FAA இணக்கமான, விரைவுபடுத்தப்பட்ட பாதையுடன் கூடிய நேரக் கட்டுமான உத்திகள்

பெரும்பாலான வர்த்தக விமானியாக விரும்பும் நபர்களுக்கு, பயிற்றுவித்தல் (CFI பணி) மிக விரைவாக ஊதியம் பெறும் மணிநேரங்களைச் சேகரிக்க உதவுகிறது. அதனைத் தொடர்ந்து, பாதுகாப்பு விமானி ஏற்பாடுகளுடன் கூடிய கட்டமைக்கப்பட்ட தொலைதூர விமானப் பயணங்கள், பின்னர் உங்கள் சந்தை மற்றும் கால அட்டவணையைப் பொறுத்து கிளப் பங்குகள் அல்லது இலக்கு வைக்கப்பட்ட வான்வழிப் பணிகள் ஆகியவை வருகின்றன. ஒவ்வொரு மணிநேரமும் பின்வருவனவற்றைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: 14 சி.எஃப்.ஆர் 61.51 பதிவுத் தேவைகள் உள்ளன, மேலும் பயிற்றுவிப்பாளர் மற்றும் விமானத்தின் கிடைக்கும் தன்மையை மையமாகக் கொண்ட ஒரு ஒழுக்கமான வாராந்திர அட்டவணை இல்லாமல் இந்த வழிமுறைகள் எதுவும் செயல்படாது. இந்த முறைகளில் எத்தனை வகைகளை நீங்கள் இணைக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, வணிக ரீதியான குறைந்தபட்சத் தகுதிகளிலிருந்து ATP தகுதியை நோக்கி முன்னேற பல மாதங்கள் முதல் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஆகலாம்.

டிஎல்; டி.ஆர்:

• பயிற்றுவித்தல், பாதுகாப்பு விமானி ஏற்பாடுகள் மற்றும் கழகப் பறத்தல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைப்பது பறக்கும் நேரத்தை விரைவாகக் குவிக்க உதவுகிறது, ஆனாலும் இதற்கு ஒழுக்கமான திட்டமிடலும் ஒழுங்குமுறையும் தேவைப்படுகின்றன.
• பாதுகாப்பு விமானிகள், விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்தும்போதோ அல்லது தேவைப்படும் குழுவில் பணியாற்றும்போதோ, தலைமை விமானியாக இருந்த நேரத்தைப் பதிவு செய்யலாம். ஆனால், பதிவுப் புத்தகத்தில் உள்ள தெளிவற்ற விளக்கங்கள், தேர்வாளர்கள் அந்தப் பதிவுகள் குறித்துக் கேள்வி எழுப்ப வழிவகுக்கும்.
• பயிற்றுவித்தல் பணியானது தொடர்ச்சியான ஊதியம் மற்றும் திறன் மேம்பாட்டை வழங்குகிறது, மேலும் CFII அல்லது MEI தகுதிகள் வருமான வாய்ப்பை அதிகரிப்பதோடு, மிகவும் சிக்கலான விமானப் பயண நேரங்களுக்கான அணுகலையும் அளிக்கின்றன.
• பதிவுசெய்யக்கூடிய ஒரு மணி நேரத்திற்கான உண்மையான செலவு என்பது, வெறும் வாடகைக் கட்டணங்களை மட்டும் சார்ந்து இல்லாமல், கூட்டாளர்களுடன் செலவுகளைப் பகிர்ந்துகொள்வது, உறுப்பினர் கட்டணங்கள், அல்லது பயிற்றுவிப்பாளராக ஊதியம் பெறுவது ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே அமைகிறது.
• துரிதப் பயிற்சி மையங்கள் போன்ற கட்டமைக்கப்பட்ட திட்டங்கள், அட்டவணைப்படுத்துதல் மற்றும் சோதனைப் பயண ஏற்பாடுகளை நிறுவனத்திற்குள்ளேயே கையாள்வதன் மூலம், தனியார் விமானியாக இருந்து ATP தகுதியைப் பெறுவதற்கான நேரத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்க முடியும்.

பொருளடக்கம்

• நிரூபிக்கப்பட்ட நேரத்தை உருவாக்கும் முறைகள்: அவை யாவை மற்றும் யாருக்குப் பொருந்தும்
• பாதுகாப்பு விமானி விதிகள் மற்றும் பதிவு செய்தல்: FAR-கள் உண்மையில் எதைக் கோருகின்றன
• CFI வழி: பயிற்சிச் செலவுகளை ஊதியம் பெறும் வேலை நேரமாக மாற்றுதல்
• மணிநேரச் செலவுக் கணக்கு: உங்கள் உண்மையான தெரிவுகளை ஒப்பிடுதல்
• ஒரு நிபுணரைப் போல திட்டமிடுதல்: விமானப் பயிற்சிக்கான நேர ஒதுக்கீடு
• விமான நிறுவனங்கள் உங்கள் பதிவுப் புத்தகத்தில் உண்மையில் என்ன எதிர்பார்க்கின்றன
• உரிமை, சங்கங்கள் மற்றும் கூட்டமைப்புகள்: ஒரு நடைமுறை சரிபார்ப்புப் பட்டியல்
• இந்த வாரம் நீங்கள் தொடங்கக்கூடிய இரண்டு மாதிரி அட்டவணைகள்
• புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் விமானப் பயிற்சிப் பள்ளி: ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட, விரைவுபடுத்தப்பட்ட மாதிரி
• இந்தப் பாதையில் பயணிக்கத் தொடங்கும் ஒரு விமானிக்கு நான் உண்மையில் சொல்ல விரும்புவது
• உங்கள் நேரத்தை உருவாக்கும் திட்டத்தை, உங்களைச் சுற்றி அல்ல, உங்களுக்காகவே உருவாக்கிக் கொள்ளுங்கள்.
• ஆதாரங்கள்

