M-1-visum flygutbildning: Hur internationella studenter anmäler sig

Om du inte är amerikansk medborgare och vill utbilda dig till professionell pilot i USA är M-1-visumet rätt väg för dig: ett icke-immigrantstudentvisum för yrkesstudier, utfärdat efter att en SEVP-certifierad flygskola har accepterat dig i ett FAA-godkänt program. Tre godkännanden löper sida vid sida, och inget ersätter ett annat: skolans I-20 och ditt visum, TSA-säkerhetsgranskning och de FAA-certifikat du får. Den här guiden förklarar vart och ett, vad du får och inte får göra medan du har M-1-status, och hur du sekvenserar stegen så att ingen deposition eller vecka av utbildning går förlorad.

TL; DR

• M-1-visumet kräver en skola som är SEVP-certifierad och har FAA Part 141- eller Part 142-certifiering för ditt specifika program. Part 61-utbildning kan inte användas för ett M-1 I-20.
• TSA:s säkerhetsgranskning för flygutbildning (FTSP) är en separat ansökan från ditt visum, och den måste godkännas innan utbildningen börjar.
• M-1-studenter får inte arbeta utanför campus. Det enda arbetstillståndet är praktisk utbildning efter avslutad utbildning, med en maxgräns på sex månader.
• Verifiera SEVP-status, inte bara FAA-status, innan du betalar någon deposition.
• Vi utbildar M-1-studenter i Florida enligt del 141 med interna FAA-kontrollturer, vilket eliminerar en vanlig källa till förseningar.

Innehållsförteckning

• Vad M-1-visumet är och varför piloter använder det
• Skolan måste kvalificera sig innan du kan göra det
• Heltid betyder heltid
• Steg för steg: från acceptans till första lektionen
• TSA-granskning: godkännandet som folk glömmer
• Arbetsregler i M-1-status
• Varifrån vårt perspektiv kommer
• Kostnader att planera för utöver undervisningen
• Att välja ett program som passar M-1
• Redo att börja
• FAQ
• Källor

Vad M-1-visumet är och varför piloter använder det

Den amerikanska regeringen beskriver F-1 och M-1 som de två vanligaste studentvisumenF-1 för akademiska studier, M-1 för yrkesprogram. Flygutbildning är yrkesinriktad, så en professionell pilotkurs faller normalt under M-1. Utrikesdepartementets visumstatistik visar att kategorin är liten: 9 317 M-1-visum utfärdades under räkenskapsåret 2018, och färre under de följande pandemiåren.

M-1 passar en definierad utbildningstidsplan för en student som avser att återvända hem eller fortsätta en karriär efteråt. Om du också vill utforska skillnaden med F-1, inklusive gapet i arbetstillstånd, jämför vi dem i M-1 vs F-1 för flygstudenter.

Skolan måste kvalificera sig innan du kan göra det

Det är här de flesta undvikbara misstag sker. Enligt SEVP-policyvägledning för flygutbildningsleverantörermåste du bli antagen till en SEVP-certifierad skola som har FAA Part 141- eller 142-certifiering. Skolan registrerar dig sedan i SEVIS och utfärdar blankett I-20, det dokument du tar med dig till ambassaden eller konsulatet. Enligt samma riktlinjer kan en skola inte utfärda ett M-1 I-20 för Part 61-utbildning.

SEVP upprepar poängen i sin Påminnelser om efterlevnad för flygutbildningsleverantörer: leverantören behöver ett FAA-certifikat från flygmyndigheten enligt del 141 eller ett certifikat för utbildningscenter enligt del 142.

I praktiken, ställ tre skriftliga frågor till vilken skola som helst:

1. Är du SEVP-certifierad, och finns det program jag vill ha listat på ditt formulär I-17?
2. Är det programmet godkänt enligt del 141 eller 142?
3. Vad är det schemalagda antalet heltidstimmar för programmet, inte bara FAA:s minimum?

En skola som besvarar den första frågan endast genom att hänvisa till sitt FAA-certifikat har inte besvarat den. De två certifieringarna kommer från olika myndigheter.

Heltid betyder heltid

M-1-status beror på heltidsregistrering. SEVP:s arbetsblad för flygskoleprogrammet ber skolorna att rapportera programtimmar, och ett program måste slutföras för varje M-1 flygträningsprogram. Den praktiska konsekvensen för dig: förvänta dig en strukturerad läroplan där markskola, simulatortid och flygtimmar schemaläggs och registreras, eftersom den registreringen stöder din juridiska status.

Det här är en anledning att vara försiktig med ett program som till största delen har öppet schema. Väderförseningar inträffar på alla skolor, men ett program som bygger på stadig, övervakad progression skyddar både din tidslinje och din status. Del 141 kommersiellt pilotprogram är strukturerad på detta sätt och godkänd för slutförande på så lite som 111 timmars flygutbildning från privatpilot till ATP-minimum.

