப் பயணத்திற்கான அடித்தளத்தை அமைத்துக்கொள்ளவும், பயிற்சி அவர்களின் தொழில் திட்டத்திற்கு எவ்வாறு பொருந்துகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளவும் இது உதவும்.

தொடக்க நிலை விமானி வேலைகள்

ஒரு புதிய வர்த்தக விமானிக்கு, அவரது முதல் சம்பள வேலை பெரும்பாலும் விமானப் பயணத்தையும் அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்வதையும் ஒருங்கே இணைக்கிறது. விமானப் பயிற்சி, பிராந்திய விமான நிறுவனங்களின் முதல் அதிகாரி பதவிகள், குழாய்வழி ரோந்து, மற்றும் பதாகை இழுத்தல் போன்றவை தனித்துவமான தொடக்கப் புள்ளிகளாகும். ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு திறன்களை வளர்க்கின்றன, எனவே இந்தப் பணிகளை உங்கள் நீண்டகால இலக்குகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். ஒரு பெரிய விமான நிறுவன வேலை என்பது தொழில் வாழ்க்கையின் பிற்காலப் படியே தவிர, அது மட்டுமே முன்னேற்றத்தின் அளவுகோல் அல்ல.

தகுந்த பயிற்றுநர் சான்றிதழ் பெற்ற விமானிகளுக்கு விமானப் பயிற்சி ஒரு பொதுவான தேர்வாகும். பயிற்றுநர்கள், பாடங்களின் போது மாணவர்களுக்குக் கற்பிக்கிறார்கள், செயல்முறைகளை விளக்கிக் காட்டுகிறார்கள், மற்றும் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்கிறார்கள். இந்தப் பணிக்குத் தெளிவான தகவல் தொடர்பு மற்றும் விமானத்தைக் கையாளும் திறன்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இது ஊதியத்தை வழங்கும் அதே வேளையில் அனுபவத்தையும் வளர்க்கக்கூடும். கற்பித்தல் தொழில்நுட்பப் புரிதலையும் ஆழப்படுத்துகிறது: பயிற்றுநர்கள் செயல்முறைகளைச் செய்து காட்டுவது மட்டுமல்லாமல், முடிவுகளையும் விளக்க வேண்டும்.

மற்ற குறைந்த நேர வேலைகள், பயிற்சி அளிப்பதை விட சிறப்பு விமானப் பயணத்தை உள்ளடக்கியவை. எண்ணெய் குழாய் ரோந்து விமானிகள் வழித்தடங்களைக் கண்காணிக்கின்றனர், அதே சமயம் பதாகை இழுத்துச் செல்லும் விமானிகள் விளம்பரப் பதாகைகளுடன் ஒதுக்கப்பட்ட விமானப் பயணங்களை மேற்கொள்கின்றனர். வாடகை விமானச் சேவைகள், பகுதி நேர ஜெட் விமானச் செயல்பாடுகள் மற்றும் வணிக விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவை பிற ஊதியத்துடன் கூடிய விமானப் பயண வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன. பணிகள் நிறுவனம், விமானம் மற்றும் பணியமர்த்தும் நிறுவனத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், எனவே ஒரு பதவியின் பெயரை மட்டும் கொண்டு நீங்கள் என்ன திறன்களை வளர்த்துக் கொள்வீர்கள் என்று கூறிவிட முடியாது.

• விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர்: மாணவர்களுக்குப் பாடங்கள் மூலம் விமானப் பயிற்சித் திறன்களைக் கற்பித்து, அனுபவத்தை வளர்க்கிறது.
• குழாய்வழி ரோந்து முன்னோட்டம்: எண்ணெய் உள்கட்டமைப்பைக் கண்காணிப்பதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் பறக்கிறார்.
• பேனரை இழுத்துச் செல்லும் பைலட்: விளம்பரப் பதாகைகளை இழுத்துச் செல்லும் விமானப் பயணங்களை இயக்குகிறது.
• வாடகை அல்லது வணிக விமானி: பயணிகள் மற்றும் வணிக விமானப் போக்குவரத்துச் செயல்பாடுகளில் அனுபவம் பெறுகிறார்.