நிரூபிக்கப்பட்ட நேரத்தை உருவாக்கும் முறைகள்: அவை யாவை மற்றும் யாருக்குப் பொருந்தும்

எந்தவொரு தனிப்பட்ட முறையும் உங்களை 250 மணிநேரத்திலிருந்து 1,500 மணிநேரத்திற்கு உயர்த்தாது. மிகச் சிறந்த திட்டங்கள், உங்கள் பட்ஜெட், கால அட்டவணையின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் விமானப் பயணத்திற்குத் தயாரான பயணப் பதிவேட்டை நீங்கள் எவ்வளவு விரைவாக அடைய வேண்டும் என்பவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இரண்டு அல்லது மூன்று முறைகளை ஒன்றிணைக்கின்றன.

• CFI/ பயிற்றுவித்தல் விமானம் ஓட்டுவதற்கு இது உங்களுக்கு ஊதியம் அளிப்பதோடு, திரும்பத் திரும்பச் செய்வதன் மூலம் விமானத்தை இயக்கும் உங்கள் சொந்த முடிவெடுக்கும் திறனையும் கூர்மைப்படுத்துகிறது. இதற்கு முதலில் ஒரு வர்த்தகச் சான்றிதழும், CFI கூடுதல் தகுதியும் தேவைப்படுவதால், இது உடனடிப் பலனைத் தராமல், ஒரு நடுத்தரக் காலப் பலனாக அமைகிறது.
• பாதுகாப்பு பைலட் ஏற்பாடுகள் பார்வையைக் கட்டுப்படுத்தும் கருவியின் கீழ் கருவிப் பயிற்சி செய்யும் மற்றொரு விமானியுடன் செலவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ள இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஏறக்குறைய இலவசம், ஆனால் ஒத்த கால அட்டவணைகள் மற்றும் இலக்குகளைக் கொண்ட ஒரு இணக்கமான கூட்டாளரைக் கண்டுபிடிப்பதைப் பொறுத்தது.
• வான்வழி வேலை (பேனர் இழுத்தல், கிளைடர் இழுத்தல், குழாய்வழி அல்லது வான்வழி ஆய்வு, ஸ்கைடைவிங் செயல்பாடுகள்) போன்ற பணிகள் மிதமான ஊதியத்தை வழங்குவதோடு, உண்மையான செயல்பாட்டுத் திறனையும் வளர்க்கின்றன. ஆனால், இப்பணிகளில் பெரும்பாலானவை பருவகாலமானவை மற்றும் குறிப்பிட்ட பிராந்தியங்களில் மட்டுமே குவிந்துள்ளன.
• மொத்த வாடகைகள் மற்றும் விமானப் பயிற்சிப் பள்ளித் தொகுப்புகள் பல மணிநேரங்களை ஒன்றாகத் தொகுத்து முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துவதற்கு ஈடாக, தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட மணிநேரக் கட்டணத்தை வழங்குகிறோம். இது ஒரு மணி நேரத்திற்கான செலவைக் குறைத்தாலும், முன்பணமாகப் பணத்தை முடக்குகிறது.
• பறக்கும் கிளப்புகள் காப்பீடு, விமான நிறுத்துமிடம், வருடாந்திர ஆய்வுகள் போன்ற நிலையான செலவுகளைப் பல உறுப்பினர்களிடையே பகிர்வதன் மூலம், உங்கள் மணிநேரக் கட்டணத்தை ஒரு வழக்கமான வாடகையை விடக் கணிசமாகக் குறைக்கலாம். EAA-வின் பறக்கும் கிளப் நெட்வொர்க்.
• குறுகிய கால விமானப் பங்குகள் அல்லது கூட்டமைப்புகள் பகுதி உரிமையின் நிலையான மேல்செலவை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்கு நீங்கள் ஆண்டுதோறும் போதுமான மணிநேரம் பணிபுரிந்தால் மட்டுமே இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
• தன்னார்வப் பறத்தல்உதாரணமாக, இதன் மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட பணிகள் பைலட்ஸ் என் பாஸ்இது ஒரு உண்மையான நோக்கத்தை நிறைவேற்றுவதோடு, முறையான நெடுந்தூரப் பயண நேரங்களையும் சேர்க்கிறது, இருப்பினும் இது உங்கள் முதன்மை உத்தியுடன் ஒத்துப்போகாது.

A விமானப் பயண நேரங்களை அதிகரிப்பதற்கான விரிவான உத்தி வழிகாட்டி இந்த விருப்பங்களில், CFI வேலையை ஒரு பொன் தரத்திற்கு மிக நெருக்கமானதாகக் கருதுகிறார், பெரும்பாலும் அது உங்களுக்கு ஊதியம் வழங்கும் ஒரே வழி என்பதால். மற்றும் அதே நேரத்தில் விமானத்தின் மீதான உங்கள் ஆளுமையையும் ஆழப்படுத்துகிறது.

