விமானப் பயிற்றுநர் முதல் விமான நிறுவனம் வரை: உங்கள் முதல் விமானி இருக்கைக்கான பாதை

ஒரு அமெரிக்க விமானி, விமான நிறுவனம் கோரும் அனுபவத்தைப் பெறுவதற்கான மிகவும் பொதுவான வழி விமானப் பயிற்றுநர் சான்றிதழ் ஆகும். மேலும், ஒருவரின் தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி இந்த கட்டத்தில்தான் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் விமானப் பயிற்றுநர் சான்றிதழைப் (CFI) பெற்று, பயிற்சி அளித்து, தலைமை விமானியாகப் பணியாற்றி, பின்னர் விமானப் போக்குவரத்து விமானி (ATP) சான்றிதழைப் பெற்றவுடன் பகுதி 121 (Part 121) விமான நிறுவனத்தின் வலது இருக்கைக்கு மாறுகிறீர்கள். இந்த வழிகாட்டி, FAA எதைக் கோருகிறது, மணிநேரங்கள் எவ்வாறு சேர்கின்றன, குறைந்தபட்சத் தகுதிக்கு அப்பால் விமான நிறுவனங்கள் எதை எதிர்பார்க்கின்றன, மற்றும் இந்தக் கட்டத்தை உங்களுக்குச் சாதகமாகத் திட்டமிடுவது எப்படி என்பனவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது.

டிஎல்; DR

• விமானத்தில் இருக்கை பெறுவதற்கான வழக்கமான வழிமுறை என்பது, வர்த்தகச் சான்றிதழ், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங், சி.எஃப்.ஐ (CFI) ஆகியவற்றைப் பெற்று, பின்னர் இறுதி நிலையை அடையும் வரை பயிற்றுவித்தல் ஆகும். தடையற்ற ATP உரிமத்திற்கு FAA கோரும் மொத்த 1,500 மணிநேரங்கள்..
• கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ATP (R-ATP) பாதைகள், இராணுவ விமானிகள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானப் பட்டப்படிப்புகளை முடித்தவர்களுக்கு, குறைந்தபட்ச வயது 21 ஆக இருப்பதோடு, குறைந்தபட்சத் தகுதியை 750, 1,000 அல்லது 1,250 மணிநேரமாகக் குறைக்கின்றன.
• CFI வருமானம் குறைவாக இருப்பதாலும், பறக்கும் நேரத்தை அதிகரிக்கும் காலகட்டமே இந்தப் பயணத்தின் மிக நீண்ட மற்றும் தாமதப்படுத்துவதற்கு அதிக செலவு பிடிக்கும் கட்டமாக இருப்பதாலும், சான்றிதழை விட அதிக தூரம் பறப்பதற்கான ஒரு திட்டமே முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.
• விமான ஓட்டுநர்கள் சம்பாதித்தனர் ஆண்டுக்கு சராசரியாக $232,140 மே 2025 நிலவரப்படி, இதன் காரணமாகவே பயிற்றுவிக்கும் ஆண்டுகளை ஒரு தொழில்முறைப் பயிற்சியாகக் கருதுவது பொருத்தமானதாகும்.
• உள்ளக சோதனைப் பயிற்சிகளுடன் கூடிய ஒரு நிலையான விலை பயிற்சித் திட்டம், நீங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் இருக்கையில் அமர்வதற்கு முன்பே, தாமதம் மற்றும் எதிர்பாராத செலவு ஆகியவற்றுக்கான இரண்டு மிகப்பெரிய காரணங்களை நீக்கிவிடுகிறது.

பொருளடக்கம்

• ஒரு விமான நிறுவனப் பணியில் சி.எஃப்.ஐ உண்மையில் என்ன செய்கிறார்
• பூஜ்ஜியத்திலிருந்து விமானத்தின் வலது இருக்கை வரையிலான ஏணி
• முக்கியமான எண்கள்: 1,500, 1,250, 1,000 மற்றும் 750
• கற்பித்தல் ஆண்டுகள் எவ்வளவு காலம் எடுக்கும்
• வேலையின் வருமானம் என்ன, மற்றும் அது எதற்கு வழிவகுக்கிறது
• விமான நிறுவனங்கள் மணிநேர எண்ணிக்கையைத் தவிர வேறு எதையெல்லாம் பார்க்கின்றன?
• எங்கள் பார்வை: நேரத்தை அல்ல, ஒழுக்கத்தையே முதலில் பயிற்றுவிங்கள்.
• சர்வதேச மாணவர்கள்: விசா மற்றும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் தனித்தனியானவை.
• நீங்கள் பயிற்றுவிக்கும் போது உங்கள் CFI சான்றிதழைச் செல்லுபடியாக வைத்திருத்தல்
• சேர்வதற்கு முன் உங்கள் பாதையைத் திட்டமிடுவது எப்படி
• எங்கள் திட்டங்கள் பொருந்தும் இடம்
• FAQ
• ஆதாரங்கள்