பிராந்திய விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரி பதவி என்பது, உரிய தகுதிகளைப் பூர்த்தி செய்யும் விமானிகளுக்கான மற்றொரு முக்கிய நுழைவாயிலாகும். பிராந்தியப் பணி நிலை பொதுவாக 1,500 முதல் 3,000 விமானப் பயண மணிநேரங்களுக்குள் அமைக்கப்படுகிறது. அந்த வரம்பு, அனுபவத்தை வளர்க்கும் ஒரு கட்டத்தையே தவிர, ஒரு நிலையான பதவி உயர்வு அட்டவணையைக் குறிக்கவில்லை. முதல் அதிகாரிகள், ஒரு குழுவின் பகுதியாகப் பணியாற்றுவதன் மூலமும், விமான நிறுவனத்தின் நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலமும் விமான இயக்க அனுபவத்தைப் பெறுகிறார்கள்.

சில விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகள் பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுடன் கூட்டு சேர்ந்து, பட்டதாரிகள் பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு தங்களின் ஆரம்பகட்ட விமானப் பயிற்சியின் போதே ATP சான்றிதழைப் பெற அனுமதிக்கின்றன. இது பயிற்சியை ஒரு சாத்தியமான விமான நிறுவன வாய்ப்புடன் இணைக்கக்கூடும், ஆனால் வேலைவாய்ப்பு என்பது அந்தப் பயிற்சித் திட்டம் மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதைப் பொறுத்தே அமையும். சான்றிதழ்கள், தகுதிகள், விமானப் பயண நேரப் பதிவுகள் மற்றும் பயிற்சி மைல்கற்களை அந்தப் பாதை எவ்வாறு கையாளுகிறது என்று கேளுங்கள். விமான நிறுவனப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நீங்கள் என்னென்ன முடிக்க வேண்டும் என்பதை இந்த விவரங்கள் தெளிவுபடுத்துகின்றன.

ஒரு வேலையின் அன்றாடப் பணிகளை, உங்களுக்கு அடுத்துத் தேவைப்படும் அனுபவத்துடன் பொருத்திப் பார்த்து, உங்கள் ஆரம்ப வேலையைத் தேர்ந்தெடுங்கள். வருங்காலப் பயிற்றுநர் ஒருவர், கற்பித்தலுக்கும் மாணவர் முன்னேற்றத்திற்கும் மதிப்பளிக்க வேண்டும்; ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவன விண்ணப்பதாரர், விமான நிறுவன நடைமுறைகள் மற்றும் குழு ஒருங்கிணைப்புக்குத் தயாராக வேண்டும். குழாய்வழி ரோந்து அல்லது இழுவைப் பணிகளுக்கு, அதன் பணி மற்றும் விமானப் பொறுப்புகளைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட தேர்வு, பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு விமானப் பயணத்தையும், போக்குவரத்து விமானப் பயணத்தை நோக்கிய ஒரு திட்டமிட்ட பாதையின் பகுதியாக ஆக்குகிறது.

தொடக்க நிலை வேலைகள், விமானிகள் தங்களுக்கு விருப்பமான பணிச்சூழலைக் கண்டறிய உதவும். பயிற்சியில் தொடர் பாடங்களும் மாணவர்களுடனான நேரடித் தொடர்பும் அடங்கும், அதேசமயம் வாடகை விமானப் பயணம் தனிப்பட்ட பயணிகளின் பயணங்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. பிராந்திய விமான நிறுவனப் பணி, திட்டமிடப்பட்ட விமானச் செயல்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்தச் சூழல்களை உங்கள் தொழில் முன்னுரிமைகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள், பின்னர் எந்தவொரு வேலையையும் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்குச் செல்வதற்கான உறுதியான வழியாகக் கருதாமல், பொருத்தமான அனுபவத்தை வளர்க்கும் ஒரு வாய்ப்பைத் தேர்ந்தெடுங்கள்.

