Поређење пилотске академије за каријере у авио-компанијама

Школа летења може изгледати импресивно на веб-сајту, а ипак изазвати месецима кашњења након што обука почне. Доступност авиона, континуитет инструктора, планирање временских услова, провере фаза и распоред испитивача одређују да ли се стално крећете ка сертификату комерцијалног пилота или губите замах. Озбиљан поређење пилотске академије гледа даље од оглашене сатнице и поставља једно директно питање: која школа вам пружа најпоузданији пут од вашег тренутног нивоа искуства до професионалне пилотске позиције?

За будуће пилоте авио-компанија, ово није случајна куповина образовања. То је каријерна одлука која укључује време, новац, федерална правила о обуци и квалитет акредитива које ћете понети са собом на свој први посао пилота. Права академија није аутоматски најближа школа, најјефтинија школа или школа са највећим бројем пратилаца на друштвеним мрежама. То је школа изграђена да одржи напредак у стручној обуци.

Поређење пилотске академије: Почните са структуром обуке

Прва разлика коју треба разумети је обука FAA Part 61 наспрам обуке FAA Part 141. Обе могу довести до истих пилотских сертификата. Разлика је у начину на који је обука организована, надгледана и одобрена.

Обука по Делу 61 нуди флексибилност. Може добро функционисати за рекреативне пилоте, студенте са непредвидивим распоредима или пилоте којима је потребна обука у вези са послом са пуним радним временом. Генерално омогућава инструкторима да слободније прилагоде редослед и темпо часова. Та флексибилност може бити корисна, али такође може довести до недоследног напретка ако се расположивост авиона, инструктора или студената мења из недеље у недељу.

Школе које поштују FAA део 141 раде по наставном плану и програму који је одобрила FAA, са структурираним фазама, дефинисаним садржајем курса, очекивањима похађања и редовним проверама учинка. За ученика фокусираног на каријеру, та структура је велика предност. Знате шта следи, како се свака оцена уклапа у шири програм и који стандарди морају бити испуњени пре него што се напредује.

Део 141 такође може смањити одређене захтеве за ваздухопловно искуство. Према FAR делу 141.55(e), одобрени курс за комерцијалног пилота може омогућити студенту да се квалификује за комерцијалну сертификацију са само 111 укупних сати лета, уместо 250 сати, колико је обично повезано са комерцијалном обуком по делу 61. То не значи да је курс лакши. То значи да је FAA одобрила дисциплиновани наставни план и програм осмишљен да ефикасније развије потребне вештине.

Када упоређујете академије, питајте да ли је школа заиста одобрена према Делу 141 за курсеве који су вам потребни, а не само повезана са операцијама из Дела 141. Захтевајте појашњење о тачном редоследу курсева, од приватног пилота, преко инструменталног, комерцијалног, вишемоторног, сертификата инструктора и припреме за АТП.

Мерите брзину поузданошћу обуке, а не маркетиншким тврдњама

Убрзана обука лета је вредна само када операција може да подржи обећани темпо. Школа може да рекламира брзе рокове завршетка, али претрпан распоред авиона или ротирајући инструктори могу учинити то обећање бесмисленим.

Питајте колико је авиона додељено студентској популацији, како се поступа са прекидима у одржавању и да ли студенти могу да лете довољно често да би задржали вештине. Програм професионалне обуке требало би да буде осмишљен око константних активности летења, а не повремених часова кад год је авион отворен.

Доступност инструктора заслужује једнаку пажњу. Стална промена инструктора значи трошење времена на обнављање комуникације, поновно процењивање навика и поновно проучавање већ обрађених лекција. Јака академија користи стандардизоване процедуре обуке тако да напредак остаје документован и преносив, чак и ако је промена инструктора неопходна.

Локација је такође важна. Флорида нуди практичну предност за убрзану обуку јер повољно време може да подржи више дана за летење него многе северне локације за обуку. Ипак, само време не ствара брзину. Академији је потребна дисциплина у распоређивању, расположиви авиони, квалификовани инструктори, организована обука на земљи и јасан план за одржавање продуктивности студената када услови нису погодни за летење.

Кредибилна школа ће разговарати о реалним временским оквирима уместо да обећава да ће сваки ученик завршити истом брзином. Ваш темпо зависи од припреме, навика учења, медицинске подобности, временских услова, претходног искуства и учинка на тренингу. Најбоље академије агресивно управљају тим варијаблама уместо да се крију иза генеричке процене завршетка.

Checkride приступ може променити целу временску линију

Једно од највећих уских грла у обуци пилота је практични тест FAA, који се обично назива „checkride“. Завршавање потребног времена лета и наставног плана и програма не помаже много ако студент затим чека недељама или месецима на слободног одређеног испитивача пилота.

Зато је Самоиспитивачки ауторитет главна тачка поређења за студенте који планирају каријеру. Академија коју је одобрила FAA и која има ово овлашћење може да спроводи квалификационе практичне тестове интерно у оквиру свог одобреног система. Резултат је већа контрола над заказивањем и мање кашњења узрокованих доступношћу спољних испитивача.