ஒரு விமான நிறுவனப் பணியில் சி.எஃப்.ஐ உண்மையில் என்ன செய்கிறார்

சி.எஃப்.ஐ (CFI) என்பது வேறு வேலை இல்லாததால் செய்யப்படும் ஒரு பகுதி நேர வேலை அல்ல. விமானம் ஓட்டுவதற்கு உங்களுக்கு ஊதியம் பெற்றுத் தரும் தகுதி அது; மேலும், ஒரு விமான நிறுவனத்தின் கால அட்டவணை கோரும் வேகத்தில் உங்கள் விமானப் பயணப் பதிவேட்டை வளரச் செய்வதும் அதுவே.

கீழ் 14 சி.எஃப்.ஆர் 61.183தகுதி பெற, நீங்கள் குறைந்தபட்சம் 18 வயதுடையவராக இருக்க வேண்டும், ஆங்கிலம் படிக்க, பேச, எழுத மற்றும் புரிந்துகொள்ளத் தெரிந்திருக்க வேண்டும், பொருத்தமான விமானத் தகுதியுடன் கூடிய வர்த்தக அல்லது ATP சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும், பயிற்றுவித்தலின் அடிப்படைகள் குறித்த பதிவுப் புத்தக ஒப்புதலைப் பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் அறிவு மற்றும் செய்முறைத் தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். நடைமுறையில் இதன் பொருள், கருவித் தகுதியுடன் கூடிய ஒரு வர்த்தக விமானி சான்றிதழ், பயிற்றுவித்தலின் அடிப்படைகள் (FOI) தேர்வு, பாடப்பிரிவு சார்ந்த விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர்-விமானத் தேர்வு மற்றும் ஒரு செய்முறைத் தேர்வு ஆகும்.

விமான ஓட்டுநர் ஆக விரும்பும் ஒருவருக்கு சி.எஃப்.ஐ மூன்று விஷயங்களைச் செய்கிறார்:

1. இது பறக்கும் நேரத்தை உருவாக்குகிறது. நீங்களே விமானத்தை வாடகைக்கு எடுக்காமலேயே, விமானத்தின் தலைமை விமானியாகச் செயல்படும் ஒவ்வொரு பயிற்சியும் உங்களுக்குப் பறக்கும் நேரத்தை அளிக்கிறது.
2. இது அடிப்படைகளைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது. தவறுகள் செய்யக்கூடிய ஒரு மாணவரைக் கண்காணித்து, தெளிவாகத் தொடர்புகொண்டு, நிலைமையை முன்கூட்டியே சமாளித்துக்கொண்டு நீங்கள் விமானத்தை இயக்குகிறீர்கள். இது, ஒரு விமான நிறுவனம் எதிர்பார்க்கும் வலது இருக்கை ஒழுக்கத்திற்கு மிக நெருக்கமான ஒன்றாகும்.
3. இது, வேலையளிப்பவர்கள் படிக்கும் ஒரு பதிவை உருவாக்குகிறது. பயிற்றுவிப்பாளர் பணியாற்றிய மணிநேரங்கள், மாணவர்களின் தேர்ச்சி விகிதங்கள் மற்றும் களங்கமற்ற பயிற்சி வரலாறு ஆகியவை, வெறும் மணிநேரக் கூட்டுத்தொகைகளால் கூற முடியாத திறமை மற்றும் தொழில்முறைப் பண்பைப் பற்றிய சில விஷயங்களைக் கூறுகின்றன.

சான்றிதழ் குறித்து மேலும் விரிவாக அறிந்துகொள்ள, எங்கள் வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும். சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் ஆவதற்கான ஆறு படிகள்மற்றும் எங்கள் குறிப்பு வர்த்தகச் சான்றிதழுக்குப் பிறகு CFI பயிற்சி.

பூஜ்ஜியத்திலிருந்து விமானத்தின் வலது இருக்கை வரையிலான ஏணி

சான்றிதழ் வரிசைமுறை கணிக்கக்கூடியது. ஒவ்வொரு படிக்கும் ஒரு காரணம் உண்டு, மேலும் அந்த வரிசையைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமில்லை.

நமது விமானி உரிமங்களின் வகைகள் வழிகாட்டி ஒவ்வொரு சான்றிதழையும் விளக்குகிறது, மற்றும் சேல் தொழில் முன்னேற்றப் பாதை கட்டமைப்பு ஒவ்வொன்றும் உங்களை எங்கே கொண்டு சேர்க்கும் என்பதற்கான வரைபடங்கள்.