தொழில் திட்டமிடல் மற்றும் மாற்று வழிகள்

விமானிப் பணி வாழ்க்கையில் உள்ள இடர்பாடுகளில், பணி மாற்றப் பணிகள், திட்டமிட்டதை விட நீண்ட காலப் பணி இடமாற்றங்கள், மற்றும் தகுதிகளைப் பேணுவதற்கான தேவைகள் ஆகியவை அடங்கும். மாற்று விமானப் போக்குவரத்து இலக்குகளை நிர்ணயித்து, ஒவ்வொரு பயிற்சி அல்லது பணி நியமன மைல்கல்லிலும் அவற்றை மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலம் இடையூறுகளைக் குறைக்கவும்.

ஒரே ஒரு விமான நிறுவனத்தின் வேலை வாய்ப்பை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொள்ளாமல், தொழில் வாழ்க்கையின் பல்வேறு கட்டங்களை மையமாகக் கொண்டு ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குங்கள். நீங்கள் விரும்பும் பணிக்குத் தேவையான தகுதிகளைக் கண்டறியுங்கள்; பின்னர், பொருத்தமான அனுபவத்தை வளர்க்கும் ஒரு யதார்த்தமான இடைக்கால வேலையைத் தேர்ந்தெடுங்கள். பயிற்சி முடிந்ததும், விமானியாகச் சம்பாதிக்கத் தொடங்கியதும், விமான நிறுவன விண்ணப்பங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்போதும் உங்கள் திட்டத்தை மறுமதிப்பீடு செய்யுங்கள். இது உங்கள் ஒவ்வொரு நகர்வையும் ஒரு நோக்கத்துடன் இருக்கச் செய்யும்.

பல்வேறு விமானப் பயணத் துறைகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். வணிக விமானிகள் நில அளவீடு, வாடகை விமானப் பணி, பதாகை இழுத்தல் அல்லது வான்குடைப் பாய்ச்சல் போன்ற செயல்பாடுகளில் ஈடுபடலாம். இந்தப் பணிகள் விமானம், பணி மற்றும் பயணிகளுடனான தொடர்பு ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. எனவே, உங்கள் திறன்களுக்கும் விருப்பமான கால அட்டவணைக்கும் எந்தப் பணி பொருந்துகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். உதாரணமாக, வாடகை விமானப் பயணம் என்பது வான்வழி நில அளவீட்டிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு செயல்பாட்டுச் சூழலை வழங்குகிறது.

இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து என்பது மற்றொரு தனித்துவமான பாதையாகும், ஆனால் அது ஒரு கணிசமான சேவை அர்ப்பணிப்பை உள்ளடக்கியது. அமெரிக்க இராணுவ விமானி வேட்பாளர்கள், விமானிப் பயிற்சிக்கு முன்பு ஒரு அதிகாரி நியமனத் திட்டத்தை முடிக்கின்றனர், மேலும் நிலையான இறக்கை விமானப் பயிற்சி தொடங்குவதற்கு முன்பு இளங்கலைப் பட்டம் தேவைப்படுகிறது. விமானிகள் தங்கள் தகுதியைப் பெற்ற பிறகு, பொதுவாகக் கடற்படையில் குறைந்தபட்சம் 8 ஆண்டுகளோ அல்லது விமானப்படையில் 10 ஆண்டுகளோ பணியாற்றுகிறார்கள். இந்தக் கடமைகளே, ஒரு இராணுவ விமானி எப்போது பொதுத்துறை விமான நிறுவனப் பணியைத் தொடர முடியும் என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன.

பணிமூப்பின் பங்கையும் கருத்தில் கொண்டு திட்டமிடுங்கள். விமான நிறுவனத்தின் ஆள்சேர்ப்பு வரிசையானது, பணிமூப்புப் பட்டியலில் ஒரு விமானியின் நிலையைப் பாதிக்கிறது, இது அவரது தொழில் முன்னேற்றத்தில் செல்வாக்கு செலுத்துகிறது. பன்னிரண்டு மாதங்களுக்கு முன்னதாகவே விமானச் சந்தையில் நுழைவது, ஒரு விமானியை ஆயிரக்கணக்கான இடங்கள் மேலே கொண்டு செல்லக்கூடும்; 30 ஆண்டு கால தொழில் வாழ்க்கையில், அந்த முன்கூட்டிய நுழைவு வாழ்நாள் வருமானத்தில் $1,000,000 வரை சேர்க்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது, பயிற்சி வேகம் மற்றும் பணிக்குத் தயாராகும் தன்மையை வெறும் நாட்காட்டி விவரங்களாகக் கருதாமல், நடைமுறைக்கு ஏற்ற திட்டமிடல் பரிசீலனைகளாக ஆக்குகிறது.