Steg för steg: från acceptans till första lektionen

1. Välj ett program och ansök. Bekräfta SEVP och Del 141-status först. Vår antagningsplan går igenom dokument.
2. Ta emot ditt I-20. Skolan utfärdar det efter att du har registrerat dig i SEVIS.
3. Betala SEVIS I-901-avgiften. Enligt SEVP:s riktlinjer är denna avgift inte återbetalningsbar och förfaller till betalning före din intervju.
4. Betala avgiften för viseringsansökan. Samma riktlinjer 185 dollar per sökandeAvgifterna ändras, så bekräfta beloppet på konsulatets sida för ditt land innan du betalar.
5. Delta i visumintervjun. Ditt SEVIS-ID måste exakt matcha ditt I-20. Vi täcker förberedelser i vår intervjufrågor guide och tips för visumintervju.
6. Fullständig TSA-granskning. Mer om detta nedan. Det är oberoende av visumet.
7. Anländ och börja träna. Flyg inte med instruktör förrän både visum och TSA-godkännande är på plats.

För en längre behandling av själva ansökan, se ditt M-1-visum från ansökan till avresa och vår sida på M-1-visumkrav.

Hur lång tid tar visumet?

Handläggningstiden varierar beroende på land och konsulat. Vissa flygskolor anger cirka fyra till sex veckor som genomsnitt, men det är en uppskattning, inte en garanti. Boka din intervju så tidigt som I-20-ansökan tillåter och skapa ett tidsspann mellan ditt visumdatum och din programstart.

Om du stärker din engelska innan du reser kan en engelskspråkig kurs hjälpa, till exempel denna Översikt på spanska över engelskintensiva läger och vad de kräverRadiokommunikation och grundskola i USA sker på engelska, så självförtroendet där lönar sig redan från dag ett.

TSA-granskning: godkännandet som folk glömmer

Oavsett visumkategori måste en icke-amerikansk medborgare som påbörjar flygutbildning granskas av TSA. Flygutbildningssäkerhetsprogrammet finns, enligt Federal Registers slutgiltiga regel, för att hindra flygskolor från att utbilda någon som inte har granskats som kandidat för säkerhetshot. Du skapar ett konto, skickar in pass- och biografisk information och betalar en behandlingsavgift innan utbildningen börjar.

Ocuco-landskapet Slutgiltig regel 2024 förbättrade programmets effektivitet. Enligt det är ett godkännande giltigt i fem år, så att du kan genomföra flera utbildningstillfällen, såsom privat, instrument- och flermotorig, inom det fönstret utan att upprepa hela granskningen för varje behörighet. För en pilot som planerar en flermotorig behörighetsväg är det en verklig tidsbesparing.

Två varningar:

• Anta inte att visumet täcker det. TSA-godkännande ansöks separat från M-1.
• Fingeravtryck är en del av processen. Vår guide till TSA-fingeravtryck för internationella studenter förklarar vad man kan förvänta sig.

Arbetsregler i M-1-status

Det här är den fråga som oroar studenterna mest, och svaret är enkelt. M-1-studenter får inte arbeta utanför campus under sin utbildning. Officiell vägledning om studentanställning behandlar obehörigt arbete som en överträdelse som kan avsluta din status. Behandla perioden som intensiva studier.

Praktisk utbildning efter programmet

Det enda undantaget är praktisk utbildning efter att du är klar. Enligt Studera i staterna, det är den enda typen av arbetstillstånd som är tillgängligt för M-1-studenter, och berättigade studenter kan få upp till sex månader. Ersättningen motsvarar en månad för var fjärde månads heltidsstudier. Du måste ha tillstånd från USCIS innan du börjar arbeta.

Räkna ut siffrorna innan du binder dig. Ett 12-månaders program skulle till exempel ge ungefär tre månaders praktisk utbildning enligt det förhållandet. Det räcker inte för att bygga upp en lång undervisningsperiod, och det är inte en väg till att stanna i USA. Om din plan är beroende av att arbeta som instruktör i ett år efter att du är klar, måste du prata med en utsedd skoltjänsteman och en immigrationsadvokat innan du anmäler dig, inte efteråt. Vår sida om huruvida M-1-studenter kan arbeta går djupare, och reseregler för ett M-1-visum täcka ut- och återinträde.

Varifrån vårt perspektiv kommer

Vi utbildar internationella studenter på Florida Flyers Flight Academy, och de flesta problemen vi ser handlar om sekvensering, inte flygning. Studenterna betalar en deposition till en skola vars FAA-godkännande är okej men vars SEVP-status inte täcker programmet. Andra påbörjar visumet utan en plan för TSA, eller anländer med förväntan att tjäna pengar under det första året.

Det vi tror följer av det. För det första är I-20 grunden: välj en skola där programmet, Part 141-godkännandet och SEVP-registret alla stämmer överens. För det andra är tid en kostnad. Varje vecka som väntar på ett praktiskt prov är en vecka med terminskostnader och en vecka med status att upprätthålla. Det är därför vi har självgranskningsbehörighet och genomför FAA-kontroller internt, snarare än att vänta på en extern granskares kalender. För det tredje bör planen vara ärlig om arbete: M-1 är ett utbildningsvisum, och karriären kommer efteråt.