முக்கியமான எண்கள்: 1,500, 1,250, 1,000 மற்றும் 750

FAA கள் ATP தேவைகள் பக்கம் அமெரிக்க விமான நிறுவன செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான ATP சான்றிதழுக்கு, குறைந்தபட்ச வயது 23 ஆக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மொத்தமாக 1,500 மணிநேர விமானப் பயண அனுபவம் தேவை என்பதே இதற்கான தரநிலையாகும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ATP (Restricted ATP) என்பதால், குறைக்கப்பட்ட விமானப் பயண அனுபவமும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

• 750 மணி இராணுவ பயிற்சி பெற்ற விமானிகளுக்கு.
• 1,000 மணி அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து இளங்கலைப் பட்டப்படிப்புகளை முடித்த பட்டதாரிகளுக்கு.
• 1,250 மணி அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து இணைப் பட்டப்படிப்புத் திட்டங்களின் பட்டதாரிகளுக்கு.

R-ATP வைத்திருப்பவர்கள் குறைந்தபட்சம் 21 வயது நிரம்பியவர்களாக இருக்க வேண்டும். மேலும், அவர்கள் கட்டுப்பாடற்ற தகுதிகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வரை, பகுதி 121 செயல்பாடுகளில் இரண்டாம் நிலைத் தலைவராக மட்டுமே பணியாற்ற அனுமதிக்கப்படுவார்கள். நீங்கள் பட்டப்படிப்பு மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் வழி ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்வு செய்யும்போது, ​​குறைந்த தகுதி எண்ணிக்கையை நம்புவதற்கு முன்பு, குறிப்பிட்ட கல்வி நிறுவனம் குறைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்சத் தகுதிகளுக்காக FAA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

இந்த விதியே உங்களுக்குப் புதிதாக இருந்தால், இதைப் பற்றிய எங்கள் விளக்கங்கள் உங்களுக்கு உதவும். FAA 1,500 மணி நேர விதி மற்றும் இந்த இறுதி விதி வரலாறு பின்னணியை மறைக்கவும், மற்றும் நமது ATP சான்றிதழ் தேவைகள் வேலை நேரத்திற்குப் பிறகு சான்றிதழுக்கு என்னென்ன தேவை என்பதை இந்தப் பக்கம் பட்டியலிடுகிறது.

கற்பித்தல் ஆண்டுகள் எவ்வளவு காலம் எடுக்கும்

நேர்மையான பதில் என்னவென்றால், அது நாட்காட்டியைப் பொறுத்தது அல்ல, நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் பறக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. முழுமையான மாணவர் பட்டியல், நல்ல வானிலை மற்றும் நம்பகமான விமானம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பரபரப்பான பயிற்சிப் பள்ளியில் உள்ள ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுநர் (CFI), வாரத்திற்குச் சில பாடங்களை மட்டும் கற்பிப்பவரை விட மிக வேகமாகப் பறக்கும் நேரத்தைச் சேகரிக்கிறார். உங்கள் கால அட்டவணையை மாற்றும் காரணிகள்:

• மாணவர் எண்ணிக்கை. மாணவர்களின் உழைப்பால் நேரம் உருவாகிறது. மணிநேர ஊதியத்தை விட, உங்களுக்கு ஒரு சீரான அட்டவணையை வழங்கும் பள்ளியே மிகவும் முக்கியமானது.
• விமானங்களின் இருப்பு. சிறிய வாகனக் குழுவில் பராமரிப்புப் பணிகளுக்காக ஏற்படும் முடக்கம், ஈடுசெய்ய முடியாத பாடங்களை ரத்து செய்துவிடுகிறது.
• வானிலை. பொதுவாக, வடக்குப் பகுதி காலநிலைகளைக் காட்டிலும் புளோரிடா மற்றும் சன் பெல்ட் பகுதிகளில் பறப்பதற்கு உகந்த நாட்கள் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இந்த நன்மை மாதங்கள் செல்லச் செல்ல கூடுகிறது.
• உங்கள் சொந்த வசதிக்கேற்ப. மற்றொரு வேலைக்கு நடுவே பாடம் நடத்துபவர்களைக் காட்டிலும், காலை, மாலை மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் வரக்கூடிய பயிற்றுனர்கள் விரைவாகப் பயிற்சி நேரத்தைப் பெறுகிறார்கள்.
• சோதனை ஓட்டத்தின் செயல்திறன். நீங்கள் பரிந்துரைக்கும் ஒவ்வொரு மாணவரும் கூடுதல் நேரத்தை அளிக்கிறார், மேலும் நீண்ட காத்திருப்பு இல்லாமல் சோதனை ஓட்டங்களை ஏற்பாடு செய்யும் ஒரு பள்ளி, மாணவர் சேர்க்கையைத் தொடர்ந்து சீராக நடைபெறச் செய்கிறது.