தொழில்துறையின் தேவை, தனிப்பட்ட முடிவைத் தீர்மானிக்காமல், நீண்ட கால முடிவுகளுக்கு வழிகாட்ட முடியும். அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் 790,000 விமானிகளுக்கான தேவை இருக்கும் என்று போயிங் நிறுவனம் கணித்துள்ளது. அந்தக் கணிப்பு ஒரு பரந்த சூழலை வழங்கினாலும், தனிப்பட்ட வாய்ப்புகள் தகுதிகள், ஆட்சேர்ப்புத் தேவைகள் மற்றும் தொழில் தேர்வுகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே அமைகின்றன. ஒரே ஒரு முதலாளியையோ அல்லது ஒரே ஒரு துறையையோ சார்ந்திருப்பதை விட, உங்கள் திட்டங்களை மாற்றியமைக்கக்கூடியதாக வைத்திருங்கள்.

• முதன்மை வழி: விமான நிறுவனத் தகுதிகளையும் தொடர்புடைய விமானப் பயண அனுபவத்தையும் பெறுங்கள்.
• மாற்று பறத்தல்: வாடகை படகுப் பயணம், நில அளவீடு, பதாகை இழுத்தல் அல்லது வான்குடைப் பாய்ச்சல் போன்ற வேலைகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.
• இராணுவ வழி: பணி நியமனம், பட்டப்படிப்புத் தேவைகள், பயிற்சி மற்றும் சேவைக் கடமைகளை சீர்தூக்கிப் பாருங்கள்.
• மதிப்பாய்வுப் புள்ளி: பயிற்சிக்குப் பிறகும், ஒவ்வொரு பணி மாற்றத்தின்போதும், மற்றும் விமான நிறுவன விண்ணப்பங்கள் யதார்த்தமானதாக மாறும்போதும் உங்கள் திசையை மறுமதிப்பீடு செய்யுங்கள்.

விரும்பிய விமானப் பாதை அதிக காலம் எடுக்கும்போது, ​​ஒரு ஒழுங்கான மாற்றுத் திட்டம் அந்த வேகத்தைத் தக்கவைக்க உதவுகிறது. விமானப் பயணத் திறன்களை வளர்க்கும், வருமானம் ஈட்டித் தரும், அல்லது உங்கள் வாழ்க்கை முன்னுரிமைகளுக்குப் பொருந்தும் மாற்று வழிகளைத் தேர்ந்தெடுங்கள். அமெரிக்காவில் விமானத் துறையில் தொழில் வாழ்க்கையைத் தொடரும் ஒரு மாணவருக்கு, நெகிழ்வுத்தன்மை என்பது அசல் இலக்கைக் கைவிடாமல், அடுத்த கட்டத்தை தயாராக வைத்திருப்பதாகும்.

பணி நிலை வாரியாக விமானி ஊதியம்

விமானி ஊதியம், பதவி, பணி அனுபவம் மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் படிநிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடுகிறது. ஒரு விமானப் பயிற்றுவிப்பாளரின் வருமானம், ஒரு பிராந்திய முதல் அதிகாரியின் வருமானத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது; அதே சமயம், ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தின் கேப்டன் தனது தொழில் வாழ்க்கைப் பாதையில் பிந்தைய நிலையில் இருக்கிறார். விமான நிறுவனப் பணியை ஒரே சம்பளப் பிரிவாகக் கருதுவதை விட, படிநிலை வாரியாக ஊதியத்தை ஒப்பிடுவது, தொழில்முறை விமானியாக விரும்பும் நபர்களுக்கு ஒரு தெளிவான கண்ணோட்டத்தை அளிக்கிறது. மேலும், முதல் விமானப் பணியையும் நீண்டகால இலக்கையும் ஏன் ஒன்றாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்பதையும் இது காட்டுகிறது.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் சமமான பதவிகளை அல்ல, மாறாக வெவ்வேறு பணிகளை விவரிக்கின்றன: கற்பித்தல் என்பது போதனையில் கவனம் செலுத்துகிறது, அதேசமயம் ஒரு பிராந்திய முதல் அதிகாரி விமானக் குழுவின் ஒரு பகுதியாகப் பணியாற்றுகிறார். ஒரு குறிப்பிட்ட படிநிலை என்ன வழங்கக்கூடும் என்பதை மதிப்பிடும்போது, ​​அந்தப் பணி, பணியமர்த்தும் நிறுவனம் மற்றும் பணிமூப்பு நிலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