பாதுகாப்பு விமானி விதிகள் மற்றும் பதிவு செய்தல்: FAR-கள் உண்மையில் எதைக் கோருகின்றன

14 CFR 61.51-இன் கீழ், நீங்கள் மட்டுமே கட்டுப்பாடுகளைக் கையாளும் நேரங்களில் அல்லது அந்த விமானப் பயணத்திற்குத் தேவையான விமானியாக இருக்கும் நேரங்களில் மட்டுமே நீங்கள் தலைமை விமானி நேரத்தைப் பதிவு செய்யலாம். ஒரு பாதுகாப்பு விமானி ஏற்பாட்டில், கட்டுப்பாட்டு அறைக்குள் இருக்கும் விமானி உருவகப்படுத்தப்பட்ட கருவி நேரத்தையும், தகுதிகளைப் பூர்த்தி செய்யும்போது, ​​தலைமை விமானி நேரத்தையும் பதிவு செய்கிறார். 14 CFR 91.109-இல் உள்ள விமானப் பயிற்சி மற்றும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட கருவி விதிகளின்படி, பாதுகாப்பு விமானி, தான் உண்மையில் கட்டுப்படுத்தும் அல்லது தேவையான குழு உறுப்பினராகப் பணியாற்றும் பகுதிக்குத் தலைமை விமானி நேரத்தைப் பதிவு செய்கிறார்; இந்த விதி, ஒரு விமானி பார்வையைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனத்தின் கீழ் பறக்கும்போதெல்லாம் ஒரு தகுதிவாய்ந்த பாதுகாப்பு விமானி இருக்க வேண்டும் என்பதைக் கட்டாயமாக்குகிறது.

பிரித்துப் பறந்த ஒரு விமானப் பயணத்திற்கான யதார்த்தமான பயணப் பதிவுப் புத்தகத்தில் இவ்வாறு குறிப்பிடப்பட்டிருக்கலாம்: “1.2 மணிநேரம் முதன்மை விமானி, 0.8 மணிநேரம் மாதிரி கருவிப் பயிற்சி, பாதுகாப்பு விமானி: ஜே. அல்வாரெஸ், CFI-II N12345.” ஒவ்வொரு கட்டத்தின் போதும் உண்மையில் யார் விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்தினார்கள் என்பதைப் பொறுத்து, பாதுகாப்பு விமானியின் சொந்தப் பதிவில் அவர் 1.2 மணிநேரம் முதன்மை விமானியாகவோ அல்லது இரண்டாம் நிலைத் தளபதியாகவோ இருந்ததாகக் காட்டப்படும்.

தணிக்கையின் போது காணப்படும் மிகவும் பொதுவான எச்சரிக்கை அறிகுறி மோசடி அல்ல. அது, ஒவ்வொரு பயணப் பகுதியின் போதும் கட்டுப்பாடுகளை யார் கையாண்டார்கள் என்பதைக் குறிப்பிடாத, தெளிவற்ற பதிவேட்டு வாசகங்கள்தான். இது, ஒரு நேர்காணல் செய்பவரையோ அல்லது நியமிக்கப்பட்ட விமானிப் பரிசோதகரையோ அந்த முழுப் பதிவையும் கேள்விக்குள்ளாக்கச் செய்கிறது.

இங்குள்ள துல்லியம் பிற்காலத்தில் உங்களைப் பாதுகாக்கும். தெளிவற்ற பிரிவுகள், விமான நிறுவன நேர்காணல்கள் மற்றும் சோதனைப் பயண மதிப்பாய்வுகள் ஆகிய இரண்டின்போதும் உன்னிப்பான ஆய்வுக்கு வழிவகுக்கும்.

CFI வழி: பயிற்சிச் செலவுகளை ஊதியம் பெறும் வேலை நேரமாக மாற்றுதல்

பயிற்றுவித்தல் என்பது உங்கள் பயிற்சி முதலீட்டை ஒரு தொடர்ச்சியான செலவாக இல்லாமல் வருமானமாக மாற்றுகிறது. இதனால்தான், வணிக ரீதியாகப் பறக்க விரும்பும் பெரும்பாலான விமானிகளுக்கு, அதிகப் பலன் தரும் பறக்கும் நேரத்தை உருவாக்கும் வழியாக இது விளங்குகிறது. நீங்கள் ஒரு இரட்டைப் பயிற்சி நேரத்தைப் பதிவு செய்வதற்கு முன்பாகவே, ஒரு வணிகச் சான்றிதழ், ஒரு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் மற்றும் ஒரு CFI சான்றிதழ் ஆகியவற்றை வைத்திருக்க வேண்டும். மேலும், அந்த கூடுதல் பயிற்சியானது பொதுவாக பல வாரங்கள் நீடிக்கும் தீவிரமான தரைவழி மற்றும் விமானப் பயிற்சிகளைக் கொண்டிருக்கும்.

சான்றிதழ் பெற்றவுடன், சுறுசுறுப்பான பயிற்றுனர்கள், மற்ற எந்தவொரு நேர உருவாக்க முறையையும் விட, ஒரு மாதத்திற்கு அதிக விமானப் பயண நேரத்தைப் பதிவு செய்கிறார்கள். ஏனெனில், வாடகை விமானம் கிடைப்பதற்காகவோ அல்லது பொருத்தமான பாதுகாப்பு விமானித் துணைக்காகவோ காத்திருக்காமல், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வேலை நாளிலும் விமானம் ஓட்டுகிறீர்கள்.