பின்னோக்கிச் சிந்தித்து உங்கள் சொந்த கால அட்டவணையைத் திட்டமிடுங்கள். நீங்கள் CFI தகுதி பெறும் தருணத்தில் உங்களிடம் உள்ள மணிநேரங்களை எடுத்து, அவற்றை 1,500-லிருந்து கழித்து, ஒரு மாதத்திற்கு உங்களால் யதார்த்தமாகப் பதிவுசெய்யக்கூடிய மணிநேரங்களால் வகுக்கவும். பின்னர், வானிலை, உடல்நலக்குறைவு மற்றும் நீங்கள் மல்டி-இன்ஜின் அல்லது CFII பயிற்சி எடுப்பதில் செலவிடும் மாதங்களுக்காக ஒரு கூடுதல் நேரத்தை ஒதுக்குங்கள். இந்தக் காரணிகளைப் புறக்கணிக்கும் எந்தவொரு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட கால அட்டவணையையும் ஒரு சந்தைப்படுத்தலாகவே கருதுங்கள்.

இரட்டை வழங்கப்பட்ட நேரம், மற்றும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய மற்றவை.

ATP ஆனது மொத்த நேரத்தைக் கணக்கிடுகிறது, பயிற்சி நேரத்தை மட்டுமல்ல. தொலைதூரப் பயண நேரம், இரவு நேர நேரம், கருவி வழிப் பயண நேரம் மற்றும் பல-இயந்திர விமானப் பயண நேரம் ஆகிய அனைத்திற்கும் அதற்கே உரிய ATP குறைந்தபட்ச அளவுகள் உள்ளன. எனவே, ஒரே ஒரு விமான நிலையத்தில் குறுகிய நேரப் பயிற்சி வகுப்புகளை மட்டும் மேற்கொள்ளும் ஒரு CFI, மொத்த நேரத்தை அடைந்த பிறகும் ஒரு பிரிவில் தகுதி பெறாமல் போகலாம். இவற்றைத் திட்டமிட்டுப் பதிவு செய்யுங்கள், மேலும் அந்த இடைவெளிகளை நிரப்ப CFII தகுதி மற்றும் பல-இயந்திர விமானப் பயிற்சியைப் பயன்படுத்தவும். எங்களின் ஒப்பீடு... CFI மற்றும் CFII தொழில் பாதைகள் இசைக்கருவி பயிற்றுவிப்பாளர் தகுதிச்சான்றிதழ் ஏன் பெரும்பாலும் பணியமர்த்தலை விரைவுபடுத்துகிறது என்பதை விளக்குகிறது, மேலும் எங்கள் வழிகாட்டி விமான நிறுவனத்தில் பணி வாய்ப்புக்காக விமானப் பயண நேரங்களை உருவாக்குதல் கற்பித்தலுக்கான மாற்று வழிகளைப் பட்டியலிடுகிறது.

வேலையின் வருமானம் என்ன, மற்றும் அது எதற்கு வழிவகுக்கிறது

பயிற்சிக் காலங்கள் என்பவை நிதி நெருக்கடி மிகுந்தவை, எனவே முதல் நாளிலிருந்தே அவற்றுக்கான நிதியை நீங்கள் திட்டமிட வேண்டும். நீங்கள் அதைக் கடந்துவிட்டால், தொழிலாளர் புள்ளியியல் அலுவலகம் தெரிவித்துள்ளது மே 2025 நிலவரப்படி, விமான நிறுவன விமானிகள், துணை விமானிகள் மற்றும் விமானப் பொறியாளர்களுக்கான சராசரி ஆண்டு ஊதியம் $232,140 ஆகவும், வர்த்தக விமானிகளுக்கான ஊதியம் $123,220 ஆகவும் உள்ளது. முதல் 10 சதவீத விமான நிறுவன விமானிகள் $463,830-க்கும் அதிகமாக சம்பாதிக்கின்றனர். மேலும், 2025 முதல் 2035 வரை வேலைவாய்ப்பு வளர்ச்சி 7 சதவீதம் இருக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அனைத்து தொழில்களின் சராசரியை விட வேகமானதாகும்.