பதவி உயர்வுடன் பிராந்திய ஊதியம் அதிகரிக்கிறது. பயிற்றுவிப்பாளர் பணியிலிருந்து பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் விமானியாகப் பணிக்கு மாறும் ஒரு முதல் அதிகாரிக்கு, அனுபவமும் பணிமூப்பும் வளர வளர மேலும் பதவி உயர்வு கிடைக்கும் வகையில், வேறுபட்ட ஊதிய அமைப்பு இருக்கலாம். பதவி உயர்வுக்கான கால அளவு மாறுபடும், எனவே ஒரு பிராந்திய விமானி ஆன உடனேயே கேப்டனின் ஊதியம் கிடைத்துவிடும் என்று கருத வேண்டாம்.

அமெரிக்காவின் முக்கிய விமான நிறுவனங்களில், விமானிகள் டர்பைன் அனுபவம் பெற்று கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெறும்போது, ​​அவர்களின் வருமான வாய்ப்பு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அந்த வரம்பு வெவ்வேறு பணிமூப்பு நிலைகள் மற்றும் பதவிகளை உள்ளடக்கியிருப்பதால், ஒரு வழக்கமான விமானியின் தொழில் வாழ்க்கைக் காலவரிசையைப் பின்பற்றும் ஒவ்வொரு முதன்மை விமானிக்கும் இது ஒரு நிலையான சம்பளம் என்று கருதக்கூடாது.

விமானமும் பணி ஒதுக்கீடும் கூட இந்த ஒப்பீட்டிற்கு வலு சேர்க்கின்றன. இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து மற்றொரு தொழில் பாதையை வழங்குகிறது, ஆனால் மேலே உள்ள ஊதிய விவரங்கள் குடிமைப் பணி விமானப் பணிகளை விவரிக்கின்றன. தலைப்புத் தொகைகளை ஒப்பிடுவதற்கு முன், பணி நிலை மற்றும் செயல்பாட்டுச் சூழலை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

நடைமுறை ரீதியாக நாம் கற்றுக்கொள்ள வேண்டிய பாடம் என்னவென்றால், முதல் சம்பளத்தை மட்டும் பார்க்காமல், முழு வளர்ச்சிப் பாதையையும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். விமானிப் பயிற்சி, வெவ்வேறு கடமைகளையும் வருமானத்தையும் கொண்ட பதவிகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் ஒரு தொழில் வாழ்க்கை வளரும்போது, ​​பணி மூப்பு ஊதியத்தையும் மாற்றக்கூடும். நீங்கள் தொழில்முறை விமானியாக ஆகத் திட்டமிட்டால், தொழில் சார்ந்த விமானப் பயிற்சியை ஆராயுங்கள் வரவிருக்கும் கட்டங்களுக்குத் தயாராவதற்கான ஒரு வழியாக ஃப்ளைட் ஸ்கூல் யுஎஸ்ஏ-வுடன் இணைந்து செயல்படுங்கள்.

ஃப்ளைட் ஸ்கூல் யுஎஸ்ஏ: நிலையான கட்டண தொழில்முறைத் திட்டம்

தொழில்முறை விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு வாழ்க்கையைத் திட்டமிடும் ஆர்வமுள்ள விமானிகளுக்காக, ஃப்ளைட் ஸ்கூல் யுஎஸ்ஏ ஒரு நிலையான கட்டணத்திலான தொழில்முறைப் பயிற்சித் திட்டத்தை வழங்குகிறது. நீங்கள் உங்கள் தொழில் வாழ்க்கையின் பல்வேறு நிலைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதிலிருந்து, விமான நிறுவனங்களின் இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகும் விமானப் பயிற்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நிலைக்கு மாறத் தயாராக இருக்கும்போது, ​​இது ஒரு பொருத்தமான அடுத்தகட்டமாக அமையலாம்.