• இயந்திரம் நின்றுபோவதிலிருந்து மீள்வது, அவசரகாலச் செயல்முறைகள் மற்றும் வானொலித் தொடர்பு ஆகியவற்றைக் கற்பிப்பது, ஒவ்வொரு சூழ்ச்சியின் பின்னணியில் உள்ள 'எப்படி' என்பதை மட்டுமல்ல, 'ஏன்' என்பதையும் புரிந்துகொள்ள உங்களைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது.
• CFII (கருவிப் பயிற்றுநர்) அல்லது MEI (பல்-இயந்திரப் பயிற்றுநர்) தகுதியைச் சேர்ப்பது உங்கள் மாணவர் வட்டத்தை விரிவுபடுத்துவதோடு, பொதுவாக அதிக மணிநேர ஊதியத்தையும் பெற்றுத் தருகிறது.
• பெரும்பாலான குறைந்த அனுபவமுள்ள விமானிகளுக்கு மல்டி-என்ஜின் விமானங்களை இயக்கும் நேரம் கிடைப்பது அரிது, எனவே MEI சான்றிதழுக்கான செலவை அதன் தேவை மட்டுமே பெரும்பாலும் ஈடுசெய்துவிடுகிறது.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: ஒரு வருடம் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, உங்கள் முதல் CFI படிப்பைத் தொடர்ந்து அடுத்தடுத்து உங்கள் CFII மற்றும் MEI படிப்புகளைப் பெறுங்கள். விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகள், முழுப் பாடத்திட்டத்தையும் முதலில் கற்பிக்கக்கூடிய பயிற்றுனர்களைப் பணியமர்த்துகின்றன. இந்த இணைப்பு, குறைந்த அனுபவமுள்ள விமானிகள் வேறு எங்கும் பெறுவதற்குச் சிரமப்படும் பல்-இயந்திர விமானப் பயிற்சி நேரங்களைப் பெறுவதற்கான உங்கள் பாதையைச் சுருக்குகிறது.

மணிநேரச் செலவுக் கணக்கு: உங்கள் உண்மையான தெரிவுகளை ஒப்பிடுதல்

முக்கியமான செலவு என்பது மணிநேர வாடகை அல்ல. அது உங்களுடையது. பயனுள்ள பதிவுசெய்யக்கூடிய ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்குமான செலவு, நீங்கள் அதை எவ்வாறு பிரிக்கிறீர்கள் அல்லது ஈடுசெய்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து பெருமளவில் மாறுபடும்.

பாதுகாப்பு விமானி-பகிர்வுக்கு, மொத்த தொகுதிச் செலவை (விமானம் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் கட்டணம்) இரண்டால் வகுக்கவும், ஏனெனில் இரு விமானிகளும் பொதுவாக ஹாப்ஸ் நேரத்தை சமமாகப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். கிளப் பகிர்வுக்கு, உங்கள் மாதாந்திர சந்தாவை உங்கள் மணிநேரக் கட்டணத்துடன் சேர்த்து, நீங்கள் ஆண்டுதோறும் பறக்க எதிர்பார்க்கும் மணிநேரங்களால் வகுக்கவும். ஊதியம் பெறும் பயிற்றுவிப்பாளராக, உங்கள் மணிநேரத்திற்கான உண்மையான செலவு எதிர்மறையாக மாறும். பிராந்தியம் மற்றும் பள்ளியைப் பொறுத்து, ஒரு பயிற்றுவிப்பு மணிநேரத்திற்கு $25 முதல் $45 வரை நீங்கள் ஊதியம் பெறுகிறீர்கள், அதே நேரத்தில் இரட்டைப் பயிற்சி நேரத்தையும் பதிவு செய்கிறீர்கள்.

• பாதுகாப்பு-பைலட் பிரிவு: இரு விமானிகளும் ஒப்பிடத்தக்க வழித்தடங்களில் பறப்பதாகக் கொண்டால், ஒரு நபருக்கான வழக்கமான வாடகைக் கட்டணத்தில் ஏறக்குறைய பாதி.
• பறக்கும் சங்க உறுப்பினர் நிலை: நீங்கள் ஆண்டுக்குக் கணிசமான மணிநேரங்கள் பயணம் செய்தவுடன், வழக்கமான வாடகையை விட மணிநேரக் கட்டணம் குறைவாக இருக்கும்; இருப்பினும், நீங்கள் எப்போதாவதுதான் பயணம் செய்பவராக இருந்தால், சந்தாக் கட்டணங்கள் உங்கள் சேமிப்பைக் குறைத்துவிடும்.
• மொத்த வாடகைத் தொகுப்புகள்: ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் கணிசமான தள்ளுபடிகள் கிடைக்கும், ஆனால் அந்த மணிநேரங்கள் காலாவதியாவதற்குள் உங்களால் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடிந்தால் மட்டுமே.

முன்பணம் செலுத்தி எந்தவொரு தொகுதி அல்லது கிளப் முதலீட்டிலும் சேர்வதற்கு முன், பணம் திரும்பப்பெறும் விதிமுறைகள், மணிநேரங்கள் காலாவதியாகும் தேதிகள், மற்றும் பள்ளி அல்லது கிளப் கலைக்கப்பட்டால் என்ன நடக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இந்த விதிமுறைகளைத் தெளிவான மொழியில் குறிப்பிடும் எழுத்துப்பூர்வமான ஒப்பந்தம் இல்லாமல், ஒருபோதும் பெரிய தொகையை முன்பணமாகக் கொடுக்காதீர்கள்.