முதல் வருட பிராந்திய ஊதியம் சராசரிக்கும் குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் அந்த சராசரியானது தொழில்துறை முழுவதிலுமுள்ள கேப்டன்கள் மற்றும் மூத்த விமானிகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. பிராந்திய விமான நிறுவன விமானி சம்பள விவரம் பதவி மற்றும் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் ஊதியம் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

விமான நிறுவனங்கள் மணிநேர எண்ணிக்கையைத் தவிர வேறு எதையெல்லாம் பார்க்கின்றன?

1,500 மணிநேரப் பணி அனுபவத்தை அடைவது உங்களைத் தகுதிப்படுத்தும். ஆனால், அது உங்களைப் பணியில் அமர்த்திவிடாது. ஆள்சேர்ப்பவர்கள், ஒரு பணிப் பதிவேட்டில் உள்ள முறை மற்றும் முடிவெடுக்கும் திறனை அறிய அதைப் படிப்பார்கள், மேலும் பின்வருபவை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை:

• பிழையற்ற சான்றிதழ் ஆவணம். முதல் முயற்சியிலேயே சோதனை ஓட்டத்தில் தேர்ச்சி; விளக்க முடியாத குறைபாடுகளோ தோல்விகளோ இல்லை.
• சமீபத்தியது. விண்ணப்பிப்பதற்கு முந்தைய மாதங்களில் விமானம் ஓட்டுதல். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு பயிற்சி அளிப்பதை நிறுத்திய ஒரு விமானி, தனது திறனை இழந்தவராகத் தெரிவார்.
• கருவி மற்றும் பல்-இயந்திர அனுபவம். போக்குவரத்து முறைப் பணிகளைக் காட்டிலும், உண்மையான கருவி வழி அணுகுமுறைகளும் பல-இயந்திர நேரமும் விமானச் சூழலுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன.
• தொழில்முறை நடத்தை. பயிற்றுவிப்பாளராக நம்பகத்தன்மை, மாணவர் பின்னூட்டம் மற்றும் முதன்மைப் பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து கிடைக்கும் பரிந்துரைகள்.
• வழித்தட உறவுகள். சில விமான நிறுவனங்கள் விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகளுடன் முறையான ஏற்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. விதிமுறைகளைக் கவனமாகப் படித்து, எங்கள் கண்ணோட்டத்தைப் பார்க்கவும். விமானப் பாதைத் திட்டங்கள் என்ன கேட்பது என்பதற்கு.

எங்கள் பார்வை: நேரத்தை அல்ல, ஒழுக்கத்தையே முதலில் பயிற்றுவிங்கள்.

சரியான நேரத்தில் விமான நிறுவனத்தில் சேரும் மாணவர்களிடமும் இதே போக்கைக் காண்கிறோம். அவர்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் பயிற்சிக்கு முந்தைய பயிற்சிக் காலத்தை, அவசரப்பட வேண்டிய ஒரு தடையாகக் கருதாமல், முழு கால அட்டவணையின் அடித்தளமாகக் கருதுகிறார்கள். உறுதியான அடிப்படைகள், ஒவ்வொரு சோதனை ஓட்டத்திலும் முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி, மற்றும் திட்டமிடப்படாத பணப் பிரச்சனைகள் ஏதுமின்றி பயிற்றுவிப்பாளர் பயிற்சிக்கு வரும் ஒரு விமானிதான், தேர்வுகளை மீண்டும் எழுதுவதற்கோ அல்லது விமானங்களுக்காகக் காத்திருப்பதற்கோ பதிலாக, தனது பயிற்றுவிக்கும் ஆண்டுகளை விமானம் ஓட்டுவதிலேயே செலவிடுகிறார்.

அதனால்தான் நாங்கள் எங்கள் திட்டங்களை இரண்டு விஷயங்களை மையமாகக் கொண்டு உருவாக்கினோம். முதலாவது, கணிக்கக்கூடிய செலவு: ஒரு நிலையான விலை மாதிரியானது, முடிவில்லாத செலவுக் கணக்கீட்டை நீக்குகிறது. அதனால், ஒரு மந்தமான வாரமோ அல்லது ஒரு கூடுதல் பாடமோ நிதி நெருக்கடியாக மாறுவதில்லை. இரண்டாவது, சோதனைப் பயணங்களின் தொடர்ச்சி. புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி சுய பரிசோதனை அதிகாரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள், மாணவர்களை ஒரு வெளிப் பரிசோதகரின் கால அட்டவணைக்காகக் காத்திருக்க வைப்பதற்குப் பதிலாக, நாங்கள் FAA சோதனைப் பயணங்களை எங்கள் அகாடமியிலேயே நடத்த முடியும். FAA செய்முறைத் தேர்வுகளில் எங்கள் முதல் முறை தேர்ச்சி விகிதம் 90%-க்கும் அதிகமாக உள்ளது. மேலும், எங்கள் பகுதி 141 விரைவு வர்த்தகத் திட்டம், குறைந்தபட்சம் 111 மணிநேர விமானப் பயிற்சியிலேயே முடிக்க அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விமான நிறுவன ATP-க்கான 1,500 மணிநேரப் பயிற்சியை அதன் பிறகுதான் உருவாக்க வேண்டும். இதை நாங்கள் வெளிப்படையாகக் கூறுகிறோம், ஏனெனில் அந்த நிலையை மறைக்காத ஒரு திட்டத்திற்கு மாணவர்கள் தகுதியானவர்கள்.