சி.எஃப்.ஐ ஃபாஸ்ட் டிராக் திட்டம் மற்றும் ஏர்லைன் ரெடி திட்டம் ஆகியவை வணிக விமானப் போக்குவரத்து நோக்கிய முன்னேற்றத்தின் மற்ற நிலைகளைக் கையாளுகின்றன. முன்னாள் ராணுவ வீரர்கள் ஜி.ஐ பில் விமானப் பயிற்சியை ஆராயலாம், அதே நேரத்தில் சர்வதேச மாணவர்கள் அமெரிக்காவில் விமானப் பயிற்சி பெறுவதற்காக எம்1 விசா அனுமதி சேவைகளைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். ஒவ்வொரு திட்டமும் வெவ்வேறு பயிற்சித் தேவைகளுடன் தொடர்புடையது, எனவே உங்கள் அடுத்த கட்டம், உங்கள் தொழில் திட்டமிடலில் நீங்கள் எந்த நிலையில் இருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.

உங்கள் விருப்பத்திற்குப் பொருத்தமான திட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, உங்கள் விமானப் பயிற்சித் திட்டங்கள் குறித்து விவாதிக்க Flight School USA-வைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

உங்கள் அடுத்த தொழில் மைல்கல்லை அமைக்கவும்

விமானப் போக்குவரத்துத் தொழில் வாழ்க்கையானது, தொடக்கத்தில் எடுக்கப்படும் ஒரே ஒரு முடிவினால் அல்ல, மாறாகத் திட்டமிட்ட தேர்வுகளின் மூலமே உருவாகிறது. அடுத்து முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தகுதி அல்லது அனுபவ மைல்கல்லைக் கண்டறிந்து, பின்னர் நீங்கள் தொடர விரும்பும் விமானப் பணிக்கு ஏற்ற பயிற்சியைத் தேர்ந்தெடுங்கள். இது, ஒரு வழக்கமான விமானி தொழில் வாழ்க்கைக் கால அட்டவணையை, நீங்கள் துல்லியமாகப் பின்பற்ற வேண்டிய ஒரு இறுக்கமான அட்டவணையாக இல்லாமல், ஒரு திட்டமிடல் கருவியாக ஆக்குகிறது.

ஃப்ளைட் ஸ்கூல் யுஎஸ்ஏ, தொழில்முறை விமானிகளாக விரும்பும் நபர்களுக்காக ஒரு நிலையான கட்டணத் தொழில் திட்டத்தையும், விமானப் பயிற்சி பெற விரும்புவோருக்காக ஒரு சிஎஃப்ஐ விரைவுப் பாதை திட்டத்தையும், மற்றும் தகுதியுள்ள முன்னாள் ராணுவ வீரர்களுக்காக ஜிஐ பில் விமானப் பயிற்சியையும் வழங்குகிறது. உங்கள் அடுத்த பயிற்சிப் படிநிலையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​உங்கள் தற்போதைய நிலைக்கும் நீங்கள் விரும்பும் திசைக்கும் எந்தப் பாதை பொருந்துகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

உங்கள் தொழில் குறிக்கோளை ஒரு பயிற்சித் திட்டமாக மாற்ற நீங்கள் தயாராக இருந்தால், உங்கள் பாதை குறித்து விவாதிக்க Flight School USA-ஐத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட அடுத்தகட்ட நடவடிக்கை, உங்கள் விமானப் போக்குவரத்து இலக்குகளுக்கு ஒரு கட்டமைப்பையும் உத்வேகத்தையும் அளிக்கும். உங்கள் தரத்தை உயர்வாக வைத்திருங்கள், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒழுக்கத்துடன் இருங்கள், மேலும் ஒரு நோக்கத்துடன் முன்னேறிச் செல்லுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

பிராந்திய விமான நிறுவனங்களைத் தவிர்த்துவிட்டு, நேரடியாக ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்குச் செல்ல முடியுமா?