ஒரு நிபுணரைப் போல திட்டமிடுதல்: விமானப் பயிற்சிக்கான நேர ஒதுக்கீடு

எந்தவொரு சவாலான துறையிலும் சிறந்து விளங்குபவர்கள் பயன்படுத்தும் அதே திட்டமிடல் ஒழுக்கத்தை விமானப் பயிற்சியும் வெகுமதியளிக்கிறது. இது குறித்த ஆராய்ச்சி பயனுள்ள நேர மேலாண்மை உத்திகள் ஒரே மாதிரியான பணிகளைத் தொகுப்பதும், கவனம் தேவைப்படும் பணிகளைப் பிரித்துச் செய்வதுமே அதிகப் பலனளிக்கக்கூடிய பழக்கவழக்கங்கள் எனத் தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, மேலும் இவை இரண்டுமே ஒரு பயிற்சி அட்டவணைக்கு நேரடியாகப் பொருந்தும்.

ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் வானிலை கோட்பாடுகளைப் படிப்பதிலிருந்து, சரிபார்ப்புப் பட்டியல்களை இயக்குவதற்கும், ஒரு விமானப் பயணத்தைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கும் மாறும்போது, ​​உங்கள் அறிவாற்றல் திறனுக்கு ஒரு விலை கொடுக்கிறீர்கள். உங்கள் தரைப்பணிகள், வானிலை விளக்கங்கள், பயணப் பதிவேடு உள்ளீடுகள் மற்றும் பாடத்திட்ட மீளாய்வு ஆகியவற்றை வாரம் முழுவதும் சிதறடிப்பதற்குப் பதிலாக, உங்கள் விமானப் பயண நேரத்திலிருந்து தனிப்பட்ட, ஒரே பிரத்யேகமான நேரத்தில் தொகுத்துக்கொள்ளுங்கள். அதிக கவனம் தேவைப்படும் பணி நேரங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள், உடனடிப் பணிகளை உங்கள் சிறந்த நேரங்களைத் துண்டாக்க விடாமல், அவற்றை பிரத்யேகமான தொகுப்புகளாகக் கையாளுமாறு பரிந்துரைக்கின்றன; விமானப் பயிற்சி வாரமும் இதே முறையில்தான் செயல்படுகிறது.

1. வாரத்திற்கு இரண்டு முதல் மூன்று நிலையான விமானப் பயண நேரங்களை ஒதுக்கி, அவற்றை உங்கள் வேலைப் பணி மாற்றத்தைப் போலவே மாற்ற முடியாதவையாகக் கருதுங்கள்.
2. தொடர்ந்து வரும் ஒரு மாலை நேரத்தை, கள ஆய்வு, வானிலை மதிப்பாய்வு மற்றும் பதிவேடு நிர்வாகம் ஆகியவற்றுக்காக மட்டுமே ஒதுக்குங்கள்.
3. பயிற்சிக் காலம் உச்சத்தில் இருக்கும்போது கடைசி நேர இடங்கள் மிக வேகமாகத் தீர்ந்துவிடுவதால், உங்கள் விமானத்தையும் பயிற்றுவிப்பாளரையும் குறைந்தது ஒரு வாரத்திற்கு முன்பே முன்பதிவு செய்யுங்கள்.
4. விமானப் பயணத்திற்கு முன் திட்டமிடலுக்காக ஒவ்வொரு விமானப் பயணத்திற்கும் 30 நிமிட இடைவெளியை ஒதுக்குங்கள், இதனால் நீங்கள் விமானத்தைச் சுற்றிப் பார்க்கும் சோதனையை அவசரப்படுத்த வேண்டியிருக்காது.
5. உங்கள் இலக்குடன் ஒப்பிட்டு, நீங்கள் பதிவுசெய்த மணிநேரங்களை வாரந்தோறும் மதிப்பாய்வு செய்யுங்கள். இதன்மூலம், குறைபாடுகளைச் சரிசெய்யும் முன்பே அவை தெரியவரும்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: வாரந்தோறும் முன்பதிவு செய்வதற்குப் பதிலாக, உங்கள் பயிற்றுனரிடம் வாராந்திர தொடர் முன்பதிவு நேரத்தைக் கேளுங்கள். பயிற்றுனர்களுக்கும் விமானங்களுக்கும் விரைவாக இரட்டை முன்பதிவுகள் ஆகிவிடுகின்றன, மேலும் காலியாகும் இடங்களைத் துரத்துவதை விட, ஒரு நிரந்தர முன்பதிவு உங்கள் முன்னேற்றத்தைப் பெரிதும் பாதுகாக்கிறது.

விமான நிறுவனங்கள் உங்கள் பதிவுப் புத்தகத்தில் உண்மையில் என்ன எதிர்பார்க்கின்றன

வெறும் மணிநேரங்களை விட, அந்த மணிநேரங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன என்பதே முக்கியம். உங்கள் பயணப் பதிவேட்டை மதிப்பாய்வு செய்யும் ஒரு ஆட்சேர்ப்பு வாரியமோ அல்லது தலைமை விமானியோ, நீங்கள் சீரான காற்றில் உயரத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடியும் என்பதை மட்டுமல்ல, சிக்கலான சூழ்நிலைகளைக் கையாள முடியும் என்பதற்கான ஆதாரத்தையே தேடுகிறார்கள்.