நாங்கள் ஒரு நண்பரிடம் கூறுவது இதுதான்: நீங்கள் விரைவாகப் படிப்பை முடிக்கக்கூடிய, ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டணத்தைச் செலுத்தக்கூடிய, பின்னர் அதிக மாணவர்கள் உள்ள ஓர் இடத்தில் கற்பிக்கக்கூடிய பள்ளியைத் தேர்ந்தெடுங்கள். விளம்பரப்படுத்தப்படும் மிகக் குறைந்த மணிநேரக் கட்டணத்தை மட்டும் பார்த்துத் தேர்ந்தெடுக்காதீர்கள். ஒரு கால அட்டவணையைப் பாதிக்கும் செலவுகள், மாணவர் சேர்க்கைக்குப் பிறகே ஏற்படும் செலவுகளாகும்.

— ரெய்னர்

சர்வதேச மாணவர்கள்: விசா மற்றும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் தனித்தனியானவை.

நீங்கள் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே இருந்து பயிற்சி பெற்றால், CFI வழிமுறை உங்களுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் அது கூடுதல் இணக்க நடவடிக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகளுக்கான SEVP வழிகாட்டுதல்எம்-1 விசா மற்றும் விமானப் பயிற்சிப் பாதுகாப்புத் திட்டத்தின் மூலம் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் (TSA) அனுமதி பெறுதல் ஆகியவை தனித்தனியான, கட்டாயமான செயல்முறைகள் ஆகும். விசாவைப் பெறுவது பாதுகாப்பு அனுமதியை முழுமையாக்காது, மேலும் முழுநேர மாணவர் தகுதியைப் பராமரிக்கத் தவறினால் விமானப் பயிற்சி நிகழ்வு உடனடியாக முடிவுக்கு வரக்கூடும். இரண்டு செயல்முறைகளையும் முன்கூட்டியே தொடங்குங்கள், TSA தரப்பை நீங்களே கையாளுங்கள், மேலும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும் எந்தப் பள்ளியும் எம்-1 சேர்க்கையை எவ்வாறு ஆதரிக்கிறது என்று கேளுங்கள். எங்கள் அகாடமியில் எம்-1 சேர்க்கை மூலம் சர்வதேச மாணவர்களை நாங்கள் ஆதரிக்கிறோம்.

மேலும், பயிற்சிக்குப் பிறகு உங்கள் தகுதிநிலை என்ன பணி அங்கீகாரத்தை அனுமதிக்கிறது என்பதையும் சரிபார்க்கவும். ஒரு வெளிநாட்டவராக ஊதியத்திற்காகப் பயிற்றுவிப்பது உங்கள் குடியேற்றத் தகுதிநிலையைப் பொறுத்தது, எனவே CFI வருமானத்தைத் திட்டமிடுவதற்கு முன்பு, உங்கள் நியமிக்கப்பட்ட பள்ளி அதிகாரி மற்றும் ஒரு குடியேற்ற வழக்கறிஞரிடம் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

நீங்கள் பயிற்றுவிக்கும் போது உங்கள் CFI சான்றிதழைச் செல்லுபடியாக வைத்திருத்தல்

ஒரு CFI சான்றிதழ் நிரந்தரமானது அல்ல. 14 CFR பகுதி 61 துணைப்பகுதி Hஒரு செய்முறைத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுவதன் மூலமோ அல்லது அனுபவ அளவுகோல்களைப் பூர்த்தி செய்வதன் மூலமோ புதுப்பித்தலைச் செய்யலாம். உதாரணமாக, கடந்த 24 காலண்டர் மாதங்களில் குறைந்தது ஐந்து மாணவர்களை 80 சதவீத தேர்ச்சி விகிதத்துடன் செய்முறைத் தேர்வுக்குப் பரிந்துரைப்பது. குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்கப்படும் ஒரு புத்துணர்வுப் பயிற்சி வகுப்பும் மற்றொரு வழியாகும். முதல் மாதத்திலிருந்தே உங்கள் பரிந்துரைகளையும் தேதிகளையும் கண்காணிக்கவும், ஏனெனில் ஆள்சேர்ப்புச் சுழற்சியின் நடுவில் ஏற்படும் ஒரு இடைவெளி தவிர்க்கக்கூடிய சிக்கலாகும். ஒழுங்குமுறை உரை காலப்போக்கில் மாறியுள்ளது, எனவே ஒரு சுருக்கத்தை நம்புவதற்கு முன்பு பகுதி 61-இன் தற்போதைய பதிப்பை உறுதிப்படுத்தவும்.