ஆம், நீங்கள் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்கு நேரடியாக விண்ணப்பிக்கலாம், ஆனால் குறைந்தபட்ச சான்றிதழ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமே அவர்களின் ஆட்சேர்ப்பு விருப்பங்களுடன் பொருந்தாமல் போகலாம். பல பெரிய விமான நிறுவனங்கள், 3,000-க்கும் மேற்பட்ட மொத்த விமானப் பயண நேரங்களையும், மற்றொரு பார்ட் 121 நிறுவனத்தில் தலைமை விமானியாகக் குறைந்தது 500 மணிநேர அனுபவத்தையும் கொண்ட விண்ணப்பதாரர்களை விரும்புகின்றன. உங்கள் அனுபவத்தை அந்தப் பதவியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகுதிகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள், மேலும் நேரடியாக மாறுவதற்கு முன், மற்றொரு விமான நிறுவனப் பணி உங்கள் விண்ணப்பத்தை வலுப்படுத்துமா என்பதையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

அடுத்து என்ன நடக்கிறது?

ஒரு விமான நிறுவனம் ஒரு விமானியைப் பணியமர்த்திய பிறகு, மேற்பார்வையற்ற நேரடி விமானப் பயணத்திற்கு முன்பு நிறுவனப் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. நேரடி விமானப் பயணத்திற்கு அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, விமானி ஒரு நேரடிச் சோதனை விமானியுடன் குறைந்தபட்சம் 25 மணிநேர ஆரம்ப இயக்க அனுபவத்தை நிறைவு செய்ய வேண்டும். இந்தக் கட்டம், நடைமுறைகளை உண்மையான செயல்பாடுகளுக்குப் பொருத்தி, விமான நிறுவனத்தின் பணிச்சூழலில் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்கிறது. இந்த மாற்றத்திற்குத் தயாராவதற்கு, உங்கள் சான்றிதழ்கள், விமானப் பயணப் பதிவுகள் மற்றும் பயிற்சி ஆவணங்களை முதலாளியின் மதிப்பாய்விற்காக ஒழுங்கமைத்து வைக்கவும்.

விமான ஓட்டுநர்களுக்கு என்னென்ன FAA சான்றிதழ்களும் தகுதிகளும் தேவைப்படுகின்றன?

நிலையான தகுதிப் படிநிலையில் தனியார் விமானி சான்றிதழ், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங், வர்த்தக விமானி சான்றிதழ், மல்டி-என்ஜின் ரேட்டிங் மற்றும் ஏர்லைன் டிரான்ஸ்போர்ட் பைலட் சான்றிதழ் ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொரு தகுதியும் ஒரு தனித்துவமான நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது: தனியார் சலுகைகள் தலைமை விமானியாகப் பறப்பதற்கு உதவுகின்றன, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் கருவி சார்ந்த நிலைமைகளைக் கையாள்கிறது, மற்றும் வர்த்தகச் சான்றிதழ் ஊதியத்திற்காகவோ அல்லது வாடகைக்காகவோ விமானம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. 2013 ஆம் ஆண்டு முதல், விவரிக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளின் கீழ் அமெரிக்க விமான நிறுவன விமானிகள் ATP சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும் எனக் கோரப்பட்டுள்ளது.

அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து விமானி சான்றிதழ் பெற எத்தனை மணிநேர விமானப் பயண அனுபவம் தேவைப்படுகிறது?

ஒரு அமெரிக்க மல்டி-இன்ஜின் ATP விண்ணப்பதாரருக்கு பொதுவாக மொத்தம் 1,500 மணிநேர அனுபவம் தேவைப்படுகிறது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனின்படி, அனுபவத் தேவைகளில் 500 மணிநேர நெடுந்தூரப் பயண அனுபவம், 100 மணிநேர இரவு நேரப் பயண அனுபவம் மற்றும் 75 மணிநேர கருவிவழிப் பயண அனுபவம் ஆகியவையும் அடங்கும். இந்தப் பிரிவுகள் தனித்தனியாகக் கண்காணிக்கப்படுவதால், ஒவ்வொரு அனுபவத் தேவையும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை மொத்த மணிநேரப் பதிவேடு மட்டும் காட்டாது. விமானிகள் தங்கள் அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்ளும்போது, ​​விமானப் பயண நேரப் பிரிவுகளின்படி பதிவுகளை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும்.