• தெளிவான வானத்தில் மீண்டும் செய்யப்படும் அதே சூழ்ச்சியை விட, மாறுபட்ட வானிலை மற்றும் வான்வெளியில் உண்மையான அல்லது உருவகப்படுத்தப்பட்ட கருவி நேரம் அதிக மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறது.
• குறைந்த அளவில் இருந்தாலும், பல என்ஜின்கள் ஒன்றாக இயங்குவது, நீங்கள் சமச்சீரற்ற உந்துவிசையையும் அமைப்பு மேலாண்மையையும் கையாண்டிருக்கிறீர்கள் என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.
• நீண்ட தூரப் பயணப் பகுதிகள், வழிமாற்றங்கள் மற்றும் வானிலை தொடர்பான செல்லலாமா வேண்டாமா என்ற முடிவுகள் குறித்த கட்டளை சார்ந்த தீர்மானங்கள், நேர்காணல் செய்பவர்கள் நேரடியாகக் கண்டறியும் பகுத்தறிவை வெளிப்படுத்துகின்றன.
• ஒரே விமான நிலையத்தின் வான்வெளியில் திரும்பத் திரும்ப ஒரே மாதிரியான பயிற்சிகளைச் செய்வது திறமையை வளர்க்கிறது, ஆனால் நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில் முடிவெடுக்கும் உங்கள் திறனைப் பற்றி அது அதிகம் கூறுவதில்லை.

நேர்காணல்களின் போது, ​​மொத்த எண்ணிக்கையை மட்டும் குறிப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, மேற்பார்வையிடப்பட்ட பயிற்சி நேரங்கள் மற்றும் தொலைதூரப் பயணத் திட்டமிடல் முடிவுகள் குறித்து குறிப்பாகப் பேசத் தயாராக இருங்கள். நேர்காணல் செய்பவர்கள் வழக்கமாக விமானிகளிடம் ஒரு குறிப்பிட்ட விமானப் பயணத்தை விவரிக்குமாறு கேட்பார்கள், மேலும் "வெறும் பயண நேரத்தை அதிகரிப்பதற்காக மட்டுமே" என்பது போன்ற தெளிவற்ற பதில்கள், மற்றபடி வலுவானதாக இருக்கும் ஒரு பயணப் பதிவேட்டின் மதிப்பைக் குறைத்துவிடும்.

உரிமை, சங்கங்கள் மற்றும் கூட்டமைப்புகள்: ஒரு நடைமுறை சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

பகுதி உரிமையின் நிலையான செலவுகளை ஈடுசெய்யும் அளவுக்கு நீங்கள் ஆண்டுதோறும் விமானம் ஓட்டினால் மட்டுமே, ஒரு பங்கு அல்லது கிளப் உறுப்பினர் தகுதி லாபகரமானதாக இருக்கும். ஆண்டுக்குச் சுமார் 75 முதல் 100 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக ஓட்டும்போது, ​​சொந்தமாக வாங்குவதை விட வாடகைக்கு எடுப்பது அல்லது ஒரு கிளப்பில் சேர்வது பெரும்பாலும் சிறந்ததாகும்.

• முழுமையான பராமரிப்பு வரலாறு மற்றும் தற்போதைய விமானத் தகுதி உத்தரவு இணக்கம்.
• வழக்கமான பராமரிப்புக்கு மட்டுமல்லாமல், இயந்திரம் மற்றும் முக்கிய பாகங்களின் முழுமையான சீரமைப்புகளுக்காகவும் ஒதுக்கப்படும் நிதி இருப்பு கணக்கு.
• அனைத்து கூட்டாளிகள் அல்லது உறுப்பினர்களின் பெயரையும் உள்ளடக்கிய போதுமான கப்பல் மற்றும் பொறுப்புக் காப்பீடு.
• தெளிவான முரண்பாடு தீர்க்கும் விதிகளைக் கொண்ட, செயல்படும் இணையவழி முன்பதிவு அமைப்பு.
• குறைந்தபட்ச நாணய மதிப்பு, சேதத்திற்கான பொறுப்பு மற்றும் சந்தா கட்டணங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய எழுத்துப்பூர்வ உறுப்பினர் விதிகள்.
• நீங்கள் வெளியேறினால், உங்கள் முதலீட்டுத் தொகை எவ்வாறு மதிப்பிடப்படும் மற்றும் திருப்பிச் செலுத்தப்படும் என்பது உட்பட, வரையறுக்கப்பட்ட வெளியேறும் செயல்முறை.

பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்களை வாங்குவது குறித்த AOPA-வின் வழிகாட்டுதல் எதிலும் கையொப்பமிடுவதற்கு முன் இதை உன்னிப்பாகப் படிப்பது நல்லது, ஏனெனில் ஆவணப்படுத்தப்படாத பராமரிப்பு வரலாறுதான் உரிமையாளர்கள் தெரிவிக்கும் மிகவும் பொதுவான வருத்தமாகும். எந்தவொரு பங்கையும் ஒரு நிரந்தர உறுதிப்பாடாகக் கருதாமல், உள்ளமைக்கப்பட்ட வெளியேறும் திட்டத்துடன் கூடிய ஒரு தற்காலிக வணிக ஏற்பாடாகக் கருதுங்கள்.

இந்த வாரம் நீங்கள் தொடங்கக்கூடிய இரண்டு மாதிரி அட்டவணைகள்

பகுதி நேரத் திட்டம் (வார இறுதி மற்றும் இரண்டு மாலை நேரங்கள்): தொலைதூரப் பயணம் அல்லது கருவிப் பயிற்சிக்காக வார இறுதியில் ஒரு நீண்ட நேரப் பயிற்சியையும், கூடவே, வடிவப் பயிற்சி அல்லது பாதுகாப்பு விமானிப் பயிற்சிகளுக்காக வார நாட்களில் இரண்டு குறுகிய நேரப் பயிற்சிகளையும் மேற்கொள்ளுங்கள். மாதாந்திர மணிநேர இலக்கை நிர்ணயித்து, ஒவ்வொரு நான்கு வாரங்களுக்கும் நீங்கள் உண்மையில் பதிவுசெய்த நேரத்துடன் அதை ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள்.