சேர்வதற்கு முன் உங்கள் பாதையைத் திட்டமிடுவது எப்படி

1. இலக்கை வரையறுக்கவும். போட்டிப் பதிவேடு மாறுபடுவதால், நீங்கள் ஒரு பிராந்திய முதல் அதிகாரி பதவியையோ, சரக்கு இயக்குபவர் பதவியையோ, அல்லது ஒரு மேஜர் பதவியையோ இலக்காகக் கொண்டிருக்கிறீர்களா என்பதை முடிவு செய்யுங்கள்.
2. முழுப் பயணத்தின் விலையையும் கணக்கிடுங்கள். சான்றிதழ்கள், சோதனை ஓட்டக் கட்டணங்கள் மற்றும் பயிற்றுவிக்கும் காலத்திற்கான வாழ்க்கைச் செலவுக்கான பட்ஜெட் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும். எங்கள் உரிம வகையின் அடிப்படையில் விமானப் பயிற்சி செலவுகள் பகுப்பாய்வு முதல் பகுதிக்கு உதவுகிறது.
3. மாதிரிகளை ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். கூடுதல் மணிநேரங்கள் சேரும் வரை, 'பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப பணம் செலுத்தும்' திட்டம் மலிவானதாகத் தோன்றலாம்; ஆனால், நிலையான விலை கொண்ட திட்டங்கள் அந்த இடரை கல்வி நிறுவனத்தின் மீது சுமத்துகின்றன. உங்களுக்குக் கூடுதல் மணிநேரங்கள் தேவைப்பட்டால் என்ன நடக்கும் என்று கேளுங்கள்.
4. சோதனைப் பயண அட்டவணை குறித்துக் கேளுங்கள். எங்கள் வழிகாட்டிகளில் நாங்கள் விளக்கியுள்ளபடி, உள்ளகப் பரிசோதகர்கள் காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைக்கின்றனர். அகாடமி சோதனை ஓட்டங்கள் மற்றும் DPE-கள் ஒப்பீடு மற்றும் தொழில்முறை விமானிகளுக்கான சோதனை ஓட்ட அட்டவணை.
5. நிதியை முன்கூட்டியே திரட்டுங்கள். எங்கள் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும் விமான பயிற்சி நிதி.
6. நீங்கள் எங்கு கற்பிப்பீர்கள் என்பதைத் திட்டமிடுங்கள். அதிக எண்ணிக்கையிலான பணியாளர்கள், வலுவான விமானக் குழு மற்றும் உங்கள் கால அட்டவணையை ஆதரிக்கும் ஒரு தலைமைப் பயிற்றுவிப்பாளர் ஆகியோரைத் தேடுங்கள்.

எங்கள் திட்டங்கள் பொருந்தும் இடம்

தயாரிப்புப் பணிகளை ஒரே விலையில் செய்து முடிக்க விரும்பினால், எங்கள் நிலையான விலை ஏர்லைன் ஃப்ளைட் ஸ்கூல் திட்டம் $85,900 எனப் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. நமது யுஎஸ் ஏர்லைன் பைலட் தொழில் திட்டம் $49,950 எனப் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டுமே ஒரே கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன: நிறுவனத்திற்குள்ளேயே நடத்தப்படும் சோதனைப் பயணங்கள் மற்றும் வேலைவாய்ப்புப் பாதைகளுடன், விமான நிறுவனத்தை நோக்கிய ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வழி. எங்கள் தளத்தில் நீங்கள் மதிப்பீடுகளை ஒப்பிடலாம். விமானி பயிற்சி படிப்புகள் பக்கம்அல்லது முழுவதையும் மதிப்பாய்வு செய்யவும் விமான பைலட் பாதைஉங்கள் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு திட்டத்திலும் என்னென்ன அம்சங்கள் அடங்கியுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்த எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

FAQ

விமான நிறுவனத்தில் விமானியாக ஆவதற்கு நீங்கள் ஒரு CFI ஆக இருக்க வேண்டுமா?