Vi rapporterar en godkänd andel på över 90 % vid första ansökningstillfället på FAA:s praktiska prov, och vår modell bygger på disciplin och skicklighet snarare än genvägar. Fråga oss om de detaljer som är viktiga för ditt fall; vi ser hellre att du ställer svåra frågor nu.

— Rainer

Kostnader att planera för utöver undervisningen

Budgetera i lager, eftersom visumprocessen har sina egna avgifter separata från skolans:

Den största variabeln är studieavgiftsstrukturen. Traditionell timfakturering innebär att du utsätts för en Hobbs-mätares tickande: varje ytterligare timme flygtid faktureras. En fastprismodell överför den risken till skolan. Vår Flygskoleprogram för flygbolag till fast pris är publicerad för 85 900 dollar, och vår US Airline Pilot Career Program till 49 950 dollar. För en visumansökande förenklar ett känt pris också de ekonomiska bevis som du presenterar vid intervjun. För en bredare uppdelning, se flygutbildningskostnader per licenstyp och vårt finansieringsalternativ.

Att välja ett program som passar M-1

Använd dessa kriterier när du jämför skolor av alla typer:

• Certifieringsmatchning. SEVP-certifierad, med exakt ditt program godkänt enligt del 141 eller 142.
• Checkride-åtkomst. Fråga hur länge studenter vanligtvis väntar på ett praktiskt prov. Långa väntetider förlänger en heltidsanmälan som du betalar för att behålla.
• Schemalägg realism. En skola bör visa dig schemalagda timmar, inte bara FAA-minimum.
• Total kostnadstydlighet. Fråga vad som händer om du behöver fler timmar än planerat.
• Karriärväg. Fråga hur skolan kopplar samman nyutexaminerade med möjligheter inom flygbolag och lärare, och var realistisk gällande arbetstillstånd.
• Stöd. En utsedd skoltjänsteman som kan flygträning minskar fel på blanketter.

Om du redan har ett certifikat och vill lägga till betyg, vår pilotutbildningar täcker privat, instrument-, flermotorig och CFI enligt del 141 där de anges.

Redo att börja

Om du vill anmäla dig kan vi jämföra din plan mot M-1-sekvensen ovan och berätta vilket program som passar din tidslinje. Börja med vår M1-visum för flygskolasida eller gå till Florida Flyers Flight Academys hemsida att prata med vårt team.

FAQ

Kan jag utbilda mig med ett M-1-visum på vilken flygskola som helst?

Nej. Skolan måste vara SEVP-certifierad och ha FAA Part 141- eller 142-godkännande för ditt program. Ett Part 61-program kan inte användas för ett M-1 I-20, så bekräfta båda certifieringarna skriftligen innan du gör någon insättning.

Behöver jag TSA-godkännande om jag redan har ett M-1-visum?

Ja. TSA-granskning genom Flight Training Security Program är en separat ansökan. Enligt den slutgiltiga regeln från 2024 är ett godkännande giltigt i fem år och omfattar flera utbildningstillfällen inom den perioden.

Kan jag arbeta som flyginstruktör medan jag har ett M-1-visum?

Inte under ditt program. M-1-studenter får inte arbeta utanför campus. Efter avslutat program kan du vara berättigad till praktisk utbildning på en månad per fyra månaders studier, upp till sex månader, men endast med USCIS-godkännande.

Vad är skillnaden mellan M-1 och F-1 för piloter?

M-1 är för yrkesprogram, vilket inkluderar det mesta av den professionella flygutbildningen, medan F-1 är för akademiska studier. De praktiska skillnaderna inkluderar arbetstillstånd och hur programmen är strukturerade, så jämför dem med en skolansvarig innan du ansöker.

Hur mycket kostar visumansökan?

SEVP-riktlinjerna listar en icke-återbetalningsbar visumavgift på 185 dollar per sökande, utöver SEVIS I-901-avgiften och TSA:s behandlingsavgift. Bekräfta aktuella belopp med konsulatet och myndigheterna innan du betalar.

Källor

• SEVP-policyvägledning 1207-04: Flygutbildningsleverantörer
• Påminnelser om efterlevnad för SEVP-certifierade flygutbildningsleverantörer
• Studieprogram för flygskolor, arbetsblad, SEVP
• M-1 Praktisk utbildning, studier i USA
• Studenter och anställning, USCIS
• TSA tillkännager slutgiltig regel för flygutbildningsprogrammets säkerhetsprogram
• Flygutbildningssäkerhetsprogram, Federal Register
• Skaffa ett studentvisum för att studera i USA, USAGov
• Icke-immigrantvisum utfärdade enligt klassificering, amerikanska utrikesdepartementet

Rekommenderad

• M-1-visumkrav för internationella flygutbildningsstudenter
• Ditt M1-visum för flygutbildning: Från ansökan till start
• Guide för internationell studentregistrering för piloter
• Flygstudenter: M-1 vs F-1-visum och 6-månadersuppehållet i arbete