விமான ஓட்டுநர் ஆவதற்கான பொதுவான வயது மற்றும் பணிக்கால வரம்பு என்ன?

அமெரிக்காவில், ஒரு தனியார் விமானி சான்றிதழ் பெற விண்ணப்பதாரர் குறைந்தபட்சம் 17 வயதுடையவராக இருக்க வேண்டும், அதே சமயம் ஒரு மல்டி-எவ்ரித் என்.பி.டி.பி. விண்ணப்பதாரர் கட்டாயம் குறைந்தது 23 வயது பூர்த்தியடைந்திருக்க வேண்டும். தகுதியுள்ள விமானிகளுக்கு 21 வயதில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ATP வழித்தடம் கிடைக்கக்கூடும். அகாடமி பயிற்சி 10-12 மாதங்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதனைத் தொடர்ந்து அனுபவம் பெறுதல் மற்றும் பணியமர்த்தல் கட்டங்கள் நடைபெறும். பயிற்சியின் வேகம், வேலை வாய்ப்புகள், தகுதிகள் மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் பணியமர்த்தல் தேவைகளைப் பொறுத்து இந்தக் கால அட்டவணை மாறுபடும்.

பிராந்திய விமான நிறுவனங்களின் விமானிகள் எவ்வாறு பெரிய விமான நிறுவனங்களுக்கு முன்னேறுகிறார்கள்?

பிராந்திய விமானிகள் விமான நிறுவன இயக்க அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்கிறார்கள், தங்கள் பதிவுகளை வலுப்படுத்துகிறார்கள், மேலும் தகுதி பெற்றவுடன் பெரிய விமான நிறுவனங்களுக்கு விண்ணப்பிக்கிறார்கள். சில பிராந்திய முதல் அதிகாரிகள் 2-3 ஆண்டுகளில் கேப்டன்களாக ஆக முடியும், அதே சமயம் சில பிராந்திய விமானிகள் 5 ஆண்டுகள் போன்ற குறைந்த காலத்திலேயே ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் முதல் அதிகாரியாகச் சேர்கிறார்கள். பெரிய விமான நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் 3,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலான மொத்த விமான அனுபவத்தையும், மற்றொரு பகுதி 121 நிறுவனத்தில் தலைமை விமானியாக 500 மணி நேர அனுபவத்தையும் விரும்புகின்றன, எனவே அனுபவமும் பணிமூப்பும் இரண்டுமே முக்கியமானவை.

அமெரிக்காவில் விமானிகளின் ஒவ்வொரு தொழில் வாழ்க்கைக் கட்டத்திலும் அவர்களின் சராசரி சம்பளம் என்ன?

அமெரிக்க விமான நிறுவன விமானிகளின் ஆட்சேர்ப்பு, வயது மற்றும் ஓய்வுபெறுவதற்கான தகுதிகள் என்னென்ன?

அமெரிக்காவின் பல-இயந்திர ATP விண்ணப்பதாரர் குறைந்தபட்சம் 23 வயதுடையவராக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் தகுதியுள்ள கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ATP விண்ணப்பதாரர்கள் 21 வயதிலேயே தகுதி பெறலாம். பகுதி 121 விமான நிறுவனச் செயல்பாடுகளுக்கு, கட்டாய ஓய்வு வயது 65 ஆகும். பணியமர்த்தல் முன்னுரிமைகள் விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்; பெரிய விமான நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் கணிசமான மொத்த விமான நேரம் மற்றும் பகுதி 121 தலைமை விமானி அனுபவம் உள்ள விண்ணப்பதாரர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. விண்ணப்பதாரர்களுக்கு குறிப்பிட்ட பதவிக்குத் தேவையான சான்றிதழ்கள், தகுதிகள், மருத்துவத் தகுதி மற்றும் நிறுவனப் பயிற்சி ஆகியவையும் தேவை.