இல்லை. FAA-க்கு விமானப் பயண நேரங்கள்தான் தேவை, பயிற்றுநர் சான்றிதழ் அல்ல. ஊதியம் பெற்றுக்கொண்டே அந்த நேரங்களை வளர்த்துக்கொள்வதற்கான மிகவும் பொதுவான வழி பயிற்றுவித்தல் மட்டுமே. மற்ற வழிகளில் வாடகை விமானப் பயணம், சரக்கு விமானப் பயணம், பதாகை இழுத்துச் செல்லுதல் அல்லது ஆய்வு விமானப் பயணம், மற்றும் R-ATP குறைந்தபட்சத் தகுதிகள் மூலமான இராணுவ வழி ஆகியவை அடங்கும்.

CFI சான்றிதழ் இருந்து, CFII சான்றிதழ் இல்லாமல் விமான நிறுவனத்தில் வேலை பெற முடியுமா?

ஆம், பயிற்சி அளிப்பதற்கும் பயிற்சி நேரத்தை அதிகரிப்பதற்கும் CFI சான்றிதழ் மட்டுமே போதுமானது. CFII சான்றிதழானது கருவி வழிப் பயிற்சியையும் கூடுதலாக வழங்குகிறது, இதன் மூலம் பொதுவாக அதிக மாணவர்கள் மற்றும் அதிக கருவி வழிப் பயிற்சி நேரம் கிடைக்கும், எனவே பல விமானிகள் இந்தச் சான்றிதழைச் சேர்த்துக்கொள்கிறார்கள். CFI மற்றும் CFII ஒப்பீடு சாதக பாதகங்களை உள்ளடக்கியது.

விமானப் போக்குவரத்தில் CFI என்பதன் பொருள் என்ன?

CFI என்பது சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் (Certified Flight Instructor) என்பதன் சுருக்கமாகும். இவர் FAA விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் சான்றிதழைப் பெற்ற ஒரு விமானி ஆவார். இவர் மற்றவர்களுக்குப் பயிற்சி அளிப்பதுடன், அவர்களைத் தேர்வுகளுக்குப் பரிந்துரைக்கவும் செய்வார். சிலர் 'சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர்' (Certified Flight Instructor) என்றும் எழுதுகிறார்கள், ஆனால் இரண்டுமே ஒரே தகுதியையே குறிக்கின்றன.

CFI சோதனை ஓட்டம் ATP-ஐ விடக் கடினமானதா?

அவை வெவ்வேறு விஷயங்களைச் சோதிக்கின்றன. CFI செய்முறைத் தேர்வானது, நீங்கள் விமானம் ஓட்டும்போதே விமானச் செயல்பாடுகள் மற்றும் அறிவுத் துறைகளைக் கற்பிக்கவும் விளக்கவுமாகப் பணிக்கிறது. இது அறிவுறுத்தலையும் துல்லியத்தையும் இணைப்பதால், பல விமானிகள் இதைச் சவாலானதாகக் கருதுகின்றனர். ATP தேர்வானது, செயல்பாட்டு மற்றும் அமைப்புசார் அறிவை உயர் மட்டத்தில் சோதிக்கிறது. பெரும்பாலான தேர்வர்கள், ஒரு மணி நேரத்திற்கு CFI தேர்வுக்குத் தயாராவதுதான் மிகவும் கடினம் எனக் கருதுகின்றனர், ஆனால் இதற்கு அதிகாரப்பூர்வமான தரவரிசை எதுவும் இல்லை.

ஆதாரங்கள்

• FAA: விமானப் போக்குவரத்து விமானி சான்றிதழ் தேவைகள்
• தொழிலாளர் புள்ளிவிவரப் பணியகம்: விமான மற்றும் வர்த்தக விமானிகள்
• 14 CFR 61.183 தகுதித் தேவைகள்
• eCFR: 14 CFR பகுதி 61 துணைப்பகுதி H
• ICE SEVP: விமானப் பயிற்சி வழங்குநர்களுக்கான இணக்க நினைவூட்டல்கள்

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• வணிக விமானப் பயண நேரங்களை அதிகரித்த பிறகு CFI பயிற்சி
• விரைவாக வேலை பெறுங்கள்: அமெரிக்கப் பயிற்றுநர்களுக்கான CFI மற்றும் CFII பணிப் பாதைகள்
• விமானி தொழில் பாதை முன்னேற்றம்: 2026-ஆம் ஆண்டில் தொழில்முறை விமானிகளுக்கான உத்திசார் கட்டமைப்பு
• அமெரிக்காவில் வர்த்தக விமானி ஆவது எப்படி: முன் அனுபவமில்லாமலிருந்தபடி விமான ஓட்டுநர் அறை வரை