முழுநேர விரைவுபடுத்தப்பட்ட திட்டம்: வாரத்திற்கு ஐந்து முதல் ஆறு நாட்கள், தினமும் காலை அல்லது மதியம் பறக்க வேண்டும்; நாளின் மற்ற பாதி நேரத்தை தரைவழிப் பயிற்சி மற்றும் ஓய்விற்காக ஒதுக்க வேண்டும். சோர்வினால் ஏற்படும் தவறுகளைத் தவிர்க்க, FAA பரிந்துரைத்த ஓய்வு வழிகாட்டுதல்களுக்குள் விமானப் பணி நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், மேலும் வாரத்திற்கு ஒரு முழு ஓய்வு நாளையும் சேர்த்துக்கொள்ள வேண்டும்.

1. வெறுமனே “முடிந்தவரை அதிகமாகப் பறக்க வேண்டும்” என்று மட்டும் கூறாமல், மாதத்திற்கென ஒரு குறிப்பிட்ட மணிநேர இலக்கை நிர்ணயித்துக் கொள்ளுங்கள்.
2. ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் இலக்குடன் ஒப்பிட்டு, பறந்த உண்மையான மணிநேரங்களைக் கண்காணிக்கவும்.
3. நீங்கள் தொடர்ந்து 20%க்கும் அதிகமாக இலக்குகளைத் தவறவிட்டால், கிளப்-ஷேர் முன்பதிவுகள் மூலம் பயிற்றுவிப்பது போன்ற, அட்டவணைச் சார்புகள் குறைந்த ஒரு முறைக்கு மாறுங்கள்.

உங்கள் பயிற்சி மையத்திற்கு அருகில் நிலையான தங்குமிடம் இருப்பது, ஒரு விஷயத்தில் ஏற்படும் பெரும் சிரமத்தைக் குறைக்கிறது. முழுநேர விரைவுபடுத்தப்பட்ட அட்டவணைஏனெனில், பயண நேரமே பெரும்பாலும், மற்றபடி சிறப்பாக உள்ள வாராந்திரத் திட்டங்களைச் சீர்குலைக்கும் ஒரு மறைமுகச் செலவாக அமைகிறது.

புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் விமானப் பயிற்சிப் பள்ளி: ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட, விரைவுபடுத்தப்பட்ட மாதிரி

சில விமானிகள், பாதுகாப்பு விமானிப் பிரிவுகள் மற்றும் கிளப் முன்பதிவுகள் போன்ற பலதரப்பட்ட திட்டங்களை ஒன்றிணைக்க விரும்புவதில்லை. அவர்களுக்காக அட்டவணைச் சிக்கல்களைக் கையாளும் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட திட்டத்தையே அவர்கள் விரும்புகிறார்கள், மேலும் அந்த இடைவெளியை நிரப்புவதற்காகவே ஒரு விரைவுபடுத்தப்பட்ட பயிற்சிப் பள்ளி மாதிரி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

• சில பயிற்சி மையங்கள் சோதனைப் பயணங்களைத் தங்களுக்குள்ளேயே நடத்துவதால், பல சுயாதீனமான நேர மேம்பாட்டுத் திட்டங்களைத் தாமதப்படுத்தும், வெளியிலிருந்து நியமிக்கப்பட்ட விமானிப் பரிசோதகருக்காக வாரக்கணக்கில் காத்திருக்க வேண்டிய தேவையை இது நீக்கிவிடுகிறது.
• வாடகை விமானங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு விமானி கூட்டாளிகளைச் சமாளிக்கும் விமானிகளுக்கு வழக்கமாக ஆகும் நீண்ட கால அளவோடு ஒப்பிடுகையில், ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட வழிமுறையானது PPL-இலிருந்து ATP-க்கான காலக்கெடுவைக் குறைக்க உதவும்.
• FAA செய்முறைத் தேர்வுகளில் முதல் முயற்சியிலேயே அதிக தேர்ச்சி விகிதம் இருப்பது, சீரான மற்றும் நிறுவனத்திற்குள்ளேயே செய்யப்படும் சோதனை ஓட்ட அட்டவணையிடல், சுயமாக நேரத்தை ஒதுக்கும் திட்டத்தைப் பாதிக்கும் மறுதேர்வுத் தாமதங்களை எவ்வாறு குறைக்க முடியும் என்பதைப் பிரதிபலிக்கிறது.

இது போன்ற ஒரு திட்டத்தில் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ள தொகுதி நேரத் தள்ளுபடிகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வீட்டு வசதி விருப்பங்கள், மேலே உள்ள பிரிவுகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அட்டவணை தொடர்பான பல யூகங்களை நீக்கிவிடுகின்றன.

இந்தப் பாதையில் பயணிக்கத் தொடங்கும் ஒரு விமானிக்கு நான் உண்மையில் சொல்ல விரும்புவது

நீங்கள் குறைந்த மணிநேரம் விமானம் ஓட்டிய அனுபவம் உள்ள, நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட, மற்றும் உடனடிப் பண நெருக்கடி இல்லாத ஒரு விமானியாக இருந்தால், உங்கள் CFI சான்றிதழைப் பெற்று, தகுதி பெற்றவுடன் பயிற்றுவிக்கத் தொடங்குங்கள். இது உங்களுக்கு வருமானம் ஈட்டித் தருவதோடு, உங்களை அளவிடக்கூடிய வகையில் ஒரு சிறந்த விமானியாகவும் மாற்றும் ஒரே முறையாகும். பணப் பற்றாக்குறை இருந்து, ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர் சான்றிதழ் அனுமதிப்பதை விட விரைவாக உங்களுக்கு விமான ஓட்ட நேரம் தேவைப்பட்டால், அந்தப் பருவத்துடன் மறைந்துவிடக்கூடிய ஒரே ஒரு வான்வழிப் பணியை மட்டும் நம்பிப் பணத்தைச் செலவழிப்பதை விட, ஒரு பாதுகாப்பு விமானி கூட்டாண்மையுடன் அவ்வப்போது கிளப் முன்பதிவுகளையும் இணைத்துக் கொள்ளுங்கள்.