Нема свака академија ауторитет за самоиспитивање, и то није једини показатељ квалитета. Независна школа може имати одличне односе са испитивачима и брзо заказивање. Али потенцијални студенти треба да питају за детаље: Колико дуго дипломци обично чекају након што постану спремни за проверу испита? Ко заказује проверу? Шта се дешава ако време или одржавање прекину планирани датум испита?

Академија за летење Флорида Флајерс комбинује обуку за каријеру према ФАА делу 141 са ФАА самоиспитивачким ауторитетом, стварајући контролисанији напредак од фаза обуке до практичних тестова. За студенте који се школују за више категорија узастопно, та оперативна контрола може заштитити замах од којег зависи убрзана обука.

Упоредите укупне трошкове обуке, не само цену сати лета

Ниска оглашена цена авиона може бити привлачна, али то није потпуно поређење трошкова. Обука пилота има више покретних делова, а непотпуне понуде често доводе до скупих изненађења.

Затражите од сваке академије детаљну процену која наводи трошкове изнајмљивања авиона, времена инструктора, коришћења симулатора, политику горива, накнаде за слетање, књиге и прибор, припрему за писани тест, накнаде за FAA тест знања, медицинске захтеве, накнаде за проверу знања, политику поновног тестирања, смештај и све трошкове уписа или административне трошкове. Ако се програм продаје као пакет, сазнајте шта је укључено и шта може повећати коначну цену.

Већи проблем је ефикасност. Школа са нешто вишом сатницом може коштати мање укупно ако вам њен распоред, флота авиона и надзор над обуком помажу да завршите са мање понављања часова и мање дугих пауза. С друге стране, школа са атрактивном ценом може постати скупа када ученици морају да плате да би повратили знање након прекида распореда.

Не мешајте минимални захтев FAA са загарантованом коначном ценом. Студенти напредују различитом брзином. Права академија ће бити транспарентна у вези са минималним износима, док ће објаснити факторе који могу утицати на ваш индивидуални укупан износ.

Потражите комплетан низ каријере

Студенти који су оријентисани на авио-компаније требало би да избегавају да сваки сертификат третирају као засебну куповину. Ваш сертификат приватног пилота је почетна тачка, а не циљ. Кохерентан професионални пут обично се креће кроз обуку приватног пилота, овлашћење за инструментално летење, комерцијалне једномоторне авионе, комерцијалне вишемоторне авионе, акредитације сертификованог инструктора летења и припрему за АТП ниво.

Редослед је важан јер свака оцењивања треба да појачају следећа. Обука за инструментално летење развија прецизност и просуђивање. Комерцијална обука изоштрава професионалне маневре и доношење одлука. Обука за вишемоторне авионе проширује могућности. Обука за CFI може пружити практичан пут за стицање летачког искуства, уз развој комуникацијских вештина које послодавци цене.

Питајте да ли академија предаје ове овлашћења у једном координисаном окружењу и да ли има дефинисан план за студенте који почињу без искуства, са приватним сертификатом или претходном међународном обуком. Школе које похађају међународне студенте такође треба да буду опремљене да подрже упис на визу М-1, захтеве везане за TSA, координацију смештаја, потребе за адресама у САД и циљеве обуке усмерене на FAA или EASA.

Програм не мора да гарантује да ће посао у авио-компанији бити усмерен на каријеру. У ствари, будите опрезни са школама које имплицирају да је посао аутоматски. Оно што јака академија може да пружи је структурирана обука, признате FAA акредитиве, јасне прекретнице, професионалне стандарде и повезане путеве који помажу квалификованим дипломцима да се крећу ка запослењу у ваздухопловству.

Питања која откривају да ли је академија спремна

Током обиласка или пријемног позива, не задовољавајте се општим тврдњама као што су „модерна флота“ или „убрзани програм“. Питајте колико често студенти лете током сваке фазе, како школа поступа са застојима због одржавања и да ли су термини за летове резервисани унапред. Питајте за учинак школе на првом практичном тесту и како припрема студенте након што провера на нивоу лета открије слабост.

Такође питајте ко ће пратити ваш напредак. Академија за каријеру треба да буде у стању да објасни свој процес праћења студената, стандарде потребне за напредовање и подршку која је доступна ако заостанете. Обука је захтевна, а одговорност није мана. То је начин на који академија спречава да привремени изазов постане скупа препрека.

Коначно, процените културу. Професионална обука пилота захтева дисциплину, припрему и доследно учење. Изаберите операцију која вас третира као професионалног пилота у успону, а не само као корисника изнајмљивања авиона.

Најбоља одлука је академија која може детаљно да покаже како ће вас, са структуром, брзином и стандардима, одвести од прве лекције до сертификата спремних за каријеру. Посетите школу, испитајте план обуке, поставите тешка питања и изаберите пут који ће вашу каријеру у авио-компанији наставити.