ஓய்வு வரம்புகள் இல்லாமல் விமானிகள் அதிக நேரம் பறக்க முயற்சிக்கும்போது, ​​மனச்சோர்வு மிக வேகமாக ஏற்படுகிறது. எனவே, தீவிரமான பணி ஓட்டத்தின் போதும் கூட, வாரத்திற்கு குறைந்தது ஒரு முழு நாளாவது விடுமுறை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இடைவிடாமல் தொடர்புகளை வளர்த்துக் கொள்ளுங்கள். இழுவைப் பணிகள் முதல் விமானியின் இருக்கைப் பணிகள் வரை, பணம் தரும் பெரும்பாலான பணி நேர வாய்ப்புகள், அவை அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பே வாய்மொழி மூலமாகவே நிரப்பப்பட்டு விடுகின்றன. எந்தவொரு குறிப்பிட்ட முறையையும் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், ஒரு பயிற்சி ஆலோசகருடன் பேசுங்கள். ஒரு சிறிய உரையாடல், தவறான அணுகுமுறையால் ஏற்படும் பல மாத கால இழப்பைத் தவிர்க்க உதவும்.

— ரெய்னர்

உங்கள் நேரத்தை உருவாக்கும் திட்டத்தை, உங்களைச் சுற்றி அல்ல, உங்களுக்காகவே உருவாக்கிக் கொள்ளுங்கள்.

மேலே உள்ள ஒவ்வொரு முறையும் செயல்படும், ஆனால் ஒவ்வொன்றும் உங்கள் சொந்த அட்டவணைப் புதிரை நீங்களே உருவாக்கிக்கொள்ளச் சொல்கிறது. புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி அந்தப் புதிரை முற்றிலுமாக நீக்கிவிடுகிறது. உள்ளக FAA சோதனைப் பயண அதிகாரம் இருப்பதால், நீங்கள் ஒரு வெளித் தேர்வாளருக்காக வாரக்கணக்கில் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. மேலும், ஒரு சுருக்கப்பட்ட PPL-லிருந்து ATP-க்கான பாதையானது, சிதறிய பாதுகாப்பு விமானிப் பிரிவுகள் மற்றும் கிளப் முன்பதிவுகளுக்குப் பதிலாக, ஒரே தொடர்ச்சியான, தொகுதி வாரியாகத் திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தை வழங்குகிறது.

பயிற்றுவிப்பதே உங்கள் இலக்கு என்றால், உங்கள் வர்த்தகச் சான்றிதழ் பெற்ற உடனேயே தொடங்கக்கூடிய CFI பயிற்சி குறித்தும், எவ்வளவு விரைவாக நீங்கள் ஊதியம் பெறும் இரட்டைப் பயிற்சி நேரங்களைப் பதிவு செய்யத் தொடங்கலாம் என்பது குறித்தும் கேளுங்கள். நேரத்தை விட பணப்புழக்கமே உங்கள் தடையாக இருந்தால், இதைப் பற்றிக் கேளுங்கள்: கல்விக் கட்டணத்தை நிர்வகிக்கக்கூடிய தவணைகளாகப் பிரிக்கும் நிதி விருப்பங்கள் ஒரே பெரிய முன்பணக் காசோலைக்கு பதிலாக, நீங்கள் தயாரானதும், நிகழ்ச்சித் தேதிகளைக் கேட்டு, குறிப்பாக தொகுதி நேரத் தள்ளுபடிகள், வளாகத்திலேயே தங்குமிடம் மற்றும் உள்ளக சோதனை ஓட்ட அட்டவணை குறித்துக் கேளுங்கள். அந்த மூன்று கேள்விகளே, ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட திட்டம் உங்கள் திட்டமிடலில் இருந்து எவ்வளவு சிரமங்களை நீக்குகிறது என்பதை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.

ஆதாரங்கள்

• 14 CFR § 61.51 – விமானி பதிவுப் புத்தகங்கள்
• பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்களை வாங்குவது குறித்த ஆலோசனைகள் – AOPA
• ஒரு பறக்கும் கிளப்பைக் கண்டுபிடி – EAA
• விமானப் பயண நேரங்களை அதிகரித்தல்: விமானிகளுக்கான முழுமையான உத்தி வழிகாட்டி – ஏர்மேப்பர்
• 10 பயனுள்ள நேர மேலாண்மை உத்திகள் – டோகிள்

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• வர்த்தக விமானியாக விரைவாக ஆகுங்கள்: துரிதப்படுத்தப்பட்ட விமானப் பயிற்சிக்கான 2026 வியூக வழிகாட்டி
• விமான நிறுவனப் பணிக்காக விமானப் பயண நேரங்களை அதிகரிப்பது எப்படி
• FAA விதிகளின்படி நெடுந்தூரப் பயண நேரத்தை எப்போது பதிவு செய்ய வேண்டும்
• விமானி பயிற்சி கால அளவு: விமானியாக விரும்பும் நபர்களுக்கான யதார்த்தமான கால அட்டவணைகள்